La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio que todos los que tenemos coche debemos pasar antes o después. En el caso de los turismos, la primera revisión es a los 4 años, después cada 2 años hasta que el vehículo cumple 10 y, a partir de ahí, anualmente.

Si tu coche se matriculó por primera vez en verano, eso significa que quizá te toca pasar la ITV en las próximas semanas. Y esto abre la puerta a una pregunta que se hacen muchos conductores, sobre todo en estas fechas: ¿puedo pasar la ITV en cualquier estación de España o hay alguna limitación territorial?

Es habitual entre conductores que vivían en una comunidad y ahora se han mudado a otra para trabajar, estudiantes o trabajadores desplazados. Incluso para quien tiene una segunda residencia y pasa allí buena parte del verano. La respuesta corta es que la legislación no pone ninguna traba, así que puedes pasarla en cualquier comunidad autónoma sin ningún problema.

Esto es lo que dice la ley sobre pasar la ITV en otra comunidad

En España, la ley dice que puedes pasar la ITV en cualquier estación del país, independientemente de la provincia en la que esté matriculado el coche. No hay obligación de ir a la más cercana a tu casa ni a una en tu provincia, ni tampoco hace falta qué justifiques por qué la pasas en otra comunidad.

Así lo confirma AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), que recuerda que todas las estaciones —ya sean públicas o privadas— deben aplicar el mismo Manual de Procedimiento de Inspección, publicado por el Ministerio de Industria y Turismo. Es decir, el criterio técnico es idéntico en todo el territorio nacional.

Por tanto, puedes llevar tu coche a pasar la inspección en tu comunidad o en otra. Lo único que debes tener en cuenta es la cita previa, porque en algunas estaciones es obligatoria, y también llevar la documentación necesaria (permiso de circulación, ficha técnica y recibo del seguro en vigor).

Además, si el coche no pasa la primera inspección y requiere una segunda revisión, también puedes hacerla en una estación distinta. Eso sí, desde AECA-ITV se recomienda hacerlo, si es posible, en el mismo centro, para que el inspector tenga acceso directo al resultado anterior y el trámite sea más sencillo.

Cuándo pasar la ITV y cómo evitar complicaciones

Otra pregunta que muchos conductores se hacen: ¿cuál es el plazo para acudir a la inspección? Muchos conductores creen que si la pasan antes de la fecha indicada, pierden tiempo de validez, pero eso no es así. La normativa permite adelantar la inspección hasta 30 días antes del vencimiento sin que eso afecte a la fecha límite de la próxima revisión.

Por tanto, si te toca pasar la ITV en mitad de tus vacaciones, tienes que saber que puedes hacerlo hasta 1 mes antes, si prefieres quitártelo del medio (es lo más recomendable) antes de tu viaje. Sea como sea, te recomendamos planificarlo con antelación y saber que en muchas estaciones, si pides cita previa, te puedes ahorrar algo de dinero.

Lo que cambia de una estación de la ITV a otra son los trabajadores, la necesidad de tener cita o el tiempo de espera, pero en ningún caso cambia el procedimiento ni tienes más posibilidades de pasarla en una comunidad que en otra. Eso sí, también tienes que prever qué ocurre si la pasas lejos de casa y surge algún problema. No vas a poder llevar el coche a tu taller de confianza, así que también deberías pensar en eso.

Si una avería afecta a más de 600.000 vehículos en toda Europa, no es ninguna tontería ni un problema que debas ignorar. Stellantis ha llamado a revisión de forma masiva a vehículos que llevan el motor diésel 1.5 BlueHDI, fabricados entre octubre de 2017 y febrero de 2023, y tú podrías tener uno de ellos en tu garaje.

¿El motivo? Un desgaste prematuro en la cadena del árbol de levas, que es una pieza importante en la sincronización del motor. Si falla, puede provocar una avería tan grave que en muchos casos no merece la pena ni arreglarla.

Los modelos afectados son el Peugeot 208, 2008 y 308, Citroën C3 y C4, Opel Corsa y Mokka, además de varias unidades de Fiat y DS que montan la misma mecánica. Si tienes uno de estos coches y todavía no has recibido una carta del fabricante, lo mejor que puedes hacer es adelantarte y comprobar si tu vehículo está en la lista negra.

