Cada año que pasa, las tradicionales berlinas de cuatro puertas son cada vez más escasas. De hecho, si no fuese por las tres grandes marcas alemanas (Audi, BMW y Mercedes) sería un tipo de carrocería casi extinto. De hecho, la firma de los cuatro aros ya ha renunciado a esta silueta en su gama media, el anteriormente conocido como A4.
Mucho menos habitual es combinar la elegancia de un sedán con un sistema de propulsión híbrido, y no digamos si además es enchufable. ¿El problema? Este tipo de mecánicas requieren mucho espacio adicional para situar la parte eléctrica (en especial, la batería) y gran damnificado suele ser el maletero. Aún recuerdo aquellas berlinas de lujo híbridas de Lexus de las primeras generaciones, coches de casi 5 metros de longitud con el mismo maletero que un Mazda MX-5…
En este sentido, BMW ha dado un golpe magistral sobre la mesa, pues su nueva generación de híbridos enchufables, entre los que está este BMW 530e, mantienen el mismo volumen de carga que el resto de la gama, tanto en formato berlina (520 litros) como familiar Touring (570 litros). Bueno, hay una excepción, el descomunal M5, pero es un caso aparte. Puede parecer un asunto baladí, pero seguro que alguna familia ha descartado la compra de un PHEV por este motivo.
El BMW 530e Berlina es rápido, cómodo y poco gastón
Pero este BMW 530e es mucho más que esto. De hecho, seguramente sea el Serie 5 más recomendable en lo que respecta a relación entre lo que pagas y la cantidad de cosas que recibes. No obstante, para quien vaya a realizar muchos kilómetros en carretera, el fabuloso 520d sigue siendo la mejor opción. De hecho, por precio (desde 71.350 euros) el 530e estás más cerca de un 540d xDrive (75.450 euros), que tiene unas prestaciones fabulosas.
Ahora bien, el BMW 530e tiene la ventaja de poder recorrer muchos kilómetros en modo eléctrico, concretamente 103 km según homologación. En realidad, dicha autonomía está más cerca de los 80-85 kilómetros, que tampoco es una mala cifra. Puede alcanzar los 140 km/h circulando con la energía de la batería de 19,4 kWh, que únicamente se puede cargar mediante corriente alterna a 7,4 kW; si se aprovecha toda esta potencia, una recarga completa llevaría en torno a 3 horas. En este sentido, Mercedes se lleva la palma, pues su Clase E también admite corriente continua hasta 50 kW.
Esto me lleva a recordar, una vez más, la importancia de contar con un cargador ya sea en el hogar donde duerma el coche o en el lugar de trabajo, pues de otro modo jamás se le sacará partido a este tipo de mecánica. Bien es cierto que, una vez se queda sin carga, no resulta especialmente ‘gastón’ y a velocidad legal en autopista consume en torno a 7,5 litros cada 100 kilómetros. A ello hay que sumar que esta versión no pierde capacidad de depósito respecto al resto de la gama (60 litros), por lo que una autonomía en torno a 850 kilómetros (gasolina más batería) no es para nada descabellada.
Una de las formas más cómodas de viajar
No sé si te habrás percatado que entre las virtudes que he señalado en el anterior titular no estaba la deportividad, una cualidad con la que se ha asociado a la firma bávara durante muchos años. Lo cierto es que en las últimas dos o tres generaciones sus modelos han mutado hacia un mayor equilibrio entre comportamiento y confort, y en el caso del Serie 5 se ha posicionado entre la élite en este último aspecto. Ahora bien, si te gusta conducir, también sigue siendo uno de las berlinas que mejor te conecta con el asfalto, sobre todo gracias a una dirección rápida y precisa.
Quizá se puede echar el falta un ajuste más rígido de la suspensión en el caso del chasis adaptativo Professional, disponible en opción por 2.778,70 euros. La opción ‘asequible’ es pedir la opción de la suspensión M Sport (‘solo’ 512,50 euros), que no he podido probar en este 530e pero sí en otros Serie 5, y tampoco es que tenga un ajuste muy extremo, al menos no en comparación con anteriores generaciones.
Respecto al puesto de conducción, es muy bueno en todos los sentidos, aunque con un aspecto que, como mínimo, requiere de un periodo de adaptación, como es el sistema multimedia. En mi opinión, sin ser especialmente hábil en estos menesteres, me parece especialmente complejo, con multitud de iconos difíciles de diferenciar entre sí. En general, para un manejo fluido, incluso de los mandos de la consola central, hay que tomarse su tiempo.
En definitiva, no todo podía ser perfecto, lo cual no desmerece para nada que el BMW 530e Berlina sea el híbrido enchufable más recomendable de su segmento, donde esencialmente compite con el Mercedes E 300 e y el Audi A6 50 TFSIe.
El Defender OCTA se prepara para conquistar Dakar y el Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA (W2RC) a partir de 2026. Este vehículo de competición, basado en el icónico Defender, está diseñado para destacar en las condiciones más extremas y demuestra cómo combina robustez con un rendimiento excepcional.
El Defender se adentrará en el mundo de las competiciones con un enfoque renovado, participando en la nueva categoría Stock que ha sido reformada para vehículos de serie. A partir de 2026, este nuevo reglamento permitirá que el Defender OCTA ajuste sus características a las exigencias de la competición, manteniendo el espíritu de robustez que caracteriza a la marca y que ha convertido a este modelo en toda una leyenda.
Esta decisión de competir con el Defender OCTA no ha sido casualidad. La elección de este modelo como base para el programa de rally raid se debe a su tremenda capacidad y resistencia todoterreno, cualidades imprescindibles para triunfar en las pruebas más exigentes a nivel mundial.
Una sólidad arquitectura para el Defender OCTA
En esas cualidades destaca su sólida arquitectura de carrocería D7x. Este diseño es tres veces más resistente que los modelos tradicionales de carrocería sobre bastidor, lo que proporciona una rigidez torsional excepcional. La elección de este tipo de construcción asegura que los vehículos de competición no solo sean rápidos, sino que también soporten las condiciones más adversas del rally.
El corazón del Defender OCTA es su motor V8 biturbo de 4,4 litros, que ofrece una potencia descomunal. Este motor no solo proporciona la fuerza necesaria para avanzar en terrenos difíciles, sino que también es clave para alcanzar velocidades competitivas durante las pruebas.
El programa de pruebas que va a poner en marcha la marca británica para este proyecto hará que Defender compita con dos unidades en las cinco pruebas del Campeonato Mundial de Rally Raid de la FIA (W2RC) y tres vehículos en el Rally Dakar. Un plan amibicioso que refleja la seriedad con la que la marca británica aborda su regreso al mundo de las competiciones.
La prueba definitiva para el Defender
Así lo recalca Mark Cameron, Managing Director de Defender, quien subraya la importancia de estas competiciones: «El rally raid más exigente del mundo representa la prueba definitiva de nuestro Defender más extremo hasta la fecha». Para alcanzar el éxito, ya se ha iniciado un programa de pruebas y desarrollo minucioso que culminará diferentes tipos de pruebas de desarrollo antes de embarcarse en la fase competitiva en 2026.
James Barclay, Managing Director de JLR Motorsport, también enfatiza la relevancia de estos retos. Al asociarse con organismos como la ASO y la FIA, el Defender OCTA se posiciona para mostrarse como un pilar en el competitivo mundo del rally raid. La gestión cuidadosa y la colaboración en la creación del nuevo reglamento de la categoría Stock permitirán a Defender demostrar las capacidades de su vehículo en el mayor desafío de automovilismo todoterreno.
A medida que se desarrolla este nuevo reglamento, la categoría Stock se vuelve más atractiva para los fabricantes y pilotos. La creciente popularidad de los 4×4 y SUV de altas prestaciones ha motivado a las organizaciones a evolucionar, permitiendo una mayor competitividad y un rendimiento superior en las pruebas.
Este proyecto también es una oportunidad para que Defender amplíe su presencia en el mundo del motor, mostrando no solo la durabilidad y la capacidad de sus vehículos, sino también su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en los deportes de motor.
La esencia del Defender OCTA radica en su herencia de robustez y fiabilidad. Con un diseño que ha sido cuidadosamente elaborado y perfeccionado a lo largo de los años, el Defender mantiene su personalidad distintiva, al tiempo que se adapta a las exigencias del automovilismo moderno. Características que a hacen a este Defender OCTA un vehículo perfecto para el riguroso entorno del Dakar y el W2RC. Una prueba más del poderío de la marca británica.
Hace solo unos meses que arrancaba la andadura comercial en España del interesante Jaecoo 7, un llamativo SUV compacto (mide 4,50 metros de largo) que hasta la fecha estaba a la venta de forma exclusiva con un motor 1.6 TGDI de gasolina. Sin embargo, a partir de ahora la compañía china ha incrementado su oferta con una variante híbrida enchufable que lleva el nombre de ‘Súper Híbrido Enchufable’ y con la que se lleva de calle la etiqueta 0 emisiones de la DGT a un precio de derribo.
En gran parte gracias a que la mecánica híbrida enchufable que utiliza este Jaecoo 7 es capaz de homologar una autonomía en modo eléctrico de 90 kilómetros. Y eso le vale a este eficiente SUV para poder beneficiarse de las ayudas del Plan Moves como si fuera un eléctrico puro, alcanzando nada menos que los 7.000 euros. De ahí que el fabricante de automóviles chino hable de que te lo puedes llevar a casa desde 27.990 euros. Aunque también ofrecen la alternativa de tenerlo por 229 euros al mes.
Sin descuentos ni ayudas este Jaecoo 7 parte de 38.482 euros
Eso con el nivel de equipamiento Select, que ya incorpora elementos de serie como las llantas de 19 pulgadas, el sistema de visión panorámico, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 14,8 pulgadas o climatizador de dos zonas entre otros muchos. Pero que sepas que por encima se encuentra el acabado Executive, que añade asientos tapizados en cuero y con regulación eléctrica, calefacción y ventilación para los delanteros, techo panorámico, portón trasero ‘mano libres’, cargador inalámbrico, volante con calefacción o Head-Up display. Sin embargo, dar el salto del acabado Select al Executive requiere un desembolso extra de 4.400 euros.
Porque para que lo puedas tener en cuenta, sin incluir los descuentos de la marca ni tampoco las diferentes ayudas del Plan Moves, este Jaecoo 7 con mecánica híbrida enchufable cuesta 38.482 euros con el acabado Select y 42.900 euros con el acabado Executive. Considerablemente más que los 31.905 euros desde los que parte con la conocida mecánica 1.6 TGDI con la que se ha estado vendiendo hasta la fecha y con la que lo hemos conducido.
Capaz de recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico
Para animar a este interesante Jaecoo 7 con mecánica híbrida enchufable, bajo el capó se esconde un corazón 1.5 Turbo que lleva la voz cantante, pero que no está solo. Y es que junto a él aparece una máquina eléctrica que le ayuda a generar un total de 340 CV de potencia (en la página Web de Reino Unido se habla de 204 CV) y de 525 Nm de par motor. Y es que el fabricante chino no ha desvelado las cifras que entrega cada una de estas mecánicas, que se acompañan de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades para enviar esos datos a sus dos ruedas delanteras. Porque esta versión con etiqueta 0 emisiones no se ofrece con tracción total. Algo que si está disponible con el motor 1.6 TGDI.
