Esta semana, prácticamente todos volvemos a la rutina después del verano, y eso solo significa que vuelven los atascos diarios para ir o volver del trabajo, las ciudades saturadas de coches… ¿Quieres saber cómo tenerlo todo bajo control y evitar los radares de la Dirección General de Tráfico (DGT)? Tan sencillo como configurar bien tu Google Maps.

De hecho, estas primeras semanas de vuelta al cole todavía estamos algo desubicados, así que es más fácil cometer un error y pasar por alto un radar, aunque llevemos años pasando por ese punto. Y aunque hay otras alternativas para detectar radares, quizá más famosas que Google Maps, lo cierto es que esta aplicación esconde más de una función que muy pocos conocen.

La más útil es la que te avisa de los radares fijos, de tramo y móviles. Además, es completamente legal y no necesitarás descargarte ningún app externa, pues es un servicio integrado dentro de Google Maps. Se actualiza constantemente gracias a la información de la DGT y a las aportaciones de los conductores. Así que no, no tiene nada que envidiar a Waze.

Cómo funciona Google Maps para avisarte de los radares

El sistema es bastante intuitivo. Los radares fijos de la DGT están marcados en el mapa con un icono de color rojo, y son los mismos que están señalizados por ley en la carretera. De hecho, Tráfico está obligada a publicar su ubicación (también de los nuevos que van instalando) en su página web, que es de acceso público.

Por tanto, toda esa información está volcada por defecto en Google Maps sin que tengas que hacer nada. Ahora bien, ¿qué ocurre con los radares móviles? Son mucho más imprevisibles y la DGT no está obligada a avisar de dónde se encuentran, pues el objetivo es ‘cazar’ los excesos de velocidad de los conductores cuando bajan la guardia.

De todas formas, cualquier usuario puede notificar que hay un control policial o un radar móvil si lo detecta. Y la información se contrasta con la de otros usuarios que también utilizan Google Maps y que pueden confirmar o desmentir la presencia del radar. En el mapa, estos aparecen de color azul, junto con la indicación de la última vez que alguien lo reportó.

Si utilizas el modo navegación, la app también te va a avisar con una alerta sonora al acercarte a un radar. Así, no tendrás que estar mirando a la pantalla constantemente y desviar la atención de la conducción.

¿Es una función legal? Por supuesto que sí. No tiene nada que ver con los grupos de WhatsApp o Telegram que avisan de controles policiales en tiempo real y que las autoridades persiguen. En este caso, Google Maps se alimenta de los radares fijos publicados por la DGT y de un sistema colaborativo que está dentro de los límites legales.

Así puedes activar las alertas paso a paso

Como ya hemos mencionado, no necesitas descargarte ninguna app externa ni hacer ningún truco. Para que Google Maps te avise de los radares, solo tienes que seguir estos pasos:

1. Abre Google Maps en tu smartphone.
2. En la parte superior derecha, toca el icono de capas y selecciona la opción de tráfico. Así, podrás ver en el mapa los radares y el estado de la circulación.
3. Introduce tu destino y activa el modo navegación. A partir de entonces, la app te mostrará en pantalla los radares que hay en la ruta.
4. Si pulsas sobre un icono de radar, podrás ver cuándo fue la última vez que un usuario lo reportó o confirmó su presencia. Lógicamente, es útil solo en el caso de los radares móviles, porque los fijos siempre están en funcionamiento.
5. Asegúrate de tener siempre la aplicación actualizada, porque Google lanza mejoras en la precisión de estas alertas.

El mundo del motor ya no se entiende sin la tecnología, la IA, las tablets, la realidad aumentada… Lo que hace apenas dos décadas era un terreno donde lo máximo en innovación pasaba por un navegador integrado o una radio con CD, hoy se ha convertido en un auténtico escaparate de avances digitales. La conectividad, la inteligencia artificial y la integración con el ecosistema móvil forman parte indispensable de la experiencia de conducción. Y en este contexto, la última sorpresa viene de la mano de BYD, el fabricante chino de vehículos eléctricos que ha decidido dar un paso inesperado: fabricar su propia tablet.

No se trata de un accesorio cualquiera ni de un simple capricho tecnológico. Esta tablet ha sido diseñada para funcionar de forma conjunta con su nuevo SUV híbrido, el Tai 7, bajo la marca Fang Cheng Bao. Con este movimiento, BYD no solo se refuerza como fabricante de coches, sino que da un salto hacia la electrónica de consumo con una visión clara: controlar cada aspecto de la experiencia de usuario, desde las baterías hasta las pantallas. La pregunta ya no es si un coche puede llevar una tablet integrada, sino si una tablet puede ser parte esencial del coche.

