La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio que deben cumplir todos los vehículos cada más o menos tiempo según su antigüedad. Alrededor del 80% de los vehículos la pasan a la primera, mientras que otros tienen que volver por obtener un resultado negativo o desfavorable.

Con tantos vehículos que pasan al día por las estaciones de la ITV, los trabajadores rara vez recuerdan un coche en concreto, salvo algún modelo de lujo, exclusivo o un vehículo antiguo que sigue funcionando igual de bien que el primer día. Es lo que ha ocurrido con un modelo que supera el medio millón de kilómetros y que ha pasado la ITV sin problemas.

Un Toyota con más de medio millón de kilómetros que sigue pasando la ITV

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El protagonista de esta historia es un Toyota Auris de 2010. Un compacto generalista que, en su día, tenía un precio de salida que partía de los 13.000 euros. Es decir, un coche accesible y diseñado para el día a día.

Bajo el capó, un motor diésel D-4D de 90 CV que, aunque no es especialmente potente, sí tiene una mecánica sencilla, es eficiente y a la vista está que también es fiable. Su dueño le ha hecho más de 500.000 kilómetros en sus 16 años de vida, y a los trabajadores de la ITV les ha sorprendido el estado general del coche.

Lógicamente, no está perfecto y tiene desgaste de algunos componentes, pero no presenta fallos graves ni problemas estructurales para haber superado ya el medio millón de kilómetros. No todas las marcas pueden presumir de envejecer tan bien.

Lo que realmente valora la ITV en coches con muchos kilómetros

Los trabajadores de la ITV no tienen en cuenta la edad ni el kilometraje de un vehículo a la hora de pasar la inspección, sino que evalúan su estado a través de las distintas pruebas que realizan. Por ejemplo, revisan la estructura, posibles fugas, suspensión, frenos, emisiones o sistemas de seguridad. Y da igual si el coche tiene 50.000 o 500.000 kilómetros.

Por eso, no siempre hay una relación directa entre muchos kilómetros y un mal estado. Hay coches con poco uso que dan problemas y otros, como este Toyota Auris, que ha rodado muchísimo y sigue siendo duro como una roca.

¿Y cuál es el secreto? Evidentemente, una mecánica sencilla y un motor muy fiable. Pero también el mantenimiento. Este conductor llevaba al día las revisiones, los cambios de aceite y los cambios de elementos importantes. Además, tampoco es lo mismo hacer medio millón de kilómetros principalmente en ciudad que en carretera, porque el desgaste no es el mismo.

¿Los fabricantes hacían coches más duraderos antes o es un mito?

Ahora que este Auris ha pasado por la ITV con más de medio millón de kilómetros, nunca viene mal hacernos esta pregunta. Hay muchos modelos del siglo pasado, como muchos Mercedes de los años 70 y 80, que se ganaron la merecida fama de indestructibles. De hecho, muchos siguen circulando hoy en día con cifras de kilometraje difíciles de creer.

Los coches actuales son más eficientes, más seguros y mucho más tecnológicos, pero también más complejos. Y esa complejidad puede costar cara con el paso de los años en algunos modelos.

Este Auris es precisamente un vehículo que está en un punto intermedio. No es un coche antiguo en el sentido clásico ni que se fabricase en la década pasada, pero tampoco está cargado de sistemas complejos como otros vehículos más recientes. Tiene lo justo para cumplir y ese es otro de los secretos de que siga circulando y pase la ITV de sobra a pesar de tener más de un millón de kilómetros.

China se ha convertido en un auténtico laboratorio de innovación en movilidad. Desde coches eléctricos hasta infraestructuras inteligentes, el gigante asiático no deja de sorprender con soluciones que buscan mejorar la seguridad vial y reducir los accidentes. Ahora, una nueva tecnología ha llamado la atención: un sistema de luces láser en autopistas para evitar que los conductores se duerman al volante.

La idea puede parecer sacada de una discoteca o de una experiencia inmersiva, pero su objetivo es muy serio. Mantener la atención del conductor durante largos trayectos nocturnos es uno de los grandes retos de la seguridad vial; y en China han decidido abordarlo con una propuesta tan visual como innovadora.

Carreteras convertidas en un espectáculo visual

Viajar de noche por ciertas autopistas de China ya no es una experiencia monótona. En algunos tramos concretos, los conductores se encuentran con haces de luz láser que iluminan la carretera con colores vibrantes, creando una atmósfera casi hipnótica. Para muchos, la sensación recuerda a la mítica ‘Ruta del Bacalao, donde la música y los efectos visuales eran protagonistas.

Pero lejos de ser un simple reclamo estético, esta tecnología tiene un propósito claro: evitar que los conductores caigan en la somnolencia. Roberto, técnico de seguridad, lo resume con humor: «En China parece que las carreteras llevan directas a la ‘Ruta del Bacalao’ con esta particular tecnología». Aunque detrás de esa apariencia festiva hay un enfoque muy serio en la prevención de accidentes.

¿Cómo funciona el sistema láser en autopistas de China?

El funcionamiento es relativamente sencillo, pero eficaz. En determinados tramos de autopistas —especialmente aquellos donde se han detectado mayores niveles de fatiga al volante— se instalan dispositivos que proyectan luces láser sobre la calzada y los márgenes de la vía.