Otra de las piezas vitales en este eficiente Jaecoo 7 es una batería de iones de litio que tiene 18,3 kWh de capacidad. Y es que es la responsable de permitirle recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico. Por si no fuera suficiente, esta presume de tener carga en corriente continua, algo que no es muy habitual en este segmento de vehículos y que le permite cargar a 40 kW de potencia, pasando del 30 al 80% de su capacidad en cuestión de 20 minutos.
Buenas prestaciones para este eficiente Jaecoo 7
Con todo ello este Jaecoo 7 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,5 segundos, lo que son 2,3 segundos menos que uno con el motor 1.6 TGDI, que por otro lado ha de conformarse con 147 CV de potencia y 275 Nm de par motor. Pero como este último, el híbrido enchufable alcanza una velocidad punta de 180 km/h, aunque firma un gasto medio de solo 1,0 l/100 km, cifra muy inferior a los 7,5 l/100 km que homologa con ese mencionado 1.6 TGDI cuando se acompaña de la tracción delantera. Si es total eleva el gasto a 8,0 l/100 km.
Además de prestacional, eficiente y estar perfectamente equipado, el Jaecoo 7 puede presumir de ofrecer un interior realmente espacioso, pero en el caso de este nuevo híbrido enchufable la marca china no ha desvelado su capacidad de maletero, que podría reducirse por la llegada de la batería. Mientras esperamos la cifra, que sepas que uno ‘normal’ y con tracción delanteratiene 424 litros de capacidad. Y no sería descabellado pensar que este híbrido enchufable se conformara con los 340 litros que anuncia cuando está equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas. En cuyo caso no le posiciona entre los mejores del segmento.
7 años de garantía y uno extra para la parte eléctrica
Aunque no podemos decir lo mismo de la garantía, pues tan seguro está el fabricante chino de este Jaecoo 7 que ofrece 7 años de garantía o 150.000 kilómetros. Mientras que la batería y los componentes de la mecánica están asegurados durante 8 años o 160.000 kilómetros.
Škoda Auto ha comenzado oficialmente la producción en serie de su nuevo SUV totalmente eléctrico, el Škoda Elroq, en su planta principal de Mladá Boleslav, República Checa. Este modelo compacto, diseñado para competir en el segmento de SUV eléctricos, comparte su línea de montaje con otros dos modelos populares de la marca: el Škoda Enyaq, también completamente eléctrico, y el Octavia, equipado con motor de combustión interna (ICE).
600 unidades al día del Škoda Elroq
Para acomodar la fabricación de hasta 600 unidades diarias del Elroq, Škoda trasladó parte de la producción del Octavia a su planta en Kvasiny el año pasado, garantizando así la capacidad necesaria para este nuevo lanzamiento.
El Škoda Elroq destaca por ser una de las opciones más económicas dentro de su categoría en Europa. Además, su precio es competitivo al compararlo con modelos de combustión interna en varios mercados, gracias a su plataforma MEB compartida con el Enyaq, el cual fue uno de los vehículos eléctricos más vendidos del continente en 2024. Este enfoque permite a Škoda ofrecer una opción atractiva para los conductores que buscan adoptar la movilidad eléctrica sin sacrificar el rendimiento o el presupuesto.
Andreas Dick, miembro del Comité Ejecutivo responsable de Producción y Logística en Škoda Auto, elogió los esfuerzos del equipo: “El inicio de la producción del nuevo SUV compacto Elroq en nuestra planta principal representa un hito significativo para toda la empresa. Me gustaría agradecer a todos los empleados por su dedicación y trabajo arduo para hacer posible este logro”.
Según Dick, el ensamblaje compartido con el Enyaq, junto con la producción local de los sistemas de baterías MEB, genera importantes sinergias que se traducen en menores costos de producción y mayores beneficios para los consumidores. Esto, a su vez, refuerza la importancia estratégica de la planta de Mladá Boleslav como el epicentro de las operaciones de Škoda Auto.
Plataformas compartidas
Una de las características distintivas de la fábrica de Mladá Boleslav es su flexibilidad. Es la única planta del Grupo Volkswagen en Europa que combina la producción de vehículos con motor de combustión (plataforma MQB) y modelos eléctricos avanzados (plataforma MEB) en una misma línea de montaje. Esta estructura flexible permite que la planta se ajuste rápidamente a las fluctuaciones en la demanda de los consumidores, optimizando la producción según las necesidades del mercado.
Además de fabricar el Elroq y el renovado Enyaq, la planta también produce sistemas de baterías para otros modelos eléctricos del Grupo Volkswagen. A finales de 2024, Škoda celebró un hito importante: la producción de un millón de sistemas de baterías, consolidando aún más su papel como un actor clave en la transición hacia la movilidad sostenible.
El precio del Škoda Elroq
El Škoda Elroq es el primer modelo totalmente eléctrico de la marca checa en el competitivo segmento de los SUV compactos. Este vehículo introduce el nuevo lenguaje de diseño ‘Modern Solid’ de Škoda, combinando líneas elegantes y funcionalidad avanzada. Su precio inicial, de aproximadamente 33.000 eruos en ciertos mercados europeos antes de considerar incentivos estatales, lo posiciona como una de las opciones más competitivas teniendo en cuenta su equipamiento estándar y la capacidad de su batería.
Con tres tamaños de batería disponibles y configuraciones de propulsión que ofrecen entre 125 kW y 210 kW de potencia, el Elroq puede adaptarse a diferentes necesidades. Su modelo más avanzado, el Elroq 85, cuenta con una autonomía de hasta 581 kilómetros (WLTP) y una carga rápida que permite pasar del 10 % al 80 % de capacidad en tan solo 25 minutos. Estas características lo convierten en una opción ideal para quienes buscan un vehículo eléctrico versátil y eficiente.
El interés por el Škoda Elroq ha sido notable. Hasta finales de 2024, se habían recibido más de 20.000 pedidos en toda Europa, lo que subraya el entusiasmo de los consumidores por este nuevo modelo. Škoda Auto sigue apostando por ampliar su gama de vehículos eléctricos y consolidarse como un líder en el sector, ofreciendo productos innovadores y accesibles que promueven la movilidad sostenible.
Mercedes-Benz Research & Development North America, Inc. (MBRDNA), una subsidiaria de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz AG con sede en Silicon Valley, ha celebrado tres décadas de contribuciones inigualables a la industria automotriz. Desde sus inicios, esta organización ha redefinido los estándares de la innovación tecnológica, combinando la ingeniería alemana de vanguardia con la cultura de transformación digital característica de Silicon Valley.
Grandes logros para los Mercedes-Benz
A lo largo de estos 30 años, MBRDNA ha liderado múltiples avances tecnológicos que han marcado un antes y un después en el mundo de la automoción. Entre sus éxitos más destacados se encuentran la introducción del sistema de navegación musical para iPod, la integración de CarPlay de Apple en los vehículos Mercedes-Benz o la incorporación de la funcionalidad Send-to-Car de Google en los automóviles.
Más reciente ha sido la integración de ChatGPT en el sistema de información y entretenimiento MBUX en modelos seleccionados. Estas innovaciones no solo han redefinido la experiencia del usuario, sino que también han consolidado a Mercedes-Benz como líder en tecnología del automóvil.
La historia de MBRDNA está profundamente arraigada en el compromiso con la excelencia técnica y la innovación constante. “La innovación es parte de nuestro ADN. Durante los últimos 30 años, MBRDNA ha jugado un papel crucial al combinar tecnologías pioneras con la excelencia técnica de Mercedes-Benz. Gracias a estos esfuerzos, estamos listos para enfrentar los retos de 2025 y más allá, con proyectos como el CLA y el MB.OS como prueba de ello”, afirmó Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG.
Conducción autónoma, IA, movilidad eléctrica…
Desde su fundación en 1994, MBRDNA se ha dedicado a crear colaboraciones estratégicas con instituciones de investigación en Estados Unidos y observar de cerca los avances tecnológicos más prometedores. Lo que comenzó con un enfoque en la tecnología de la información y la microelectrónica, ha evolucionado hacia una organización clave que trabaja en áreas como conducción autónoma, inteligencia artificial, movilidad eléctrica y diseño avanzado.
Hoy en día, MBRDNA cuenta con seis ubicaciones estratégicas en América del Norte, incluyendo Ann Arbor y Farmington Hills en Michigan, Seattle en Washington, y Sunnyvale, Long Beach y Carlsbad en California. Estas oficinas reúnen a más de 600 visionarios dedicados a desarrollar las tecnologías del futuro.
Más de 100 patentes en Estados Unidos
En el transcurso de sus 30 años, MBRDNA ha acumulado una impresionante cartera de casi 100 patentes en los Estados Unidos, demostrando su capacidad para generar tecnologías disruptivas que benefician a toda la industria automotriz. Entre sus contribuciones más notables se encuentra el desarrollo del sistema Mercedes-Benz DRIVE PILOT, el primer sistema de conducción automatizada condicional de nivel SAE 3 aprobado internacionalmente dentro de los Estados Unidos.
Otro ejemplo clave de su impacto es la manera en que MBRDNA está transformando la relación entre los conductores y sus vehículos. A través de enfoques de diseño intuitivo y la implementación de inteligencia artificial, los automóviles ahora son capaces de adaptarse a las preferencias personales de los usuarios.
Asistente virtual MBUX de Mercedes-Benz
Funcionalidades como el ‘Zero-Layer’ y las ‘Routines’ inteligentes automatizan ajustes de comodidad de manera proactiva, mientras que el asistente de voz MBUX, potenciado por ChatGPT y GPT-4, ofrece una experiencia conversacional fluida y natural.
El futuro también promete emocionantes innovaciones. A partir de 2025, el nuevo CLA incorporará un asistente virtual MBUX con integración de Gemini, además de datos mejorados de Google Cloud y Google Places, llevando la interacción hombre-máquina a un nivel completamente nuevo.
Los logros de MBRDNA no son solo un tributo a sus 30 años de existencia, sino también una muestra de lo que está por venir. La organización sigue comprometida con imaginar y diseñar vehículos que no solo cumplan con las expectativas del cliente, sino que las superen. En este sentido, la digitalización, la inteligencia artificial y la electrificación seguirán siendo pilares fundamentales en su hoja de ruta.
Con una base sólida de logros y una visión clara hacia el futuro, MBRDNA reafirma su posición como un líder global en innovación automotriz. Sus esfuerzos no solo transforman la experiencia de conducción, sino que también definen cómo será la movilidad en las próximas décadas.
La marca alemana, a través de MBRDNA, continúa elevando los estándares de la industria, demostrando que la innovación, la excelencia técnica y la colaboración estratégica son los motores de su éxito.
Si ya conduces un coche eléctrico o estás pensando en pasarte a la movilidad cero emisiones seguro que puede serte de gran utilidad conocer cuáles son las redes de recarga más valoradas por los usuarios en nuestro país.
Chargemap acaba de lanzar su clasificación anual, basada en los comentarios de más de 132.000 usuarios únicos, con un total de 460.000 valoraciones recopiladas en su plataforma entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del pasado año.
