BMW Motorrad desvela “The Tracker”, un paquete de accesorios para la BMW R 12 nineT que traslada el inconfundible lenguaje de diseño de las carreras flat track a la personalización lista para salir a la calle. Inspirado en una disciplina de competición famosa en todo el mundo por su emocionante dinámica y sus espectaculares derrapes en pistas de tierra ovaladas, el kit rinde homenaje a este estilo distintivo.
La BMW R 12 nineT, lanzada a finales de 2023, es una roadster clásica que combina el carácter auténtico y robusto del motor bóxer y el lenguaje de diseño de las épocas tradicionales de la motocicleta con una tecnología innovadora y un concepto modular que ofrece al piloto las máximas opciones de personalización. Esta equipada con un motor de dos cilindros opuestos (bóxer) de 1.170 cm3 que entrega 80 kW (109 CV) a 7.000 revoluciones por minuto y un par máximo de 115 Nm a 6.500 rpm; un bloque que también se emplea en la heredera de la mítica R80 G/S, el R 12 G/S.
Para la nueva BMW R 12 nineT, el principio rector durante el desarrollo fue «El espíritu de la nineT», con el objetivo de seguir a la perfección los pasos de la exitosa R nineT y llevar adelante su aspecto arquetípico, su atemporalidad y sus altas cualidades de personalización.
Así es el paquete The Tracker para la BMW R 12 nineT
“The Tracker” dota a la BMW R 12 nineT de una presencia fuerte y poderosa. Una sección trasera corta y deportiva, un carenado característico y unas llamativas placas de matrícula definen su aspecto, inspirado en máquinas que se han convertido en iconos de diseño mucho más allá de los circuitos.
Foto: BMW Motorrad
Las motos de flat track encarnan el dinamismo puro: proporciones compactas, líneas limpias y detalles audaces crean una presencia inconfundible. Entre sus rasgos característicos se encuentran la parte trasera corta, las placas de matrícula prominentes y una silueta reducida a pura competición, que cautiva tanto a los aficionados al motociclismo como a los fans de la personalización.
La firma alemana captura este espíritu con el paquete de accesorios “The Tracker” para la BMW R 12 nineT. Cada elemento está diseñado para llevar el carácter purista de las carreras a la calle. El resultado es una moto que irradia dinamismo incluso parada, con líneas nítidas, auténticos toques flat track y un carácter único que convierte a la R 12 nineT en toda una declaración de intenciones.
El paquete Tracker para la BMW R 12 nineT incluye: parte trasera corta Tracker Negro Metalizado, incluyendo portamatrículas (disponible en negro o plata) e intermitentes multifunción; carenado Tracker Negro Metalizado; placa de matrícula Negro Metalizado; juego de adhesivos The Tracker para matrículas y faros; y cubierta de rueda delantera de 17″ Negro Metalizado.
Foto: BMW Motorrad
Estos componentes del paquete también están disponibles individualmente, ofreciendo un alto grado de personalización cuando se combinan con otros accesorios Originales BMW Motorrad. Los neumáticos y el dorsal 35 que aparecen en la foto no están incluidos en el paquete de accesorios The Tracker. El panel del dorsal ofrece espacio para un diseño personalizado; el cliente elige y coloca el dorsal que desee.
El paquete de accesorios “The Tracker” estará disponible para pedidos a partir del 28 de agosto de 2025, y puede montarse en la BMW R 12 nineT, a un precio de 2.626 euros. BMW Motorrad recomienda que la instalación se realice en un taller profesional, preferiblemente en un concesionario oficial de la firma alemana.
El paquete está homologado con el vehículo, por lo que no requiere matriculación adicional. Esto convierte a “The Tracker” en la opción ideal para los entusiastas de las motos que valoran tanto el estilo como la sencillez.
Lo del Suzuki Jimny es un caso de éxito con pocos precedentes. Sin ir más lejos, las unidades que llegaron a España de esta cuarta generación (segunda en nuestro mercado; la segunda se denominó SJ/Samurai) ‘volaron’ de los concesionarios y ahora tienen unos precios en el mercado de segunda mano que rozan lo absurdo.
El caso es que la marca japonesa volvió a estar en boca de todos al anunciar la llegada de una carrocería de batalla alargada, una versión conocida como Jimny Nomade en Japón o Jimny XL en Australia. Pero apenas unos días después de iniciar la apertura de pedidos, tuvieron que cerrarlos en el país asiático. ¿El motivo? Hay dos versiones. Por un lado, parece ser que el éxito fue de tal magnitud que la oferta no podía cubrir la demanda, y esta cancelación arrastró a otros mercados donde estaba a la venta, como Australia. Cabe reseñar que los Jimny de cinco puertas se producen exclusivamente en Gurgaon (India) a cargo de Maruti Suzuki.
No obstante, en el comunicado emitido por la filial de la firma en Australia, se hace referencia a una investigación por parte de la matriz. Dicho texto reza lo siguiente: «Al concluir la investigación, Suzuki Motor Corporation ha confirmado que no existen preocupaciones sobre la calidad, la seguridad, el rendimiento ni el cumplimiento normativo del Jimny XL. Con efecto inmediato, se podrán reanudar las ventas al por mayor y al por menor, y se podrá liberar el stock almacenado en puertos y astilleros».
Foto: Suzuki
Si eres australiano y encargaste un Suzuki Jimny XL, estás de enhorabuena
Se como fuere, el caso es que Jimny XL vuelve a estar a la venta en Australia, y que las entregas a los clientes comenzarán de inmediato. Durante este periodo, y sin una fecha de resolución confirmada, Suzuki recomendó a su red de concesionarios que priorizara la experiencia del cliente ofreciendo reembolsos del depósito a los clientes que estuvieran esperando la entrega del vehículo.
La sólida reputación mundial de Suzuki en calidad y fiabilidad, ganada durante más de 100 años, fue la base de esta medida proactiva. La decisión de suspender temporalmente las ventas refleja el compromiso inquebrantable de nuestra marca para garantizar que estos estándares se mantengan.
Según declaraciones de Michael Pachota, director general de automóviles de Suzuki Australia, «La sólida confianza de nuestros clientes en Suzuki se basa en la promesa de que la calidad y la seguridad siempre son lo primero. Si bien esta pausa fue sin duda disruptiva, fue la medida correcta para garantizar el cumplimiento de esta promesa».
«Quiero agradecer personalmente a nuestros clientes y socios concesionarios por su paciencia y apoyo durante este período. Con la reanudación de las ventas, nos entusiasma seguir entregando uno de los vehículos más apreciados de nuestra gama a los conductores australianos», añade Pachota.
Foto: Suzuki
Entonces, ¿hay esperanza de que el Jimny de cinco puertas llegue a España
Este ‘nuevo comienzo’ proporciona un hilo de esperanza a todos los clientes europeos que suspiran por 4×4 asequibles, aunque la realidad es que hay muy pocas esperanzas de que este modelo puede llegar al Viejo Continente. El Jimny de tres puertas desapareció debido a las estrictas leyes contaminación para después reaparecer como vehículo comercial (categoría N1), para lo que prescindía de la segunda fila de asientos y tenía unas limitaciones más restrictivas en lo que a velocidad y plazos de ITV se refiere.
Desde entonces se lleva especulando sobre su posible vuelta con un motor electrificado… e incluso como vehículo 100 % eléctrico, aunque en este último caso debería de ser en el formato largo. Pero la realidad es que no existen planes, a corto o medio plazo, de que esto vaya a suceder.
Basta echar un ojo a cualquiera de las imágenes para ver un Porsche 911 con una musculosa carrocería ensanchada repleta de apéndices aerodinámicos inéditos. Pero en realidad es mucho más que eso. Se llama GTH, y es obra de RML, una empresa británica dedicada a proporcionar soluciones de ingeniería para el mundo del automóvil que ha decidido lanzar su propio superdeportivo inspirándose en el mundo de los hypercar del WEC o de su campeonato espejo IMSA, al otro lado del Atlántico. Ya habíamos hablado ampliamente de él en este enlace, pero por aquel entonces era teoría, y hoy el fuego es real.
Ahora, RML Group Ltd ha mostrado al público oficialmente el primer ejemplar de su revolucionario GT Hypercar (GTH) en el exclusivo Salon Privé, demostrando que su propuesta de crear uno de los superdeportivos más extremos del planeta va muy en serio.
