El pasado 1 de julio de 2026, Navarra asumió oficialmente la gestión de todas las multas de tráfico impuestas por la Guardia Civil y la DGT en su territorio. A partir de ese momento, si te ponen una sanción en carreteras navarras, ya no pagarás ni recurrirás ante la administración central, sino ante el Gobierno de Navarra. Te explico qué cambia exactamente en tu día a día como conductor.

Qué ha cambiado en la tramitación de las sanciones

Hasta el 30 de junio, cualquier multa de tráfico en Navarra se pagaba, se recurría y se gestionaba a través de la Dirección General de Tráfico. Eso incluía tanto las denuncias de la Guardia Civil de Tráfico como las de radares fijos o controles de alcohol y drogas. Desde el 1 de julio, esa competencia recae por completo en la Hacienda Foral navarra.

Hay que tener claro un punto importante: la Guardia Civil de Tráfico sigue teniendo potestad para denunciar. Los agentes continúan en las carreteras y te pueden multar igual que antes. Pero la denuncia, desde ese mismo 1 de julio, entra en el sistema informático del Gobierno de Navarra, no en el de la DGT.

Tanto los radares fijos como los cinemómetros móviles y los etilómetros de la Agrupación de Tráfico ya están conectados a la aplicación foral. Eso significa que, en la práctica, todos los datos de la infracción —velocidad, matrícula, tasa de alcohol— se vuelcan en tiempo real a la plataforma navarra. A partir de ahí, la administración autonómica se encarga de la notificación, la recaudación y la resolución de los recursos.

Cómo afecta al conductor de a pie

Si eres conductor habitual en Navarra, el cambio te afecta en varios momentos concretos. El más inmediato: el pago de la multa. Hasta ahora, las sanciones de la Guardia Civil se pagaban en la sede electrónica de la DGT o mediante la pasarela de la Agencia Tributaria estatal. Ahora, el pago se hará en la plataforma del Gobierno de Navarra, que centraliza también las multas de la Policía Foral y de las policías locales. Si te llega una notificación, fíjate bien en el emisor: aparecerá la referencia ‘Gobierno de Navarra’ o ‘Hacienda Foral’.

Lo mismo ocurre con los recursos. Si quieres alegar contra una multa, ya no diriges el escrito a la DGT ni a la Jefatura Provincial de Tráfico. El recurso, ya sea de reposición o de alzada, se interpone ante el órgano que determine el Gobierno de Navarra. Los plazos, eso sí, no cambian: mantienes los 20 días de pronto pago con reducción del 50% y los mismos plazos para alegar, según la Ley sobre Tráfico.

Si tienes una sanción pendiente de antes del 1 de julio, esa sigue en manos de la DGT hasta que se resuelva. La competencia se aplica solo a las infracciones cometidas a partir de esa fecha. Así que no te extrañes si durante unas semanas conviven notificaciones de ambos organismos.

La multa sigue siendo la misma, pero el interlocutor cambia: ahora respondes ante el Gobierno de Navarra, no ante la DGT.

Un paso más hacia la policía foral de tráfico

Este cambio no es una medida aislada. Responde al proceso de traspaso de las competencias de tráfico a Navarra, que arrancó en abril de 2025, cuando la Policía Foral asumió la referencia en la vigilancia de las carreteras. Desde entonces, se inició una transición que culmina ahora en la gestión sancionadora y que tiene un siguiente hito previsto para 2028: la integración definitiva de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en el cuerpo autonómico.

Para que te hagas una idea, el Gobierno de Navarra estima que necesitará alrededor de 150 agentes de tráfico adicionales. La idea es cubrir esas plazas con los cerca de 170 guardias civiles que actualmente integran la unidad de tráfico en la comunidad. Ellos pueden solicitar integrarse en la Policía Foral; si las solicitudes no alcanzan, se convocará una OPE específica de tráfico. Mientras tanto, la vigilancia es compartida: Guardia Civil y Policía Foral patrullan juntos las carreteras navarras.

Para el conductor, esto se traduce en una mayor homogeneidad administrativa. Todas las multas de tráfico en Navarra, vengan de donde vengan, se tramitan y se pagan en el mismo sitio. Menos ventanillas, aunque el importe y los puntos sigan siendo los que marca la ley estatal.