Estos haces de luz generan un entorno dinámico que rompe con la monotonía visual típica de los trayectos largos. El cerebro del conductor recibe estímulos constantes, lo que ayuda a mantener la concentración y reduce la probabilidad de quedarse dormido. En esencia, se trata de activar la atención a través de cambios visuales controlados.

¿Por qué la fatiga al volante es un problema clave?

La somnolencia es uno de los factores más peligrosos en la conducción, sobre todo en autopistas. A diferencia de otras distracciones, el cansancio puede aparecer de forma progresiva y casi imperceptible, reduciendo los reflejos y la capacidad de reacción del conductor.

En China, donde las distancias entre ciudades pueden ser enormes y los trayectos nocturnos son frecuentes, este problema adquiere una dimensión aún mayor. Las autoridades han identificado tramos especialmente críticos, donde el aburrimiento y la fatiga aumentan el riesgo de accidentes. La implementación de este sistema láser es el resultado de un análisis detallado de datos de tráfico y siniestralidad.

Una solución innovadora con impacto global

Lo que está ocurriendo en China podría marcar tendencia en otros países. La combinación de tecnología y psicología aplicada a la conducción abre nuevas posibilidades para mejorar la seguridad vial sin depender únicamente del comportamiento del conductor. Además, la implementación de este sistema no requiere modificar los vehículos, lo que facilita su adopción a gran escala.

Este tipo de soluciones no sustituye a las medidas tradicionales —como descansar adecuadamente antes de conducir o hacer pausas periódicas—, pero sí actúa como una capa adicional de seguridad. En ese sentido, el sistema láser podría convertirse en una herramienta complementaria muy útil, especialmente en autopistas largas y poco transitadas.

La opinión de los expertos en seguridad vial

Profesionales como Roberto valoran positivamente esta iniciativa, pero también señalan la importancia de evaluar sus efectos a largo plazo. “Es una idea brillante desde el punto de vista de la estimulación visual, pero hay que asegurarse de que no genere distracciones o fatiga visual en exceso”, explica.

En este sentido, el equilibrio es clave. El objetivo no es sobrecargar al conductor con estímulos, sino mantener un nivel de atención óptimo. Los primeros resultados en China parecen indicar que el sistema cumple con este propósito, pero será necesario seguir analizando su impacto con el tiempo.

China como referente en innovación en movilidad

No es la primera vez que China sorprende con soluciones innovadoras en el transporte. Desde carreteras inteligentes hasta sistemas avanzados de asistencia al conductor, el país está liderando una transformación que podría redefinir la movilidad global. El uso de láseres en autopistas solo es un ejemplo más de cómo la tecnología puede integrarse en la infraestructura para mejorar la seguridad.

En un mundo donde la movilidad es cada vez más compleja, iniciativas como esta demuestran que pensar fuera de lo convencional puede marcar la diferencia. Quizá, en un futuro no muy lejano, conducir de noche en cualquier autopista del mundo implique algo más que seguir una línea blanca: podría convertirse en una experiencia visual diseñada para mantenernos despiertos y, sobre todo, seguros.

Sevilla, Cádiz, Córdoba, Málaga… ¿Te has escapado a algún rincón de Andalucía esta Semana Santa para aprovechar los días de buen tiempo? Si es así, quizá tienes más probabilidades de recibir una multa de la Dirección General de Tráfico (DGT) en los próximos días que si te hubieras escapado a Castilla-La Mancha o a Murcia, por ejemplo.

En toda la Semana Santa, la DGT ha contabilizado 17,3 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un aumento del 3,2 en comparación con el mismo periodo vacacional del año pasado.

Andalucía, a la cabeza de las multas de la DGT

A lo largo de todo el año 2025, la DGT superó por primera vez los seis millones de denuncias en un solo año (6.106.354 sanciones, según el Anuario Estadístico). Es decir, más de 16.700 multas al día. Y dentro de ese volumen de sanciones, Andalucía es la comunidad autónoma que recibió más multas —más de 1,5 millones en otro el año—, muy por delante de regiones como la Comunidad Valenciana, la Comunidad de Madrid o Castilla y León.

¿Y cuáles son las razones? La DGT no profundiza en ellas a la hora de explicar estos datos de sanciones, pero tiene sentido que es una de las regiones con mayor extensión de nuestra geografía, tiene mucho tráfico interno durante todo el año y es un destino muy habitual en periodos vacacionales.

Eso explica también por qué Cádiz y Málaga son las provincias que más multas de la DGT reciben, pues sus carreteras multiplican el volumen de coches en pocos días, sobre todo durante los meses de verano, puentes o Semana Santa. Eso sí, hay dos comunidades que se han quedado fuera del ranking (Catalunya y el País Vasco), pues tienen las competencias transferidas.

Más de 17 millones de desplazamientos en Semana Santa

Este año, la operación especial de Semana Santa ha vuelto a cifras muy altas, con un total de 17,3 millones de desplazamientos de largo recorrido. Y, lógicamente, la DGT ha desplegado todo su arsenal para vigilar a los conductores por tierra y aire, con radares fijos, móviles, controles de velocidad, cámaras para detectar el uso del móvil o del cinturón y medios aéreos.