Este Porsche 911 es un homenaje a cuatro décadas de excelencia
El GTH representa la culminación de 40 años de trayectoria ejemplar de esta empresa británica de ingeniería en el automovilismo de alto rendimiento. Como ya hemos dicho, está inspirado en los legendarios hypercars de Le Mans, y particularmente el icónico Porsche 911 GT1, uno de los automóviles más exitosos y exclusivos de Porsche, cuya historia contamos en este otro enlace.
De alguna manera, en RML se dieron cuenta de que a lo largo de estos 40 años habían acumulado todo el conocimiento y toda la experiencia necesarios para desarrollar un automóvil así, después de haber prestado sus servicios y haber desarrollado soluciones de vanguardia tanto para equipos privados como para fabricantes en campeonatos de motorsport y en desarrollos de calle de alto rendimiento.
Por poner un poco de contexto, RML desarrolló y fabricó tres prototipos del Grupo C (los Nimrod NRA/C2, Aston Martin AMR1 y Nissan R90CK). La empresa es también responsable del desarrollo completo del superdeportivo Saleen S7 y de su exitosa versión GT-1. Pero donde más éxitos ha acaparado es en los competidos campeonatos británico y mundial de turismos (BTCC y WTCC, respectivamente), donde ha desarrollado diferentes papeles con Vauxhall, Nissan, Chevrolet y Seat.
No obstante, posiblemente su proyecto más mediático haya sido el Nissan Juke R, que conseguía fusionar un Nissan Juke y un GT-R Nismo, vehículo que fue altamente elogiado por la prensa del motor y del que incluso fue fabricada una corta serie limitada de cinco unidades, dos de las cuales permanecen en manos de Nissan.
Hay mucha tecnología en este Porsche 911
Lo primero que distingue este GTH de cualquier Porsche 911 es su sofisticado sistema de aerodinámica activa y amortiguación controlable por el conductor. Esta tecnología permitirá al vehículo alcanzar tiempos récord en circuito mientras mantiene una conducción completamente confortable en carretera, una dualidad que pocos hypercars logran equilibrar con maestría; todo ello, por supuesto, según su fabricante.
El ejemplar presentado en el Salon Privé es el primero de los 39 modelos de producción, y es una de las 10 unidades con especificaciones 40th Anniversary Special Edition. Esta versión especial incorpora detalles interiores únicos y las actualizaciones más avanzadas, incluyendo el Performance Pack y el Track Pack de máximo nivel.
Las mejoras de este Porsche 911hypercar incluyen ajuste de altura seleccionable, jaula antivuelco trasera y eliminación de los asientos traseros. El corazón mecánico ha sido potenciado hasta alcanzar los 920 CV y más de 1.000 Nm, gracias al meticuloso trabajo de puesta a punto desarrollado en colaboración con los especialistas de Litchfield Motors.
Este Porsche 911 acepta una personalización sin límites
El primer GTH exhibe una configuración que demuestra las posibilidades casi ilimitadas de personalización. Su carrocería luce un llamativo acabado Storm Purple, con techo y capó en fibra de carbono vista tintada. Las llantas monotuerca sobredimensionadas están terminadas en dorado, mientras que las pinzas de freno adoptan un elegante tono Gunmetal. Los emblemas, pintados a mano, también lucen acabado dorado.
El habitáculo de este Porsche 911 no se queda atrás en exclusividad: los asientos retapizados y el cuero interior presentan costuras en color Crayon, al igual que los cinturones de seguridad. Los insertos están realizados en fibra de carbono vista del mismo color que la carrocería, y la jaula antivuelco hace juego con el exterior en Storm Purple.
Michael Mallock, miembro del Consejo de Administración responsable de la División Bespoke, explicó durante la presentación que “este es un día de orgullo en la historia de RML. No podría estar más emocionado con el resultado del GT Hypercar. Era un proyecto ambicioso, pero ha superado incluso mis exigentes expectativas tanto en carretera como en pista. Felicito y agradezco a todo el equipo de RML por hacer realidad los coches de mis sueños y los de nuestros clientes”.
Por su parte, Paul Dickinson, CEO de RML Group, añadió que “el GT Hypercar demuestra lo mejor de RML Group. Nuestra capacidad para materializar productos y soluciones extraordinarios que baten récords mundiales en tiempo récord y dentro del presupuesto es inigualable, como hemos vuelto a demostrar aquí. Felicidades a nuestro equipo y al primer propietario”.
No hay referencias directas al Porsche 911 en el comunicado ni encontramos el logo de la marca de Stuttgart en la carrocería, pero este hypercar es uno de los Porsche 911 más extremos jamás producidos.
Un legado de innovación a bordo de este Porsche 911
La designación P39 utilizada para este Porsche 911hypercar no es casual. Representa el proyecto número 39 desarrollado por RML Group desde su creación, una cifra que habla del prolífico trabajo de la compañía. Aunque muchos de los P Cars o “coches proyecto” de RML permanecen confidenciales debido a contratos con los clientes, algunos proyectos notables pueden revelarse, como los ya mencionados anteriormente o el superdeportivo eléctrico NIO EP9, también presente en Salon Privé.
Fundada en 1984 por el piloto e ingeniero Ray Mallock (de quien toma sus iniciales), RML Group ha entregado turismos ganadores de campeonatos, GT, superdeportivos personalizados y programas avanzados de tecnología de baterías. Hoy, la empresa opera desde sus instalaciones especialmente diseñadas en Wellingborough, ofreciendo servicios de diseño, desarrollo y fabricación en series limitadas para fabricantes y clientes de alto patrimonio, siempre bajo su principio rector de “Excelencia en Ingeniería”.
La alianza tecnológica entre Michelin y Mercedes-AMG ha alcanzado un nuevo hito para la historia del automóvil eléctrico. Ambas compañías han colaborado para lograr completar una vuelta al mundo equivalente —40.075 kilómetros— en menos de ocho días, utilizando el prototipo CONCEPT AMG GT XX en el exigente circuito de Nardò, en el sur de Italia.
Este logro técnico no solo representa un récord de resistencia, sino que anticipa las tecnologías que llegarán al mercado comercial en los próximos años, demostrando que los vehículos eléctricos pueden superar las barreras tradicionales de autonomía y rendimiento.
El récord se estableció en el Nardò Technical Center, una pista circular de 12,6 kilómetros de circunferencia con peraltes de hasta el 22,5 %. El CONCEPT AMG GT XX mantuvo una velocidad constante de 300 km/h durante todo el recorrido, equivalente a dar una vuelta completa al planeta Tierra por el ecuador.
La hazaña se basa en tecnologías de propulsión revolucionarias que formarán parte de la nueva arquitectura de alto rendimiento AMG.EA, que Mercedes-AMG planea introducir en producción el próximo año. Esta plataforma representa el futuro de los vehículos deportivos eléctricos de la marca alemana.
El MICHELIN Pilot Sport 5 energy, coprotagonista del hito
Más allá del espectacular prototipo de Mercedes, un componente clave del éxito ha sido el desarrollo del nuevo neumático MICHELIN Pilot Sport 5 energy, estrenado específicamente en este desafío tras cinco años de investigación y desarrollo. Este neumático incorpora tecnologías revolucionarias que prometen transformar el segmento de neumáticos de alto rendimiento.
La innovación principal radica en su arquitectura de banda de rodadura bicompuesto. En los laterales externos, el Energy Passive Compound de última generación reduce significativamente el consumo de energía, mientras que en el centro, el nuevo Adaptive Grip Compound maximiza la adherencia tanto en asfalto seco como mojado. Esta configuración dual permite una eficiencia energética excepcional –aseguran desde Michelin–, reduciendo el número de recargas necesarias mientras mantiene prestaciones constantes durante todo el recorrido.
Los neumáticos Michelin desarrollados para el CONCEPT AMG GT XX presentaban medidas 265/40 ZR20 107Y XL MO1 en el eje delantero y 295/40 ZR20 113Y XL MO1 en el trasero. Así que hablamos de neumáticos de carcasa reforzada (XL) diseñados para circular hasta 300 km/h (código Y) y homologados específicamente para Mercedes (MO1).
Más allá de todo esto, los neumáticos Michelin empleados contaban con una característica destacada: la incorporación de chips electrónicos RFID que permiten un seguimiento en tiempo real y la optimización continua de su uso durante la prueba.
