Hay coches que nacen para ser conducidos y otros que se crean para desafiar al mismísimo paso del tiempo. El nuevo Touring Superleggera Veloce12 Aperta pertenece, sin duda, a este segundo grupo. El legendario carrocero italiano ha vuelto a hacer magia, tomando como lienzo uno de los grandes mitos de la firma de ‘cavallino rampante’ de finales de los noventa, el Ferrari 550 Maranello, para transformarlo en una obra de arte descapotable que roza la perfección.

Esta nueva joya no es solo un homenaje al pasado; es una reinterpretación absoluta. Aunque su silueta nos evoque de inmediato la época dorada de los grandes turismos con motor delantero, cada panel de su carrocería ha sido esculpido desde cero en ligera fibra de carbono por este artesanal constructor italiano. El frontal de este Veloce12 Aperta ahora exhibe una mirada mucho más agresiva y contemporánea gracias a una imponente parrilla negra, un splitter de fibra de carbono y unas ópticas con tecnología Full LED de nueva factura que actualizan su presencia sin perder la elegancia del modelo original.

Touring Superleggera ha creado un techo de dos piezas que se desmonta a mano

Sin embargo, el verdadero espectáculo visual comienza cuando deslizamos la mirada hacia la zaga. Es ahí donde este encargo especial se desmarca de todo lo conocido. El techo rígido original del Ferrari 550 Maranello ha desaparecido por completo para dar paso a un maravilloso formato targa que enamora a primera vista y que de paso, se desmarca de sus hermanos. Y es que si allá por 2024 los maestros de Touring Superleggera mostraban su Veloce12 Coupé, un año después encandilaron a medio mundo con el Veloce12 Barchetta.

Para esta tercera silueta se han decantado por un techo formado por dos paneles desmontables que se pueden guardar cómodamente en el maletero de semejante obra de arte. De ahí que el Veloce12 Aperta sea capaz de ofrecer la versatilidad de un vehículo de cielo abierto con la rigidez de un coupé. Los artesanos de Touring Superleggera también han trabajado duro en una zaga que se remata con una luneta trasera de diseño exclusivo, un sofisticado compartimento de almacenamiento forrado en piel y unos pilotos traseros Full LED que visten unos ensanchados pasos de rueda, logrando una estampa sencillamente espectacular.

V12 atmosférico, cambio manual, silueta targa… ¿qué más se puede pedir?

Bajo ese kilométrico capó delantero late el verdadero corazón de la bestia: el legendario bloque F133 A/C con el que todos los Ferrari 550 Maranello abandonaron la fábrica entre 1996 y 2002. Hablamos de un maravilloso V12 atmosférico con 5.5 litros que ha sido debidamente optimizado por el carrocero italiano. Fiel a lo que se espera de una joya de la vieja escuela, este bloque ahora alcanza los 510 CV de potencia a 7.000 rpm, mientras que el par motor es de 570 Nm. Parecen cifras bastante comedidas, pero llegan acompañadas de un detalle que ni los de Maranello van a volver a ofrecer. O eso parece.

Hablamos de una transmisión manual con 6 velocidades, lo que combinado con ese propulsor atmosférico y con su puesto de conducción Targa ofrecerá unas sensaciones de conducción imposibles de igualar por deportivos modernos. Tampoco hay que olvidar de que esas cifras se envían exclusivamente a sus dos ruedas traseras, permitiendo impulsar a esta obra de arte de Touring Superleggera hasta los 320 km/h de velocidad punta o acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,4 segundos. Aunque lo más significativo será la experiencia de conducción analógica que hoy día es imposible de encontrar.

Touring Superleggera modifica el chasis para domar a esta maravilla de la ingeniería

Para digerir semejante torrente de potencia, los artesanos de Touring Superleggera han dotado a este Veloce12 Aperta de una suspensión adaptativa firmada por TracTive, así como de un potente sistema de frenos Brembo de alto rendimiento oculto tras unas llantas forjadas de 19 pulgadas y calzadas con neumáticos Pirelli P Zero. En medida 255/35 R19 delante y 305/30 R19 detrás.

Por dentro, el habitáculo de este Veloce12 Aperta es todo un festival de artesanía pura y dura, donde el cuero de la más alta calidad se fusiona con elementos de aluminio visto, creando una atmósfera tan minimalista como lujosa. Aunque todo esto claro está, depende de los gustos de su afortunado propietario, quien tendrá un extenso catálogo de opciones de personalización para dar forma a su criatura.

Una maravilla de edición limitada y de precio al alcance de unos pocos privilegiados

Como suele ser habitual en este tipo de creaciones, los artesanos de Touring Superleggera no han desvelado el precio de cada uno de estos sensacionales Veloce12 Aperta, como tampoco han dicho cuantas unidades pretenden fabricar. Lo que si se sabe es que de la versión Coupé anunciaron una producción limitada a un máximo de 30 ejemplares, que ofrecen por unos módicos 690.000 euros. Eso sí, sin contar el vehículo utilizado como base ni los impuestos pertinentes.