A esto se suma que la de Semana Santa ha sido la primera gran operación especial del año desde que la Guardia Civil multa por no llevar la baliza V16 conectada y obligatoria desde el 1 de enero de 2026. Así que si hay más ‘ojos’ en la carretera, es más fácil ‘cazar’ las infracciones y que en los próximos días te llegue a casa una multa de tu escapada de Semana Santa. Y sí, tienes más papeletas de que te toque si has pasado por Andalucía.

El peor dato de la Semana Santa: 30 víctimas mortales

A la par que los datos de desplazamientos, la DGT también ha compartido que esta Semana Santa han perdido la vida en la carretera 30 personas, tres más que el año pasado, aunque coincide con que este 2026 han aumentado en un 3,2% los movimientos de largo recorrido frente a 2025.

El 90% de los accidentes se han producido en carreteras convencionales. También han aumentado los fallecidos por atropellos (+5) y por colisiones frontales, traseras y múltiples (+4). Por el contrario, han descendido los fallecidos por colisiones de vía y por colisiones laterales y frontolaterales, con 3 fallecidos menos que en la Semana Santa de 2025.

Otro dato importante es que 9 de los fallecidos eran usuarios vulnerables (peatones y motoristas). Y lo que más sigue llamando la atención es que la DGT informa de que 2 de los 17 fallecidos de los que se conoce el uso del cinturón de seguridad, no lo llevaba puesto.

¿Te imaginas aterrizar en un país y ver que todos los coches son exactamente del mismo color? ¿Qué pensarías? ¿Casualidad, moda o una norma impuesta? Eso es justo lo que se preguntó Gonzalo al bajarse del avión y encontrarse con un paisaje urbano que parecía directamente sacado de una película: avenidas amplias, edificios relucientes… y vehículos solamente blancos.

Lejos de ser una coincidencia, lo que descubrió después le dejó aún más sorprendido. Una realidad tan curiosa como desconocida, en la que los coches dejan de ser una elección personal para convertirse en parte de una identidad colectiva marcada por decisiones políticas y estéticas. Un destino que, sin duda, redefine todo lo que creemos saber sobre el mundo del automóvil.

Coches blancos por ley: ver para creer

«Pensaba que era una exageración hasta que lo vi con mis propios ojos», explica Gonzalo. Al aterrizar en la capital, le llamó la atención la uniformidad del tráfico: «No había vehículos de colores. Todo era blanco, como si alguien hubiera decidido borrar cualquier rastro de diversidad». Durante años, Turkmenistán impuso una normativa que obligaba a que todos los coches fueran blancos. ¿El motivo? Puramente estético: armonizar los vehículos con los edificios de mármol blanco que dominaban la arquitectura de la capital, Asjabad.

La decisión convirtió a los coches en una pieza más del diseño urbano. Y aunque la norma se ha suavizado con el tiempo, la mayoría de los conductores sigue optando por coches blancos. El miedo a posibles cambios en la legislación y la fuerte cultura de cumplimiento hacen que la diversidad cromática en el parque automovilístico siga siendo prácticamente inexistente.

Un país donde los vehículos reflejan el poder político

Al margen de lo anecdótico, esta peculiaridad dice mucho sobre el contexto del país. Turkmenistán es conocido por su hermetismo y su sistema político altamente centralizado. Desde su independencia, el control sobre la vida cotidiana ha sido una constante, y los coches no han escapado a esa influencia. Como relata Gonzalo, «no es solo el color de los coches, es la sensación general de que todo está regulado».

Según su experiencia, las calles eran amplias pero sorprendentemente vacías, lo que reforzaba esa sensación. Las decisiones relacionadas con los coches forman parte de una política más amplia que busca proyectar una imagen de orden y perfección. Allí, el vehículo deja de ser un objeto personal para convertirse en un elemento más del discurso oficial.

Calles vacías y coches impecables: una imagen impactante

Otro aspecto que sorprendió a Gonzalo fue el estado de los coches. «No vi ni uno sucio. Era como si todos acabaran de salir del concesionario«, comenta. Una impresión que no es casual, ya que en el país también han existido normas estrictas relacionadas con la limpieza de los vehículos.

El resultado es un paisaje urbano que parece artificial: coches blancos, brillantes y perfectamente alineados circulando por avenidas casi desiertas. Para alguien acostumbrado al tráfico caótico y diverso de ciudades europeas, el contraste es enorme. El bajo número de turistas y las restricciones de acceso hacen que esta realidad sea poco conocida. Apenas unas pocas miles de personas al año tienen la oportunidad de ver de primera mano este fenómeno, lo que aumenta su aura de misterio.

Los autos como símbolo de identidad… o de uniformidad

En la mayoría de países, los coches son una forma de expresión. El color, el modelo o incluso los pequeños detalles hablan del propietario. Sin embargo, en Turkmenistán esta individualidad queda diluida en favor de una imagen colectiva. Gonzalo reflexiona sobre ello: “Aquí elegimos un coche que nos guste, que diga algo de nosotros. Allí, todos los coches dicen lo mismo”.