Compromiso total de Michelin durante 24 horas
El éxito del récord no habría sido posible sin el despliegue logístico excepcional de Michelin en el circuito de Nardò, proporcionando asistencia técnica y supervisión continua las 24 horas por parte de ingenieros especializados, desplegando dos equipos de técnicos dedicados exclusivamente al montaje y sustitución de neumáticos, trabajando en turnos de día y noche, con presencia permanente de equipos de asistencia técnica e ingeniería en pista. Este nivel de compromiso demuestra la confianza absoluta que Mercedes-AMG deposita en la tecnología y la experiencia de Michelin, consolidando una alianza estratégica que se remonta a más de 30 años.
Por supuesto, el desarrollo realizado para este récord no se queda en el ámbito experimental. Michelin ha confirmado que la nueva gama MICHELIN Pilot Sport 5 energy llegará al mercado comercial en 2026, beneficiándose directamente de las tecnologías validadas en esta prueba extrema.
“Esta vuelta al mundo realizada en menos de ocho días por el CONCEPT AMG GT XX es una brillante demostración de lo que permite la innovación: neumáticos capaces de ofrecer prestaciones y eficiencia energética, desde el primer hasta el último kilómetro”, declaró Serge Lafon, presidente de la línea de negocio de Equipo Original para turismos de Michelin.
Este récord trasciende el ámbito deportivo para convertirse en un acelerador de innovación para una movilidad más sostenible. La combinación de vehículos eléctricos de alto rendimiento con neumáticos optimizados para la eficiencia energética representa un paso crucial hacia un futuro donde prestaciones y sostenibilidad no sean conceptos antagónicos.
La prueba en Nardò demuestra que los vehículos eléctricos pueden superar las limitaciones percibidas de autonomía y tiempo de carga, especialmente cuando se combinan con tecnologías complementarias como los neumáticos de baja resistencia a la rodadura desarrollados por Michelin.El récord también subraya la importancia de los neumáticos en la eficiencia global de los vehículos eléctricos, un factor a menudo subestimado pero que puede representar hasta un 20 % del consumo energético total del vehículo, especialmente en condiciones de baja velocidad.
El logo que lucen los automóviles de la marca Citroën desde hace más de cien años tiene un origen realmente curioso. No nació de un diseño gráfico encargado a un creativo sino de una inspiración industrial.
Todo se remonta al año 1900 cuando un joven ingeniero francés llamado André Citroën realizó un viaje que cambiaría para siempre su destino empresarial y que sentaría la imagen de su marca para siempre. Durante una visita a Polonia, Citroën observó unos engranajes con una forma peculiar de espiga en los molinos locales. Su ojo técnico inmediatamente captó las ventajas revolucionarias de este diseño: funcionamiento suave, operación silenciosa y durabilidad excepcional.
La visión empresarial de Citroën se materializó cuando adquirió la patente de estos engranajes especializados. En 1913, estableció la Compagnie des Engrenages Citroën en el prestigioso Quai de Grenelle de París, iniciando la fabricación de estos componentes en acero. Esta primera aventura empresarial no solo le proporcionó experiencia técnica, sino que también sentó las bases para la creación de su propia marca automovilística en 1919.
Logos de Citroën a lo largo de la historia. Foto: Citroën.
La espiga como base para el emblema de la marca
El símbolo que representaba esos engranajes en forma de espiga fue adoptado para presidir el frontal de los coches de la marca. El debut del doble chevrón llegó con los primeros vehículos de la marca, encabezados por el pionero Tipo A, que ya exhibían orgullosamente el distintivo símbolo en la parte superior de su radiador.
Por otro lado, la inquietud de André Citroën para expandir su marca le llevó a utilizar el logo coloreado en amarillo sobre un óvalo azul en campañas publicitariasque convirtieron la imagen del doble chevrón en omnipresente no solo en Francia, sino en toda Europa. Las iniciativas publicitarias de Citroën marcaron precedentes históricos: la marca se podía ver en las primeras señales de tráfico comerciales o en los primeros talleres oficiales.
El doble chevrón saltó a las calandras de los automóviles de Citroën con modelos emblemáticos como el Rosalie, al que seguiría el legendario Traction Avant hasta bien entrada la década de 1950.
El logo de Citroën se convierte en cisne
Igual que el «patito feo» se convierte en cisne en el cuento clásico de Hans Christian Andersen, una de las transformaciones más fascinantes del emblema Citroën ocurrió entre 1932 y 1935, cuando la marca añadió un cisne al doble chevrón. Esta creación fue obra del prolífico director artístico Pierre Louys, que quería simbolizar con el ave el confort y la seguridad que la marca buscaba transmitir a sus clientes con la introducción del motor flotante.
Esta tecnología de Citroën consistía en la aplicación de topes elásticos entre el motor y el chasis y representó un salto cuántico en la ingeniería del automóvil. La solución, que sigue utilizándose en la actualidad, amortiguaba las vibraciones del motor, ofreciendo grandes niveles de estabilidad y comodidad. Este diseño marcó un hito en la historia de la marca, reforzando su reputación como un fabricante ingenioso y técnicamente avanzado.
Logo de Citroën en el Dyane de 1967. Foto Citroën.
Con la era PSA llega el color
La formación del Grupo PSA marcó un punto de inflexión radical en la identidad visual de Citroën. En 1985, los chevrones se tiñeron de blanco y se enmarcaron en un cuadrado rojo que, por primera vez en la historia de la marca, se estableció como el color corporativo oficial.
El mítico Rojo Aden no solo se convirtió en sinónimo de la marca, sino que alcanzó estatus legendario gracias a los triunfos deportivos. Los éxitos de Sébastien Loeb pilotando los Xsara y C4 WRC rojos en el Campeonato Mundial de Rallies crearon una conexión emocional indeleble entre el color corporativo y la excelencia competitiva, consolidando la identidad visual de la marca durante décadas.
Un logo de futuro
El concept Citroën Oli. Foto: Citroën.
El año 2022 marcó un nuevo capítulo en la saga visual del logo con la presentación de un distintivo completamente rediseñado que busca el difícil equilibrio entre respeto histórico e innovación contemporánea. Este nuevo emblema retoma la estética original de los chevrones, pero los reinterpreta con una sensibilidad visual que habla directamente a las audiencias del siglo XXI.
El diseño actual no es simplemente nostálgico; es profundamente estratégico. Honra la rica herencia de más de un siglo de innovación mientras articula visualmente el compromiso renovado de la marca con la movilidad sostenible y el diseño vanguardista. El nuevo logo de la marca francesa funciona como un puente entre la artesanía tradicional y la tecnología del futuro.
¿Has apurado hasta el último momento para volver de vacaciones? Si es así, incluso si todavía te queda pendiente alguna escapada en septiembre, te conviene saber cuáles son las distracciones más habitualesal volante. Y aquí da igual si tienes años de experiencia o todavía llevas la L, porque nadie se libra de caer en ellas.
De hecho, todas las distracciones que te vamos a contar suelen estar detrás de buena parte de los accidentes de tráfico que se producen en carretera cada año. Algunas se cometen de forma intencionada y otras no, pero esa falta de atención durante unos segundos es suficiente para provocar un accidente. O para tardar en reaccionar y que las consecuencias sean mucho peores.
Llamadas y mensajes que pueden esperar
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El uso el móvil al volante es una de las principales causas de distracción. Según datos de la DGT, multiplica por 4 el riesgo de sufrir un accidente, y enviar un WhatsApp incrementa el riesgo por 23. Por eso, lo mejor es que pongas siempre el móvil boca abajo o directamente lo guardes en la guantera para evitar la tentación.
Si tienes que enviar un mensaje o hacer una llamada, utiliza siempre el asistente de voz para hacerlo. En cualquier caso, no se recomienda hacer una llamada que dure más de 2 minutos mientras conducimos, porque está demostrado que reduce la concentración, aunque no tengamos el móvil en la mano.
Configura la ruta en el GPS antes de salir
Olvídate de ajustar el GPS durante el viaje, incluso de navegar por el mapa para buscar algún restaurante o gasolinera cercana. Pídele a tu copiloto que lo haga y si no, utiliza los controles por voz. Pero el mejor consejo posible es que configures la ruta antes de salir y preveas todas las paradas posibles.
Ojo con las distracciones que provocan los acompañantes
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Los ocupantes del vehículo, sobre todo los niños, pueden ser una fuente de distracción. Por eso, cualquier persona que viaje en el coche tiene prohibido distraer el conductor de cualquier manera y evitar también las discusiones acaloradas o subidas de tono, porque ponen más tensión sobre la conducción.
Si se produce alguna situación tensa, incluso si los más pequeños tienen algún problema que no consiguen solventar, lo mejor es estacionar el coche en un lugar adecuado y resolverlo.