Un movimiento estratégico: coches y tablets bajo la misma marca

BYD no ha llegado a ser uno de los mayores fabricantes de coches eléctricos del mundo por casualidad. La marca china ha sabido apostar por la integración vertical: fabrica sus propias baterías (las famosas Blade Battery), desarrolla su software y, ahora, da un paso más con la producción de tablets. Este nivel de control le permite reducir costes, evitar dependencias externas y garantizar que cada parte de sus vehículos funciona en perfecta sintonía.

El anuncio de la tablet no es un gesto aislado. BYD ya tiene experiencia en la electrónica de consumo como fabricante por contrato para terceros: ha montado móviles y tablets para marcas internacionales, incluidas versiones del iPad. Ahora, con esta tablet propia, utiliza ese conocimiento en su beneficio. No hablamos de un accesorio que se limite a mostrar música o mapas: BYD quiere que sea una extensión real del vehículo, un dispositivo que conecta el mundo del conductor dentro y fuera del coche.

Un diseño pensado para adaptarse: desmontable y multifunción

La primera imagen que se ha compartido de la tablet muestra un diseño curioso: es desmontable, al estilo del Pixel Tablet de Google. Es decir, se puede acoplar a un soporte dentro del coche y usarse como pantalla central, pero también retirarse para funcionar como una tablet independiente. Esto ofrece múltiples posibilidades, desde continuar una videollamada iniciada en el coche hasta planificar una ruta en casa y luego llevarla directamente al salpicadero del SUV.

BYD ha confirmado que la tablet contará con colaboración entre pantallas: la información podrá moverse fácilmente entre la pantalla principal del vehículo y la tablet. Además, dispondrá de modos específicos según el uso: conducción, entretenimiento, trabajo o incluso gaming. De esta manera, se convierte en un dispositivo polivalente que refuerza la idea de que el coche ya no es solo un medio de transporte, sino un espacio tecnológico donde pasamos mucho tiempo y que debe adaptarse a nuestras necesidades.

El Tai 7: un SUV híbrido como escaparate tecnológico

El estreno de esta tablet se hará en el Fang Cheng Bao Tai 7, el próximo SUV híbrido enchufable de BYD. La producción ya está en marcha y se espera que las primeras entregas lleguen en el último trimestre de 2025. Este modelo será el sucesor del Tai 3, y está llamado a convertirse en el buque insignia de esta submarca, destinada a un público joven y urbano que valora tanto el diseño como la conectividad.

El Tai 7 no solo incorporará esta tablet, sino también otras novedades en el campo del software y la electrificación. BYD quiere que este SUV sea el escaparate de su capacidad de innovación, un modelo que marque tendencia. En un mercado cada vez más competitivo, donde Tesla, Xiaomi y Huawei también apuestan por la integración tecnológica, el Tai 7 llega como un producto que mezcla movilidad, estilo y electrónica de última generación.

La batalla por el ecosistema digital: Xiaomi, Huawei y ahora BYD

Este movimiento de BYD no se entiende sin mirar lo que ocurre a su alrededor. Xiaomi, con su berlina SU7, ya ha integrado tablets en el interior de sus coches. Huawei, con la marca Aito, combina sus móviles con el sistema de infoentretenimiento. Incluso Nio, otra startup china, lanzó un smartphone propio para complementar la experiencia en sus vehículos. La carrera ya no es solo por fabricar el coche más eficiente, sino por ofrecer un ecosistema completo que fidelice al usuario.

En este escenario, la tablet de BYD es un golpe sobre la mesa. Al desarrollarla internamente, tiene ventaja sobre quienes dependen de acuerdos con terceros. Puede adaptar hardware y software a medida, optimizar el consumo de energía, garantizar la seguridad de los datos y ofrecer actualizaciones constantes. Además, se abre la puerta a que, en el futuro, estas tablets se vendan también por separado, ampliando la presencia de la marca en el mercado tecnológico.

Vamos a la gasolinera, cogemos la manguera, llenamos el depósito y seguimos nuestro camino. El acto de repostar es sencillo y rutinario, ¿verdad? Sin embargo, muchos conductores desconocen que un pequeño descuido o una práctica equivocada en ese momento puede convertirse en una avería costosa para el coche.

En España, a pesar del auge de los eléctricos, los motores de combustión aún dominan las carreteras. Las estaciones de servicio son escenario habitual de colas, sobre todo en verano, cuando los desplazamientos se multiplican. Y en medio de esa rutina, muchos olvidan que repostar no es solo llenar el depósito: es hacerlo de forma correcta y responsable.