Esa uniformidad no solo afecta a la estética, sino también a la percepción del automóvil como objeto cultural. La imposición del color blanco convierte a los coches en un símbolo de obediencia más que de identidad. Es un ejemplo claro de cómo las decisiones políticas pueden influir incluso en aspectos tan cotidianos como el vehículo que conducimos.

Un destino insólito para los amantes de los coches

A pesar de las restricciones, o quizás precisamente por ellas, Turkmenistán se ha convertido en un destino curioso para los aficionados a los coches. No por la variedad o la innovación, sino por lo contrario: la homogeneidad extrema. Para Gonzalo, la experiencia ha sido inolvidable: «Una vez allí, es imposible no fijarse en los coches».

Su relato refleja hasta qué punto damos por sentada la libertad de elección en algo tan común como el color de nuestro vehículo. En un mundo en que el sector del automóvil evoluciona hacia la personalización, casos así recuerdan que los coches pueden ser una herramienta de control social. Y es precisamente esa contradicción la que hace que historias como la de Gonzalo resulten tan fascinantes.

Los coches no solo nos llevan de un lugar a otro, también reflejan la sociedad en la que vivimos. Y en algunos rincones del mundo, esa realidad puede ser tan sorprendente como inquietante.

La convivencia entre conductores y ciclistas sigue siendo de los puntos más delicados de la circulación en carretera. A pesar de que la normativa es clara en muchos aspectos, todavía existen dudas y errores frecuentes a la hora de adelantar a un ciclista de forma segura. Dudas que no solo ponen en riesgo a quienes pedalean, sino también a los propios conductores y resto de usuarios de la vía.

En este contexto, la voz de los profesionales de la enseñanza vial resulta especialmente valiosa. Carlos, profesor de autoescuela con amplia experiencia, ha puesto el foco en uno de los fallos más comunes: la mala ejecución del adelantamiento a un ciclista. Y lo hace con un mensaje directo, claro y sin rodeos, que está dando mucho que hablar.

Adelantar a un ciclista no es tan simple como parece

Muchos conductores creen que adelantar a un ciclista se resume en respetar el famoso metro y medio de distancia lateral. Sin embargo, esta idea, aunque correcta, es incompleta. La normativa va más allá y exige una ejecución adecuada de la maniobra en función del tipo de vía.

Carlos insiste en que el problema no es tanto el desconocimiento de la norma, sino la mala interpretación de la misma. «Es habitual ver vehículos que apenas se desplazan dentro de su carril, invadiendo mínimamente el espacio del ciclista, lo que genera situaciones de peligro innecesarias», explica.

La clave está en cómo ocupas la calzada

En carreteras de doble sentido, la ley es clara: para adelantar a un ciclista es obligatorio invadir el carril contrario si es necesario para garantizar la distancia de seguridad. Ello implica que no basta con «arrimarnos un poco» hacia la izquierda dentro de nuestro carril.

La maniobra «debe hacerse con total seguridad, asegurándonos de que no vienen vehículos de frente y de que la visibilidad es suficiente«, recalca el profesor. Adelantar a un ciclista requiere prácticamente el mismo procedimiento que adelantar a otro vehículo, aunque circule más lento.

Vías de sentido único: el error más habitual

En las vías de sentido único es donde se produce uno de los fallos más comunes. Muchos conductores creen que, al no haber tráfico en sentido contrario, basta con mantener el metro y medio dentro del mismo carril. Aquí es donde Carlos lanza su mensaje más contundente.

«No hagas el capullo circulando por el medio de la carretera», advierte. En este tipo de vías, lo correcto es cambiar completamente de carril si existe más de uno. No se trata de esquivar al ciclista, sino de adelantarlo como si fuera cualquier otro vehículo, utilizando el carril izquierdo.

¿Por qué es importante cambiar de carril al adelantar?

La obligación de cambiar de carril no es solo por una cuestión de normativa, sino de seguridad vial. Al hacerlo, se elimina el riesgo de acercarse demasiado al ciclista y se le proporciona un margen de seguridad mucho mayor.

Además, esta práctica reduce el efecto de succión o rebufo que puede desestabilizar al ciclista, sobre todo cuando circulamos a mayor velocidad. Un adelantamiento limpio, ocupando el carril contiguo, es siempre la opción más segura y recomendable.

Las condiciones para adelantar con línea continua

Otra de las dudas más frecuentes es si se puede adelantar a un ciclista cuando nos encontramos con línea continua. «La respuesta es sí, pero con matices importantes», advierte Carlos. La normativa permite la maniobra siempre que se garantice la seguridad en todo momento.

Ello implica comprobar que no viene ningún vehículo en sentido contrario, que existe visibilidad suficiente y que se puede respetar la distancia mínima de seguridad. «Si se cumplen estas condiciones, se puede invadir parcialmente o incluso totalmente el carril contrario» para adelantar al ciclista.

La importancia de la anticipación y la prudencia

Antes de adelantar a un ciclista, lo más recomendable es reducir ligeramente la velocidad y analizar la situación. No se trata de una maniobra automática, sino de una decisión que requiere valoración y atención por parte del conductor.

