Bultaco recupera la TSS 350 con una edición limitada de 29 unidades. La mítica deportiva española de los años sesenta regresa como moto de carreras artesanal, con 60 CV a la rueda y 103 kg en vacío.
El regreso de la marca barcelonesa fundada por Paco Bultó en 1958 no es una simple reedición nostálgica. Bultaco ha reactivado su producción y ha elegido las siglas TSS 350, las más racing de su historia, para marcar el camino. La propia marca lo define sin rodeos: ‘no es una moto de museo que pueda correr. Es una moto de carreras que algún día acabará en un museo’. Puedes ampliar contexto sobre la firma en su entrada de Wikipedia.
Qué es exactamente la nueva TSS 350
La ficha técnica arranca con un monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por aire, con 350 cc y una carrera de 78,50 × 71 mm. La alimentación corre a cargo de un carburador Mikuni VM44 y un encendido electrónico programable por batería. La potencia declarada es de 60 CV a la rueda. Son cifras de circuito, y con 103 kg en vacío la relación peso-potencia apunta alto.
En la parte ciclo, la arquitectura clásica se mantiene: chasis de doble cuna en tubo de acero, horquilla de diseño Ceriani y amortiguadores laterales desarrollados en exclusiva. Los frenos, como mandaba la época, son de tambor réplica Ceriani sobre llantas radiales de 18 pulgadas. Los neumáticos son Continental ContiRoadAttack 3 CR. Nada se ha elegido al azar, incluido el minimalista tacómetro Kröber.
La herencia del Modelo 29: por qué solo 29 unidades
El origen de esta edición limitada está en el Modelo 29, la motocicleta de competición de la que se fabricaron 58 unidades entre 1969 y 1970. La nueva TSS 350 homenajea aquella saga y reduce la tirada a 29 ejemplares, construidos uno a uno y bajo pedido.
Cada moto se ensambla de forma artesanal en España, con mecanizado, soldadura, ajuste y montaje individual. La marca asegura que este método permite controlar cada detalle y documentar la historia de fabricación de cada unidad. Las 29 motos irán identificadas individualmente. No hay dos iguales, y ese es el punto.
La TSS 350 no vuelve para decorar un salón: vuelve para rodar en circuito.
Análisis Motor16: ¿competición real o coleccionismo?
Los datos técnicos no dejan dudas sobre la vocación de la TSS 350: un motor de dos tiempos de 350 cc con cambio de 6 velocidades y embrague multidisco en baño de aceite está pensado para rodar, no solo para exponerse. Juan Bultó terminó la temporada de pruebas con 10 carreras, 7 victorias, 3 segundos puestos y ningún fallo mecánico. Ese balance da sentido al proyecto.
Ahora bien, la exclusividad tiene un precio. Bultaco no comunica tarifa oficial: el precio, los impuestos y el transporte se tratan de forma personalizada durante la consulta. Es una práctica habitual en motos de colección de altísima especialización, pero obliga al comprador a moverse sin referencia pública de mercado.
Lo que sí asegura la marca es el suministro de recambios para mantener las motos como corresponde. Tratándose de una motocicleta de competición inspirada en las TSS de finales de los sesenta, pero desarrollada para rodar hoy, la garantía de recambio es tan importante como la propia firma del contrato.
Tu Mecánico de Confianza: la TSS 350 al detalle
- Motor: monocilíndrico de 2 tiempos, 350 cc, refrigerado por aire.
- Potencia declarada: 60 CV a la rueda.
- Peso en vacío: 103 kg.
- Chasis: doble cuna en tubo de acero.
- Suspensión delantera: horquilla de diseño Ceriani.
- Frenos: de tambor réplica Ceriani sobre llantas radiales de 18 pulgadas.
- Neumáticos: Continental ContiRoadAttack 3 CR.
La nueva TSS 350 no es una restauración ni una naked lista para la carretera. Es una moto de circuito, hecha bajo pedido y con vocación de pieza histórica. Si estás pensando en utilizarla en pista, asegúrate de contar con el servicio de mantenimiento especializado que una máquina de dos tiempos de estas características exige. Y si tu plan es conservarla, documenta bien la unidad: con solo 29 ejemplares, el registro de fabricación será tan valioso como la moto.