Las 5 claves del Veloce12 Aperta

• Herencia Ferrari: Está construido sobre la base mecánica y el chasis del icónico Ferrari 550 Maranello.
• Espíritu Targa: Sustituye el techo fijo original por un sistema de paneles desmontables que se guardan en el maletero.
• Corazón V12 Analógico: Mantiene el motor atmosférico de 5.5 litros con 510 CV y transmisión manual de seis marchas.
• Evolución del diseño: Es la tercera variante de la saga Veloce12, tras las versiones Coupé y Barchetta.
• Exclusividad absoluta: Una obra de artesanía de producción ultra limitada y precio solo apto para grandes coleccionistas.

Fotos: Touring Superleggera

Durante dos décadas, los coches han ido ganando centímetros casi sin que nos diéramos cuenta. Más largos, más anchos, más altos… y, sobre todo, más voluminosos. Ese crecimiento silencioso ha terminado generando un problema que hoy afecta a millones de conductores: la falta de espacio para aparcar. Un análisis reciente de Vehicle Data Global (VDG) pone cifras a una realidad que muchos ya intuían cada vez que buscan hueco en su calle.

Según el estudio, el coche medio ocupa ahora 8,61 m², frente a los 7,67 m² que ocupaba en 2006. Es decir, casi un metro cuadrado más por vehículo. Puede parecer una diferencia menor, pero en una calle residencial de 200 metros, ese aumento implica que hoy caben cuatro coches menos que hace veinte años. Y eso, multiplicado por miles de calles, explica por qué aparcar se ha convertido en una batalla diaria.

Un crecimiento que se acelera

VDG señala que el ritmo de aumento en las dimensiones de los coches se ha duplicado en la última década. No se trata solo de la popularidad de los SUV, aunque estos han contribuido al fenómeno. Incluso modelos compactos, tradicionalmente modestos en tamaño, han crecido de forma notable.

El Opel Corsa, por ejemplo, ocupa ahora un 19,3 % más de superficie que en 1995. El Ford Focus ha aumentado un 13,4 % desde 1998, y el Volkswagen Golf, un 12,4 % desde mediados de los ‘90. Son incrementos que, vistos individualmente, parecen razonables, pero que en conjunto han transformado por completo la relación entre los coches y el espacio urbano disponible.

El resultado es claro: el coche medio ha crecido un 12,3 % en 20 años, y ese crecimiento se ha acelerado especialmente desde 2016.

Calles más estrechas, maniobras más complicadas

El impacto no se limita al número de coches que caben en una calle. También afecta a la circulación. En una calle residencial típica de 5,5 metros de ancho, el carril de paso se ha reducido de 1,89 metros en 2006 a apenas 1,64 metros hoy. Esto significa que, incluso cuando se consigue aparcar, moverse entre vehículos es más incómodo y requiere más precisión.

VDG ilustra el problema con un ejemplo claro: una calle de 200 metros con estacionamiento a ambos lados. En 2006 cabían 94 coches aparcados en fila. Hoy, solo 90. Si añadimos un espacio razonable para maniobrar entre vehículos, la cifra baja de 84 a 81. Tres o cuatro coches menos… que se convierten en tres o cuatro vecinos sin sitio.

Más coches, pero no más aparcamientos

A esta situación se suma otro factor decisivo: el número de vehículos en circulación ha aumentado de forma notable. En Gran Bretaña, desde donde llega este estudio, hay 5,7 millones de coches más matriculados que en 2006. Sin embargo, la oferta de aparcamiento no ha crecido al mismo ritmo. De hecho, en muchos casos ha disminuido.

La planificación urbana de las últimas décadas ha buscado reducir la dependencia del coche, limitando las plazas en viviendas nuevas. Mientras tanto, muchos propietarios han optado por pavimentar sus jardines delanteros para crear aparcamientos privados. La Fundación RAC estimó en 2012 que siete millones de viviendas ya habían sustituido zonas verdes por espacios para estacionar.

Y el problema no se limita a los coches. Las furgonetas también han crecido: la media actual mide 5,3 metros de largo y ocupa 11,3 m², frente a los 4,9 metros y 9,8 m² de 2006. Más volumen, más dificultad para encontrar hueco.

Un conflicto cada vez más habitual

No sorprende que la tensión por el aparcamiento esté aumentando. Rightmove reveló que el 71 % de los usuarios se irrita por la forma en la que aparcan sus vecinos. La AA informó que el 16 % de los conductores ha discutido por este motivo, y que el 60 % considera aparcar frente a su casa un derecho básico.

Ben Hermer, director de operaciones de VDG, lo resume con claridad: el aumento del tamaño de los coches ha generado un coste oculto en forma de estrés, frustración y conflictos cotidianos. Y, según los datos, el problema seguirá creciendo si no se replantea la relación entre los vehículos y el espacio urbano.

