El GAC AION UT ya tiene precio en España: 22.945 euros para el acabado Premium, una tarifa que incluye financiación y ayudas públicas. El utilitario eléctrico de 4,27 metros llega con 150 kW (204 CV) y una autonomía WLTP de 430 kilómetros combinados, una cifra que en ciudad sube hasta los 620 kilómetros.
Un utilitario eléctrico con sello industrial europeo
El AION UT es el primer modelo de GAC que se fabrica en las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria. Es una decisión industrial relevante: la tecnología de batería del grupo chino se combina con los estándares de ensamblaje y ajuste dinámico de un especialista europeo.
El diseño se ha desarrollado entre los centros de Milán y Shanghái. No es un coche global sin adaptación: la marca lo posiciona como un producto pensado para el cliente europeo, con el Grupo Invicta como estructura de comercialización en España.
A la cota exterior de 4.270 mm de largo se suman 1.850 mm de ancho y una batalla de 2.750 mm. La ausencia de túnel central, propia de las plataformas eléctricas dedicadas, maximiza el espacio en las plazas traseras. El maletero arranca en 440 litros y llega a 1.600 litros con los respaldos plegados.
El AION UT combina ingeniería de batería china y ensamblaje europeo para atacar el segmento B con una tarifa de acceso que incluye financiación y ayudas.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 60 kWh netos (62 kWh brutos), con química LFP y refrigeración líquida.
- Autonomía WLTP: 430 km combinados; hasta 620 km en ciclo urbano, con un consumo urbano de 11,5 kWh/100 km.
- Carga DC máxima: 87 kW; del 30% al 80% en 24 minutos, o del 10% al 80% en 32 minutos.
- Carga AC: 11 kW, con carga completa del 0 al 100% en 6 horas y 50 minutos.
- Motor: síncrono de imanes permanentes, 150 kW (204 CV) y 210 Nm; 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y 160 km/h de velocidad máxima.
- Precio: desde 22.945 euros (acabado Premium con financiación y ayudas); 24.995 euros para el nivel Luxury.
El precio de 22.945 euros no debe leerse sin matices: corresponde al acabado Premium con financiación y ayudas públicas aplicadas. Sin esas condiciones, la versión Luxury se sitúa en 24.995 euros, y la deducción por Certificado de Ahorro Energético puede sumar hasta 750 euros de ahorro adicional.
La carga real y la batería LFP que estrena argumentos
La química de litio-ferrofosfato (LFP) del paquete combina una capacidad neta de 60 kWh con refrigeración líquida. En corriente continua, los 87 kW de potencia máxima no buscan batir récords de pico, pero sí resuelven la recarga intermedia con agilidad: la ventana del 30% al 80% se completa en 24 minutos, y del 10% al 80% en 32 minutos.
En corriente alterna, el cargador de a bordo de 11 kW llena la batería de 0 a 100% en 6 horas y 50 minutos. Para un uso doméstico nocturno o en oficina, ese dato convierte al modelo en un eléctrico de carga previsible y sin dependencia exclusiva del punto ultrarrápido.
Otro argumento funcional es la tecnología V2L (Vehicle-to-Load), capaz de suministrar hasta 3,3 kW a dispositivos externos desde la batería del coche. El V2L de 3,3 kW no convierte al AION UT en una estación de energía doméstica, pero sí permite alimentar un frigorífico portátil, herramientas o un patinete eléctrico durante una escapada.
- Pantalla táctil central de 14,6 pulgadas con conectividad y control remoto por aplicación móvil.
- Techo panorámico y portón trasero con apertura eléctrica.
- Maletero de 440 litros, ampliable hasta 1.600 litros al abatir los respaldos.
- Habitabilidad: 4.270 mm de largo y batalla de 2.750 mm, sin túnel central.
Análisis técnico: qué cambia en el segmento B eléctrico
La combinación de 204 CV en un utilitario de 4,27 metros coloca al AION UT en una zona poco habitual del segmento B eléctrico. Los 210 Nm de par y el 0-100 km/h en 7,3 segundos se notan en ciudad y en incorporaciones, mientras que los 160 km/h de velocidad máxima son suficientes para vías rápidas europeas.
La autonomía WLTP de 430 km combinados obliga a leer con atención el dato: en ciudad, los 620 km WLTP y el consumo de 11,5 kWh/100 km permiten espaciar la recarga, mientras que en vías rápidas el consumo aumentará y recortará la cifra combinada. El conductor debe recordar que la tarifa de acceso incluye financiación y ayudas públicas, y que la deducción por Certificado de Ahorro Energético (CAE) puede alcanzar 750 euros adicionales.
La garantía general de 8 años o 160.000 km y la de batería de 8 años o 200.000 km refuerzan la propuesta. El siguiente paso será comprobar en pruebas reales el consumo en autopista y la estabilidad del precio sin campañas promocionales; sobre el papel, el AION UT llega con argumentos técnicos suficientes para agitar el segmento B.