No comas ni bebas al volante
En viajes largos, conviene tomar café, refrescos azucarados o algún snack para reponer fuerzas. Pero no lo hagas al volante, porque reduce el control sobre el vehículo y limita tus movimientos.
Aprovecha esa necesidad de comer o beber para hacer paradas y eliminar así cualquier tipo de distracción al volante.
Fumar es un riesgo extra para la seguridad
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Aunque sea sorprendente, pero en España no está prohibido fumar en el coche de forma explícita. En cualquier caso, el Reglamento General de Circulación sí hace referencia a la necesidad de poder controlar el vehículo en todo momento.
Si un agente considera que es una distracción, la multa puede ir desde los 100 euros hasta los 200 y con pérdida de 3 puntos, en el caso en el que se interprete que supone un riesgo para la seguridad vial. Así que lo mejor es que si quieres fumar, lo hagas con el coche estacionado.
Prepara la música antes para evitar distracciones
Elige la playlist que quieres escuchar antes de comenzar el viaje, y si quieres saltar de canción o cambiar de emisora de radio, hazlo desde los controles del volante o con un asistente de voz. Pero nunca toques la pantalla ni desvíes la atención de la carretera.
Cuidado con las mascotas
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Si viajas con perros o gatos, asegúrate de que viajen siempre en su transportín o con un arnés de seguridad que se engancha al anclaje del cinturón de seguridad. Hay varias maneras de transportar a los animales, así que elige siempre la más cómoda para ellos según su tamaño y sus necesidades.
Pero no creas que lo mejor es que tengan libertad de movimientos dentro del coche, porque puede ser una distracción que te cueste cara. Y que ponga en riesgo tu seguridad, la del resto de ocupantes y la del propio animal.
Aprende a gestionar tus emociones
Los problemas personales, el estrés o la ansiedad influyen directamente en tu capacidad de reacción y toma de decisiones. Por tanto, si estás pasando por un momento personal difícil, quizá coger el coche no es la mejor opción.
Antes de conducir, procura centrarte solo en la carretera y deja a un lado las tensiones que puedan afectar a tu seguridad.
Llaves, gafas y accesorios siempre en su sitio
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Otra distracción importante es buscar objetos mientras conduces. Por ejemplo, si crees que vas a necesitar las gafas de sol, déjalas a mano para que el gesto sea lo más seguro posible. Y lo mismo con la cartera si prevés pasar por un peaje.
Si necesitas cualquier accesorio y no está a tu alcance, o nadie te lo puede facilitar, mejor parar el coche en un lugar seguro.
Olvídate de alcohol, fármacos o cualquier otra sustancia
Por supuesto, el alcohol y las drogas están terminantemente prohibidos durante la conducción, ni siquiera una cerveza. Y ojo también con los medicamentos, porque hay fármacos que afectan directamente a las capacidades para conducir. Pueden afectar a tus reflejos, concentración o directamente producir somnolencia.
Los coches eléctricos y los híbridos enchufables ocupan cada vez más espacio en nuestras calles. Son silenciosos, eficientes y suponen una apuesta de futuro hacia una movilidad sostenible. Sin embargo, con su llegada también han aparecido nuevas normas de convivencia… y sanciones que muchos conductores desconocen. Una de ellas tiene nombre propio: ‘icing’.
En España, la DGT ya ha empezado a perseguir esta práctica, importada de Estados Unidos. Y ojo, porque puede acabar en una multa de hasta 200 €. Pero, ¿en qué consiste exactamente el ‘icing’? ¿Cómo te puede afectar incluso si tienes un coche eléctrico? ¿Y por qué se habla cada vez más de ello? En este artículo, te lo contamos.
¿Qué es el ‘icing’?
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El término ‘icing’ proviene de las siglas ICE (Internal Combustion Engine), utilizadas en inglés para referirse a los motores de combustión. En su origen, la palabra servía para señalar a los coches de gasolina o diésel que se aparcaban en una plaza reservada para eléctricos, bloqueando así el acceso a los puntos de carga.
Sin embargo, en España, el concepto se ha ampliado. Ahora, también se considera ‘icing’ cuando un conductor de vehículo eléctrico ocupa una plaza de recarga sin conectarlo al cargador, o lo deja más tiempo enchufado tras haber completado la alimentación. No solo se penaliza al coche de combustión que invade un espacio que no le corresponde, también al eléctrico que hace mal uso de él.
¿Por qué es un problema tan serio?
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Los coches eléctricos necesitan infraestructuras de carga para poder circular con normalidad. Pero la red aún es limitada, cuenta con menos puntos de recarga de los que sería deseable. Por eso, bloquear un espacio destinado a este fin tiene un impacto mucho mayor que, por ejemplo, ocupar una plaza convencional.
Imagina la situación: llegas con la batería bajo mínimos a un cargador y todas las plazas están ocupadas, pero ningún coche está enchufado. O peor aún, son vehículos de combustión que no tienen por qué estar ahí. Esa acción irresponsable puede dejar a un conductor literalmente tirado. De ahí que la Dirección General de Tráfico (DGT) se esté tomando en serio esta infracción.
La multa por ‘icing’: ¿cuánto puede costar?
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La normativa española ya contempla el ‘icing’ como una infracción de estacionamiento indebido. La señal R-308 prohíbe el acceso a estas plazas a vehículos que no sean eléctricos en uso de recarga, y saltarse esa prohibición acarrea una multa económica cuyo importe puede ir desde los 100 hasta los 200 €.
La sanción se aplica tanto a los conductores de coches de combustión como a los usuarios de eléctricos que ocupen dichas plazas sin motivo. No basta con tener un vehículo ‘cero emisiones’: si no lo conectas o abusas del tiempo de recarga, también te pueden sancionar. La DGT busca evitar abusos y garantizar que los cargadores estén disponibles para quienes realmente los necesitan.
Cómo evitar caer en este fenómeno
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La primera regla es de sentido común: si tu coche no es eléctrico o híbrido enchufable, esas plazas no son para ti. Del mismo modo que no puedes estacionar en una plaza de minusválidos sin la debida autorización, tampoco puedes hacerlo en una zona de recarga reservada.
Si eres conductor de eléctrico, la norma también es sencilla: conecta el coche al cargador nada más estacionar y retíralo en cuanto finalice la carga. Muchas aplicaciones móviles de carga incluso envían una notificación cuando el proceso ha terminado, para que puedas liberar rápidamente la plaza.
Una cuestión de civismo y de futuro
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El ‘icing’ refleja un problema de convivencia en la movilidad urbana. Los puntos de recarga son una infraestructura crítica, y su mal uso ralentiza la transición hacia el coche eléctrico. Cuantos más abusos haya, más frustración generará entre los usuarios y más tardará en normalizarse el uso del eléctrico en nuestro país.
La educación y el respeto son la clave para el cambio. Del mismo modo que todos entendemos la importancia de respetar los carriles bus o las plazas de movilidad reducida, también debemos asimilar que las zonas de recarga no son aparcamientos convencionales, sino recursos limitados que hay que usar correctamente.
Vigila al aparcar tu coche eléctrico
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El ‘icing’ ha dejado de ser una curiosidad importada de Estados Unidos para convertirse en una infracción real en España. La vigilancia sobre estas plazas es cada vez mayor y la DGT ya multa esta conducta con hasta 200 €. No importa si conduces un diésel, gasolina o incluso un eléctrico: si haces un uso indebido de estos espacios, te puede caer una sanción.
No es solo por evitar la multa. Se trata de respetar un recurso que es vital para quienes apuestan por una movilidad más sostenible. Así que la próxima vez que busques aparcamiento, recuerda: esas plazas no son un privilegio, son una necesidad para muchos conductores. Y usarlas mal puede salirte muy caro.
¿Estás buscando un taller de confianza? Te recomendamos tenerlo, ya sea para un simple mantenimiento, hacer alguna consulta por un ruido que no es habitual o para una avería más importante. Y si no estás demasiado familiarizado con la mecánica, te acabas de mudar a otra ciudad o ha cerrado el taller de tu barrio de toda la vida, las siguientes líneas te interesan.
Ahora mismo, hay muchísimas opciones en el mercado: los talleres oficiales de las marcas, cadenas grandes especializadas, multimarcas independientes, pequeños talleres de barrio… Elegir uno u otro depende sobre todo de las preferencias de cada conductor, incluso si te acabas de comprar un coche nuevo y tienes garantía del fabricante.