Un gesto cotidiano que esconde riesgos

Repostar el coche es un hábito tan integrado en nuestra vida que pocas veces nos paramos a pensar en sus consecuencias. Sin embargo, cometer un error durante este proceso puede salir muy caro. Desde llenar el depósito hasta arriba a la fuerza, hasta confundir gasolina con diésel, las equivocaciones son más comunes de lo que pensamos.

El problema está en que estos fallos no se quedan en simple anécdota: pueden provocar averías graves, dañar componentes delicados y, en algunos casos, dejar el vehículo fuera de servicio. Un gesto inocente o por ahorrar unos céntimos en la gasolinera puede acabar en una factura de cientos o miles de euros en el taller.

El error de forzar el llenado del depósito

Un fallo extendido al repostar es intentar llenar el depósito más allá de lo que permite el sistema. El surtidor se detiene de forma automática cuando detecta que el tanque está lleno; pero muchos conductores insisten en apretar un poco más, moviendo la manguera para que entre ese ‘chorrito extra’ de combustible.

Quizá no saben que ese pequeño gesto no consigue realmente añadir más litros, pero sí hace que el carburante rebose hacia el sistema de evaporación y dañe componentes como el filtro de carbón activado. La pieza, diseñada para retener los vapores de gasolina y reducir emisiones, puede saturarse y fallar, lo que no solo afecta al rendimiento del coche, sino que puede obligar a pasar por el taller.

Confundir gasolina y diésel: un clásico costoso

Otro gran error al repostar es equivocarse de combustible. Pese a que cada vez más boquereles tienen sistemas de seguridad para evitar confusiones, sigue ocurriendo. Y el problema es que echar gasolina a un coche diésel, o viceversa, no es solo un despiste: puede convertirse en una reparación de miles de euros.

Los sistemas de inyección modernos son muy sensibles. Unos pocos litros del carburante equivocado circulando por el motor pueden provocar daños irreversibles en inyectores, bomba y demás componentes. Si nos damos cuenta del error, lo más recomendable es no arrancar el coche bajo ningún concepto y llamar a la grúa para vaciar el depósito en el taller.

Repostar con el motor encendido o el móvil en la mano

La seguridad también es un factor clave al repostar. Algunos conductores tienen la costumbre de dejar el motor en marcha mientras llenan el depósito, algo prohibido por razones obvias. Aunque el riesgo de incendio sea bajo, existe, y no merece la pena jugar con ello.

A ello se suma otro gesto cada vez más común en las gasolineras: usar el teléfono móvil mientras se reposta. Además de estar igualmente prohibido, puede distraer y hacer que olvidemos gestos básicos como cerrar bien el tapón del depósito. El descuido puede generar olores intensos en el habitáculo, pérdida de combustible y, en el peor de los casos, incendio por evaporación.

El mito de echar combustible por la mañana

Seguro que alguna vez has escuchado que repostar a primera hora del día es mejor porque la gasolina está más fría y, por tanto, ocupa menos volumen. La realidad es que los depósitos de las estaciones de servicio están enterrados bajo tierra, donde la temperatura se mantiene bastante estable.

Más allá de este mito, lo que sí influye es la manera en que repostamos. Hazlo con calma, sin apurar hasta la última gota y evitando llenar el depósito si vas a aparcar el coche bajo el sol durante horas. Puede evitar problemas de evaporación y exceso de presión dentro del tanque.

Consejos de seguridad: alarga la vida de tu coche

Cuidado con las prisas y las malas costumbres adquiridas con el tiempo. Además de evitar averías, repostar correctamente ayuda a circular de forma más segura y eficiente. Para siempre al primer ‘clic’ del surtidor, no fuerces más combustible, elige el carburante adecuado, apaga el motor durante el proceso y cierra bien el tapón antes de arrancar de nuevo.

Son pequeños gestos que no cuestan nada, pero que ahorran disgustos importantes. Porque un despiste al repostar no solo afecta al bolsillo: también puede poner en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo y de quienes están alrededor. Así que, cuando eches carburante, pon en ello tus cinco sentidos. Más vale prevenir que tener que lamentar.

El carnet de conducir por puntos entró en vigor en España durante el verano de 2006, así que está a punto de cumplir dos décadas. Los conductores noveles y los conductores que han recuperado el permiso parten desde los 8, y pueden llegar a un máximo de 15 después de varios años sin cometer infracciones que impliquen pérdida de puntos.

