La quinta generación del nuevo Mitsubishi Pajero 2026 (Montero en España) se presenta el 2 de septiembre de 2026 con dos bloques técnicos ya confirmados: chasis de largueros en lugar de la plataforma monocasco del modelo saliente y sistema Super All-Wheel Control (S-AWC). El regreso de un todoterreno clásico apunta al comprador off-road, no al SUV de asfalto, y deja la motorización híbrida como la gran incógnita oficial hasta la revelación.
El regreso al chasis de largueros: una decisión estructural
La decisión no es solo nostálgica. Volver a una construcción de carrocería sobre bastidor (body-on-frame) cambia la resistencia torsional, la capacidad de articulación y el tipo de uso que puede soportar un vehículo frente a una plataforma monocasco. Para el conductor de un todoterreno, eso se traduce en más margen para circular por pistas rotas, superar obstáculos y soportar el trabajo de una caja de transferencia exigente.
Mitsubishi ya había adelantado imágenes teaser en las últimas semanas, pero ahora la fecha queda fijada como estreno mundial. La marca japonesa todavía no publica dimensiones, acabados, motorizaciones ni interiores. Las filtraciones de diseño sí apuntan a dos tratamientos frontales distintos, lo que sugiere adaptaciones regionales para mercados globales.
Las claves técnicas
- Qué es: quinta generación del Mitsubishi Pajero con chasis de largueros y sistema S-AWC confirmados para su estreno mundial.
- Qué problema resuelve: recupera la capacidad todoterreno estructural y reduce la dependencia de soluciones electrónicas sobre monocasco.
- Dónde y cuándo llega: revelación oficial el 2 de septiembre de 2026; motorizaciones, batería, dimensiones y mercados siguen sin confirmar.
El S-AWC y la caja Super Select 4WD-II
El otro pilar confirmado es el sistema Super All-Wheel Control, la electrónica de gestión integrada que coordina par, frenado y estabilidad sobre asfalto y suelos de baja adherencia. Mitsubishi lo estrenó en el Lancer Evolution X y hoy lo monta la pickup Triton, así que el Pajero recibe hardware ya validado en condiciones duras, no un desarrollo desde cero.
Con estos mimbres, la quinta generación se sitúa en el territorio de los todoterrenos serios. Un chasis de largueros y una electrónica de tracción probada permiten modos de funcionamiento exigentes que una carrocería monocasco asume con más compromisos. En uso real, la diferencia aparece en pendientes rotas, barro o rocosas, donde el control de tracción debe gestionar la entrega de par rueda a rueda.
El S-AWC no es solo control de tracción: es el mismo hardware que ya trabaja sobre la Triton y convierte la promesa off-road en una base probada.
Los informes regionales que maneja el sector sitúan a S-AWC trabajando con la caja de transferencia Super Select 4WD-II, la misma solución que utiliza la Triton para ofrecer propulsión trasera, tracción total permanente y reductora. Mitsubishi no confirma esta pareja técnica por ahora, pero encaja con la configuración de la pickup y con la orientación del nuevo Pajero.
Todo apunta a un todoterreno híbrido, pero sin datos oficiales. Las expectativas se centran en una variante híbrida derivada de mecánicas diésel y no en un híbrido enchufable pensado para ciudad. No se han comunicado capacidad de batería, autonomía eléctrica ni potencias, y ese es el mayor interrogante de la revelación.
Hibridación, Montero y una posible familia Pajero
La hibridación es la gran incógnita. La idea de un Pajero híbrido basado en el bloque diésel de la Triton resulta coherente con la plataforma de largueros y con el uso off-road, pero Mitsubishi no ha hablado de baterías, recarga ni alcance. Los compradores europeos que busquen un todoterreno con pegatina ECO tendrán que esperar a los datos oficiales.
En Norteamérica, la vuelta del cuerpo sobre bastidor deja espacio para recuperar la insignia Montero, un nombre ya conocido por los compradores estadounidenses. No hay firma comercial, pero la hoja de ruta de Mitsubishi en Estados Unidos contempla un SUV de este perfil hasta 2030. La marca también estudia versiones kei-class híbridas entre 2028 y 2030, lo que convertiría el Pajero en una familia completa de todoterrenos. La saga admite contexto histórico en su entrada de Wikipedia.
Lo que queda por confirmar en el estreno
El contexto es una apuesta deliberada por el comprador off-road, no una reedición descafeinada. Frente a rivales como el Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi quiere volver al segmento con soluciones técnicas probadas en la Triton y con una plataforma estructuralmente coherente. Los informes apuntan incluso a una variante Ralliart de carácter más extremo, todavía sin confirmación oficial.
Para el conductor entusiasta, el 2 de septiembre debe resolver tres incógnitas concretas: qué motores llegan, con qué sistema híbrido y en qué mercados se vende primero. La base estructural y la tracción están comprometidas; falta saber si las mecánicas electrificadas acompañan el uso duro sin penalizar peso ni autonomía. Ese es el dato que convertirá la nostalgia en argumento de compra.
La presentación mundial del nuevo Mitsubishi Pajero 2026 queda fijada en 2 de septiembre de 2026. A partir de ahí, comunicados y cifras dirán si el todoterreno vuelve para competir de verdad o para rendir homenaje a un nombre histórico.