Las bases de todo taller de confianza
Fuente: Freepik
Lo primero que tienes que buscas en un taller (y seguramente reconocerás rápido si lo tiene o no) es profesionalidad. La mecánica actual no se parece en casi nada a la de hace 20 años. Ahora, los coches vienen con muchísimos sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), motores híbridos, eléctricos, cajas de cambio automáticas que cada vez son más complejas…
Un taller de confianza debe tener técnicos formados y actualizados que sean capaces de diagnosticar y reparar vehículos con la última tecnología. Y si tienes un coche híbrido o eléctrico, con más motivo debes acudir a uno que esté especializado en vehículos electrificados.
La inversión en equipos de diagnosis es otra señal inequívoca de calidad. Los dispositivos electrónicos, los equipos específicos para coches híbridos y eléctricos o las máquinas para calibrar sensores no son precisamente baratas, pero se traducen en rapidez, precisión y una mayor percepción de la seguridad por parte del cliente.
Y también es importante:
La confianza, que se traduce en presupuestos claros, explicaciones sencillas sobre el trabajo a realizar y transparencia si aparece algún problema durante la reparación. Al final, si un cliente recibe buen trato y la comunicación es sincera, probablemente vuelva.
Hay conductores que piensan que tienen que acudir siempre al concesionario oficial para no perder la garantía del fabricante. Sin embargo, la normativa europea dice que cualquier taller autorizado puede realizar las revisiones oficiales sin perder ninguna cobertura. Además, un buen taller va a tener su propia garantía por piezas y mano de obra.
La profesionalidad también se mide en la rapidez y en la disponibilidad de repuestos. A nadie nos gusta tener demasiadas semanas el coche parado en el taller, así que si el centro sabe gestionar bien los recambios y las citas, es un punto muy a favor.
Qué tener en cuenta para elegir bien
Fuente: Northgate
Lógicamente, el precio, la confianza que te transmita el taller o si tiene buenas reseñas son aspectos que pueden jugar a favor (o en contra) del centro. Pero en lo que realmente te deberías fijar es en la relación calidad-precio, es decir, que el servicio sea correcto, que utilicen piezas de calidad y que la atención profesional sea buena. Piensa que lo barato al final puede salir caro.
También te recomendamos que valores:
Cercanía: si está cerca de tu casa o de tu trabajo, es más fácil dejar el coche sin que te trastoque demasiado tu rutina.
Variedad de servicios: los talleres especializados solo en neumáticos, por ejemplo, no son los más cómodos para el cliente final. Por eso, lo ideal es que un taller sea capaz de adaptarse a los conductores con un servicio completo.
Innovación tecnológica y comunicación multicanal: tan sencillo como poder pedir cita online, recibir recordatorios por mail o SMS o resolver dudas por teléfono. Esto es un aspecto que valoran mucho sobre todo las generaciones más jóvenes.
Experiencia de otros conductores: tanto las reseñas online como el boca a boca, porque las recomendaciones son muy importantes a la hora de elegir algo tan ‘delicado’ como un taller en el que dejar tu coche.
Si tienes perro o gato, sabes que es un miembro más de la familia y probablemente viaje contigo en vacaciones o en escapadas de fines de semana. Ahora bien, ¿sabes cómo tienen que viajar en el coche? La Dirección General de Tráfico (DGT) aclara de qué manera pueden viajar, qué puedes y no hacer para evitar una multa, y también para salvaguardar tu seguridad y la de tu mascota.
Lógicamente, un perro o un gato jamás pueden ir sueltos en el coche, porque son una distracción, pueden poner en riesgo a todos los ocupantes y ser un peligro todavía mayor en caso de accidente. Y si además no quieres que te toquen el bolsillo, la multa puede ascender hasta los 1.00 euros.
Normativa y sanciones si viajas con tu perro o gato en el coche
Fuente: Freepik
El Reglamento General de Circulación (RGC), en su artículo 18.1, establece que el conductor debe mantener en todo momento la libertad de movimientos necesaria para conducir con seguridad. Por tanto, el transporte de animales debe hacerse siempre de manera que no interfiera (directa ni indirectamente) en la conducción.
De hecho, la DGT considera que viajar con un animal mal sujeto o suelto en el habitáculo es conducción negligente o temeraria, según el caso. ¿Qué significa esto en la práctica? Que llevar a tu perro en el regazo, dejar que se asome por la ventanilla o que viaje tumbado en los asientos traseros sin sujeción te puede costar un buen susto. Esta es la relación de multas:
Mascotas sin la sujeción adecuada: 200 euros de multa.
Animal suelto en el habitáculo o en el regazo: hasta 500 euros y la retirada de 6 puntos de carnet.
Accidente con un animal suelto: se puede considerar como conducción temeraria, con sanciones de hasta 1.000 euros y la pérdida de puntos.
Pero no solo debería importarnos el impacto económico. Un perro o un gato completamente sueltos en el habitáculo suponen un peligro para la seguridad vial, multiplican el riesgo de distracciones y agravan las consecuencias en caso de accidente.
Así deben viajar tus mascotas en el coche
Fuente: Thule
La DGT no obliga a utilizar un único sistema de sujeción, pero sí que obliga a que los perros y gastos vayan correctamente sujetos. Estos son los más recomendados según el tamaño y el tipo de mascota:
Arneses de doble anclaje: la mejor opción para perros medianos y grandes. Se enganchan al cinturón de seguridad y evitan que el animal se mueva en caso de frenazo.
Rejillas divisorias: muy útiles en coches familiares o SUV, permiten llevar a perros grandes en el maletero separados del habitáculo.
Transportines: la mejor elección para gatos y perros pequeños. Se deben colocar en el suelo de los asientos traseros. En el caso de animales grandes, lo más seguro es llevar el transportín en el maletero, de forma transversal al sentido de la marcha.
Lo que no se recomienda nunca es utilizar correas unidas a un único punto del cinturón, ni colocar el transportín sobre el asiento. En caso de impacto, puede salir proyectado y multiplicar su peso. De hecho, varios crash test demuestran que un perro de 20 kilos sin sujeción equivale a media tonelada de peso en un impacto a solo 50 km/h.
Además de la sujeción, toma nota de estos consejos:
Nunca permitas que el perro saque la cabeza por la ventanilla.
Evita que viaje en el asiento delantero, salvo casos excepcionales (siempre con el airbag desconectado).
Haz paradas cada dos horas para que tu mascota pueda estirar las patas y beba un poco de agua.
Nunca dejes a tu perro o gato solo en el coche, porque el riesgo de golpe de calor es altísimo, aunque en la calle no haga temperaturas extremas.
Los incendios son una de las amenazas más serias que pueden sorprendernos al volante, sobre todo en verano o en zonas rurales donde abunda la vegetación. Una carretera envuelta en humo, llamas, y la tensión de no saber cómo actuar pueden desorientar a cualquier conductor. En momentos así de extremos, cada segundo cuenta. Una reacción equivocada puede ser fatal.
España es uno de los países europeos con mayor incidencia de incendios forestales, y no es raro que afecten a carreteras secundarias o incluso autopistas. Por eso, saber cómo actuar resulta vital. No se trata solo de proteger tu vida y la de los ocupantes de tu vehículo, sino también de no entorpecer la labor de los equipos de emergencias que luchan contra las llamas.
Mantén la calma y pide ayuda
Fuente: DGT
Lo primero que debes recordar si te encuentras con un incendio en carretera es no perder los nervios. Las maniobras bruscas o la tentación de dar la vuelta en mitad de la vía pueden acabar en accidente. El fuego ya supone un riesgo suficiente; tu prioridad debe ser mantener el control del vehículo y actuar con serenidad.
En cuanto lo detectes, lo más recomendable es llamar al 112 o al 062 (Guardia Civil) para informar de tu situación y recibir instrucciones específicas. Ellos tienen una visión más amplia del siniestro y podrán indicarte si es seguro continuar o si debes detenerte en un punto determinado. No improvises. Casi nunca es buena idea.
Hazte visible y extrema la precaución
Fuente propia
En los incendios, el humo es uno de los grandes enemigos. Reduce drásticamente la visibilidad y puede provocar choques en cadena. Por eso, enciende las luces de emergencia y los intermitentes. Ello permitirá que otros conductores y los equipos de rescate localicen tu vehículo con mayor facilidad, incluso si el humo lo envuelve todo.
Reduce también la velocidad y amplía la distancia con respecto al coche que circula delante de ti. El objetivo es ganar tiempo de reacción ante cualquier imprevisto. Si no es posible continuar de manera segura, detén el coche únicamente en zonas despejadas y libres de vegetación, evitando arcenes con matorrales o árboles que puedan prenderse.