¿En qué consiste la avería y por qué afecta a tantos coches?

La cadena del árbol de levas es una pieza importante para que el motor funcione con la precisión adecuada. Se encarga de sincronizar el movimiento de las válvulas con el cigüeñal, y así permite que el motor respire y funcione como debe. En los 636.000 coches afectados, la cadena presenta un desgaste importante que no debería producirse dentro de la vida útil del motor.

Cuando esto ocurre, lo primero que escuchan sus propietarios son ruidos metálicos o vibraciones anómalas en el motor. Y si la cadena falla, el motor puede perder sincronización, lo que provoca tirones, pérdidas de potencia y hasta una avería total del motor.

Stellantis, consciente del problema desde hace mucho tiempo, ha llamado a revisión a miles de vehículos para sustituir la cadena (desde febrero de 2023 montan una cadena de 8 milímetros en lugar de una de 7) o hacer una reprogramación del software. También han anunciado una ampliación de la garantía para los vehículos afectados, que llega a los 10 años o 240.000, lo que antes suceda.

Y así, se le acumulan los problemas a Stellantis, que tiene que responder por las averías de este motor, por los PureTech y también por otro problema relacionado con el depósito del AdBlue.

Cómo comprobar si tu coche está afectado

Stellantis ha empezado a enviar ya una carta a los titulares de los vehículos afectados para que acudan a revisión, pero si no te ha llegado, puedes comprobarlo fácilmente con el número de bastidor (VIN) en la web oficial de la marca o contactando directamente con tu concesionario más cercano. No todos los coches con motor 1.5 BlueHDI están en la campaña, solo los fabricados entre 2017 y 2023, pero conviene salir de dudas cuanto antes.

Si tu coche está en la lista, el siguiente paso es pedir cita en un taller oficial. Allí realizarán una prueba acústica que detecta vibraciones y posibles desgastes en la cadena del árbol de levas. Si el motor está en buen estado, no hay ningún problema. Pero si hay desgaste importante, sustituyen la pieza sin coste para ti y, lo mejor, te entregan una garantía ampliada a diez años o 240.000 kilómetros, lo que antes ocurra.

¿Y si ya has pagado una reparación por esa misma avería? Si seguiste el mantenimiento oficial, puedes reclamar el reembolso. No es lo habitual, pero si te ha pasado y has guardado todas las facturas, ahora puedes recuperar el dinero que pagaste por la avería.

Y no deberías ignorar la llamada, porque si sufres un problema en el futuro y ocurre fuera de garantía o sin haber pasado esta revisión, el coste de la reparación va a ser tan alto que no te va a merecer la pena arreglarlo. Además, si en un futuro decides venderlo, puede bajar el valor del vehículo solo por no haber pasado esta revisión.

¿Alguna vez te has puesto al volante directamente en bañador, bikini o chanclas? ¿Crees que por ir fresquito no pasa nada? Cada verano, miles de conductores optan por aligerar su vestimenta sin saber que esa decisión, aparentemente inofensiva, puede salir muy cara. Más de lo que imaginas.

Y es que, aunque no lo parezca, la ropa que eliges para conducir importa. La DGT ha vuelto a poner el foco en el ‘dress code’ veraniego: comodidad sí, pero no a costa de la seguridad. Ir más fresco puede derivar en sanciones económicas y pérdida de puntos del carnet. ¿Por qué? En este artículo, te lo explicamos.

Un verano al volante… ¿sin camiseta?

Una pregunta habitual durante los meses estivales es si se puede conducir con chanclas, en bañador o sin camiseta. No está prohibido expresamente, pero eso no significa que sea recomendable o estés exento de ser multado. La Dirección General de Tráfico (DGT) no especifica prendas concretas, pero sí establece unas condiciones generales que los conductores deben cumplir al volante.

Según los artículos 17 y 18 del Reglamento General de Circulación, el conductor está obligado a mantener su libertad de movimientos, el campo necesario de visión y estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. Es decir, lo importante no es tanto lo que lleves puesto, sino si ello impide, limita o dificulta tu capacidad de reacción, control y atención mientras conduces.