Ahora bien, hay conductores que todavía no tienen muy claro cuántos puntos resta cada infracción, sobre todo porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ha modificado la relación en los últimos años. Por ejemplo, la multa actual por utilizar el móvil al volante es de 200 euros y 6 puntos, pero antes eran 3 puntos y la nueva Ley de Tráfico endureció la norma.

De momento, no hay ninguna infracción que por sí misma quite todos los puntos de golpe, pero sí que las más graves están castigadas con 6. Además, combinar dos de estas infracciones en poco tiempo puede hacer que un conducir se quede al borde de perder el carnet, suponiendo que tenga el saldo máximo de 15.

Las infracciones más graves: 6 puntos menos de una tacada

Las infracciones que restan 6 puntos en el carnet con las más graves y, por ende, las que suponen un riesgo más alto, relacionadas con el consumo de alcohol, drogas, exceso de velocidad o maniobras temerarias. Lógicamente, son las que la DGT vigila más, porque son conductas que están detrás de buena parte de los accidentes de tráfico.

• Conducir con tasas de alcohol altas: superar los 0,50 mg/l de alcohol en aire espirado (0,30 mg/l en profesionales y conductores noveles) implica una multa de 500 euros. Superar este límite pasa automáticamente a ser penal. Eso sí, la DGT está a punto de rebajar la tasa máxima permitida, así que esta relación de sanciones va a cambiar.
• Drogas: cualquier positivo implica automáticamente 6 puntos y una multa de 1.000 euros.
• Negarse a una prueba de alcohol o drogas: se sanciona igual que un positivo, es decir, 6 puntos y la multa correspondiente.
• Conducción temeraria: circular en sentido contrario, participar en carreras ilegales o realizar maniobras extremadamente peligrosas. Está castigado con hasta 500 euros de multa.
• Exceso de velocidad muy grave: superar en más del 50% el límite de velocidad máximo permitido o en más de 30 km/h en zonas de baja limitación. La multa puede alcanzar los 600 euros.
• Uso de inhibidores de radar: es una infracción muy grave que también conlleva hasta 6.000 euros de sanción.

Otras infracciones menos graves

Hay otras distracciones y malas costumbres que aunque no te harán perder 6 puntos de golpe, también se consideran graves e implican la retirada.

Infracciones que quitan 4 puntos

• Alcohol en tasas moderadas: entre 0,25 y 0,50 mg/l (0,15 a 0,30 mg/l para profesionales y noveles).
• No usar el cinturón de seguridad (solo para el conductor) o no ajustar correctamente los sistemas de retención infantil.
• Conducir sin permiso válido, es decir, vehículos que no están autorizados para el carnet que tienes en vigor.

Infracciones que quitan 3 puntos

• Manipular el móvil en un soporte o la pantalla del coche mientras conduces.
• Conducir con auriculares o cascos.

Aunque no sean tan graves como las primeras, lógicamente existe un riesgo importante, porque cualquier distracción aumenta las posibilidades de sufrir un accidente y reduce el tiempo de reacción. En cualquier caso, la DGT habilita cursos y opciones para recuperar el carnet por completo. Además, este 2025 la DGT ha comenzado los cursos de carácter voluntario para sumar dos puntos extra, aunque es necesario cumplir con ciertos requisitos y condiciones.

Llegas al coche después de dejarlo aparcado al sol y, en cuanto abres la puerta, una insoportable ola de calor te golpea de lleno. El volante arde, los asientos parecen una plancha y respirar dentro es casi imposible. La sensación, típica de los días tórridos del verano, no solo es incómoda, también peligrosa si no tomamos medidas para refrescar el habitáculo antes de ponernos en marcha.

Un coche expuesto al sol puede superar los 60 °C en minutos. Y conducir en esas condiciones no es ninguna broma. Según la DGT, circular con 35 grados dentro del vehículo equivale a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l en sangre. Por eso, enfriar el interior no es solo cuestión de confort, sino también de seguridad. La buena noticia es que existen trucos para lograrlo fácilmente.

El mando a distancia: tu mejor aliado contra el calor

El mando del coche es mucho más que un dispositivo para abrir y cerrar las puertas. Muchos modelos, sobre todo los más modernos, esconden funciones muy útiles que pueden ayudarte a enfriar tu coche antes incluso de entrar en él. Una de las más prácticas es poder bajar las ventanillas de manera automática manteniendo pulsado el botón de desbloqueo.