Jamás atravieses las llamas
Fuente: Freepik
Una de las tentaciones más peligrosas es intentar cruzar una zona en llamas para salir del problema cuanto antes. Grave error. Los vehículos están llenos de materiales inflamables y no están diseñados para soportar temperaturas extremas. Entrar en contacto con el fuego puede ser letal en cuestión de segundos.
Si ves que el frente de llamas corta la carretera, lo más seguro es detenerte en un área que ya esté quemada o en un espacio abierto donde el fuego no tenga combustible para avanzar. En caso de que el incendio se acerque demasiado, apaga el motor, deja las luces de emergencia encendidas y permanece dentro del vehículo hasta que lleguen las autoridades.
Sigue siempre las indicaciones de los equipos de emergencia
Fuente propia
Cuando hay incendios, los bomberos, Protección Civil y la Guardia Civil son quienes mejor conocen el terreno y la evolución del fuego. Aunque a veces la tensión nos empuje a actuar por instinto, lo más sensato es obedecer siempre sus órdenes. Pueden indicarte rutas de evacuación más seguras o zonas de refugio temporal que tú, desde el coche, no serías capaz de identificar.
Además, recuerda que los equipos de emergencias tienen como objetivo tanto controlar el incendio como proteger a las personas. Confiar en su experiencia no solo es lo correcto, sino que también puede marcar la diferencia entre ponerte a salvo o exponerte a un riesgo innecesario.
Las sanciones por negligencia son justificadas
Fuente propia
Los incendios no siempre surgen por causas naturales. De hecho, según el Ministerio para la Transición Ecológica, entre un 3% y un 5% se originan en colillas arrojadas desde un vehículo. Este gesto irresponsable puede tener consecuencias devastadoras: no solo conlleva una multa de 500 € y la pérdida de 6 puntos del carné; en los casos más graves puede suponer hasta 6 años de prisión.
Pero más allá de las sanciones, está el daño irreparable al medio ambiente y el riesgo real para vidas humanas. Un incendio no es solo un problema forestal: destruye ecosistemas, arrasa con viviendas cercanas y amenaza a quienes circulan por las carreteras. Tirar una colilla por la ventanilla puede convertirse en el inicio de una tragedia colectiva.
Ante un incendio, cada decisión cuenta
Fuente: Agencias
Desde la Fundación CEA insisten: ante un incendio en carretera, cada decisión que tomamos es crucial. Mantener la calma, hacerse visible, no intentar atravesar las llamas y seguir las indicaciones de las autoridades son pautas básicas que todos deberíamos tener grabadas en la mente.
Con la llegada del verano y las olas de calor, el riesgo de incendios aumenta. Estar preparado es la mejor herramienta para protegernos. El fuego puede sorprendernos en la carretera de manera inesperada, pero podemos entrenar nuestra reacción. Y eso, llegado el momento, puede salvarnos la vida.
Los neumáticos son uno de los elementos más importantes del vehículo y, a la vez, de los que más se pasan por alto. De ellos dependen factores tan esenciales como la seguridad, el confort o incluso el consumo de combustible. Por eso, cuando toca cambiarlos, conviene hacerlo con calma, información y siguiendo una serie de consejos que nos ahorrarán disgustos.
Elegir correctamente no solo significa montar unas ruedas nuevas, sino también escoger el tipo adecuado, asegurarse de que el taller es de confianza y comprobar que el proceso se ajusta a lo que necesita nuestro coche. En este artículo, te desvelamos una serie de tips que harán más sencilla tu decisión y te permitirán conducir con total tranquilidad.
Elige bien el taller para cambiar tus neumáticos
Fuente propia
Puede sonar evidente, pero no todos los talleres ofrecen el mismo nivel de servicio ni de profesionalidad. Por eso, el primer consejo es dedicar un rato a seleccionar dónde llevarás tu coche. Preguntar a amigos o familiares por su experiencia siempre es una buena idea, pues nada es comparable a la recomendación personal de alguien de tu confianza.
Si decides buscar por internet, no te quedes solo con la primera opción que encuentres. Revisa reseñas, opiniones y valoraciones de otros clientes. Muchas marcas, como Michelin, cuentan con sellos de calidad para distinguir a los distribuidores más fiables, lo que es un plus de garantía. Encontrar un lugar serio y con buena atención será clave tanto para el montaje como el servicio posventa.
Conoce bien las ruedas de tu coche
Fuente propia
Antes de cambiar nada, es imprescindible que sepas qué ruedas monta tu vehículo. Puede parecer una tarea simple; pero es habitual encontrar diferentes medidas en función del eje o de la versión del modelo. Para evitar errores, consulta siempre el flanco del neumático, el libro de mantenimiento o la ficha técnica del coche.
Los números y letras grabados en el lateral no están ahí por casualidad. Indican la anchura, su relación con la altura, el diámetro de la llanta, el índice de carga y el código de velocidad. Apuntar estos datos es vital, porque montar un neumático incorrecto puede ocasionar problemas de seguridad, además de hacerte suspender la ITV. Con este consejo te evitarás sorpresas desagradables.
¿Qué tipo de ‘zapatos’ necesitas?
Fuente propia
No todos los conductores tienen las mismas necesidades ni circulan por los mismos terrenos. Por eso, otro consejo fundamental es analizar tu día a día antes de elegir neumáticos. Si vives en una zona con temperaturas altas durante todo el año, los de verano serán más que suficientes. En cambio, si resides en un área con frecuentes nevadas, lo más sensato es optar por los de invierno.
Una opción muy común y práctica son los neumáticos All Season, capaces de combinar lo mejor de ambas categorías. También debes tener en cuenta si circulas a menudo por carreteras sin asfaltar, en cuyo caso te convienen los modelos off-road; y si tu estilo es deportivo, opta por un neumático con mayores prestaciones dinámicas. Consulta el etiquetado para comparar entre las distintas opciones.
Comprueba siempre la factura del taller
Fuente: Freepik
Una vez realizado el cambio de ruedas, no des por cerrada la operación sin revisar la documentación. El taller está obligado a entregarte un presupuesto previo y una factura detallada, ya sea en papel o en formato electrónico. Ese documento debe estar sellado y firmado, lo que te permitirá reclamar en caso de que surja cualquier problema posterior.
Este consejo no solo se aplica al cambio de neumáticos, sino a cualquier intervención que hagas en tu vehículo. Es una garantía de transparencia y una manera de asegurarte de que todo se ha hecho conforme a la ley. Una simple revisión de la factura puede ahorrarte dolores de cabeza en el futuro.
Mantén una buena rutina de revisión
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Cambiar los neumáticos no es el final de la película. Otro consejo a tener en cuenta es el de llevar un control periódico de la presión y el desgaste de las gomas. Circular con ruedas en mal estado afecta a la seguridad, aumenta el consumo de combustible y puede reducir drásticamente la vida útil de tus ‘zapatos’ nuevos.
Procura revisar la presión al menos una vez al mes (siempre en frío) y antes de un viaje largo. Presta atención al dibujo: la profundidad mínima legal es de 1,6 mm, pero lo recomendable es no apurarlos, sustituirlos antes de llegar a ese límite. Con ese pequeño mantenimiento podrás prolongar la durabilidad de tus neumáticos y, sobre todo, saber que siempre estarán en condiciones óptimas para circular.
Recibir una multa de tráfico nunca es plato de buen gusto. No importa si son unos pocos euros por estacionar mal o una sanción grave con pérdida de puntos. La sensación es la misma: una mezcla de enfado, sorpresa y resignación. Muchos conductores optan por pagar sin más, pero lo cierto es que la DGT ofrece varias alternativas que conviene conocer antes de tomar una decisión.
En este artículo, repasamos cuáles son esas opciones, qué consecuencias tiene cada una y qué plazos debes tener en mente para no perder derechos ni pagar más de lo necesario. Porque, aunque las multas son un mecanismo para mejorar la seguridad vial, nadie quiere que se conviertan en un problema mayor por falta de información.
El período voluntario: 20 días para decidir
Fuente propia
Todo empieza con la notificación de la denuncia. En ese momento, se abre lo que la Dirección General de Tráfico (DGT) denomina ‘período voluntario’, que dura 20 días naturales. Durante ese tiempo, el conductor puede optar por pagar la multa con un 50% de descuento o bien presentar alegaciones si considera que la sanción no está justificada.