Claves de la Normativa

• A quién afecta: A todo conductor que circule por las carreteras de Navarra y que sea sancionado por la Guardia Civil de Tráfico o por los dispositivos gestionados por la DGT a partir del 1 de julio de 2026.
• Cifras a tener en cuenta: Las sanciones no cambian en su cuantía. Una infracción grave, como usar el móvil al volante, sigue costando 200 euros y 6 puntos del carnet. El pronto pago mantiene la reducción del 50% si se abona en los 20 días siguientes a la notificación, pero ahora se paga en la plataforma del Gobierno de Navarra, no en la de la DGT.
• Consejo para evitarlo: Revisa bien las notificaciones que te lleguen a partir de ahora. Si aparece ‘Gobierno de Navarra’ en el encabezado, no es un error: es la nueva administración competente. Y recuerda que los plazos para pagar o recurrir siguen siendo los mismos: 20 días desde que te den traslado de la denuncia.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha sacado a concurso un contrato por 425.700 euros para instalar un sistema inteligente de control del tráfico en la hiperronda de Málaga. El proyecto, que afecta a un tramo de 8 kilómetros de la autovía A-7 entre Alhaurín de la Torre y Torremolinos, incluye cámaras, paneles informativos y, sobre todo, lectores de matrícula. Y aunque el pliego oficial lo presenta como una herramienta de gestión, no conviene bajar la guardia: según la normativa general de tráfico, estas tecnologías pueden acabar traduciéndose en multas de hasta 200 euros si se usan para detectar infracciones como usar el móvil al volante.

La DGT detalla en los pliegos técnicos que el objetivo es “mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y fomentar una movilidad más eficiente”. Pero la realidad es que cada vez más estos sistemas terminan siendo el soporte de sanciones automatizadas. Te explico qué se sabe, qué tecnología se va a desplegar y cuánto te puede costar un despiste en ese tramo.

Qué tecnología se va a instalar en la hiperronda

El proyecto se centra en el corredor de la A-7 entre los puntos kilométricos 992+000 y 1000+000, justo en el paso por el Túnel de Churriana. Es uno de los tramos más transitados de la provincia, con una presión creciente por el desarrollo del área metropolitana y la futura apertura del acceso Norte al aeropuerto de Málaga, que en 2026 supera los 26 millones de pasajeros anuales.

El encargo que dio origen a este concurso se emitió en junio de 2025 y el pliego técnico se formalizó en febrero de 2026. Ahora la DGT ha abierto el proceso de licitación para ejecutar las obras, con un presupuesto exacto de 425.700,09 euros (IVA incluido).

Según el concurso lanzado por la DGT, el despliegue incluirá:

• Cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) para la monitorización continua del tráfico.
• Detectores de aforo que medirán el flujo de vehículos en tiempo real.
• Paneles de mensaje variable (PMV) que informarán a los conductores sobre incidencias, tiempos de recorrido y alertas.
• Equipos de lectura de matrículas destinados al seguimiento de recorridos, la identificación de vehículos y el apoyo a las emergencias.

Todo ello operará conectado al Centro de Gestión de Tráfico de Málaga. La inversión refleja el carácter estratégico de una arteria que soporta un intenso tráfico de largo recorrido, mercancías y desplazamientos metropolitanos.

¿Puede esta tecnología multarte? Lo que dice la normativa

El pliego de condiciones no menciona expresamente la imposición de sanciones. Habla de “monitorización”, “seguimiento de recorridos” y “gestión de emergencias”. Pero los lectores de matrícula son, en esencia, la misma tecnología que la DGT ya emplea en otros puntos del país para controlar infracciones como circular sin seguro o con la ITV caducada, o para detectar el uso del móvil al volante.

El artículo 76 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial permite la utilización de dispositivos de captación y reproducción de imágenes para el control del cumplimiento de las normas de circulación. Es decir, que las grabaciones de estas cámaras, combinadas con los lectores de matrícula, pueden constituir prueba de cargo en un procedimiento sancionador.

En la práctica, una infracción por sujetar el teléfono con la mano mientras se conduce se castiga con 200 euros de multa y la pérdida de 6 puntos del carnet. No llevar puesto el cinturón de seguridad o circular sin la ITV en vigor conlleva también 200 euros (y en el caso de la ITV, si es negativa, la sanción asciende a 500 euros). Si la DGT decidiera activar el modo sancionador de estos nuevos dispositivos, bastaría una imagen captada por la cámara y la lectura de la matrícula para tramitar la denuncia.

Por ahora, el sistema se instala con fines de gestión. Pero la Guardia Civil de Tráfico y la propia DGT tienen margen legal para usar las grabaciones como prueba. En muchas ciudades, los lectores de matrícula en rondas y accesos acabaron sirviendo para multar a vehículos sin distintivo ambiental o con restricciones. El precedente está ahí y aconseja no confiarse.