Según la clasificación de los usuarios de coche eléctrico de Chargemap, en España la red de carga mejor valorada es Powerdot, que ofrece una combinación de infraestructuras de alto rendimiento, un servicio constante de calidad y una relación calidad-precio competitiva que satisface perfectamente las expectativas de los usuarios.
Powerdot ya cuenta en nuestro país con 1.630 puntos de recarga para coches eléctricos y tiene una red de más de 9.000 puntos de recarga operativos en unas 2.000 ubicaciones de todo el continente. A lo largo de 2024 desplegó 680 nuevos cargadores, con una media de 57 al mes. En España tiene prevista una inversión de 26 millones de euros para seguir avanzando en el despliegue de la movilidad eléctrica.
Tesla, en segunda posición como red más valorada para la carga del coche eléctrico
Tesla Superchargers ocupa el segundo lugar como red preferida para cargar el coche eléctrico y los usuarios reconocen la velocidad de sus cargadores y su fiabilidad superior, mientras que Allego está en tercera posición por su amplia cobertura y servicios eficientes.
Completan el ranking de las diez redes mejor valoradas por los usuarios: Zunder, IONITY, TotalEnergies, Iberdrola, Iberdrola/BP Pulse, Wenea y EDP Comercializadora.
La metodología utilizada por Chargemap evita desviaciones estadísticas y garantiza una calificación media coherente basando el ranking en un mínimo de 50 valoraciones recopiladas durante el año para cada red de recarga de coche eléctrico en España. La nota final tiene en cuenta la experiencia global de recarga.
En este sentido, los usuarios han destacado la gran fiabilidad de las infraestructuras de carga de Tesla Superchargers, Powerdot y Allego. Por su parte también mencionan a Powerdot y Tesla Superchargers por su atractiva relación calidad-precio.
Chargemap es una aplicación que facilita la búsqueda de puntos de recarga gracias a un mapa en el que figuran ya más de 650.000 cargadores de la mayor parte de las redes de recargas europeas. Gracias a la app se pueden localizar los puntos de recarga que se encuentran cerca del vehículo y consultar su disponibilidad en tiempo real, además de la opinión de otros conductores sobre ellos.
Desde Chargemap destacan a estas redes por su compromiso para mejorar la experiencia de recarga de los conductores de coches eléctricos. «Esta clasificación subraya la importancia de la fiabilidad de las infraestructuras, las tarifas competitivas y un servicio de atención al cliente de calidad. Al ofrecer una experiencia de usuario optimizada, estas redes desempeñan un papel clave en la adopción creciente de la movilidad eléctrica y el desarrollo de una infraestructura sostenible en España», explican desde la plataforma.
Por unos módicos 149.302 euros te puedes hacer con un sensacional Porsche 911 Carrera Coupé. Vale que se trata de la versión de acceso a este deportivo de leyenda, pero hablamos de una versión de acceso cuyo motor 3.0 Bóxer Biturbo es capaz de proporcionar 395 CV de potencia y 450 Nm de par motor que se envían a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio PDK con 8 relaciones. De ahí que no nos debería sorprender que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos o alcanzar una velocidad punta de 294 km/h. Todo ello con un comportamiento dinámico propio de un ‘nueveonce’.
Sin embargo, al otro lado del océano tienen la suerte de poder adquirir uno de estos Porsche 911 Carrera Coupé por mucho menos dinero. Tanto como que en Estados Unidos la firma de Zuffenhausen pide 120.100 dólares (unos 116.750 euros al cambio) por llevártelo a casa. Y si te parece un ‘regalo’, que sepas que es prácticamente lo que los maestros de Manthey Racing ahora piden por el impresionante paquete que han concebido para acercar al Porsche 911 GT3 RS aún más al mundo de la competición.
Este kit para el Porsche 911 GT3 RS fue presentado en noviembre
Parece algo complicado el que algún cliente desee mejorar un automóvil tan extraordinario como lo es el Porsche 911 GT3 RS, una auténtica maravilla de la ingeniería que la firma de Zuffenhausen ha concebido a modo de coche de carreras con matrícula. Sin embargo, todo aquel que desee rizar el rizo con uno de estos, solo debería acudir a un único especialista, que no es otro que Manthey Racing.
Como sabrás, se trata de una compañía que pertenece a la mismísima Porsche y que tiene su sede, y también su patio de recreo, en el mismísimo circuito de Nürburgring. Y ese escenario es donde ponen a tono las diferentes mejoras que ya ofrecen para algunos de los mejores modelos de la firma alemana.
Mucho carbono y componentes que llegan de la alta competición
Este kit desarrollado para el Porsche 911 GT3 RS no es nuevo. Tanto como que nos lo dieron a conocer el pasado mes de noviembre. Entonces los chicos de Manthey Racing desvelaron todos los diferentes componentes que lo conforman y que van desde las cubiertas de fibra de carbono para las llantas traseras, hasta la eliminación de la luna trasera por una cubierta de fibra de carbono que está conectada a un enorme alerón posterior más propio del mundo de la alta competición y que es pieza clave para llegar a generar hasta 1.000 kilos de carga aerodinámica cuando se circula a 285 km/h.
Más allá de todos esos componentes aerodinámicos que Manthey Racing ha concebido para los Porsche 911 GT3 RS, estos también se benefician de mejoras en las suspensiones, en el equipo de frenos, así como llegan detalles para esos días de circuito y para poder personalizar el vehículo con elementos propios del especialista alemán, quien asegura que ha invertido más de dos años en desarrollar y poner a punto dicho kit que ahora ha comenzado a ofrecer en Estados Unidos a precio de 911 Carrera Coupé.
El tiempo del Porsche 911 GT3 RS en Nürburgring con este kit se desconoce
No en vano los chicos de Manthey Racing están pidiendo la friolera de 116.160 dólares (112.920 euros) para este completo kit desarrollado para el Porsche 911 GT3 RS. Precio al que además hay que añadir los pertinentes impuestos, así como el montaje, que no se puede dejar en manos de cualquiera. Y para que lo tengas en cuenta, en Estados Unidos la base en la que se puede poner semejante preparación arranca en los 241.300 dólares (234.575 euros). Si te parece caro, que sepas que esta misma versión en España está en los 286.470 euros. Una fortuna a la que encima hay que añadir el pastizal que piden los chicos de Manthey Racing.
Todo ello para tener uno de los Porsche más rápidos en el circuito de Nürburgring, aunque no se sabe cuanto. Y es que Manthey Racing no ha sacado a pasear por el Infierno Verde un Porsche 911 GT3 RS equipado con su paquete, que dicen será capaz de arañar unos valiosos segundos a un impresionante registro de 6 minutos y 49,32 segundos que esta versión del carismático ‘nueveonce’ consigue… equipado eso sí, con el también sensacional paquete Weissach, una opción que se puede solicitar de fábrica y que en España cuesta 41.513 euros siempre que se quiera con la jaula de seguridad. Sino es más barato: 36.314 euros.
Si tienes tiempo y te apetece echar un vistazo a la extensa y curiosa gama de vehículos SUV que los chicos de Volkswagen ofrecen en China (aquí te dejo el enlace a su web), verás que hay criaturas de todo tipo y entre las que destaca uno que lleva el nombre de Talagon. Hablamos de un corpulento vehículo que puedes considerar como la versión ‘low cost’ del sensacional Audi Q7 y que ahora el fabricante alemán ha decidido actualizar por completo.
Para ponerte en situación hay que decir que en ningún otro lugar del mundo que no sea China, los chicos de Volkswagen comercializan este sensacional Talagon, el cual fabrican a nivel local junto a FAW desde el año 2021. Aunque este inmenso SUV no se sentía obsoleto, lo cierto es que el fabricante alemán ha decidido ponerlo a tono a mitad de su vida comercial, aunque precisamente ellos no se han pronunciado de forma oficial, porque todos los datos e imágenes han escapado antes de la fecha por medio del Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China.
El Volkswagen Talagon se lanzó en China en 2021
Para refrescar la imagen exterior del sensacional Volkswagen Talagon, los diseñadores de la casa alemana se han decantado por realizar un cambio drástico, pues cambia de forma notable. A su parte delantera vemos llegar nuevos grupos ópticos Full LED, las cuales llegan a estar conectadas por medio de una delgada línea iluminada. La parrilla delantera también se hace considerablemente más delgada, justo lo contrario que ocurre con la que encontramos en su nuevo paragolpes delantero.
Como viene ocurriendo hasta la fecha, este Volkswagen Talagon se lanzará en China con diferentes niveles de acabado, entre los que destaca el deportivo R Line. Como viene siendo habitual en la casa alemana, estos presentan unos paragolpes más deportivos y con tomas de refrigeración aún más contundentes. También se ven llegar detalles en color negro brillante, llantas de aleación más generosas, un techo en contraste con la carrocería…
Un corpulento SUV que nace desde la plataforma MQB
Si nos trasladamos a la zaga de este contundente SUV nos vamos a encontrar con unos pilotos traseros que conservan su diseño, pero que varían los gráficos con tecnología LED. Esos pilotos, como ocurre en el frente, también se conectan por medio de una delgada línea iluminada. De la misma manera vemos llegar un paragolpes trasero de nueva factura, el cual varía su diseño en función del nivel de acabado elegido por el cliente.
Para dar vida a este sensacional Volkswagen Talagon, la firma alemana toma como punto de partida la conocida plataforma modular MQB, que para que lo tengas en cuenta, es la misma que utilizaba la ya desaparecida segunda generación del Tiguan (el actual nace desde la MQB evo). Ahora bien, debidamente estirada para ofrecer unos más que contundentes 2.980 milímetros de distancia entre ejes, dato que contrasta y que deja en evidencia a los 2.904 milímetros que ofrece la plataforma sobre la que se sustenta el Volkswagen Touareg, el SUV más corpulento que la casa alemana ofrece en Europa con ‘solo’ 4,90 metros de largo. Y no digamos ya los 2.680 milímetros del mencionado Tiguan de segunda generación.
Confirmado un 2.0 TSI con 272 CV para este Volkswagen Talagon
Sobre ella colocan una carrocería que según apunta el propio Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China mide 5,17 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,79 metros de alto. Las dos últimas cotas permanecen inalteradas si lo comparamos con lo que ahora ofrece el Volkswagen Talagon, el cual mide 5,15 metros de longitud.
También es el propio Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China el que apunta a que este actualizado Volkswagen Talagon llegará exclusivamente con el motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que emplea en la actualidad, pero con una potencia de 272 CV. Para que lo tengas en cuenta, a día de hoy este SUV está disponible con este motor en niveles de potencia de 186 y 220 CV, que son enviados al eje delantero y a sus cuatro ruedas respectivamente por medio de un cambio DSG de 7 relaciones.
Por menos de 35.000 euros al cambio ahora se lo pueden comprar en China
En el caso de que esto no fuera suficiente (ambos alcanzan los 200 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 10,8 y en 9,2 segundos respectivamente), este Volkswagen Talagon también se ofrece con un 2.5 V6 TSI que entrega 300 CV de potencia, que son enviados a su sistema 4Motion también por ese cambio DSG de 7 relaciones. Ahora bien, esos aceleran de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y también llegan a los 200 km/h de velocidad punta.