¿En bañador, chanclas o descalzo? Ojo a la multa

El ejemplo más claro es el de las chanclas. Este calzado puede salirse fácilmente del pie, hacer que resbale en un momento crítico o quedarse atascado entre los pedales. Por ello, la DGT lo considera un riesgo evidente y, por tanto, motivo de sanción. Lo mismo pasa con conducir descalzo: algunos piensan que así tienen más tacto con los pedales, pero en realidad se reduce el control ante situaciones de emergencia.

Con el bañador o bikini ocurre algo parecido, aunque aquí el riesgo son las consecuencias en caso de accidente. Un cinturón de seguridad en contacto directo con la piel puede provocar quemaduras por fricción o temperatura, sobre todo después de haber estado el coche al sol. Además, los airbags pueden generar heridas graves en las zonas desprotegidas. Quizá no son situaciones comunes, pero la DGT recuerda tenerlas en cuenta.

Sanciones por ir demasiado veraniego

Conducir en bañador o sin camiseta puede salir caro si un agente considera que pone en riesgo tu seguridad o la de los demás. La sanción económica puede ascender a 200 € e implicar la pérdida de hasta 3 puntos del carnet de conducir. Si el agente de tráfico interpreta que tu vestimenta afecta negativamente a tu capacidad de conducción, estás en problemas.

En el Reglamento, hay una zona gris que muchos conductores desconocen. La ley no dice «no puedes conducir en bañador», pero si hay un accidente o tu comportamiento genera peligro, la prenda puede convertirse en un argumento para multarte. Por eso, la DGT insiste cada año en la importancia de usar ropa y calzado adecuados cuando te pongas al volante, por tentador que sea ir más fresco.

El ‘dress code’ de la DGT para conducir en verano

Entonces, ¿cómo deberíamos vestir para conducir en pleno verano? La DGT no ha publicado una lista de prendas aprobadas, pero sí da algunas pautas. Hay que evitar todo lo que pueda limitar el movimiento de brazos y piernas. Las camisetas ligeras de algodón, pantalones cortos hasta medio muslo, y calzado cerrado con suela antideslizante, son una buena combinación para ir fresco y seguro.

La DGT también recomienda evitar tejidos que puedan pegarse al cuerpo con el sudor, así como prendas que puedan deslizar fácilmente o engancharse en el mecanismo de seguridad del coche. En los pies, ni chanclas, ni sandalias sueltas ni descalzos: lo más seguro son zapatos o zapatillas que sujeten bien el pie y no impidan la maniobrabilidad al conducir.

Consejos prácticos para ir correctamente al volante

Si quieres evitar sanciones, lo más fácil es aplicar el sentido común. Antes de arrancar el coche, pregúntate: ¿lo puedo controlar bien con lo que llevo puesto? ¿Saldría ileso si tengo un accidente? ¿Llevo algo que podría impedir mi reacción rápida? Si alguna de las respuestas es negativa, cambia de ropa o calzado antes de conducir. Incluso si el trayecto será de solo unos pocos minutos.

Una solución práctica y sencilla es llevar siempre una muda en el coche: camiseta, pantalones ligeros y zapatillas deportivas. Así podrás cambiarte fácilmente antes de subirte al vehículo. No se trata de renunciar al verano, sino de adaptar tu ‘outfit’ para que no se convierta en un problema de tráfico o de salud. Ir cómodo y fresco no debe estar reñido con ir protegido.

Hoy en día, la mayoría de coches nuevos ya tienen instalados de serie Android Auto o Apple CarPlay, dos sistemas que han evolucionado muchísimo en los últimos años. De hecho, hoy en día van más allá de Spotify y de tu aplicación de navegación favorita, gracias sobre todo a los avances de muchos usuarios.

Por ejemplo, hoy en día es posible descargarte una app para ver los canales de la TDT que ves en la tele de tu casa, pero en la pantalla del coche. Sin pagar nada ni complicarte mucho la vida. Pero ojo, solo con el vehículo detenido, el motor apagado y bien aparcado.

Android Auto no tiene una app oficial para ver la televisión, pero hay un método alternativo, sencillo y gratuito para convertir la pantalla de tu coche en una pequeña tele. Es ideal para cuando esperas a alguien, si haces una parada con tu camper o mientras recargas tu vehículo eléctrico.