De esta forma, podrás dejar que el aire fluya por el interior durante unos minutos antes de subirte, reduciendo el calor acumulado. El gesto es sencillo y no requiere ningún esfuerzo extra ni un gran conocimiento tecnológico. Basta con mantener presionado el botón correcto y dejar que la ventilación haga el resto.

Ventilar antes de arrancar es siempre buena idea

Muchos conductores tienen la costumbre de arrancar el coche y encender el aire acondicionado de inmediato, pero lo cierto es que no siempre es la opción más eficiente. Cuando el habitáculo está extremadamente caliente, lo ideal es primero ventilarlo de forma natural abriendo las puertas y/o ventanillas.

Ello no solo ayuda a expulsar el aire caliente acumulado; también a reducir la concentración de compuestos volátiles presentes en los plásticos y materiales del interior. Tal como señalan los expertos en química ambiental, airear el coche mejora la calidad del aire que respiramos dentro, un aspecto clave cuando vamos a pasar varias horas conduciendo bajo el calor del verano.

El aire acondicionado es imprescindible

Una vez ventilado, el aire acondicionado toma el protagonismo para alcanzar la temperatura de confort recomendada por la DGT: entre los 21 y 23 grados. Encenderlo al menos dos minutos antes de ponerte en marcha ayuda a estabilizar el ambiente, evitando que conductor y pasajeros sufran los efectos negativos del calor excesivo.

Eso sí, cuidado con hacer un mal uso del aire acondicionado, pues incrementa el consumo de combustible. Para optimizar su rendimiento, lo mejor es comenzar con las ventanillas ligeramente abiertas, favoreciendo que el aire caliente salga más rápido, y después cerrarlas para que el sistema funcione de forma eficiente.

Otras funciones útiles del mando a distancia

El mando del coche no solo sirve para abrir ventanillas. En muchos modelos, también puede accionar el techo solar, lo que permite una ventilación extra que ayuda a reducir el calor antes de entrar. Algunos sistemas también dejan abrir únicamente la puerta del conductor o incluso el portón trasero de manera independiente.

Aunque parezcan menores, son funciones que añaden comodidad y contribuyen a hacer más llevadero el uso del coche en verano. Eso sí, asegúrate de que la pila esté en buen estado; es la que garantiza que todos esos trucos funcionen correctamente. En caso de agotarse, siempre podrás recurrir a la llave tradicional para subir al coche, pero no podrás accionarlos de forma remota.

Trucos adicionales para reducir el calor en tu coche

Además de aprovechar al máximo el mando a distancia y el aire acondicionado, existen otros pequeños trucos para combatir el calor. Por ejemplo, utilizar parasoles en el parabrisas y las ventanillas puede reducir considerablemente la temperatura interior. También es eficaz estacionar, en lo posible, en la sombra o con la parte trasera del coche orientada al sol.

Recuerda que los asientos de cuero y los volantes oscuros tienden a acumular mucho calor. Cubrirlos con fundas o toallas ligeras puede evitar esas molestas quemaduras al entrar en contacto con ellos. Son soluciones sencillas y económicas que permiten hacer frente al calor veraniego.

Seguridad y confort, dos caras de la misma moneda

Enfriar el coche no es solo cuestión de comodidad, también es por seguridad. El calor excesivo provoca cansancio, disminuye la atención y ralentiza los reflejos. Mantener la temperatura interior bajo control es fundamental para reducir riesgos en la carretera, especialmente en trayectos largos o en horas de máxima exposición solar.

Dedica unos minutos antes de arrancar a ventilar bien el coche, regular el aire acondicionado y asegurarte de que el habitáculo está en condiciones. Una conducción más fresca y confortable se traduce en una mayor seguridad. Y con los trucos del mando a distancia, es mucho más sencillo lograrla.

¿Te ha pasado alguna vez que una tormenta inesperada te pilla en la carretera y, de repente, la visibilidad se reduce a cero? Durante una DANA, hay ráfagas de viento y la lluvia cae con tanta fuerza que los limpiaparabrisas no dan abasto, creando una película de agua que lo vuelve todo borroso. En ese momento, desearías tener un as bajo la manga para seguir viendo la carretera, ¿verdad?

Pues hay un «truco de la abuela» que se ha vuelto viral en redes sociales, y que mucha gente jura que funciona.

Un remedio casero para días de lluvia intensa

El truco es tan sencillo como coger una patata cruda, cortarla por la mitad y frotar todo el parabrisas. La teoría es que la patata crea una capa protectora en el cristal que impide que el agua se acumule y, en lugar de formar gotas que no te dejan ver, hace que se deslice por la superficie. En cuestión de segundos, la visibilidad debería mejorar de forma notable.