Mientras que este actualizado Volkswagen Talagon llega a los concesionarios que el fabricante alemán tiene en China, momento en el que se conocerán todos sus datos oficiales, incluidos sus precios además de imágenes del interior, que sepas que allí se pueden comprar uno a día de hoy desde 261.900 yuanes (34.675 euros), mientras que en el lado opuesto hablamos de un precio de 361.900 yuanes (47.910 euros).
Si piensas en el futurista vehículo que conducía Sylvester Stallone en películas de ciencia ficción de los años ‘90 como Demolition Man o Jez Drezz, lo que está claro es que este Toyota bZ4X daría a la perfección el perfil. Ideado por el especialista Modellista y bautizado con el nombre de Concept Zero, esta criatura ha sido presentada en el Salón del Automóvil de Tokio, avanzando el futuro del dicho preparador que se encuentra bajo el paraguas del gigante japonés.
Para dar vida a este particular Concept Zero, los chicos de Modellista han tomado como punto de partida el SUV eléctrico del fabricante japonés, cuya carrocería ha sido debidamente modificada para la ocasión. Y es que prácticamente ni un centímetro de metal o de plástico se ha dejado tal cual sale de fábrica. Ni tan siquiera sus llantas, porque este futurista Toyota bZ4X se sustenta sobre unas de color blanco y con un diseño aerodinámico con tres radios.
El Toyota bZ4X cambia drásticamente gracias a Modellista
Precisamente el color blanco es el tono dominante en este Concept Zero de Modellista. De ahí que estos hayan decidido eliminar todas y cada una de las molduras de color negro que lucen a modo de protectores para la carrocería los Toyota bZ4X. De la misma manera se han introducido nuevos faldones laterales con un aire más deportivo, que junto a eliminar dichas molduras, le aportan un diseño más elegante y uniforme al SUV eléctrico del fabricante japonés.
Uno de los elementos que más transforma la estética exterior del Toyota bZ4X es el paragolpes delantero. Completamente diseñado desde cero para potenciar su aerodinámica, este integra una línea LED iluminada que enmarca las zonas donde deberían estar las entradas de refrigeración originales. En ese frontal también vemos unas cubiertas para sus faros que se conectan y aportan continuidad a la parrilla delantera de este Concept Zero de Modellista.
De desconoce la versión mecánica elegida para crear este Concept Zero
El mismo tratamiento del frente se ha trasladado a la zaga de este Concept Zero, en el que los diseñadores de Modellista también han instalado un nuevo paragolpes posterior que ayuda a optimizar la aerodinámica del Toyota bZ4X. Este elemento también integra una delgada línea iluminada LED que recorre la parte inferior. En lo alto también vemos llegar un alerón específico, mientras que el nombre del preparador japonés luce iluminado sobre su portón trasero.
Como no podía ser de otra manera, los chicos de Modellista también han trabajado en el habitáculo de este Concept Zero, que también luce una temática futurista en la que predomina un avanzado sistema de iluminación ambiental que está presente en el salpicadero, en las puertas y en la consola central. Tecnología que ayuda a potenciar esa sensación de ‘alta tecnología’ que los chicos de Modellista han buscado acentuar en el Toyota bZ4X, para lo que también han contado con un nuevo tapizado, además de con un apoyacodos y un techo de cristal que lucen gráficos que recuerdan a esa temática de ciencia ficción.
Desde 34.500 euros tienes un Toyota bZ4X en España
Los chicos de Modellista no menciona la mecánica que ha elegido para dar vida a su Concept Zero, pero es probable que nazca sobre una versión con doble motor del Toyota bZ4X. De ser así estamos hablando de un SUV eléctrico cuyos dos motores son capaces de proporcionar 160 kW de potencia (218 CV) y 336 Nm de par motor. Gracias a ello esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se limita a 160 km/h.
Al igual que su alma gemela, el Subaru Solterra, todos los Toyota bZ4X nacen desde la plataforma e-TNGA desarrollada por el fabricante japonés, en la que se coloca una batería de iones de litio con 71,4 kWh de capacidad, la cual se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 416 kilómetros para estas versiones con tracción a las cuatro ruedas. Igual las menos recomendables si lo comparamos con los 513 kilómetros que ofrecen las versiones con un único motor y que casi calcan las prestaciones de estos de dos motores. Sin olvidarnos de que uno de estos parte en España desde 34.500 euros con el último recorte efectuado por el fabricante nipón.
HORSE, la empresa creada entre el Grupo Renault y el Grupo Geely líder en soluciones innovadoras de propulsión de bajas emisiones, ha comenzado la producción de su nuevo eMotor compacto en su factoría de Aveiro, en Portugal. Este avanzado motor eléctrico ha sido diseñado para su uso en aplicaciones híbridas completas (full hybrid) e híbridas enchufables (plug-in hybrid). Y tiene como objetivo revolucionar la eficiencia y el rendimiento de la próxima generación de vehículos.
El nuevo eMotor de HORSE ofrece una potencia máxima de 49 kW y un par máximo de 212 Nm, lo que le permite propulsar vehículos a una velocidad de hasta 130 km/h en modo completamente eléctrico (EV). Este motor ha sido diseñado específicamente para integrarse en arquitecturas de cadenas cinemáticas híbridas, compatibles con los motores de combustión interna que ya fabrica HORSE: HR12, HR16 y HR18.
Es un paso natural en la estrategia de evolución de sus creaciones en busca del mejor compromiso entre eficiencia y rendimiento. Así lo ha confirmado Patrice Haettel, CEO de HORSE, al hablar sobre este nuevo eMotor: “El inicio de la producción del eMotor en Aveiro refuerza nuestro compromiso de ofrecer cadenas cinemáticas eficientes mediante el uso de tecnología de vanguardia. Con su diseño compacto y capacidad para operar en modo cien por cien eléctrico, este motor es ideal para una amplia gama de vehículos híbridos. Una vez más, HORSE demuestra su posición como socio ideal en el camino hacia la electrificación”.
El motor de HORSE puede funcionar como cien por cien eléctrico o como apoyo a la combustión
El eMotor compacto de HORSE ofrece dos modos de conducción: cien por cien eléctrico e híbrido. En modo eléctrico, el motor puede accionar las ruedas directamente, alcanzando velocidades de hasta 130 km/h. Es una solución ideal para trayectos urbanos en los que conseguir unas muy bajas emisiones. En modo híbrido, el eMotor colabora con el motor de combustión interna, proporcionando mayor empuje en las aceleraciones y una mayor eficiencia en el consumo de combustible. Además, durante la desaceleración, el eMotor actúa como generador, recuperando energía cinética y almacenándola en la batería del vehículo con lo que se consigue una mayor autonomía y se mejora eficiencia energética.
Para respaldar esta nueva línea de productos, la planta de HORSE en Aveiro ha añadido cuatro nuevas líneas de producción, aumentando la capacidad de fabricación a 160.000 unidades anuales. Entre estas líneas se destaca una bobinadora de precisión de tres cabezales, que permite una construcción más rápida y precisa del núcleo del eMotor.
Una innovación que se suma a otro de los últimos desarrollos de la firma, una nueva caja de cambios con 15 velocidades, que ha comenzado a fabricar en Sevilla. Se trata de la transmisión DB49 que ofrece un par máximo de 470 Nm y una potencia máxima de 35 kW. Unas características que la convierten, posiblemente, en la caja de cambios más avanzada del mundo en este momento.
HORSE sigue creciendo y ampliando el abanico de soluciones y nuevos productos que buscan la descarbonización de la movilidad, pero sin renunciar a explorar la mejora de las tecnologías de propulsión clásicas. La compañía cuenta con una presencia global que incluye ocho plantas de producción en siete países, tres centros de investigación y desarrollo, y la sede mundial en Madrid. HORSE se ha consolidado como un líder en motores, transmisiones y tecnologías de bajas emisiones. Con una producción anual de 3,2 millones de unidades, la empresa sigue desempeñando un papel clave en la transición hacia la movilidad sostenible.
Y este nuevo eMotor es un ejemplo más del compromiso de la compañía con la innovación y la excelencia, posicionándose como un referente en el desarrollo de soluciones de propulsión avanzadas para el futuro del transporte.
Sin duda alguna, una de las grandes estrellas del Salón del Automóvil de Tokio fue un imponente Toyota GR Yaris que la compañía nipona mostró en su escenario y cuya particularidad residía en lucir un vano motor completamente despejado. Básicamente porque los ingenieros de la casa se habían esmerado para trasladar el motor de combustión a la parte central de este picante utilitario. Motor que por otra parte no es el conocido 1.6 Turbo de tres cilindros que emplean todos estos emocionantes Toyota GR Yaris, lo que hizo saltar todas la alarmas, como poco a poco se están confirmando.
Ni la compañía japonesa ni la división Gazoo Racing tienen previsto llegar a construir en serie un Toyota GR Yaris con motor central, por lo que este prototipo mostrado en Tokio parece tener una corta vida por delante. Sin embargo, las noticias para semejante criatura son mucho más futuribles de lo que te puedas llegar a imaginar, porque parece ser la base que la casa nipona va a emplear con el objetivo de desarrollar un nuevo deportivo que bien podría ser el esperado sucesor del ya mítico Toyota MR2.
Este Toyota GR Yaris M Concept será la ‘mula’ de algo muy prometedor
Durante una de las conferencias realizadas durante el Salón del Automóvil de Tokio, la casa nipona llegó a compartir interesante información de cara al futuro. El propio Yuta Tomikawa contó con la inestimable ayuda de Tomoya Takahashi, presidente de la división Gazoo Racing, así como con tres pilotos de Rookie Racing, quienes también aumentaron la información entorno a este impresionante Toyota GR Yaris M Concept y también a su extraordinario motor conocido con el código G20E.
En un momento de esa conferencia, Hiroaki Ishiura, piloto de Rookie Racing, hizo un comentario bastante revelador al decir: ‘Bueno, este es un modelo de motor central, así que creo que será un MR-algo’. Tras dicho comentario, el presentador de la conferencia espetó la pregunta: ‘Entonces, esto es un Toyota GR Yaris, pero tal vez en el futuro, ¿vamos a llamarlo con un nombre diferente?’. Y en ese mismo instante de fondo se escuchó el nombre de Celica, añadiendo una importante pieza más a la ecuación, que incrementa esa especulación entorno a este prototipo.
El proyecto comenzó a gestarse con propulsión trasera y el 1.6 Turbo
Tanto que el punto de mira cayó en Daisuke Toyoda, hijo de Akio Toyota y también piloto de Rookie Racing, quien respondió: ‘Realmente no lo sé, pero lo que digamos no está relacionado con la toma de decisiones de la empresa y solo estamos hablando de ello aquí’. Respuesta que llevó de nuevo a hacer hincapié y volver a preguntar: ‘¿Crees que es posible que se convierta en un modelo de producción real que se lance al mercado?’. A lo que Daisuke Toyoda respondió: ‘Esa es nuestra esperanza y todos podemos imaginar varias cosas en este momento; todavía no hay un anuncio oficial’.
Una de las piezas clave de este Toyota GR Yaris M Concept es que conserva un sistema de tracción a las cuatro ruedas, elemento muy diferente al que se podría esperar en un deportivo con motor en posición central, que haría pensar en un sistema de propulsión posterior. Sin embargo, los primeros prototipos se mostraban muy inestables y no permitían extraer todo el potencial que encerraban su motor, inicialmente el conocido 1.6 Turbo de tres cilindros de los GR Yaris y GR Corolla, de ahí que decidieran probar con un sistema de tracción total, que parece será la opción definitiva.