Es, sin duda, el momento más importante del proceso. Si se paga, la sanción se convierte en firme y el procedimiento se cierra de forma inmediata. En cambio, si se recurre, se pierde el derecho al descuento, pero se abre la posibilidad de que la multa sea anulada o reducida si se demuestra que existen errores o circunstancias que la invaliden.
Pagar con descuento: la opción más rápida
Fuente propia
Para muchos conductores, el pago bonificado es la salida más práctica. Liquida rápidamente el asunto y con un 50% de rebaja sobre el importe original. Eso sí, hay que tener claro que pagar implica renunciar a cualquier recurso posterior. La sanción queda cerrada y solo se podría acudir a la vía contencioso-administrativa, un procedimiento largo y costoso que rara vez compensa.
La DGT ofrece varias formas de pago: a través de su página web sin necesidad de certificado digital, llamando al 060, en las Jefaturas Provinciales de Tráfico, en oficinas de Correos (con un pequeño recargo) o en el Banco Santander. En todos los casos se trata de un trámite rápido y sencillo, siempre que se haga dentro del plazo de esos 20 días naturales.
Presentar alegaciones: cuando no estás de acuerdo
Fuente propia
Si consideras que la multa es injusta, puedes presentar alegaciones en ese mismo plazo de 20 días. Para hacerlo, tendrás que aportar pruebas —fotos, testigos, informes— que respalden tu versión. Y en este caso, sí necesitarás disponer de certificado digital o DNI electrónico para realizar el trámite online en la Sede Electrónica de la DGT.
Una vez presentado todo, la Administración valorará tu recurso. Si el instructor encuentra elementos contradictorios con lo que reflejó el agente sancionador, podrá solicitar más información para, finalmente, dictar una resolución. Si desestima las alegaciones, siempre cabe la posibilidad de presentar un recurso de reposición en el plazo de un mes o, directamente, acudir a la vía judicial.
¿Qué pasa si no pagas ni recurres?
Fuente propia
Ignorar una multa de tráfico de la DGT no es buena idea. Si pasan los 20 días naturales sin pagar ni presentar alegaciones, la sanción entra automáticamente en el ‘período ejecutivo’. Eso significa que ya no habrá descuento posible y que la Administración iniciará el procedimiento de cobro forzoso, con recargos y posibilidad de embargo en caso de impago.
En este punto, el margen de maniobra del conductor es prácticamente nulo. La sanción de la DGT se convierte en firme y ejecutable, y el único recurso posible es el contencioso-administrativo, con los costes y complicaciones que conlleva.
Diferencia entre las multas de la DGT y las de ayuntamientos
Fuente propia
Un detalle importante es que no todas las multas provienen directamente de la DGT. Muchas sanciones, especialmente las de estacionamiento o movilidad urbana, dependen de los ayuntamientos. En esos casos, el procedimiento puede variar. Cada administración local establece sus propias formas de pago y recurso; aunque, generalmente, se rigen por los mismos plazos.
Por eso, conviene siempre revisar con detalle la notificación recibida. En ella se especifica si el expediente corresponde a la DGT o a un organismo municipal, y qué opciones tienes para abonarlo o recurrirlo. Ignorar este matiz puede hacer que un pago hecho de forma incorrecta no sea válido y acabe generando aún más problemas.
¿Te han multado? Decide con cabeza
Fuente propia
Ante una multa de la DGT, las opciones son claras: pagar con descuento y olvidarse del asunto, o recurrir si de verdad crees que tienes argumentos sólidos. Lo importante es no dejar que pase el tiempo sin actuar, porque entonces la sanción se agravará.
Cada conductor debe valorar si le compensa luchar por una posible anulación o si es mejor asumir la infracción y cerrar el expediente cuanto antes. Lo que está claro es que conocer los plazos, las vías de pago y los recursos disponibles te permitirá tomar la mejor decisión y evitar sorpresas desagradables.
La seguridad en carretera se ha convertido en uno de los grandes retos de la movilidad. Aunque los avances en los automóviles han sido enormes gracias a los sistemas ADAS, los motoristas seguían siendo un colectivo especialmente vulnerable. Una caída, un despiste o un error de otro conductor tienen consecuencias mucho más graves cuando se viaja sobre dos ruedas.
Por ello, la industria ha desarrollado los sistemas ARAS (Advanced Rider Assistance Systems): un conjunto de tecnologías que utilizan sensores, radares y cámaras para anticiparse al peligro y ayudar al motorista en situaciones críticas. No sustituyen al conductor, pero sí lo acompañan, aumentando sus reflejos y su capacidad de reacción.
La revolución tecnológica de la seguridad en moto
Fuente: Pixabay
Los ARAS son un paso decisivo en la protección del motorista. Hasta hace poco, la seguridad de las motos se centraba en mejorar los frenos, los neumáticos o en desarrollar equipamientos más resistentes, como los cascos y las chaquetas con protecciones. Hoy, la tecnología digital y la conectividad permiten dar un salto adelante: anticipar el peligro antes de que se convierta en accidente.
Estos sistemas actúan como un copiloto invisible que monitoriza todo lo que sucede alrededor de la moto. Desde un coche que aparece en el ángulo muerto, hasta un peatón que cruza inesperadamente. Los ARAS detectan el riesgo en tiempo real y avisan al motorista con alertas visuales, sonoras o incluso vibraciones en el manillar. ¿El objetivo? Ganar segundos vitales de reacción para evitar lo peor.
¿Qué diferencia a los ARAS de los sistemas de los coches?
Fuente: DGT
Los sistemas de asistencia en los coches —los conocidos ADAS— han demostrado ser muy efectivos en la reducción de accidentes. Sin embargo, trasladar esa tecnología a las motocicletas no ha sido sencillo. A diferencia de un automóvil, una moto es mucho más ligera, inestable y con un espacio muy limitado para integrar sensores y electrónica avanzada.
Por eso los ARAS se han diseñado con un enfoque distinto. En vez de tomar el control directo del vehículo, como ocurre en los coches, ayudan al motorista a mantenerlo. El piloto es quien conduce en todo momento, pero recibe ese apoyo inteligente que le da más información y seguridad sin restarle autonomía.
Los principales tipos de sistemas ARAS
Fuente: Anesdor
Los ARAS se dividen en varias categorías, cada una con una misión específica en la seguridad del motorista. Los de asistencia dinámica ajustan el comportamiento de la moto para mejorar la estabilidad y reducir el cansancio en trayectos largos. Y los de detección del entorno identifican vehículos, obstáculos o peatones mediante cámaras y radares.
A ello se suman las tecnologías de visibilidad mejorada, con faros adaptativos que iluminan en función de la inclinación de la moto; y los sistemas de conectividad V2V y V2X, que permiten comunicarse con otros vehículos o con la propia infraestructura de la carretera. Incluso existe ya la seguridad pasiva en forma de airbags integrados en la moto o en el propio equipamiento del motorista.
Tecnologías clave que salvan vidas
Fuente: Pixabay
Dentro de este universo de innovaciones, destacan algunos sistemas que ya están llegando al mercado. El control de crucero adaptativo regula la velocidad automáticamente para mantener la distancia de seguridad con el vehículo de delante, algo muy útil en autopista. Por su parte, la detección de ángulo muerto ayuda a evitar sustos cuando cambiamos de carril.
El frenado automático de emergencia y la alerta de colisión frontal son otros dos ejemplos. Si el motorista no reacciona a tiempo, la moto puede frenar por sí sola o advertirle del riesgo inminente. Y en carreteras secundarias, la asistencia en curvas y estabilidad analiza en tiempo real la inclinación y el agarre, ayudando a mantener el control incluso en situaciones delicadas.
Las ventajas de contar con ARAS en la moto
Fuente: Anesdor
Los ARAS reducen de manera notable el riesgo de accidente y la mortalidad en carretera. Al anticiparse a los peligros, ofrecen al motorista unos segundos extra de reacción que pueden marcar la diferencia entre un susto y una tragedia. La tecnología actúa como un sexto sentido que amplía la percepción del entorno y permite detectar riesgos que muchas veces pasan desapercibidos.
Otra de sus ventajas es la asistencia en emergencias. En situaciones críticas, cuando la adrenalina y el pánico dificultan la reacción, los ARAS aportan la ayuda necesaria para minimizar las consecuencias. Por todo ello, su implantación supone un antes y un después en la seguridad de los motoristas, a quienes ofrecen una conducción más confiada y tranquila, tanto en ciudad como en carretera.