Lo sorprendente es que el truco funciona, al menos de manera temporal. La clave está en el almidón de la patata. Este compuesto tiene unas propiedades que reaccionan con el cristal. Sin embargo, aquí es donde la ciencia nos da una sorpresa. La creencia popular es que el almidón es hidrófobo, es decir, que repele el agua, igual que el aceite. Pero esto no es del todo cierto.

El almidón, de hecho, es hidrófilo, por lo que, en lugar de repeler el agua, la atrae. Al frotar la patata, las moléculas de almidón se adhieren al cristal y, cuando entra en contacto con la lluvia, como cuando llega una DANA, la atraen y la extienden por toda la superficie. En vez de gotas grandes que distorsionan tu visión, lo que obtienes es una fina capa de agua que te permite ver con mayor claridad. Es un efecto similar al de cuando la superficie del cristal está muy mojada y el agua se desliza en una lámina. Es una solución de emergencia, sí, pero no es la panacea.

Posibles inconvenientes de esta solución casera

Aunque el truco puede sacarte de un apuro en una situación límite, como cualquier remedio casero, tiene sus desventajas. El principal problema es que la duración de este efecto es muy corta. El agua de la lluvia, junto con el movimiento de los limpiaparabrisas, borra la capa de almidón, y en cuestión de minutos el cristal volverá a su estado original.

Otro inconveniente es el residuo. El almidón, al secarse, deja una película blanquecina en el cristal. Esta película no solo es antiestética, sino que puede convertirse en un problema mayor que el inicial. Por la noche, con la luz de los coches que vienen de frente, este residuo puede crear reflejos y destellos que te deslumbren y, en lugar de ayudarte, te dificulten aún más la visión.

Consejos para conducir en plena DANA

Más allá de cualquier truco, la mejor herramienta que tienes para enfrentarte a la lluvia intensa es la precaución y el sentido común. Los expertos en seguridad vial insisten en algunos puntos clave que recordar si te encuentras en una situación de riesgo por lluvia o tormenta como una DANA

Lo primero, reduce la velocidad. Al disminuir la velocidad, le das más tiempo a los neumáticos para evacuar el agua y minimizas el riesgo de sufrir aquaplaning. Aumenta la distancia de seguridad con el coche de delante; en mojado, la distancia de frenado se duplica. Si sueles dejar una distancia de 2 segundos, con DANA deberías dejar al menos 4.

Asegúrate de que tus neumáticos están en buen estado y con la presión adecuada. Un dibujo desgastado no puede evacuar el agua correctamente. Revisa que tus limpiaparabrisas funcionen bien y que las escobillas no estén agrietadas o secas. Y, por supuesto, enciende las luces de cruce. Si la visibilidad es muy mala, enciende también las luces antiniebla delanteras, pero recuerda apagarlas cuando la visibilidad mejore para no deslumbrar a los demás conductores.

Los trucos caseros pueden ser de ayuda en situaciones extremas, pero la seguridad siempre debe ser tu prioridad. Conducir con precaución, tener el coche a punto y usar los productos adecuados son los mejores trucos que existen si te encuentras una DANA durante el viaje.

Llegar al coche y encontrarse con los cristales del coche cubiertos por una capa de vaho denso es algo muy habitual, incluso en verano. La humedad es un problema recurrente en el coche, pero Amazon tiene un producto que lo puede solucionar. Y lo más sorprendente de todo es que se trata de un artículo que no está pensado para el mantenimiento de vehículos, sino para el cuidado de las mascotas.

Además de por su eficacia, este producto destaca por su precio y su duración. Cuesta menos de 8 euros y puede durar tanto como el propio coche.

Una solución inesperada

Cuando piensas en productos para absorber la humedad, quizás te vengan a la cabeza unas bolsitas deshumidificadoras que venden en tiendas especializadas a un precio considerable.  Pero la respuesta está en la arena para gatos. Pero no vale cualquier tipo de arena. La arena tradicional, hecha de arcilla o sepiolita, no sirve para este propósito y solo conseguirás ensuciar el coche. El producto que necesitas es arena de sílice para gatos, que encuentras en formato de bolsa de 1,8 kilos en Amazon a menos de 8 euros.

Este tipo de arena está compuesta por cristales de gel de sílice, un desecante que tiene una capacidad asombrosa para atraer y atrapar las moléculas de agua del ambiente. Funciona como un imán para la humedad. Cada pequeño cristal de sílice está lleno de poros microscópicos que absorben el vapor de agua del aire, dejándolo seco. Es el mismo material que encuentras en esas pequeñas bolsitas que vienen en las cajas de los zapatos o en los aparatos electrónicos para protegerlos de la humedad durante el transporte y almacenamiento.