Qué necesitas para ver la tele en Android Auto gratis

Lo primero que debes saber es que esta función no viene de serie, así que toca instalar una app de terceros. El proceso comienza con AAStore, una tienda alternativa de aplicaciones diseñada para Android Auto. Para conseguirla, basta con acceder al repositorio oficial en GitHub, descargar la última versión y permitir su instalación desde orígenes desconocidos. Nada nuevo si ya tienes otras apps no oficiales.

Una vez instalada AAStore en tu móvil Android, el siguiente paso es buscar una app llamada IPcarTV. Se instala directamente desde esta tienda y no necesita configuraciones complicadas, pues basta con conceder los permisos necesarios y ejecutarla desde Android Auto.

Cuando tengas IPcarTV funcionando, el siguiente paso es una lista IPTV legal y actualizada, que actúe como directorio de canales. Hay varias disponibles, pero dos de las más fiables y utilizadas son:

• TDT Channels: con canales nacionales y actualizaciones frecuentes.
• IPTV-org: una opción más global, con miles de emisoras y acceso desde GitHub.

Solo necesitas copiar el enlace de la lista que hayas elegido. Luego, dentro de la app, accede a Playlist and favorite channel manager, pulsa el botón ‘+’, añade un nombre para tu lista y pega el enlace. En unos segundos, ya tendrás acceso a los canales directamente desde la pantalla del coche.

Todo lo que debes tener en cuenta para instalar esta app

En general, la experiencia de ver la TDT en la pantalla del coche es bastante buena. La imagen tiene buena resolución, el audio se sincroniza correctamente y los controles del sistema permanecen visibles en la parte inferior, como ocurre con cualquier otra app de Android Auto. No es igual que una tele convencional, pero cumple de sobra su cometido en paradas largas o cuando necesitas algo de entretenimiento sin recurrir al móvil en la mano.

Ahora bien, tienes que tener en cuenta que es una función diseñada para que la utilices con el coche completamente parado. Por una cuestión de normativa —que impide reproducir contenidos audiovisuales en movimiento si están al alcance del conductor—, y también por puro sentido común. Es un extra de entretenimiento, pero jamás debería hacer que desvíes la vista de la carretera.

Además, te recomendamos que te asegures de utilizar listas IPTV públicas, gratuitas y legales. Es decir, nada de enlaces piratas o plataformas sospechosas. Las opciones que hemos mencionado en las líneas anteriores son abiertas y cumplen los requisitos para un uso legal y 100% responsable.

En definitiva, Android Auto tiene más posibilidades de las que a priori parece, si sabes dónde buscar. Podrás ver la TDT gratis y con una buena calidad en la pantalla del coche. Sabemos que quizá no utilizas esta función todos los días, pero te va a venir de maravilla en algunas circunstancias.

La retirada de un vehículo por la grúa municipal es una situación incómoda y, a menudo, estresante. Es un momento en el que la preocupación se mezcla con la frustración. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la retirada del vehículo no es arbitraria, sino que obedece a normativas de tráfico y estacionamiento. Ya sea por haber aparcado en un lugar prohibido, por obstaculizar el tráfico, tener caducada la ITV o multas pendientes, entender por qué se lo han llevado es el primer paso para recuperarlo.

Aunque la situación sea un fastidio, hay un camino claro y unos pasos que debes seguir para recuperar tu coche cuanto antes. Con la información adecuada y una actuación rápida, este contratiempo se puede resolver.

Primeros pasos: Actúa con la cabeza, no con el corazón

Cuando descubres que tu coche no está, la primera reacción suele ser de pánico. Es normal, pero en esos momentos mantener la calma es tu mejor aliado. No pienses en lo peor; piensa en la solución. En la mayoría de ciudades españolas, la grúa opera bajo un sistema regulado que deja un rastro.

Lo primero que debes hacer es confirmar si se lo ha llevado la grúa y no ha sido un robo. En muchos municipios, es obligatorio que la grúa deje una pegatina o un aviso en el lugar donde estaba el coche. Este aviso suele indicar que el vehículo ha sido retirado y proporciona un número de contacto o la dirección del depósito municipal. Echa un vistazo alrededor del lugar donde aparcaste. A veces, estos avisos son pequeños o están pegados en farolas cercanas.