Según el profesor de autoescuela, la clave está en anticiparse: «observar el entorno, prever posibles riesgos y actuar con prudencia. Si no se puede adelantar con seguridad, lo mejor es esperar«. Unos segundos pueden marcar la diferencia entre una maniobra correcta y un accidente.

Un detalle clave para aprobar… y circular mejor

El propio Carlos advierte que este tipo de situaciones suele aparecer mucho en los exámenes teóricos de conducir. No es casualidad. El adelantamiento a los ciclistas es un aspecto fundamental de la seguridad vial que muchos aspirantes no dominan completamente.

Al margen del examen, entender cómo adelantar correctamente a un ciclista es esencial para cualquier conductor. No solo para evitar sanciones, sino para poder contribuir a una convivencia más segura en la carretera.

Convivir con el ciclista: responsabilidad compartida

El aumento del uso de la bicicleta, tanto por deporte como por movilidad, hace que cada vez sea más importante saber convivir con los ciclistas en la carretera. Esto exige respeto, paciencia y conocimiento de las normas.

Un adelantamiento mal realizado puede tener consecuencias graves, mientras que una maniobra correcta apenas supone unos segundos más de tiempo. Como recuerda Carlos, «la carretera no es solo para coches: es un espacio compartido donde la seguridad debe ser siempre la prioridad».

El precio del combustible es uno de los problemas que más preocupan a los españoles a corto plazo, pues estamos sufriendo la inestabilidad y las decisiones alrededor de la guerra en Oriente Medio. En este momento, el precio medio en España de la gasolina 95 es de 1,572 euros por litro, mientras que el diésel se sitúa en 1,913 euros por litro y ya roza la barrera de los 2 euros.

Para contener la crisis energética, el Gobierno puso en marcha a mediados del mes de marzo un paquete de medidas que supera los 5.000 millones de euros para contener el impacto en los precios. Sin embargo, no convence a todo el mundo.

«Bajar impuestos ayuda, pero no cambia el fondo del problema«, reconoce Daniel, experto en movilidad con años de experiencia analizando el comportamiento del transporte. Además, avisa de que hay otro ‘truco’ para ahorrar combustible que pasa por coger menos el coche.

El precio del combustible no baja solo con impuestos

El Gobierno ha aprobado una serie de medidas fiscales para intentar aliviar el impacto del aumento del precio del combustible. Entre ellas, destaca la reducción del IVA del 21% al 10% en gasolina, gasóleo y otros hidrocarburos. A priori, debería ser un ahorro directo para los conductores.

A esto se le suma una rebaja del impuesto sobre hidrocarburos hasta el mínimo permitido por la normativa europea. Estos ajustes fiscales sirven para frenar el encarecimiento de la energía en un contexto de incertidumbre internacional.

La rebaja del IVA de los combustibles supondrá un ahorro de unos 507 millones de euros, según datos del propio Ejecutivo. Por su parte, la reducción del impuesto sobre hidrocarburos añade otros 656,5 millones de ahorro estimado. Eso debería verse reflejado en el surtidor y así fue los primeros días, aunque FACUA ha denunciado que 1 de cada 4 gasolineras ha subido los precios tras las rebajas fiscales del gobierno.

El gobierno también ha aprobado ayudas específicas, como los 20 céntimos por litro de gasóleo profesional para ciertos sectores. «Todo esto ayuda, pero sigue siendo una solución reactiva«, apunta Daniel. Es decir, estamos actuando sobre el precio, pero no sobre el consumo, y aquí está el matiz a tener en cuenta.

Medidas que van más allá del precio

Si miramos el problema desde otra perspectiva, el ahorro de combustible no depende solo del coste, sino de cuánto consumimos. Y ahí entran en juego otras medidas.

Por ejemplo, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha planteado otro tipo de soluciones que afectan directamente al comportamiento de los conductores. Por ejemplo, reducir la velocidad en autopistas podría disminuir el consumo entre un 5% y un 10%, según estimaciones de la propia agencia. En España ya tuvimos una medida parecida en 2011, aunque solo duró unos meses, cuando se redujo la velocidad máxima de 120 a 110 km/h.

Otra propuesta es la de fomentar el teletrabajo. Según la AIE, trabajar desde casa tres días a la semana puede reducir entre un 2 y un 6% el consumo de combustible a nivel nacional. En el plano individual, el ahorro puede ser aún más importante para nuestro bolsillo.

También usar el transporte público en la medida de lo posible. Es evidente que no siempre es la opción más cómoda, sobre todo en personas que tienen horarios complicados o viven en zonas más alejadas, pero evitar el uso del vehículo privado reduce la demanda energética.

«No se trata de dejar de usar el coche, sino de usarlo mejor«, reconoce Daniel. Se refiere más bien a pequeños gestos que pueden aliviar la crisis energética, tanto a nivel individual como colectivo, al reducir la velocidad a la que circulamos, no depender tanto del coche y pedir teletrabajo siempre que sea posible.

La movilidad eléctrica se ha presentado siempre como el futuro de la automoción porque son más sencillos, tienen menos piezas que se puedan romper y su mantenimiento es casi inexistente en comparación con un coche de gasolina o diésel. Sin embargo, los datos sobre averías que llegan desde Alemania están empezando a dibujar una realidad distinta. Si tienes un coche eléctrico o estás pensando en dar el paso, es normal que te preguntes qué está pasando y por qué las asistencias en carretera no dejan de crecer.