El motor usado en este Toyota GR Yaris M Concept podría llegar a los 600 CV
Corría el mes de mayo de 2024 cuando la compañía japonesa se pronunciaba de forma oficial sobre ese extraordinario bloque de cuatro cilindros y sobrealimentado conocido con el código G20E que utiliza este Toyota GR Yaris M Concept. Bloque que se cree que llegará a estar disponible con dos niveles de potencia con rangos que podrían oscilar entre los 300 y los 400 CV. Mientras que se rumorea una variante libre de restricciones que llegaría a alcanzar alrededor de 600 CV de potencia.
Hiroaki Ishiura, piloto de carreras de la marca y quien llegó a formar parte del desarrollo del Toyota GR Corolla, comentó que este prototipo no transmitía subviraje, ofreciendo una conducción sorprendentemente cómoda, a la vez que emocionante. A ello se suma la experiencia de sentir el sonido y las vibraciones de ese corazón G20E desde la parte trasera del vehículo, algo cada vez menos habitual en los deportivos modernos.
Veremos renacer leyendas como el MR-2 o el Celica… y alguna sorpresa más
Mientras se siguen esclareciendo los detalles del futuro deportivo de la compañía japonesa, lo cierto es que estos no han construido este Toyota GR Corolla M Concept como un mero prototipo para ser expuesto por diferentes eventos. Muestra de ello es que se trata de una criatura que ha nacido con el punto de mira puesto en la competición, de ahí que se vaya ha estrenar en la serie Super Taikyu en este mismo 2025. Concretamente se espera verlo en carrera en la quinta carrera de la serie que se va a disputar en Autopolis durante los días 26 y 27 de julio.
Mientras que este Toyota GR Yaris M Concept tienen todas las cartas para convertirse en la base desde la que nazca el digno sucesor del Toyota MR2, que sepas que la casa nipona tiene en mente renacer el legendario Celica, que fue confirmado por el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Yuki Nakajima. Pero a diferencia del MR2 que contaba con un motor en posición central, el futuro Celica debería conservar su legendario ADN con un diseño inconfundible, motor delantero, tracción total y con este extraordinario G20E que muchas alegrías parece que le va a dar al fabricante japonés en los próximos años.
No te quepa la menor duda de que el Mazda CX-60 es un extraordinario automóvil en todos los sentidos, pero igual no es el modelo más deportivo de la firma de Hiroshima para desvelar el nacimiento de una nueva y prometedora división de vehículos de altas prestaciones que lleva el nombre de Mazda Spirit Racing y que ha sido mostrada en el Salón del Automóvil de Tokio. Sin embargo, este es el sensacional Mazda CX-60 Spirit Racing.
Para acentuar la deportividad de este sensacional SUV de 4,75 metros de largo, los ingenieros de la compañía de Hiroshima han rebuscado en su pasado y en los vehículos con los que han competido en diversas disciplinas, tanto dentro como fuera de los circuitos. Y gracias a esa herencia ha nacido este Mazda CX-60 Spirit Racing, en el que claramente llama la atención en enorme alerón posterior.
Mazda Spirit Racing acentúa la deportividad del sensacional CX-60
Sin embargo, en la carrocería de este Mazda CX-60 Spirit Racing también destacan componentes de la talla de la toma de aire montada en el techo o de los diferentes detalles estéticos acabados en color negro. Recuerda que esta criatura por el momento es un prototipo, en el que también se ha instalado un splitter delantero más prominente, así como un difusor trasero por el que asoman cuatro terminales de escape. Y como no podía ser de otra manera, los emblemas de esta división Mazda Spirit Racing se pueden apreciar en diferentes zonas de su carrocería.
Carrocería que por cierto ha sido debidamente envuelta con un vinilo en color gris mate, sobre el cual llaman aún más la atención todos esos elementos en negro brillante, así como los acentos en amarillo o los detalles en gris más claro.
Un interior más propio de un automóvil de competición que de un SUV
Los ingenieros responsables del desarrollo de este Mazda CX-60 Spirit Racing también han trabajado duro de puertas a dentro. Y es que en esta zona es donde más se han esmerado al haberlo equipado con una completa jaula de seguridad, además de con unos impresionantes asientos con estructura de fibra de carbono y firmados por Recaro, los cuales se acompañan de unos arneses de seguridad. Componentes más propios de lo que podrías esperar en un vehículo de alta competición y no de un SUV con tintes deportivos en el que además abundan materiales como el cuero de alta calidad o el tejido Alcantara.
Toda la deportividad que emana el habitáculo de este sensacional Mazda CX-60 Spirit Racing contrasta con unas llantas que parecen bastante convencionales a pesar de tener 20 pulgadas y pintadas de color negro. Y es que desde el acabado Exclusive-Line el SUV de la firma nipona ya utiliza este tamaño de llanta junto con unos neumáticos en medida 235/50 R20 que parecen haberse conservado en esta criatura cuyas pinzas de freno, que tienen seis pistones, se pintan de color rojo.
Este parece ser el cambio más importante en el equipo de frenos de este Mazda CX-60 Spirit Racing, porque el resto parece quedar tal cual. De la misma manera que la casa japonesa no se ha pronunciado sobre mejoras efectuadas en componentes como la suspensión, la dirección o en la electrónica de este SUV para optimizar su comportamiento dinámico. Que por otro lado es de lo mejor del mercado aún con un peso cercano a las dos toneladas.
Este deportivo Mazda CX-60 esconde un motor diésel… de serie
Otro detalle a tener en cuenta es que la compañía japonesa no ha mejorado la mecánica que han elegido para este primer Mazda CX-60 Spirit Racing, el cual curiosamente se decanta por un propulsor diésel. Hablamos del conocido motor 3.3 e-Skyactiv D, una mecánica que en España está disponible con 200 y con 254 CV de potencia, aunque siempre acompañada de un sistema híbrido ligero de 48 voltios para conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Por suerte se han decantado por la más poderosa, que también entrega 550 Nm de par motor, equipa un cambio automático con ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Por lo tanto hablamos de un SUV que con esta configuración mecánica tiene un precio de partida en España de poco más de 56.000 euros. Pero el cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanzar los 219 km/h de velocidad punta y firmar un irrisorio consumo medio de apenas 5,2 l/100 km.
Este particular Mazda CX-60 firmado por la nueva división Mazda Spirit Racing no estaba solo en el Salón del Automóvil de Tokio, porque allí este nuevo programa también mostró de lo que es capaz de hacer con otros modelos de la marca como el MX-5 o el CX-5, los tres creados a modo de prototipos que podrían llegar a convertirse en una realidad en un futuro próximo.
El cambio de inquilino en la Casa Blanca ha motivado que el estado de California no siga adelante con sus innovadoras normativas para camiones de cero emisiones y cuyo objetivo era la eliminación gradual de este tipo de vehículos de la actividad del sector del transporte.
Durante mucho tiempo, el Estado de California ha sido pionero en la implantación de normativas medioambientales proclives al desarrollo de la movilidad cero emisiones con el firme objetivo de limpiar la grave contaminación del aire existente en su territorio y combatir el cambio climático. Para ello, la gran mayoría de sus normativas tendían a favorecer el uso de vehículos eléctricos en perjuicio de los vehículos dotados con motores de combustión.
Eliminación gradual de los camiones diesel para 2036
La última de estas normativas era la denominada de flotas limpias avanzadas, mediante la cual los legistadores del estado de California buscaban conseguir la eliminación gradual de la circulación de camiones impulsados por motores diesel. Se trata de una de las normativas de mayor alcance y de las que mayor controversia han creado en California durante los últimos años para reducir la contaminación del aire y los efectos de los fases de efecto invernadero.
Esta ley tenía como objetivo el prohibir la venta de camiones y locomotoras impulsados por motores térmicos de combustibles fósiles para el año 2036, al tiempo que exigía a las grandes empresas de transporte la transformación de sus flotas de vehículos tanto medianos como pesados para el transporte tanto de mercancías como de personas para el año 2042, exigiendo la completa sustitución de su vehículos con motores ICE por otros nuevos dotados con motores eléctricos o de hidrógeno.
Esta normativa fue aprobada por el Congreso de California en 2022, tras numerosos aós de análisis, audiencias públicas y debates tanto con la industria del automóvil y del sector del transporte como con todo tipo de expertos. Se trataba de una de las normas más agresivas y controvertidas en materia medioambienta jamás adoptada por el estado de California, tras haber sido promovida por la Junta de Recursos del Aire del citado estado norteamericano.
Acabar con el diesel en el transporte
La nueva normatíva perseguía acabar por completo con el absoluto dominio de los motores diesel en el transporte de mercancías,y con los potencialmente profundos efectos perniciosos que su uso produce sobre el medioambiente y la calidad del aire del estado norteamericano, así como también sobre la economía del mismo.
Desde las empresas de transporte, se venía requiriendo a las autoridades estatales californianas su no entrada en vigor así como la eliminación de la misma, hasta el punto de que muchas compañías del sector ya habían demandado al Estado para detener su aplicación adoptando como argumento principal el que no es viable exigir la implantación de camiones cero emisiones, dado que el cumplimiento de la citada normativa destruiría por completo la economía del Estado de California.
Una batalla legal que ya había trascendido el propio Estado de California y que se encontraba básicamente a expensas de que desde el Gobierno de los Estados Unidos se apoyara los postulados de una de las partes implicadas en el mismo. El cambio de la administración demócrata de Biden a la Republicana de Trump abre ahora las puertas a la cancelación de dicha normativa, aunque lo hace después de que la administración Biden aprobara recientemente el mandato de la Junta de Recursos del Aire de California tendente a eliminar gradualmente la venta y uso de nuevos automóviles con motores ICE y de otras cuatro normas para vehículos cero emisiones que aún están pendientes de aprobación por el Congreso del Estado de California.
La llegada de Trump al poder lo cambia todo
Así las cosas, la llegada de la nueva administración Trump a la Casa Blanca cambia por completo el panorama. El reelegido presidente norteamericano, ha venido amenazando durante la pasada campaña electoral con revocar o cuando menos impugnar las normativas relativas a los vehículos de cero emisiones y otras normas de aire limpio de California, Una “batalla” que estaba dispuesto a librar a escala nacional pero que, sin embargo ya no tendrá que librar, pues desde la propia Junta de Recursos del Aire de California se ha tomado la decisión de retirar la citada normativa dado que resultaba muy probable que la administración Trump no permitiera su implementación.
Al retirar sus solicitudes de aprobación de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, la administraciónestá dando un paso atrás drástico mientras el estado se recalibra en previsión de la nueva era Trump.
California retira sus normativas
“California ha retirado sus solicitudes de exención y autorización pendientes sobre las que la EPA de EE.UU. aún no ha actuado”, dijo la presidenta de la Junta de Recursos del Aire, Liane Randolph, en un comunicado. “Si bien estamos decepcionados de que la EPA de EE.UU. no haya podido actuar sobre todas las solicitudes a tiempo, la retirada es un paso importante dada la incertidumbre presentada por la administración entrante que anteriormente atacó los programas de California para proteger la salud pública y el clima y ha dicho que seguirá oponiéndose a esos programas”.