La forma más directa y eficaz de confirmar si tu coche ha sido trasladado por la grúa es llamar a la policía municipal. Ten a mano la matrícula de tu vehículo. Al llamar, podrán decirte si el coche está en algún depósito municipal y, en caso afirmativo, te indicarán dónde está y qué debes hacer para recogerlo. Los números de teléfono de la Policía Local suelen ser fáciles de encontrar en internet o en los directorios telefónicos de tu ciudad.

El camino hacia la recuperación de tu coche

Una vez que sabes dónde está tu coche, el siguiente paso es prepararte para ir a recogerlo. Esto implica reunir una serie de documentos y estar preparado para abonar las tasas correspondientes.

Para que te entreguen el coche, el depósito municipal te exigirá que demuestres que eres el propietario o que estás autorizado para recogerlo. No vayas sin estos papeles, ya que perderás el tiempo y el viaje:

• Tu DNI o NIE: Es fundamental para identificarte.
• Permiso de circulación del vehículo: Este documento acredita que el coche está autorizado para circular y te vincula a él.
• Ficha técnica del vehículo (ITV): Aunque a veces no la pidan de forma explícita, es un documento del coche. Llévala por si acaso, sobre todo si el motivo de la retirada pudiera estar relacionado con su estado.
• Último recibo del seguro obligatorio: Debes demostrar que el vehículo tiene seguro en vigor. Es un requisito legal indispensable para que circule.
• Autorización expresa: Si no eres el titular del vehículo y vas a recogerlo, necesitarás una autorización firmada por el propietario, junto con fotocopias de sus documentos de identidad y los tuyos.

Asegúrate de llevar los originales de todos estos documentos. No sirven las fotocopias, salvo en el caso de la autorización. Es mejor tener todo en regla para evitar cualquier tipo de retraso o problema en el depósito.

En el depósito: Paciencia y revisión

Una vez que tengas todos los documentos (y el dinero para el pago de las tasas correspondientes), dirígete al depósito municipal. Es importante que seas paciente, ya que a menudo hay trámites burocráticos y, dependiendo de la hora o el día, puede haber más gente en tu misma situación.

Al llegar, te indicarán dónde dirigirte para realizar los trámites. Es probable que tengas que rellenar algún formulario y presentar la documentación. Una vez verifiquen que todo está en orden y hayas abonado las tasas, te darán el permiso para acceder al coche.

Antes de llevarte el coche, revisa su estado con mucha atención. Mira si tiene algún golpe, arañazo o desperfecto que no tuviera antes de la retirada. Las grúas y el personal de los depósitos suelen ser muy cuidadosos, pero los accidentes pueden ocurrir.

Si encuentras algún daño, comunícalo de inmediato al personal del depósito. Es importante que quede constancia antes de que saques el coche de las instalaciones. Si lo haces después, será mucho más difícil demostrar que el daño se produjo mientras el coche estaba bajo su custodia. Si puedes, toma fotografías o vídeos del estado del vehículo antes de moverlo. Esto te servirá como prueba si necesitas reclamar después.

Recuperar el coche de la grúa es un trámite que nadie quiere experimentar. Pero si te toca, no te desesperes. Siguiendo estos pasos conseguirás que tu vehículo vuelva a estar contigo en el menor tiempo posible y con las menores molestias.

Sufrir un pinchazo mientras conduces es un riesgo al que todo conductor se enfrenta en algún momento de su vida. Pero Alcampo tiene un producto que permite afrontar la situación en cuestión de minutos, y lo mejor es que cuesta mucho menos que una rueda nueva o una grúa. No tienes que ser un experto en mecánica, solo seguir las instrucciones que vienen escritas en el envase.

El salvavidas de Alcampo para tu rueda

El producto en cuestión es  el spray reparador de pinchazos 3CV, una botella compacta de 335 mililitros diseñada para esos momentos de urgencia que se encuentra en el catálogo permanente de Alcampo. Es como un parche rápido que no necesita herramientas, ni ensuciarte, ni sudar la gota gorda para cambiar la rueda.