Cinco claves del problema del aparcamiento

• Coches más grandes: el vehículo medio ocupa casi 1 m² más que en 2006.
• Calles saturadas: en una calle de 200 metros caben cuatro coches menos que antes.
• Modelos que han crecido: Corsa, Focus y Golf han aumentado entre un 12 % y un 19 %.
• Más coches, mismo espacio: 5,7 millones de vehículos adicionales sin más plazas disponibles.
• Conflictos crecientes: el 71 % de los vecinos se irrita y las discusiones aumentan.

Durante casi siete décadas, el nombre Alpine (más información) ha estado ligado a una idea muy concreta de automóvil deportivo: coches ligeros, ágiles y concebidos para convertir cada curva en una experiencia de conducción. Esa filosofía, heredada de su fundador Jean Rédélé, ha encontrado en el A110 a su mejor embajador. Ahora, con la salida de la última unidad de la segunda generación de la cadena de montaje de Dieppe, la marca francesa pone punto final a una etapa que ha sido decisiva para su renacimiento y comienza a escribir una nueva historia.

La fábrica normanda, inaugurada en 1969 y convertida en uno de los símbolos industriales de la automoción francesa, ha ensamblado un total de 35.450 unidades del A110 desde el nacimiento del modelo. De esa cifra, 28.701 corresponden a la generación presentada en 2017, el coche que devolvió a Alpine al primer plano del mercado internacional después de décadas de ausencia.

El éxito comercial de esta reinterpretación moderna de la mítica Berlinette fue mucho más allá de las cifras. El modelo consiguió recuperar la esencia que siempre distinguió a la marca frente a rivales con mayor potencia o dimensiones superiores. En lugar de apostar por una escalada de caballos, la marca francesa mantuvo su apuesta por la ligereza, el equilibrio del chasis y una conducción especialmente comunicativa, una receta que le permitió convertirse en uno de los coupés deportivos más elogiados de los últimos años.

El último, un A110 R 70

La despedida de esta generación llega además con una fuerte carga simbólica. La última unidad fabricada corresponde a un A110 R 70 acabado en el característico Bleu Alpine, una edición conmemorativa creada para celebrar el setenta aniversario de la firma y que reúne buena parte de las señas de identidad del modelo: construcción ligera gracias al uso extensivo de fibra de carbono, un motor de 300 caballos y una puesta a punto claramente orientada a las prestaciones.

Ese color azul no ha sido elegido por casualidad. Más de la mitad de todos los A110 construidos en Dieppe han salido de fábrica pintados en alguno de sus diferentes tonos de azul, mientras que aproximadamente un tercio lucen el histórico Bleu Alpine, convertido con el paso del tiempo en una auténtica firma visual de la marca.

Curiosamente, ese color no nació como una referencia a los tradicionales colores nacionales del automovilismo. Su origen se encuentra en una petición realizada por un cliente a comienzos de los años sesenta, que solicitó su vehículo en un azul metalizado. La aceptación fue tan inmediata que terminó convirtiéndose en uno de los rasgos más reconocibles de Alpine y en un elemento inseparable de su identidad.

Pero el A110 representa mucho más que un automóvil. En Dieppe forma parte del patrimonio económico y emocional de la ciudad. La planta ha mantenido viva una tradición industrial que ha pasado de generación en generación, hasta el punto de que numerosas familias continúan trabajando para la marca décadas después de la llegada de los primeros modelos. Esa continuidad ha permitido conservar un conocimiento artesanal muy poco habitual en una industria cada vez más automatizada.

Llega la era eléctrica

El deportivo francés también simboliza la fortaleza de un tejido industrial que sigue apostando por la producción nacional. La estrategia de Alpine continúa apoyándose en diferentes centros de excelencia repartidos por Francia, responsables de componentes tan importantes como los chasis, los motores eléctricos o el ensamblaje de baterías que utilizarán los futuros modelos de la marca.

Precisamente ese futuro ya ha comenzado a tomar forma en la propia fábrica de Dieppe. Mientras el último A110 con motor de combustión abandona la línea de producción, las instalaciones afrontan un proceso de transformación para recibir a su sucesor. La renovación incluye nuevas inversiones, herramientas industriales adaptadas a las nuevas tecnologías y la evolución de un saber hacer que deberá responder ahora a las exigencias de la electrificación.

La tercera generación del A110 será también un modelo fabricado en Dieppe, aunque supondrá un cambio radical desde el punto de vista técnico. Estrenará la plataforma Alpine Performance Platform (APP), desarrollada específicamente para vehículos deportivos eléctricos, con el objetivo de conservar las cualidades dinámicas que siempre han definido al modelo pese al cambio de sistema de propulsión.

El desafío no es menor. Alpine pretende demostrar que un deportivo eléctrico puede ofrecer las mismas sensaciones de agilidad, precisión y diversión al volante que hicieron célebre al A110 original. Si lo consigue, la despedida de esta segunda generación no supondrá el final de un icono, sino el comienzo de una nueva interpretación de una filosofía que lleva setenta años desafiando el paso del tiempo.

Fotos: Alpine.