Por qué la hiperronda necesita este refuerzo y qué implica para el conductor

La A-7 a su paso por Málaga es un corredor vital. El pliego justifica la inversión por el “crecimiento urbano, poblacional y económico sostenido” del área metropolitana, que se ha consolidado como uno de los principales polos de actividad del sur de Europa. A ello se suma la futura entrada en servicio del acceso Norte al aeropuerto, una obra que acumula casi dos décadas de retrasos y que, cuando se complete, aumentará aún más la presión sobre este tramo.

Para el conductor, el despliegue de cámaras y lectores de matrícula tiene dos caras. Por un lado, promete una gestión más dinámica del tráfico: si hay un accidente o una congestión, los paneles informativos y las cámaras permitirán a las autoridades reaccionar antes y desviar el tránsito. Por otro, supone un mayor control. La lectura automática de matrículas facilitará la identificación de vehículos y el seguimiento de desplazamientos, lo que puede traducirse en sanciones si se cruzan datos con bases de la DGT (seguro, ITV) o si se combina con algoritmos de detección de infracciones.

Este proyecto responde también a la política europea de sistemas inteligentes de transporte (ITS), que busca una movilidad conectada y automatizada. Pero el reverso es que cada vez más kilómetros de autovía quedan bajo vigilancia electrónica las 24 horas. Para el conductor, eso supone saber que cualquier despiste puede salir caro: usar el móvil, no llevar el cinturón o circular sin seguro son conductas que las cámaras pueden detectar sin necesidad de un agente en la vía.

El sistema se ha diseñado para gestionar el tráfico, pero los lectores de matrícula son la misma base tecnológica que la DGT usa para multar en otras carreteras; no te fíes de que todo queda en información.

Claves de la Normativa

• A quién afecta: A todos los conductores que circulen por el tramo de la A-7 entre Alhaurín de la Torre y Torremolinos (incluido el Túnel de Churriana).
• Cifras a tener en cuenta: 425.700 euros de inversión, 8 kilómetros de cobertura; posibles multas de hasta 200 euros (o 6 puntos) si el sistema se utiliza para sancionar infracciones como el uso del móvil o el cinturón.
• Consejo para evitarlo: Mantén siempre el móvil guardado y el cinturón abrochado. Aunque por ahora estas cámaras no sancionan, la tecnología estará ahí y los datos almacenados pueden usarse en el futuro.

El Boletín Oficial del Estado ha publicado este lunes 6 de julio de 2026 la reforma del Reglamento General de Circulación que el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes. Entre las novedades más destacadas, los conductores tendrán que dejar 1,5 metros de separación lateral al adelantar a ciclistas y vehículos inmovilizados, mientras que los taxistas y repartidores ya no podrán circular sin el cinturón de seguridad. Te cuento qué cambia, cuánto te puede costar en euros y cuántos puntos del carnet puedes perder.

Nuevas reglas para adelantar: 1,5 metros y reducir 20 km/h

La reforma introduce un blindaje claro para los usuarios vulnerables. A partir de ahora, todo vehículo que rebase a otro que esté inmovilizado en la vía —por ejemplo, una grúa, una furgoneta averiada o un camión en carga y descarga— deberá mantener una separación lateral de 1,5 metros y, además, reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite máximo permitido en ese tramo. La misma regla se aplica cuando adelantas a un ciclista en una carretera interurbana: 1,5 metros de separación y 20 km/h menos.

Y ojo: si estás en una calzada con más de un carril por sentido, no vale con abrir hueco y seguir en el mismo carril. El conductor que adelanta debe cambiar completamente de carril para ejecutar la maniobra, manteniendo igualmente la distancia lateral de metro y medio. En la práctica, esto significa que si te encuentras a un ciclista en una autovía, tendrás que pasar al carril izquierdo para adelantarlo, no basta con pegar el coche a la línea y seguir recto.

¿Consecuencias? Según la DGT, incumplir esta norma se considera infracción grave y acarrea una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carnet. No es una recomendación: es una obligación con sanción directa. Además, en el caso de reincidencia o si el agente considera que hubo riesgo para la seguridad, la cuantía puede ser mayor y el expediente puede escalar.

Cinturón de seguridad: fin de las exenciones para taxistas, repartidores y profesores de autoescuela

Hasta ahora, los conductores de taxis, los repartidores de mercancías en tareas de carga y descarga y los profesores de autoescuela durante las clases prácticas estaban exentos de usar el cinturón de seguridad en determinados supuestos. El nuevo Reglamento de Circulación elimina esas salvedades. A partir de esta misma semana, todo ocupante del vehículo, sin excepción profesional, debe llevar abrochado el cinturón.