Su funcionamiento es bastante ingenioso, y se basa en una fórmula de caucho líquido especial. Cuando tu neumático sufre un pinchazo, lo que ocurre es que el aire se escapa por un pequeño orificio. Este spray sella ese agujero de forma casi inmediata.

El modo de empleo es muy simple: conectas la boquilla del spray a la válvula de tu rueda, como si la fueras a inflar, y pulsas el percutor. El contenido se introduce a presión e inyecta el caucho líquido directamente dentro del neumático. Este caucho busca la fuga, se adhiere a las paredes del agujero y, al entrar en contacto con el aire y la presión interna, se solidifica, sellando la perforación. Además, el propio gas propulsor del spray ayuda a inflar la rueda lo suficiente como para que puedas seguir tu camino.

Este sistema está pensado tanto para neumáticos con cámara como para los tubeless (sin cámara), lo que lo hace muy versátil. Es compatible con la gran mayoría de los vehículos, siempre y cuando tus neumáticos no superen los 175 milímetros de ancho. Esto significa que la mayoría de los utilitarios y compactos pueden beneficiarse de esta solución.

¿Cuándo usarlo (y cuándo no es suficiente)?

Es fundamental entender que este producto de Alcampo es una solución de emergencia, un parche temporal. Su objetivo principal es permitirte llegar al taller más cercano de forma segura, no reemplazar una reparación profesional y permanente. El momento recomendado para usarlo es:

• Pinchazos pequeños: Perforaciones causadas por clavos, tornillos o pequeños objetos punzantes que hayan creado un agujero no muy grande en la banda de rodadura del neumático.
• Situaciones de emergencia: Cuando no tienes rueda de repuesto, no sabes cambiarla o no tienes las herramientas adecuadas. Si estás en un lugar peligroso o poco iluminado, no quieres mancharte o pasar frío/calor esperando a la asistencia en carretera.
• Neumáticos desinflados por pinchazos leves: Si la rueda está completamente desinflada, pero la causa es un pinchazo pequeño, el spray te ayudará a volver a inflarla y sellarla.

No obstante, hay situaciones en las que este spray no será suficiente o incluso no deberías usarlo:

• Neumáticos reventados o con grandes desgarros: Si el daño en el neumático es severo, como un reventón, un corte grande o un desgarro en el flanco, el spray no podrá sellarlo. En estos casos, la única solución es llamar a la asistencia en carretera o poner la rueda de repuesto.
• Daños en la llanta: Si la llanta está dañada el spray no servirá de nada, ya que la fuga no proviene del neumático.
• Pinchazos múltiples o muy próximos: Si tienes varios pinchazos muy juntos o si el neumático está muy deteriorado por dentro, el sellado temporal no será eficaz.

La seguridad es lo primero: consejos y precauciones

El spray reparador de pinchazos de Alcampo es una herramienta muy útil, pero es muy importante utilizarlo con precaución y entender sus advertencias. La seguridad es lo más importante en la carretera.

El producto es un aerosol y, como tal, tiene unas características específicas que debes conocer. En primer lugar, es inflamable, por lo que debes mantenerlo alejado de cualquier fuente de calor, chispas, llamas abiertas o superficies calientes. Nunca lo uses cerca de un motor caliente o mientras alguien esté fumando.

Otra precaución importante es que este spray causa irritación ocular grave, así que evita el contacto con los ojos. Si por accidente te salpica, aclárate de inmediato con abundante agua durante varios minutos y, si la irritación persiste, busca atención médica.Una vez aplicado, la presión de la rueda habrá subido lo suficiente para circular, pero no la consideres la presión óptima. Es recomendable conducir con precaución, a una velocidad moderada y dirigirte cuanto antes al taller. La presión puede bajar de forma gradual, afectando a la seguridad y el control del vehículo

Con la inminente obligación de las luces V16 como sustitutas de los triángulos de emergencia, ha surgido una situación inesperada que la DGT no había contemplado: el impacto de estas balizas luminosas en la salud ocular de los conductores.

¿Cómo es que un elemento tan pequeño y en principio tan útil como la luz V16 está generando un debate? Cuáles son sus posibles efectos secundarios y cómo te puede afectar al encenderla o al encontrarte con una en la carretera?