La noticia ha saltado tras el último informe publicado por el ADAC, el club automovilístico más grande de Europa. Según sus datos de 2025, las averías en los coches eléctricos han aumentado un 15% respecto al año anterior. Y lo más curioso es que, aunque hablemos de tecnología de última generación y de baterías capaces de mover toneladas a velocidades increíbles, el principal enemigo de estos coches es algo mucho más mundano y conocido por todos los conductores desde hace décadas.

El sorprendente culpable de muchas averías en coches eléctricos

Podrías pensar que si un coche eléctrico se detiene es porque su enorme batería de litio ha fallado o porque el motor eléctrico ha sufrido un cortocircuito grave. Nada más lejos de la realidad. El informe del ADAC deja muy claro que casi la mitad de las intervenciones tienen su origen en la batería de arranque, la de toda la vida. La misma que lleva un coche de gasolina convencional para encender las luces o el equipo de música.

Esta batería es la encargada de alimentar los sistemas electrónicos básicos, de desbloquear las cerraduras y, lo más importante, de activar los contactores que permiten que la batería grande entre en funcionamiento. Si no hay energía en la pequeña, el sistema de alta tensión no se conecta por seguridad y te quedas tirado.

En muchos casos, el problema se debe a que la gestión electrónica de los coches eléctricos pone mucho estrés sobre esta batería auxiliar. Además, muchos usuarios se confían pensando que, al ser un coche eléctrico, no tienen que preocuparse por este componente. La realidad es que el paso del tiempo no perdona y, en países con climas fríos como Alemania, las bajas temperaturas pasan factura a la química de estas baterías. Es irónico pensar que la tecnología más avanzada dependa todavía de una pieza tan básica y tradicional.

El aumento de las ventas y la realidad en carretera

Otro factor fundamental que explica por qué hay más averías en coches eléctricos es solo estadístico. Alemania ha hecho una apuesta muy fuerte por la electrificación y es el país de la Unión Europea que más vehículos de este tipo vende. Es de lógica que si hay más coches eléctricos circulando por las carreteras, el número de incidencias va a subir. En el año 2025, las asistencias específicas a vehículos de cero emisiones superaron las 50.000 intervenciones.

Esto supone un crecimiento del 15% en solo un año, una cifra que asusta si se mira de forma aislada, pero que tiene sentido cuando ves que el mercado no deja de crecer. Sin embargo, no todo son averías mecánicas en el sentido estricto de la palabra. Hay un tipo de asistencia que se repite con bastante frecuencia y que tiene que ver con la planificación del viaje. Muchos conductores todavía sufren lo que se conoce como la ansiedad por la autonomía o que cometen errores de cálculo. El informe revela que el traslado de vehículos hasta el punto de recarga más próximo sigue siendo una de las razones habituales por las que se llama a la asistencia.

Quedarse sin energía no es una avería del motor, pero el resultado es el mismo: te quedas parado en el arcén esperando a que llegue una grúa. Esto nos indica que todavía hay una brecha entre la tecnología del coche y la infraestructura de carga, y también una falta de costumbre por parte del usuario a la hora de gestionar los consumos en condiciones reales de tráfico o frío extremo. Es un proceso de aprendizaje que todos los países están atravesando a medida que abandonan los combustibles fósiles.

Los híbridos enchufables tampoco se libran de las visitas al taller

Los vehículos híbridos enchufables también han visto cómo sus solicitudes de asistencia aumentaban un 13% en el último año, llegando a casi 60.000 llamadas. Estos coches son máquinas complejas porque combinan lo mejor y lo peor de los dos mundos. Tienen todos los componentes de un coche térmico y toda la electrónica de un coche eléctrico.

Esa complejidad técnica se traduce en más puntos posibles de fallo. Tienen que gestionar la temperatura de dos sistemas diferentes, llevar un control muy preciso de cuándo entra cada motor y, por supuesto, también dependen de la famosa batería de 12 voltios. Al final, el usuario de un híbrido enchufable tiene que estar pendiente del mantenimiento de un motor de combustión tradicional y, al mismo tiempo, cuidar el sistema eléctrico para que el coche sea eficiente y no le dé sustos.

Lo que nos enseñan estas cifras es que la transición hacia una movilidad más limpia no está libre de obstáculos. No se trata solo de cambiar un depósito de gasolina por una batería, sino de adaptar toda una industria de servicios y mantenimiento a una nueva realidad. Los mecánicos de asistencia en carretera en Alemania han tenido que ampliar sus plantillas para poder dar respuesta a este nuevo escenario, incorporando cientos de nuevos trabajadores y vehículos especializados para tratar con sistemas de alta tensión de forma segura.

El hecho de que las averías suban no debe asustarte, sino servirte para ser un conductor más consciente. La tecnología eléctrica es fiable, pero no es mágica. Hay que entender cómo funciona y cuáles son sus límites. Alemania está siendo el laboratorio de pruebas de toda Europa y sus datos nos ayudan a entender que, a medida que estos coches cumplen años, necesitan los mismos cuidados y mimos que cualquier otro vehículo.