Esto supone un cambio especialmente relevante para los profesionales: un taxista que recoja a un cliente sin ponerse el cinturón se enfrenta a una multa de 200 euros y la detracción de 4 puntos. La única exención que se mantiene es para los pasajeros de ambulancias asistenciales cuando el habitáculo del paciente requiera atención en ruta, siempre en servicio de urgencia.

Más novedades que tocan el bolsillo y los puntos

La reforma va mucho más allá de los adelantamientos y el cinturón. Aquí tienes otros cambios clave que debes conocer ya:

• Inhibidores y detectores de radar: se prohíbe expresamente instalar o llevar en el vehículo cualquier dispositivo que anule o interfiera los cinemómetros. También están prohibidos los detectores, aunque se permite el aviso de posición (los típicos navegadores con alerta de radar). La multa puede llegar a los 200 euros y 6 puntos.
• Auriculares y cascos al volante: queda prohibido conducir con cascos de audio, auriculares o cualquier dispositivo que reduzca la atención. Solo se permite en exámenes de conducir y, en motos, si están integrados en el casco y son exclusivamente para intercomunicación o navegación. Infracción grave: 200 euros, 3 puntos.
• Vehículos de movilidad personal (patinetes): los conductores de patinete deberán llevar casco siempre, y alumbrado encendido durante todo el día. Además, por la noche o con poca visibilidad, usarán un elemento reflectante. La edad mínima para conducirlos se fija en 15 años. No cumplir estas normas son infracciones graves con 200 euros de sanción.
• Autobuses y límites de velocidad: los autobuses con pasajeros de pie o sin cinturones tendrán un límite máximo de 80 km/h en todas las vías fuera de poblado, no solo en carreteras convencionales. Un cambio que afecta a muchas líneas urbanas e interurbanas.
• Retenciones y nieve: en atascos o circulación a paso de peatón, los coches deberán abrirse hacia los lados para dejar un pasillo central de emergencia. Y cuando la nieve dificulte la circulación en autovías o autopistas, está prohibido adelantar y hay que circular por el carril derecho, dejando libre el izquierdo para quitanieves y servicios de emergencia.

Análisis y contexto: por qué la DGT aprieta ahora

Este paquete de reformas no es un capricho. La DGT y el Ministerio de Transportes llevaban años con el borrador sobre la mesa, y la presión de la siniestralidad con usuarios vulnerables —ciclistas, conductores de patinete y peatones— ha acelerado la publicación en el BOE. En 2025, los accidentes con ciclistas implicados crecieron un 8 %, y más del 40 % de los atropellos a ciclistas en vías interurbanas se produjeron en adelantamientos indebidos, según datos de la Guardia Civil de Tráfico.

La eliminación de exenciones del cinturón responde a una vieja reivindicación de las asociaciones de víctimas: un taxista sin cinturón no solo se pone en riesgo a sí mismo, sino que en un impacto puede golpear al pasajero que viaja detrás. Y los radares inhibidores, aunque ya estaban perseguidos, ahora quedan explícitamente prohibidos en el articulado, lo que facilita las denuncias y evita recursos por lagunas legales.

Europa también ha influido. La Comisión Europea presiona a los Estados miembros para unificar criterios de seguridad vial y reducir la mortalidad en un 50 % para 2030. España se alinea ahora con países como Francia o Países Bajos, donde la distancia mínima de adelantamiento a ciclistas es de 1,5 metros desde hace años.

Si dudas entre meter el coche y poner en peligro a un ciclista o esperar tres segundos más, la ley ya ha elegido por ti: 1,5 metros y 20 km/h menos, sin excusas.

Claves de la Normativa

• A quién afecta: Todos los conductores, incluidos taxistas, repartidores, profesores de autoescuela y usuarios de patinete.
• Cifras a tener en cuenta: Multas de 200 euros y 4 puntos por no respetar el 1,5 metros al adelantar a ciclistas; 200 euros y 4 puntos por no llevar cinturón (incluidos profesionales); 200 euros y 6 puntos por inhibidores de radar; 200 euros y 3 puntos por usar auriculares al volante; límite de 80 km/h para autobuses sin cinturones en todas las vías interurbanas.
• Consejo para evitarlo: Revisa ahora tu vehículo: retira cualquier detector de radar, programa el navegador solo con avisos de zona de peligro, y recuerda a tus pasajeros que el cinturón es para todos. Si adelantas a un ciclista, cuenta mentalmente ‘1,5 metros y 20 km/h menos’ antes de girar el volante. Y si eres taxista o repartidor, el cinturón ya no te lo quitas ni para un trayecto de 200 metros.