Un paso adelante en seguridad, con matices

Desde el 1 de julio de 2023, la DGT anunció un cambio significativo en los métodos de señalización de vehículos detenidos en carretera. Los triángulos de emergencia tienen los días contados, y a partir del 1 de enero de 2026 su uso en España será sustituido de forma definitiva por la luz de emergencia V16 conectada, un dispositivo que promete mayor seguridad y facilidad de uso.

Este pequeño dispositivo se puede colocar en el techo del coche sin necesidad de salir del habitáculo, lo que reduce el riesgo de atropello en caso de avería o accidente. Su luz, visible a un kilómetro de distancia en 360 grados, alerta a los demás conductores de tu presencia de forma inmediata. Es una solución práctica y moderna, diseñada para esos momentos de tensión en los que cada segundo cuenta.

Pero, como se está empezando a comprobar, parece que todo esto no es tan sencillo como le pareció a la DGT en un principio. Esta innovación, que a priori solo trae ventajas, esconde un problema potencial que ha empezado a encender las alarmas entre expertos y, por extensión, entre los propios conductores.

La cara oculta del dispositivo que supone un dilema para la DGT

El dilema que la DGT no había anticipado se debe a la eficacia de la luz V16. Su alta intensidad luminosa, fundamental para ser vista a grandes distancias y en condiciones de baja visibilidad, ha llevado a que los fabricantes empiecen a producir balizas con una intensidad lumínica de hasta 200 candelas. Y es aquí donde surge la preocupación por la salud ocular.

Imagina mirar directamente una fuente de luz con esa intensidad, aunque sea por unos pocos segundos. Aunque el ojo humano es muy adaptable, una exposición breve pero intensa a una luz tan potente puede tener consecuencias. Los expertos alertan sobre el posible riesgo de deslumbramiento severo y, en casos de exposición prolongada o repetida, incluso la posibilidad de daños oculares a largo plazo.

Además, la mayoría de conductores activan la luz V16 en momentos de estrés, con prisas y en situaciones de poca luz o visibilidad. En esos instantes, el riesgo es mayor. Al encender la baliza y buscar su ubicación en el techo, es fácil que la mirada se cruce con el potente destello. Este deslumbramiento, aunque momentáneo, puede ser muy molesto y, en el peor de los casos, dejarte con una visión borrosa durante unos segundos críticos.

Algunos fabricantes, conscientes de este problema potencial, están incorporando sistemas de seguridad en sus dispositivos. Un ejemplo es el sistema «Eye Protect» que, según se ha visto en algunos modelos de V16, retrasa la máxima intensidad luminosa unos segundos después de encender la baliza. La idea es darte tiempo a colocar el dispositivo en el techo de tu coche antes de que alcance su potencia máxima, evitando así el deslumbramiento directo.

La responsabilidad de la DGT y la seguridad de los conductores

Este nuevo escenario plantea un desafío para la DGT. Si bien el objetivo de la luz V16 es claro, reducir los accidentes y atropellos en carretera, la aparición de un riesgo para la salud ocular, aunque sea potencial, exige una respuesta. Es probable que, a medida que se popularice su uso, se intensifiquen los estudios y la DGT deba revisar o ajustar la normativa sobre la intensidad máxima permitida o, incluso, promover la obligatoriedad de sistemas de protección ocular en las balizas homologadas.

Para ti, como conductor, la lección es clara: la seguridad va más allá de evitar una colisión. Implica también proteger tu bienestar físico. Al igual que usas el cinturón de seguridad o revisas los neumáticos, es importante ser consciente de cómo interactúas con los dispositivos de tu coche, en especial con aquellos que emiten luz intensa.

¿Sabías que elegir los neumáticos correctos es más importante de lo que imaginas? Son el único punto de contacto entre tu coche y la carretera; de ellos depende tu seguridad, el confort y hasta el consumo de combustible. Este año, la OCU ha vuelto a evaluarlos, y sus resultados son tan reveladores como sorprendentes. ¿Qué neumáticos son mejores? ¿Cuáles evitar a toda costa?

La OCU ha analizado las marcas de neumáticos más relevantes del mercado, basándose en cinco años de datos sobre seguridad, durabilidad y rendimiento. El informe tiene de todo: desde sorpresas inesperadas, hasta decepciones de fabricantes conocidos. ¿Necesitas cambiar tus ruedas? En este artículo, te desvelamos los resultados para que puedas elegir con cabeza y conducir con confianza.