Además, el estado de California retiró otras tres medidas, incluidas las que regulaban las emisiones de locomotoras, embarcaciones comerciales portuarias y estándares de motores de unidades de refrigeración.
En virtud de la Ley de Aire Limpio, el Congreso de los EE.UU. otorgó al Estado de California la capacidad única de establecer estándares propios que permitan regular en su territorio las emisiones de los vehículos, pero para ello la EPA federal debe otorgarle previamente a California una exención que les permita implementarlos.
Así las cosas, los funcionarios encargados de la calidad del aire en el Estado de California llevaban años esperando que la EPA de la administración Biden aprobrara las últimas cuatro normas que estaban pendientes, con la firme esperanza de que dichas aprobaciones se produjeran antes del cambio de Gobierno en EE.UU. Pero el tiempo se ha agotado y dicha aprobación no se ha producido, con lo cual las actuaciones de la EPA no se produjeron a tiempo previamente al cambio de administraciones.
La administración Trump no validará las normativas
Por ello, y ante la más que posible negativa de la administración Trump a validar tales leyes y apoyar su implementación, la Junta de Recursos del Aire de California ha decidido retirar las nuevas normativas y esperar nuevos tiempos más propicios para la aprobación e implantación de las mismas, Así, es incluso posible que, en adelante, la Junta del Aire se vea obligada a tener que recurrir a acuerdos voluntarios con fabricantes de motores, compañías de transporte y ferrocarriles.
“La Junta de Recursos Atmosféricos de California envió una carta el 14 de enero a la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., retirando su solicitud de exención anterior que habría obligado a una transición de camiones diésel a camiones de cero emisiones en el estado. Por su parte, la Agencia Federal de Medio Ambiente respondió a la solicitud de retirada de la Junta el mismo 14 de enero con la notificación de que no se tomarían nuevas medidas y que el asunto se consideraba cerrado.
Desde el sector del transporte se ha aplaudido la decisión de la Junta de Recursos del Aire de retirar estas normativas, aludiendo a que las mismas “eran prácticamente imposibles y demasiado costosas de cumplir”.
«La regla era sencillamente inalcanzable»
Para Eric Sauer, CEP de la Asociación de Camioneros de California“ la Regla Avanzada de Flotas Limpias era sencillamente inalcanzable”. Ahora, en palabras de Sauer, los camioneros “esperamos con interés la participación de todas las partes interesadas, incluyendo CARB y la EPA, para continuar los esfuerzos de la industria del transporte por carretera para reducir aún más las emisiones de una manera tecnológicamente viable y rentable que preserve nuestro estado y la cadena de suministro crítico de la nación”.
El líder republicano en la Asamblea, James Gallagher, ha afirmado que la retirada de la normativa “creo que es una gran noticia. Es bueno para todos”. En su opinión los expertos de la Junta del aire están ahora “ondeando la bandera blanca porque no pudieron conseguir que se aprobara la exención antes de que entrara la administración Trump”-Gallagher ha destacado “el papel integral que desempeñan los camiones en la entrega de muchos de los bienes de los que dependen los californianos”, al tiempo que manifestaba su “preocupación por que solo se permitieran los vehículos eléctricos, dado que los costos del trasporte aumentarían inevitablemente”
Según numerosos expertos del sector del transporte, “la red de recarga existente en todo el estado es inadecuada para los niveles de demanda actuales si las flotas se pasaran a la movilidad eléctrica” y también es preciso tener en cuenta que “la adquisición de camiones eléctricos pesados para su venta presenta sus propios retos, ya que los precios son mucho más elevados y aún no se conocen bien los costes operativos y de mantenimiento”.
Sin datos reales del transporte con vehículos eléctricos
Transportitas como Nelso Sibrian, propietario de Sibrian Trucking, han manifestado su preocupación porque nadie era capaz de ofrecer “cifras reales cuando pedimos detalles sobre los costes de mantenimiento y sustitución” de los camiones ICE por camiones eléctricos, algo que no sucede “con el diésel, con el cual conocemos el coste diario de mantenimiento del vehículo”.
Para los transportistas, conocer “la distancia que pueden recorrer los semirremolques eléctricos antes de necesitar otra carga supone además otro motivo de preocupación. Los camiones de 18 ruedas diésel tradicionales pueden recorrer más de 1300 km millas antes de tener que repostar, mientras que las estimaciones del sector indican que los vehículos eléctricos de tamaño similar apenas pueden recorrer unas 300 millas antes de tener que recargar” comentaba Sibrian.
Los transportistas “necesitamos conocer todos estos datos para poder planificar», afirma Sibrian, quien además mostraba especial preocupación no sólo sobre la autonomía, también sobre los tiempos necesarios para la carga de las baterías de estos vehículos: “Si no sabemos la autonomía real —afirmaba Sibrian—, nos es imposible programar, y por el momento, no me pueden dar una respuesta directa sobre cuánto tardarán [los camiones] en cargarse”.
La marca DS es partner oficial de la Semana de la Moda de Parísdesde 2019. El evento de la capital francesa acaba de comenzar con seis días dedicados a la Moda Prêt-à-Porter masculina Otoño/Invierno 2025-2026, antes de continuar con la Alta Costura Primavera/Verano 2025, del lunes 27 de enero al jueves 30 de enero.
Y DS estará muy presente en esta Semana de la Moda con una flota de quince DS 7 Plug-In-Hybrid, en los que los periodistas, influencers e invitados por la Fédération de la Haute Couture et de la Mode recorrerán las calles de París, de desfile en desfile, con el máximo confort y también de forma sostenible.
La marca apoya este evento porque tiene estrechos vínculos con el mundo de la modaque se reconocen en los materiales de alta calidad que emplea en sus vehículos o los conceptos únicos, como el pespunte perlado, las inserciones en relieve Clous de Paris y los asientos tapizados con correas de reloj de los coches.
El DS 7 Plug-In-Hybrid es el coche elegido por DS para representar a la marca en la Semana de la Moda de París.
Además, los coches que DS Automobiles despliega en Semana de la Moda serán fácilmente identificables mientras circulan por las calles de la capital francesa, ya que todos ellos llevan el logo de la Paris Fashion Week.
Con sus propulsores Plug-In-Hybrid 225 Plug-In-Hybrid AWD 300 y Plug-In-Hybrid AWD 360, los quince DS 7 puestos a disposición de la Fédération de la Haute Couture et de la Mode ofrecerán a sus pasajeros un viaje silencioso y sin emisiones (hasta 81 kilómetros en el ciclo WLTP), encarnando el arte francés de viajar.
Coches sostenibles
Estos modelos ilustran a la perfección el compromiso de DS Automobiles con la movilidad sostenible, pero en la gama de la marca podemos encontrar muchos más: desde híbridos autorecargables hasta una oferta 100% eléctrica, representada por DS 3 E-TENSE, el DS 9 E-TENSE y el N°8, el nuevo buque insignia de la marca con una autonomía de hasta 750 kilómetros.
Con este coche Nº8, que llegará al mercado en unos meses, DS comienza el cambio en la denominación de sus modelos y arranca una nueva etapa que reafirma el compromiso de la marca con la sostenibilidad manteniendo la elegancia y sofisticación que caracterizan a sus coches.
Las aplicaciones de navegación se han convertido en aliadas indispensables para millones de conductores y peatones en todo el mundo. Sin embargo, no están exentas de riesgos. Los ciberdelincuentes han encontrado la manera de aprovecharse también de estas herramientas, transformándolas en un nuevo escenario para sus artimañas. En este artículo, te explicamos cómo funcionan estas estafas y qué medidas puedes tomar para protegerte.
Falsas ofertas de trabajo: un anzuelo recurrente
El correo electrónico o un mensaje en redes sociales pueden ser la puerta de entrada al engaño. Los estafadores utilizan aparentes ofertas de trabajo vinculadas a Google Maps para prometer ganancias fáciles por valorar perfiles o realizar tareas aparentemente inofensivas.
Este anzuelo busca que las víctimas compartan información personal, como cuentas bancarias o datos sensibles. Una vez tienen esa información, los delincuentes pueden cometer fraudes financieros o incluso chantajear a los afectados. Lo más preocupante es que dichas ofertas suelen parecer legítimas, lo que hace que incluso los usuarios más cautelosos caigan en la trampa.
Evitar estas estafas pasa por una regla simple pero crucial: nunca compartas tus datos personales con desconocidos. Google Maps o cualquier otra plataforma confiable nunca contactará directamente contigo para ofrecerte empleo.
Reseñas fraudulentas: manipulación y chantaje
Las valoraciones y comentarios en Google Maps son una herramienta poderosa para los negocios, pero también un arma de doble filo. Algunos delincuentes utilizan reseñas falsas para chantajear a propietarios de comercios, exigiéndoles dinero a cambio de eliminar comentarios negativos.
También se observan valoraciones infladas con el fin de estafar a clientes potenciales. Estas prácticas no solo perjudican a los usuarios; también erosionan la confianza en el sistema de puntuación. Si sospechas de reseñas sospechosas, repórtalas directamente a Google.
Alertas de accidentes manipuladas: el caso de las grúas
En Waze, la comunidad de usuarios colabora para reportar en tiempo real accidentes, controles policiales o bloqueos de carreteras. Sin embargo, algunos conductores de grúas han encontrado la manera de utilizar estas alertas para su beneficio.
Llegan a los accidentes antes que los servicios oficiales, ofreciendo tarifas iniciales que parecen competitivas. Pero una vez allí, agregan costos injustificados, dejando a los conductores atrapados en una situación en que el pago excesivo es la única salida. Para evitar esta estafa, contacta directamente con tu aseguradora o los servicios de emergencia; nunca aceptes ayuda externa, incluso aunque llegue rápido al lugar del accidente.
Intimidación directa: ‘sabemos dónde vives’
Otro tipo de estafa que está ganando terreno es a través de mensajes intimidatorios enviados por Google Maps o WhatsApp. En ambas aplicaciones, aparecen frases como ‘sabemos dónde vives’, con las que se busca generar miedo y presionar a las víctimas para que realicen pagos o compartan información confidencial.
Estas estrategias juegan con el pánico de los usuarios, pero en estos casos es fundamental mantener la calma. Si recibes un mensaje de este tipo, nunca los respondas ni mucho menos realices ningún tipo de pago. En su lugar, informa del incidente a las autoridades y bloquea al remitente.
La importancia de la educación digital
Uno de los pilares para combatir este tipo de ciberdelitos es la educación digital. Conocer cómo operan los estafadores y aprender a identificar señales de alerta puede marcar la diferencia entre ser una víctima o un usuario prevenido.
Muchas instituciones y plataformas tecnológicas ofrecen recursos gratuitos para mejorar la seguridad en línea. Dedicar tiempo a informarte sobre buenas prácticas de privacidad y ciberseguridad te ayudará a proteger tu información y a navegar con confianza.
Herramientas de seguridad en aplicaciones
Tanto Google Maps como Waze cuentan con opciones de seguridad que los usuarios pueden aprovechar. Por ejemplo, puedes configurar alertas para compartir tu ubicación solo con tus contactos de confianza y revisar periódicamente las configuraciones de privacidad.