Cómo fabricar un deshumidificador casero para coche con arena de Amazon

Crear tu propio sistema antihumedad es muy sencillo. De hecho, el proceso completo no te llevará más de un minuto y los resultados los notarás desde el primer momento.

Coge un calcetín viejo sin agujeros y llénalo con arena de sílice hasta que esté más o menos por la mitad o tres cuartas partes de su capacidad. Una vez lleno, haz un nudo fuerte en el extremo abierto del calcetín. Asegúrate de que el nudo esté bien apretado para que no se escape el producto. Y ya está, acabas de fabricar un deshumidificador súper eficaz que no te ha costado prácticamente nada.

¿Dónde colocarlo en el coche para máxima eficacia?

El objetivo es que absorba la humedad del aire antes de que tenga la oportunidad de condensarse en los cristales. Un lugar ideal es sobre el salpicadero, cerca de la base del parabrisas. Durante la noche, atrapará gran parte de la humedad que se dirigiría a ese cristal.

Otro sitio muy efectivo es debajo de los asientos delanteros. El aire circula por todo el habitáculo, y colocar los calcetines ahí ayuda a mantener seco el ambiente general del coche. También puedes poner uno en los compartimentos de las puertas o incluso uno en el maletero si sueles transportar cosas húmedas o notas olor a humedad en esa zona. Con una sola bolsa de arena de sílice puedes hacer varios de estos calcetines y distribuirlos por todo el vehículo, creando un entorno seco y libre de vaho.

Lo mejor de todo es que esta solución no es de usar y tirar. El gel de sílice tiene una vida útil larguísima, casi infinita si lo cuidas bien. Con el tiempo, los cristales se saturarán de agua y perderán parte de su capacidad de absorción. Te darás cuenta porque quizás el vaho empiece a aparecer de nuevo, aunque de forma mucho más leve. Algunos tipos de arena de sílice incluso incluyen unos cristales indicadores que cambian de color, por ejemplo de azul a rosa, cuando están llenos de humedad.

Cuando esto ocurra, puedes retirar el producto y rellenar el calcetín de nuevo. Saca los cristales de sílice extiéndelos sobre una bandeja de horno. Caliéntalos a una temperatura de unos 100 grados durante un par de horas. El calor evaporará toda el agua que han absorbido, devolviéndolos a su estado original. Una vez que se enfríen, volverán a estar listos para proteger tu coche.

Puedes repetir este proceso una y otra vez. Por eso, con esa bolsa de menos de 8 euros que compras en Amazon tienes un producto para muchísimos años. Es una solución económica, ecológica y muy práctica para un problema muy molesto.

Los ciudadanos de París han votado, y han aprobado una medida que puede parecer drástica en cierto sentido. Pero lo que pasa en las grandes ciudades del continente a menudo acaba llegando a España. La DGT y los ayuntamientos de las principales ciudades no son ajenos a los problemas que están surgiendo con la nueva movilidad.

Analizar el caso de París puede darnos una idea sobre hacia dónde se dirigen las normas, o cuáles son las opciones que se están barajando en algunas zonas.

Los vecinos de París aprueban prohibir los patinetes eléctricos de alquiler

París se convirtió en el epicentro de una revolución en la movilidad urbana. Fue una de las primeras grandes capitales en abrazar con entusiasmo los patinetes eléctricos de alquiler. Empresas como Lime, Tier y Dott desplegaron miles de estos vehículos por sus calles, prometiendo una forma de transporte rápida, ecológica y moderna. Al principio, parisinos y turistas adoptaron con rapidez esta nueva forma de desplazarse, evitando los atascos y disfrutando de un paseo al aire libre.

Pero el sueño no tardó en convertirse en pesadilla. El crecimiento descontrolado de estos servicios trajo consigo un caos circulatorio y un aumento preocupante de la siniestralidad. Los patinetes se veían involucrados en numerosos accidentes, algunos de ellos con consecuencias fatales. El incivismo se apoderó de las aceras, que se convirtieron en auténticos cementerios de patinetes mal aparcados, obstaculizando el paso a peatones y, especialmente, a personas con movilidad reducida.

El gobierno de la ciudad intentó poner orden con diversas regulaciones: limitación de velocidad, zonas de aparcamiento obligatorias, identificación de los vehículos, etc. Pero nada parecía suficiente para atajar el problema de raíz. El descontento ciudadano era cada vez mayor. Ante esta situación, se tomó una decisión sin precedentes: consultar directamente a los habitantes de París.