Los mejores neumáticos, según la OCU

La Organización de Consumidores y Usuarios ha clasificado las marcas de neumáticos en tres categorías: buenos (más de 60 puntos), aceptables (50-60 puntos) y no recomendables (menos de 50 puntos). En el grupo de élite, solo cuatro fabricantes destacan: Continental, que lidera con 64; Bridgestone y Goodyear, ambas con 62; y Dunlop, con 61. ¿Su punto fuerte? Su consistencia a lo largo del tiempo.

Aunque su precio suele ser más elevado, su equilibrio entre seguridad y rendimiento las convierten en las marcas favoritas de la OCU. Continental destaca por su excelente agarre en superficies mojadas. Bridgestone y Goodyear ofrecen una gran resistencia al desgaste. Y Dunlop resulta una opción versátil para diferentes tipos de vehículos. Si buscas calidad garantizada, estas marcas son, según la OCU, una apuesta segura.

Las marcas aceptables: el término medio

En el segundo escalón hay una amplia variedad de marcas que, aunque no logran la excelencia, ofrecen un rendimiento más que decente: nombres conocidos como Pirelli (59 puntos), Michelin (58) y Hankook (52), junto con otros menos populares como Esa Tecar (54) o Semperit (51). Para quienes buscan buena relación calidad-precio, son muy interesantes. Muchas han mejorado sus prestaciones en los últimos años.

Por ejemplo, la OCU destaca el progreso de Falken (54 puntos) y Hankook, cuyos compuestos ahora ofrecen mayor durabilidad y mejor comportamiento en carretera. Michelin sigue siendo la opción confiable para quienes priorizan la longevidad. Estas marcas de la zona media son ideales para conductores que no quieren gastar de más, pero tampoco están dispuestos a comprometer la seguridad.

Las ruedas que deberías evitar

No todo son buenas noticias. La OCU también señala las marcas que no superan el umbral de los 50 puntos y, por tanto, no son recomendables. Aquí aparecen Uniroyal (47), Yokohama (44), Kleber (39) y GT Radial (35). Estos fabricantes, procedentes de diversos continentes, no logran cumplir con los estándares de seguridad y rendimiento que la OCU considera esenciales.

Según señala la OCU, algunos de estos neumáticos pueden ser atractivos por su precio. Sin embargo, su rendimiento deja mucho que desear en condiciones adversas, como carreteras mojadas o frenadas bruscas. Por ejemplo, GT Radial obtiene la peor puntuación; piénsalo dos veces antes de elegir esa marca. Un neumático barato puede salir muy caro si compromete tu seguridad.

La gran ausencia: los neumáticos chinos

Uno de los aspectos llamativos del informe de la OCU es la ausencia de neumáticos de origen chino. En un mercado donde los productos chinos están ganando terreno, incluidos los vehículos, esta omisión en la evaluación resulta curiosa. Los conductores se preguntan en qué punto quedan estas marcas emergentes frente a las tradicionales, pero la OCU no ha incluido datos sobre ellas.

Esta falta de información deja un vacío importante, sobre todo porque los neumáticos chinos suelen ser más asequibles. Sin embargo, es posible que la OCU pueda estar planeando un análisis específico, dado que la presencia de estos fabricantes en el mercado es cada vez mayor.

¿Cómo elegir los ‘zapatos’ adecuados?

Elegir los neumáticos correctos no solo depende de la marca, también va en función de tus necesidades específicas y del tipo de conducción que realices. La OCU recomienda prestar atención a factores como el clima, el tipo de vehículo y el uso que les darás: ciudad, carretera o mixto. Además, es crucial revisar sus etiquetas de eficiencia, que indican su consumo de combustible, agarre en mojado y nivel de ruido.

Si optas por una de las marcas mejor valoradas, como Continental o Bridgestone, puedes estar seguro de que estás invirtiendo en seguridad y durabilidad. Sin embargo, si tu presupuesto es ajustado, marcas como Hankook o Falken ofrecen un buen equilibrio. Sea cual sea tu situación, el informe de la OCU es una guía imprescindible para que puedas tomar la mejor decisión.