También es recomendable que mantengas tus aplicaciones actualizadas, ya que las empresas suelen lanzar parches de seguridad para corregir vulnerabilidades. No subestimes el poder de estas medidas básicas: pueden ser tu primera línea de defensa contra los ciberdelincuentes.
¿Cómo protegerte y evitar ser una víctima de una estafa?
Recuerda siempre: la mejor defensa contra las estafas es la precaución. Evita compartir tu ubicación en tiempo real con personas desconocidas y desconfía de cualquier mensaje que ofrezca beneficios demasiado buenos para ser verdad. Si detectas actividades sospechosas en Google Maps o Waze, repórtalas inmediatamente a las plataformas. Tanto Maps como Waze cuentan con equipos especializados para investigar y resolver este tipo de problemas.
Aunque Google Maps y Waze son herramientas prácticas e innovadoras, no están exentas de los peligros del mundo digital. Los ciberdelincuentes siempre buscarán nuevas formas de aprovecharse de los usuarios; pero con información y prudencia, puedes mantenerte un paso adelante. No dejes que el miedo te frene: navega con confianza y seguridad.
El día que las mujeres no podrán conducir con una cerveza: La DGT prepara la tasa de alcohol más salvaje de toda Europa, así que hay que ir con cuidado.
Sabemos desde el año 2024 que las autoridades encargadas se están poniendo duras con las normas y con el tema de la alcoholemia porque muchos de los accidentes que se producen son ocasionados porque los conductores han bebido.
Es por ello que en este año 2025 la Dirección General de Tráfico quiere endurecer la normativa más y es por ello que está preparando una tasa de alcoholemia más bestia.
La DGT va a implementar una tasa de alcoholemia más dura
Con el alcohol hay que andarse con ojo porque son muchos los conductores que no controlan y la Dirección General de Tráfico acaba poniendo muchas sanciones.
Este organismo siempre quiere mejorar la seguridad vial y entiende que hay usuarios a los que les afecta un poco más el alcohol y en este caso podemos mencionar que el sector de las mujeres lo tiene más crudo.
Lo que quieren hacer las autoridades encargadas es minimizar la tasa máxima de alcohol que está permitida en sangre para cualquier conductor y así seguramente se reducirán los accidentes antes de que finalice el año.
El objetivo con el que cuentan las autoridades competentes es reducir la tasa a unos 0,2 gramos por cada litro y se trata de una norma muy estricta porque esto quiere decir que si un conductor ha bebido más de la cuenta será sancionado por los agentes de Tráfico.
La DGT da información sobre la nueva tasa
Pero el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT menciona que la novedad referente a la tasa de alcoholemia no va a afectar a todos de la misma manera y es que va a depender del tipo de alcohol que se ingiera, de la edad y de lo que pese la persona.
Hay que señalar que una tasa de unos 0,2 gramos va a suponer una prohibición en las mujeres y esto quiere decir que tienen más papeletas de dar dicha tasa si solamente beben una cerveza.
Cuando nos referimos a los hombres podemos decir que uno que pese unos 70 o 90 kilos va a poder tomarse un tercio o un vaso de vino y no llegará a dar en un control de alcoholemia 0,2.
Se trata de una medida importante que quiere llevar a cabo la DGT porque así cree que los conductores poco a poco dejarán de beber en el caso de que vayan a coger el coche y se podrán disminuir los accidentes en las carreteras de toda España.
Nuevos límites que mejorarán la seguridad vial según la DGT
El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico es consciente de que hay que mejorar los límites en lo que respecta a las tasas de alcoholemia porque a veces las estadísticas suelen preocupar y mucho.
Hay accidentes que se han producido y el protagonista ha sido el alcohol y esto quiere decir que los conductores a día de hoy no se dan cuenta del daño que pueden hacerse a ellos mismos y al resto de los usuarios que van circulando por las vías públicas.
Las mujeres se ven más afectadas por el alcohol y es por ello que las autoridades encargadas van a prohibir que beban alcohol en el caso de que vayan a conducir.
Y hay que señalar que en este caso se permitirá que los hombres que pesen entre 70 y 90 kilos puedan tomar aunque sea un vaso de vino o un vermú.
Las autoridades encargadas han dejado claro que con la medida nueva los conductores no van a poder beber nada de alcohol y se trata de una buena noticia.
La DGT quiere disminuir la siniestralidad
¿Qué es lo que va buscando el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT ?, pues quiere que se reduzca la siniestralidad en las carreteras de España y esto solamente se puede hacer por medio de prohibiciones.
Realmente tanto las mujeres como los hombres deberían de no beber alcohol en el caso de que fueran a conducir pero esto es algo que no se puede controlar y tienen que ser ellos mismos los que se cuiden.
Es por ello que, al ser modificadas las tasas de alcoholemia, los conductores se concienciarán y esto dará resultado positivo porque seguramente se reducirán y mucho los accidentes.
Tienen que concienciarse los conductores de que, al volante, la cantidad adecuada de alcohol siempre va a ser 0 y cuando no sea dicha cantidad, sería mejor no coger el coche porque así se evitarían muchos accidentes innecesarios.
Así que en este año 2025 los conductores van a tener que ir con cuidado porque los agentes de Tráfico van a estar vigilando para comprobar que nadie beba.
La policía valenciana está enfrentando un desafío sin precedentes: un grupo de motoristas que, con temerarias maniobras y velocidad extrema, están causando estragos en las calles. Lo que podría parecer una escena sacada de una película de acción se ha convertido en una preocupación diaria para las autoridades locales, quienes luchan por mantener el orden mientras intentan capturar a estos modernos ‘Ghost Riders’.
Adrenalina sobre dos ruedas: la nueva amenaza urbana
Estos motoristas no son simples infractores de tráfico. Equipados con motocicletas de alta cilindrada y modificadas al límite, desafían la ley con persecuciones que rozan lo cinematográfico. Se les ha visto realizando caballitos a altas velocidades, cruzando semáforos en rojo y escapando por callejones estrechos que ni los coches patrulla pueden alcanzar. Las redes sociales están llenas de vídeos de sus hazañas, convirtiéndolos en antihéroes urbanos.
Uno de los factores que hace que estos motoristas sean tan escurridizos es su conocimiento del terreno. Muchos de ellos son locales que conocen cada rincón de la ciudad y sus alrededores, lo que les permite evadir a la policía con maniobras magistrales. Además, suelen actuar en grupo, coordinándose mediante aplicaciones de mensajería para planificar rutas de escape en tiempo real. Esta organización los hace aún más difíciles de atrapar.
La cultura del ‘motovlogging’: entre la fama y la ilegalidad
Una de las claves del impacto mediático de estos motoristas es el ‘motovlogging’. Muchos de estos infractores graban sus escapadas con cámaras tipo GoPro instaladas en sus cascos o motos y luego publican los videos en redes sociales como Instagram, TikTok o YouTube. La adrenalina y el peligro que transmiten estos clips atraen a miles de seguidores, lo que genera un efecto de imitación y glorificación de estas conductas.
Pero el problema va más allá de las persecuciones. Al publicitar sus acciones, estos motoristas están desafiando abiertamente a las autoridades, convirtiendo sus actos en un espectáculo que inspira a otros a unirse. Las redes sociales se vuelven así una herramienta tanto de reclutamiento como de provocación, lo que amplifica el problema y complica el trabajo de la policía.
Tecnología al rescate: ¿es suficiente?
Para intentar contrarrestar esta amenaza, la policía valenciana ha comenzado a implementar tecnología avanzada. Desde drones que pueden seguir a los motoristas por el aire hasta cámaras de reconocimiento facial instaladas en puntos estratégicos. Las autoridades están apostando por innovaciones tecnológicas para recuperar el control de las calles.
Sin embargo, los resultados no han sido los esperados. Si bien los drones ofrecen una vista aérea que facilita el seguimiento, también tienen limitaciones como la duración de la batería y la dificultad para operar en zonas densamente pobladas. Y, por otro lado, los motoristas parecen estar siempre un paso adelante, utilizando métodos como el cambio rápido de matrículas o incluso prendas que bloquean el reconocimiento facial.
El coste humano y social
Las acrobacias de estos motoristas no solo ponen en peligro sus propias vidas, sino también las de los peatones y conductores con los que comparten las vías. Las calles de Valencia ya han sido escenario de varios accidentes graves relacionados con estas infracciones, algunos de los cuales han resultado en heridos de consideración e incluso víctimas mortales.
El impacto social también es significativo. Los vecinos denuncian que el ruido de los motores, especialmente durante la noche, afecta su calidad de vida. Y el temor a encontrarse con una de estas bandas motorizadas ha generado una sensación de inseguridad en muchas zonas de la ciudad. Un problema que no solo afecta la imagen de Valencia como destino turístico, sino que también está erosionando la confianza en las autoridades.
¿Qué se puede hacer?
Resolver este problema no es tarea fácil. Requiere de una combinación de medidas legales, tecnológicas y educativas. Por un lado, es necesario endurecer las sanciones contra este tipo de conductas, incluyendo la incautación de motos y penas de cárcel para los reincidentes. Por otro, las autoridades deberán trabajar en campañas de concienciación que desmitifiquen la ‘gloria’ asociada a estas acciones.
También sería beneficioso fomentar actividades legales y seguras para los amantes de las motocicletas, como eventos de competición en circuitos cerrados. Por ejemplo, a tan solo unos 30 km de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, se encuentra el circuito Ricardo Tormo, que podría ser un buen escenario. Estas alternativas podrían canalizar la pasión por la velocidad de manera responsable, reduciendo la necesidad de estos ‘Ghost Riders’ de buscar emociones fuertes en las calles.
¿Sabes cómo tienes que reclamar una sanción?, pues atento a esto: Así debes reclamar una multa por exceso de velocidad: No lo decimos nosotros, lo asegura un ex Guardia Civil.
Hay personas que no saben cómo se tiene que realizar esta gestión porque nunca han recibido una multa pero para eso están los agentes o ex agentes de la benemérita, para poder ayudar al prógimo.
¿Es complicado o es un trámite que se puede realizar de forma sencilla?, pues os diremos que para que lo tengáis bien claro tendréis que leer la información que viene en este artículo.
La Guardia Civil te enseña a reclamar una multa por exceso de velocidad
¿Todos los conductores saben cómo tienen que reclamar en el caso de que les llegue una multa?, pues la benemérita sabe que no y es por ello que un ex Guardia Civil ha mostrado la forma de hacerlo correctamente.
Algo que se puede mencionar en este texto es que las multas por los excesos de velocidad suelen ser las más comunes y las que registra el organismo de la Dirección General de Tráfico.
Hay conductores que no quieren respetar las normas y, en el momento en el que reciben una notificación de sanción, tampoco quieren pagar la misma.
Pero, ¿cómo puede un conductor recurrir una sanción por exceso de velocidad?, pues os diremos que un ex agente de la benemérita va a explicar lo que se tiene que hacer.
La Guardia Civil te dice cuándo has de reclamar una sanción
Pues, para todos aquellos que desconozcáis cómo se realiza este trámite, os diremos que la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico os van a dar algunas explicaciones para que quede todo claro.
Uno de los motivos por los cuales los conductores van a poder reclamar una multa va a ser porque la misma contenga errores o porque la foto del coche no se vea de forma nítida.