Se celebró un referéndum en el que se planteaba una pregunta muy simple: «¿Estás a favor o en contra de los patinetes de alquiler en París?».  El resultado fue aplastante. Casi el 90% de los votantes se pronunció a favor de la prohibición. Los 15.000 patinetes eléctricos de alquiler desaparecieron de las calles parisinas. Una medida drástica que sentó un precedente a nivel mundial y que ha hecho que muchos se pregunten si podría pasar lo mismo en España

¿Qué dice la DGT sobre los patinetes eléctricos?

La regulación estatal de la DGT, que entró en vigor en su totalidad a principios de 2024, establece unas normas para los VMP. Una de las normas más importantes es que los patinetes eléctricos tienen prohibido circular por las aceras y por zonas peatonales. Tampoco pueden moverse por vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Su lugar es la calzada o los carriles bici habilitados.

Además, la velocidad máxima a la que pueden circular es de 25 km/h, y todos los patinetes que se vendan a partir del 22 de enero de 2024 deben contar con un certificado de circulación que asegure que cumplen con todos los requisitos técnicos de seguridad. Los comprados antes de esa fecha podrán seguir circulando hasta enero de 2027 sin este certificado.

La DGT también ha dejado claro que los conductores de patinetes eléctricos deben someterse a las mismas pruebas de alcohol y drogas que el resto de conductores. Dar positivo puede acarrear multas muy cuantiosas. Tampoco se puede usar el teléfono móvil mientras se conduce ni llevar auriculares puestos. Y, por supuesto, solo puede ir una persona en el patinete.

Las grandes ciudades también regulan

Aunque la DGT marca las directrices generales, son los ayuntamientos quienes tienen la última palabra para regular el uso de los patinetes eléctricos en sus calles. Son ellos los que deciden por dónde pueden circular, dónde se pueden aparcar y si imponen o no la obligatoriedad del casco o de otros elementos de seguridad.

Madrid, por ejemplo, ha sido una de las ciudades que ha sufrido problemas similares a los de París con los servicios de alquiler de patinetes eléctricos. Tras varias intentonas de regular el sector, el consistorio madrileño optó por un modelo de concesiones limitadas a tres únicas empresas. Además, ha endurecido las condiciones: los patinetes deben estar geolocalizados para evitar el mal aparcamiento, y se han establecido zonas específicas donde no pueden operar, entre otras medidas.

Barcelona también ha tomado cartas en el asunto. La Ciudad Condal prohíbe el uso de patinetes eléctricos de alquiler para uso turístico compartido. Solo permite los servicios de alquiler para un uso a largo plazo, similar a un leasing. En cuanto a los patinetes privados, la normativa impone limitaciones de velocidad por tipo de vía y la obligatoriedad del casco bien definida.

Estos ejemplos demuestran que las ciudades españolas están muy atentas a los problemas que generan estos vehículos. No son ajenas al caos que se vivió en París y están tomando medidas para que no se repita aquí.

¿Podría España prohibir los patinetes como en París?

La principal diferencia entre el caso de París y la situación en España es el objeto de la prohibición. En París, lo que se ha prohibido son los patinetes de alquiler. Los patinetes de propiedad privada pueden seguir circulando sin problema, siempre que cumplan la normativa. La medida parisina no fue contra el vehículo en sí, sino contra el modelo de negocio que generaba el caos.

En España, las grandes ciudades como Madrid o Barcelona ya han optado por un modelo de regulación muy estricto de las empresas de alquiler, en lugar de una prohibición total. Han limitado el número de operadores y de vehículos, y han impuesto condiciones muy duras de funcionamiento. Parece que la estrategia aquí es la de controlar antes que prohibir»

No obstante, esto no significa que la DGT y los ayuntamientos no tengan la vista puesta en el futuro. Si las medidas de control actuales no son suficientes para frenar la siniestralidad y el incivismo, no se puede descartar que alguna ciudad decida seguir los pasos de París y lanzar su propia consulta popular o prohibir directamente los servicios de alquiler.

Lo que sí parece más factible es un endurecimiento de la normativa general. La obligatoriedad del casco en todo el territorio nacional, la implantación de un seguro de responsabilidad civil para todos los usuarios y la exigencia de una edad mínima para conducir un VMP son medidas que están sobre la mesa de la DGT y que podrían convertirse en realidad en futuras reformas del Reglamento General de Circulación.