Si te gusta meterle mano a tu coche o tan solo disfrutas de tener un espacio para tus pequeñas reparaciones, seguro que odias tener el garaje desordenado. Pues esta semana Lidl tiene un accesorio que acabará con esa sensación de no encontrar la llave fija que necesitas justo en el momento más inoportuno.

Se trata de una inversión mínima que te permite aprovechar el espacio libre de la pared. No importa si tu garaje es pequeño o si compartes el espacio con trastos de casa. Lo importante es que ahora tienes la oportunidad de crear un rincón profesional donde cada cosa tenga su sitio.

Adiós al caos del garaje con Lidl

Seguro que alguna vez has perdido más tiempo buscando un destornillador que haciendo la reparación del coche. Esa frustración es la que Lidl quiere eliminar con su nuevo set de organización, un sistema que se basa en paneles que se anclan a la pared y que te permiten colgar todo tipo de objetos de manera visible y accesible.

La marca Parkside ha ganado fama entre los aficionados al motor y el bricolaje. No es casualidad que cada vez que sacan un accesorio nuevo se formen colas o se agote el stock en su tienda online. Saben fabricar productos que aguantan el trote diario sin que tu bolsillo sufra. Este set de almacenamiento está pensado para resistir el peso de las herramientas y el uso constante que le vas a dar cuando te pongas a revisar los niveles de aceite o a cambiar una bombilla fundida.

Lo mejor de todo es que no necesitas ser un experto en montajes para dejarlo perfecto. El diseño es muy intuitivo y permite que cualquiera lo pueda instalar en pocos minutos. Al colocar tus herramientas en la pared, liberas espacio en las mesas de trabajo o en el suelo, lo que te permite moverte con más libertad alrededor de tu coche sin miedo a tropezar con una caja de herramientas mal puesta.

La compra maestra del mes

Cuando hablamos de accesorios para el automóvil, solemos pensar en piezas caras o dispositivos complejos. Sin embargo, la verdadera utilidad muchas veces reside en lo más básico. Este set de Lidl cuesta menos de 8 euros, el ejemplo perfecto de compra maestra: es barato, funciona bien y resuelve un problema real.

Lidl ha pensado en las necesidades reales de alguien que tiene un taller en casa. Los soportes son variados y permiten sujetar desde llaves inglesas hasta botes de spray o pequeños botes de grasa. Todo queda a la vista, lo que te ayuda a saber qué herramientas tienes y cuáles te faltan. Es increíble cómo cambia la percepción de tu garaje cuando dejas de ver montones de cosas y empiezas a ver una pared organizada.

Además, este tipo de soluciones fomenta que cuides mejor tu equipo. Cuando dejas las herramientas tiradas en un cajón, se rozan entre ellas y pueden acabar dañándose o perdiendo el filo. Al tenerlas colgadas individualmente, aseguras que tu inversión en herramientas dure mucho más tiempo. Es un ahorro doble: por un lado el precio del producto y por otro el mantenimiento de tus propios útiles de trabajo.

Un sistema modular que se adapta a cualquier rincón

Una de las grandes ventajas de este set de organización es que es modular y permite colocar cada pieza según el espacio que tengas disponible en tu garaje. Si tienes una columna estrecha, puedes poner los paneles en vertical. Si tienes una pared larga sobre un banco de trabajo, puedes extenderlos de forma horizontal para tenerlo todo a mano mientras trabajas.

Está fabricado con plástico de alta resistencia que aguanta bien las condiciones típicas de un garaje, como la humedad o los cambios de temperatura. No se va a deformar ni va a perder su capacidad de agarre con el paso del tiempo. Los ganchos y recipientes encajan con un sencillo sistema de presión que te permite cambiarlos de sitio siempre que quieras.

El sistema de Lidl te permite ir ampliando tu zona de almacenaje comprando más sets iguales, ya que todos encajan entre sí. Es una forma de tener un taller que crece contigo sin que tengas que cambiar todo el mobiliario cada vez.

La importancia de tener las herramientas a mano para cuidar tu coche

Mantener tu vehículo en buen estado requiere constancia y, sobre todo, facilidad para realizar las tareas básicas. Si para comprobar la presión de los neumáticos o limpiar los bornes de la batería tienes que mover tres cajas y buscar durante media hora, lo más probable es que acabes posponiéndolo. En cambio, si tienes todo listo y organizado en tu panel de la pared, te llevará apenas unos segundos empezar la tarea.

Tener un garaje ordenado influye en la seguridad de tu coche. Cuando trabajas con orden, es mucho más difícil que te dejes una tuerca sin apretar o que pierdas una pieza pequeña que es fundamental para el montaje. El set de organización de Lidl permite insertar pequeños cajetines para separar tornillos, arandelas o clips de plástico que suelen romperse con facilidad. Saber exactamente dónde está cada repuesto te da mucha tranquilidad.

Además, cuando te acostumbras a trabajar en un entorno limpio y despejado, te vuelves más meticuloso. Empiezas a notar pequeñas fugas o ruidos que antes pasaban desapercibidos por el desorden general. Tu coche te lo agradecerá y tú disfrutarás mucho más de esos momentos de mecánica casera que tanto nos relajan. Al final, se trata de convertir tu garaje en un lugar donde te apetezca estar, no en un almacén de trastos olvidados.