Aunque este ex agente de la Guardia Civil ha afirmado que, para poder reclamar correctamente una sanción que venga de la DGT, hay que acudir al Anexo IV del Real Decreto Legislativo 6/2015 de 30 de octubre.
También se tiene que analizar lo que dicen las tablas 1 y 2 que vienen en el Anexo XII del Orden ICT/155/2020 porque se encarga de regular el control metrológico del Estado en algunos instrumentos de medida como pueden ser los cinemómetros.
La Guardia Civil habla sobre los márgenes de errores de los radares
Seguramente os hayáis dado cuenta de que los radares que utiliza la Dirección General de Tráfico cuentan con un margen de error y así se puede salir si realmente el conductor ha cometido una infracción o no.
Pues bien, el margen de error suele ser de unos 3 km/h en el caso de que la velocidad llegue a ser inferior a los 100 km/h y de un 3% si la velocidad existente es mayor a los 100 km/h en el caso de que estemos hablando de radares fijos.
En el caso de que los agentes de Tráfico vean que el radar fijo cuenta con más de 1 años, querrá decir que el margen va a aumentar a unos 5 km/h siempre y cuando la velocidad sea inferior a 100 km/h.
Pero es cierto que a veces estos dispositivos que utiliza la DGT dan errores y multan a los conductores a pesar de que no hayan excedidos los límites de velocidad y es aquí cuando la Guardia Civil afirma que cabe la posibilidad de recurrir la multa y así se evitan los problemas.
El margen de error puede reclamarse según este ex Guardia Civil
Hay que señalar que en muchas ocasiones los radares cometen errores porque son máquinas y esto quiere decir que sancionan a aquellos conductores que no ha cometido ninguna infracción.
En este sentido el ex agente de la benemérita ha explicado que en el caso de que el radar intercepte al supuesto infractor a unos 123 km/h en una carretera que esté limitada a unos 90 km/h, la sanción sería de 300 euros y se perderían 2 puntos del permiso de conducir.
En el caso de que el conductor se tope con un radar fijo que tenga más de un año, se tendría que aplicar el margen de error de 5% de unos 123 km/h y habría que hacer un cálculo matemático.
Cuando se resta la cantidad y quedan 117 km/h, esto quiere decir que la multa cambiaría y el infractor solamente tendría que pagar 100 euros de multa y no acabaría sin puntos en el carnet de conducir.
Así que, en el caso de que acabes recibiendo una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico, prueba a reclamar teniendo el cuenta la información del margen de error y analiza si realmente se trata de una sanción impuesta de forma justa o no.
Renovar el carnet de conducir es una tarea rutinaria que la mayoría de los conductores realiza sin mayores complicaciones. Sin embargo, no siempre resulta ser un proceso sencillo. Un reciente caso en España ha llamado la atención por la impactante reacción de un conductor que, al intentar renovar su carnet, recibió una respuesta inesperada que lo dejó completamente desconcertado.
Este incidente refleja las estrictas normas que las autoridades de Tráfico aplican para garantizar la seguridad en las carreteras. A pesar de las buenas intenciones, este tipo de medidas puede generar confusión, especialmente cuando no se comunica claramente a los conductores qué se espera de ellos durante este proceso administrativo.
Las razones detrás de la negativa
El caso comenzó como un trámite habitual. Este conductor, confiado en que cumplía con todos los requisitos, acudió a renovar su carnet de conducir como lo había hecho en otras ocasiones. Sin embargo, al ser evaluado por Tráfico, le informaron que no era posible proceder con la renovación debido a un problema identificado durante la revisión.
Aunque no se revelaron todos los detalles del caso, se cree que la negativa pudo estar relacionada con problemas administrativos o con algún requisito médico que el conductor desconocía. Este tipo de revisiones exhaustivas por parte de Tráfico se implementan para proteger tanto a los conductores como al resto de los usuarios de las carreteras, pero también pueden resultar desconcertantes para quienes no esperan enfrentarse a estas restricciones.
Las respuestas de tráfico y el impacto en el conductor
Cuando el conductor recibió la noticia, su sorpresa fue inmediata. Según relató, no había sido informado previamente de que su situación podría representar un obstáculo para renovar su carnet. Esto puso de manifiesto la falta de claridad en la comunicación entre las autoridades y los ciudadanos, lo que puede generar frustración y sentimientos de injusticia.
La situación fue aún más complicada debido a la falta de tiempo para resolver el problema de inmediato. Muchos conductores dependen de sus vehículos para sus actividades diarias, y un retraso en la renovación del carnet puede significar interrupciones importantes en su vida personal y laboral. Este caso no es único, pero pone en evidencia lo desconcertante que puede ser enfrentarse a las normativas de Tráfico sin información suficiente.
El impacto de quedarse sin carnet
Para muchos, perder el carnet de conducir no es solo un inconveniente, sino un golpe significativo en su estilo de vida. Desde dificultades para trasladarse al trabajo hasta problemas para realizar actividades cotidianas, las consecuencias pueden ser muy serias.
En este caso, el conductor afectado expresó su frustración no solo por la negativa en sí, sino por las dificultades adicionales que tendría que afrontar para cumplir con los requisitos exigidos. Resolver estos problemas puede llevar tiempo y recursos, dos elementos que no siempre están disponibles para quienes enfrentan estas situaciones.
Requisitos estrictos y la importancia de la preparación
El caso también resalta la necesidad de que los conductores estén bien informados y preparados antes de renovar su carnet de conducir. Detalles como actualizaciones médicas, certificados adicionales o historial de multas pueden jugar un papel crucial en el proceso de evaluación.
Por otro lado, las autoridades de Tráfico tienen la responsabilidad de proporcionar información clara y accesible para evitar malentendidos. En un mundo cada vez más digitalizado, se espera que los organismos encargados de estos trámites puedan ofrecer herramientas efectivas para que los ciudadanos conozcan todos los pasos necesarios antes de presentarse a renovar su carnet.
La experiencia de otros conductores
No es la primera vez que se escucha sobre situaciones similares. En redes sociales y foros dedicados al tema, muchos conductores han compartido sus experiencias al enfrentar rechazos inesperados o problemas administrativos durante el proceso de renovación. Algunos han señalado que los requisitos cambian con frecuencia, lo que puede generar confusión y desinformación.
Entre los testimonios más comunes se encuentran aquellos relacionados con problemas médicos no declarados, multas no pagadas o la necesidad de realizar exámenes adicionales. Aunque estos requisitos están diseñados para garantizar la seguridad, pueden ser difíciles de cumplir sin una planificación adecuada.
Soluciones y recomendaciones
Para evitar situaciones como esta, los expertos en trámites de Tráfico recomiendan que los conductores realicen una verificación previa de su historial y se aseguren de que toda la documentación requerida esté en orden. Esto incluye consultar posibles restricciones, multas pendientes y la necesidad de exámenes médicos actualizados.
¿Conduces una moto de las grandes?: Nuevo giro de la DGT: Estos son los conductores que podrán seguir llevando motos de 125 en 2025.
¿Todo el mundo puede circular por la carretera con motos que sean de grandes cilindradas?, pues según las autoridades encargadas no y es por ello que veremos modificaciones en las normas dentro de poco.
Este tipo de vehículos pueden resultar peligrosos sobre todo en manos de personas que no tengan apenas experiencia, así que, procura leer todo el artículo entero.
Un giro que quiere hacer la DGT con las motos de 125
¿Qué va a ocurrir ahora con las personas que quieran conducir motos de 125 cc?, pues la Dirección General de Tráfico te lo va a explicar de forma detallada para que tengas clara la información.
La DGT entiende que no todas las personas que quieren conducir una moto pueden hacerlo y es que hay que tener mucha experiencia porque estamos hablando de vehículos que pesan mucho.
Lo que han de tener en cuenta en este año 2025 los conductores es que, en el caso de que quieran conducir con una moto de 125 cc, tendrán que realizar una formación obligatoria.
Los cursos que van a tener que realizar los conductores tienen una duración de 7 horas y se distribuyen entre 3 horas de teoría y el resto son las prácticas.
Así, todas aquellas personas que quieran utilizar una moto de este tipo, tendrán en cuenta que no lo van a poder hacer de otra forma ya que las autoridades encargadas lo que buscan es que se conciencien en la carretera.
¿Todo el mundo va a poder usar una moto de 125 cc?
La DGT o Dirección General de Tráfico entiende que no todos los conductores, por mucho que digan que sí, van a ser capaces de utilizar una moto de este tipo porque son grandes y hay que salir circular con las mismas.
Pero las autoridades encargadas tienen soluciones para todo y es por ello que en este año 2025 quiere que los usuarios que tengan la necesidad de conducirlas, acudan a clases teóricas y prácticas y aprueben el examen para poder conducir este tipo de vehículos.
Hay que señalar que esta nueva posición no va a ser retroactiva y esto quiere decir que los conductores que tuvieran dicho carnet antes de que se anunciara la normativa nieva, van a poder seguir circulando y no tendrán que realizar ninguna prueba.
Sin embargo, los conductores que recientemente hayan obtenido el permiso de conducir, tendrán que acatar las nuevas normas y esto quiere decir que para conducir una moto de baja cilindrada, tendrán que contar con 3 años de experiencia en el permiso de conducir B.
Pero, ¿por qué las autoridades encargadas han tomado esta decisión?, pues porque durante el año pasado y el otro se produjeron muchos accidentes porque los conductores no sabían conducir con este tipo de vehículos.
¿Qué ocurrirá con los conductores nuevos?, pues la DGT te lo explica
Son muchas las personas que posiblemente en este año 2025 hayan obtenido de forma reciente el permiso de conducir B y la DGT o Dirección General de Tráfico avisa que tendrán que realizar pruebas teóricas y prácticas si tienen obtener el permiso B.
Aunque, si lo obtienen teniendo 18 años, van a tener que esperar a cumplir los 21 en el caso de que quieran utilizar una moto que sea de 125 cc.
¿Qué ocurriría en el caso de que algún usuario tuviera prisa?, pues que existe la opción de llevar a cabo una formación y una serie de pruebas en el caso de que se quiera conseguir el carnet A1.
Las autoridades encargadas explican que, además de los 3 años que se ha de tener de experiencia al volante, los conductores van a tener que realizar un curso de capacitación y así demostrarán si son aptos para conducir motos o no.
Una normativa nueva que trae el organismo de la DGT
Pues os podemos decir desde ya que la nueva normativa que trae el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT no se sabe cuándo entrará en vigor pero ciertamente los conductores que tengan el carnet B y 3 años de experiencia, van a poder usar algunos vehículos.
Pero, ¿qué tipo de vehículos van a poder usar los usuarios que cuenten con el permiso B?, pues aquí tenéis un pequeño listado para lo tengáis en cuenta:
Podrán utilizar scooters y triciclos de unos 125 cc porque se trata de motos que suelen ser muy vendidas en España, así que, en este sentido creemos que muchos conductores no tendrán inconvenientes.
Triciclos y cuatriciclos que estén homologados y que sean de más de 125 cc porque son válidos para ser utilizados teniendo el permiso de conducir B.
Se trata de una iniciativa que quieren realizar las autoridades encargadas porque así se podrá mejorar la seguridad vial y los conductores de moto tendrán más cuidado.