Haz que tu garaje deje de ser un trastero y se convierta en el taller que siempre habías querido tener gracias a este pequeño gran invento que Lidl pone a tu alcance.

Si estás preparando ya las maletas para tu próxima escapada, seguro que tienes muchas ganas de salir a la carretera. Pero antes de arrancar hay que prestar atención a cómo has cargado el coche. La Guardia Civil está muy atenta a estos detalles para que no haya accidentes. Y es que llevar la carga de forma incorrecta es mucho más peligroso de lo que parece.

Cuando llenas el coche hasta arriba, el peso hace que la estabilidad se vea comprometida. La frenada es más larga, la dirección se vuelve más imprecisa y, en caso de un giro brusco, el coche podría incluso volcar si el centro de gravedad ha subido demasiado. Por eso, la Guardia Civil ha lanzado una advertencia ahora que se acercan las vacaciones y las escapadas de fin de semana son más frecuentes por el buen tiempo..

Límites que no puedes superar si llevas carga en el exterior

A veces el maletero se queda pequeño y no tenemos más remedio que utilizar soportes externos, como portabicicletas, cofres de techo o incluso transportar algún mueble o tabla de surf. Aquí es donde la mayoría de los conductores se confunden y acaban cometiendo infracciones. El Reglamento General de Circulación es muy estricto en este sentido. No puedes poner cualquier cosa de cualquier manera. La Guardia Civil recuerda que el artículo quince de este reglamento indica cuánto puede sobresalir la carga de tu vehículo sin que sea un peligro para los demás.

Si lo que transportas se puede dividir en partes, como varias maletas o cajas, la carga solo puede sobresalir por la parte trasera un diez por ciento de la longitud total de tu coche. Si vas a llevar algo que no se puede dividir, como por ejemplo una piragua o una viga, el límite sube hasta el quince por ciento. Pero ojo, esto es solo por la parte de atrás. Por la parte delantera no puede sobresalir nada en absoluto en los vehículos de uso particular. Si te pasas de estas medidas, la Guardia Civil te parará porque estás poniendo en riesgo la fluidez del tráfico y la seguridad de los que van detrás de ti.

La señal para evitar multas de la Guardia Civil

Si ya has comprobado que tu carga está dentro de los límites permitidos pero sobresale un poco por detrás, tienes la obligación de señalizarla. No basta con que se vea bien; tienes que usar la señal V-20, esa placa cuadrada con franjas rojas y blancas que habrás visto muchas veces en otros coches. Es obligatoria siempre que algo asome por la parte posterior del coche. Si te olvidas de ponerla o si la pones mal, te arriesgas a una sanción que puede llegar a los 200 euros.

Hay un detalle que mucha gente desconoce y que es motivo frecuente de multa. Si la carga ocupa todo el ancho de la parte trasera del coche, no te sirve con poner una sola placa V-20. En ese caso, la normativa dice que debes colocar dos placas, una en cada extremo de la carga, formando una especie de uve invertida con las franjas rojas. Además, nunca debes permitir que la carga tape las luces del coche o la matrícula. Si esto ocurre, tendrás que instalar un soporte adicional que incluya luces y matrícula propia, porque si los conductores que van detrás no ven cuándo frenas, el riesgo de colisión es altísimo.

La normativa sobre la sujeción de la carga

El artículo catorce del Reglamento es muy claro sobre cómo debe ir sujeta la carga. Dice que debe estar dispuesta de forma que no pueda caerse, desplazarse o arrastrar por el suelo. Tampoco puede ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa. Si la Guardia Civil observa que tus maletas se mueven dentro del coche o que el cofre del techo parece inestable, tienen potestad para inmovilizar tu vehículo. Esto se hace para evitar que un bulto caiga a la carretera y cause una tragedia en cadena con otros coches.

Por ejemplo, apilar colchones en el techo de un coche pequeño sin una baca adecuada y sujetarlos solo con cuerdas finas es una imprudencia. Ese tipo de estructuras actúan como una vela con el viento, y pueden hacer que pierdas el control del coche. Utiliza siempre sistemas de sujeción homologados como cinchas con trinquete y evita las cuerdas elásticas típicas, que pueden ceder con la velocidad y dejar la carga suelta en medio de la autovía.

Consejos finales para un viaje sin sobresaltos con la Guardia Civil

Para que tu viaje sea perfecto y no tengas que dar explicaciones a la Guardia Civil de Tráfico, dedica unos minutos a revisar todo antes de salir. Comprueba que las placas V-20 están bien sujetas y que no se van a volar con el viento. Asegúrate de que las bicis o el cofre no tapan la matrícula. Si tienes dudas sobre si algo sobresale demasiado, usa un metro y comprueba las medidas de tu coche en la ficha técnica. Es preferible perder diez minutos midiendo que 200 euros y varios puntos del carnet por una imprudencia.

Un coche bien cargado es un coche predecible y seguro. Al repartir bien el peso y señalizar lo que sobresale, estás facilitando que los demás conductores te vean mejor y que puedas reaccionar a tiempo ante cualquier imprevisto.