El futuro de la seguridad en dos ruedas
Fuente propia
La evolución de los sistemas ARAS apenas está comenzando. Cada vez más fabricantes de motos los incorporan en sus modelos de gama alta, y poco a poco irán llegando al resto del mercado. Al igual que sucedió con el ABS hace años, su adopción masiva es cuestión de tiempo y regulación.
El futuro apunta a una integración aún mayor con la conectividad, el big data y la inteligencia artificial. ¿Imaginas una moto capaz de comunicarse con todos los vehículos a su alrededor, anticipar maniobras y evitar colisiones antes de que siquiera aparezcan en la vista del conductor? Ese horizonte está más cerca de lo que pensamos y supone un paso decisivo hacia una movilidad más segura.
Recorrer las carreteras noruegas en un coche eléctrico no es solo una experiencia de conducción, es adentrarse en el futuro de la movilidad. Es pasar de los ‘dolores de cabeza’ que genera un viaje en España a la inmensa tranquilidad de recorrer un país que lleva años preparándose -y ya viviendo a tope- la nueva manera de circular. Y si ese recorrido se realiza con el Polestar 4 Single Motor Long Range, el viaje se convierte en una lección sobre cómo la tecnología sueca y la visión noruega han creado el ecosistema de movilidad eléctrica más avanzado del mundo.
Hay curiosidad al preparar el viaje más allá de qué sitios visitar, de dónde comer, dormir o parar a tomar fotos. En cualquier viaje en un eléctrico por España gran parte de la preparación se hubiera dedicado a localizar puntos de carga, especialmente los más rápidos para evitar esperas excesivas en la carga. Pero siendo Noruega el destino ese capítulo se hace mucho más leve. Basta con ver la web con el mapa de cargadores para descubrir que encontraremos un punto de carga ideal en cada sitio donde decidamos parar.
Foto: Motor16
Si a eso se unen las facilidades del sistema operativo -desarrollado en colaboración con Google- del Polestar 4, la ansiedad por la carga, que es uno de los grandes inconvenientes que los consumidores ven en el coche eléctrico, se acaba de un plumazo. Y a partir de ahí empieza el disfrute de un auténtico paraíso de la naturaleza; no solo de la movilidad eléctrica. En ese viaje el Polestar 4 Single Motor Long Range se presenta como el compañero ideal para explorar Noruega. Este SUV coupé eléctrico combina la aerodinámica de un cupé con la espaciosidad de un SUV y la tecnología más avanzada para la era eléctrica.
Un escenario natural apabullante
Viajar por Noruega es adentrarse en un escenario natural que parece diseñado para un cuento nórdico: montañas que se reflejan en lagos cristalinos, fiordos que se abren paso entre paredes de roca y carreteras que se deslizan como serpientes entre bosques interminables. Pero hacerlo al volante del Polestar 4 Single Motor Long Range transforma ese recorrido en algo más que turismo: se convierte en una lección práctica de cómo el futuro de la movilidad ya es presente en este rincón de Europa.
Foto: Motor16
Noruega es hoy el país donde los eléctricos no son una promesa, sino la norma. Más del 97% de los vehículos nuevos matriculados son eléctricos o híbridos enchufables, una cifra que ningún otro país se ha acercado a igualar. Cuando recorres el país entiendes rápidamente por qué. Aunque, para empezar, una anécdota que ilustra el grado de avance de la electrificación. El primer día, en Oslo, en un parking al lado del hotel aprovechamos para cargar el coche; eran cargadores lentos, de 3,7 kW, pero durante la noche llenarían la batería de nuestro coche.
La sorpresa vino al ver que los 20 o 25 cargadores estaban vacíos y en un estado de semiabandono. No pudimos cargar. Claro que la solución vino inmediatamente, al buscar otro punto de carga y descubrir, al lado de la Opera una estación con 10 cargadores de 400 kW en los que en pocos minutos completamos la operación. La moraleja: en Noruega ya tienen superada una tecnología ‘obsoleta’ como los puntos de carga lenta. Aprendizajes de años de experiencia.
Foto: Motor16
De Oslo a los Fiordos; la autonomía da tranquilidad
El viaje comienza en Oslo, una capital que combina arquitectura moderna con respeto absoluto por la naturaleza que la rodea. La ciudad está salpicada de cargadores eléctricos en cada distrito y las calles, sorprendentemente silenciosas, transmiten esa sensación de futuro limpio por la que apuesta el país.
Desde aquí, la ruta nos lleva hasta Leikanger, a orillas del majestuoso Sognefjord, también conocido como el Fiordo de los Sueños. Son casi 350 kilómetros de viaje en los que el Polestar 4, con su batería de más de 100 kWh y una autonomía de hasta 620 km WLTP, demuestra una comodidad tremenda, una suavidad de marcha sobresaliente… un gran turismo eléctrico pensado para hacer kilómetros y kilómetro..
Foto: Motor16
Una parada ‘en mitad de la nada’ en la que nos encontramos una estación con 25 puntos de Tesla y 8 de otra compañía, todos ellos por encima de los 300 kW, nos permite tomar un café, estirar las piernas y seguir camino. No hemos medido el tiempo, porque no hay prisa en llegar a destino; estamos disfrutando de unos paisajes extraordinarios. Cascadas, glaciares, bosque, carreteras de montaña.
No hay ansiedad por la carga, rodamos con serenidad, aprovechando cada descenso para regenerar energía y cada ascenso para demostrar la respuesta instantánea de sus 272 CV. Y disfrutamos de un paisaje que acompaña. Las carreteras se estrechan junto a cascadas que caen con furia desde las montañas, mientras túneles excavados en la roca recuerdan la tenacidad de un país que aprendió a convivir con su geografía extrema. El silencio de marcha del Polestar permite escuchar incluso el murmullo del agua al romper contra las paredes del fiordo.
Foto: Motor16
Bergen y Stavanger, las siguientes paradas
Las siguentes etapas nos lleva a Bergen, la ciudad de las siete montañas, un enclave histórico rodeado de fiordos y reconocido por su puerto pesquero Patrimonio de la Humanidad. La llegada, tras serpentear carreteras rurales, revela otra virtud del Polestar 4: su bajo centro de gravedad y el chasis firme, que le otorgan un aplomo excepcional en curvas cerradas. Incluso con lluvia —una compañera habitual en la costa oeste noruega—, el coche transmite confianza gracias a la gestión electrónica de la tracción.
Desde Bergen, la ruta se prolonga hacia Stavanger, donde los paisajes de acantilados y mar abierto acompañan cada kilómetro. Stavanger es el punto de partida para uno de los grandes atractivos turísticos de Noruega, el fiordo Lysejord y su famoso púlpito, una roca a 600 metros de altura que ofrece una panorámica única de la zona. En el camino hacia esta localidad, el Polestar 4 aprovecha para regenerar energía en descensos prolongados. Cada curva y frenada devuelven kilómetros a la batería, confirmando que la autonomía homologada es más que suficiente para una aventura de este tipo.
Foto: Motor16
Más de 1.500 kilómetros sin ansiedad
El tramo hacia Kristiansand, en el extremo sur, sirve para comprobar lo que hace único a Noruega: una infraestructura de carga pionera que ha crecido de la mano de la demanda. Estaciones Ionity de 350 kW, supercargadores de Tesla abiertos a todas las marcas y cargadores de 50 kW incluso en pequeños pueblos de montaña aseguran que siempre haya una opción disponible.
El viaje fluye, sin necesidad de planificaciones obsesivas: basta una breve parada para cargar lo suficiente y continuar disfrutando del camino. El regreso a Oslo cierra un recorrido de más de 1.500 kilómetros, donde cada etapa confirma que Noruega es el entorno perfecto para un eléctrico. En todo el recorrido no hemos tenido que esperar ni un minuto porque hubiera cargadores ocupados; ni puntos de carga estropeados. Ni, por supuesto, coches de combustión bloqueando el acceso al punto de carga.
Todos esos inconvenientes que aquí nos dan quebraderos de cabeza en el país nórdico están superados y todo son facilidades, con detalles tan sencillos como los carteles que anuncian en la carretera los puntos de carga, algo que está empezando ahora en España y que, sin duda, ayudará mucho a un camino hacia la movilidad eléctrica que en Noruega ya tienen recorrido.
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El secreto del milagro eléctrico noruego
El éxito noruego en movilidad eléctrica requiere mirar más allá de las cifras. El país supo trazar una estrategia coherente y constante durante más de tres décadas, donde política, economía e infraestructura caminaron de la mano. Una política que podría definirse como de ‘palo y zanahori’. Por un lado se incentivaban los coches limpios y por otro, se penalizaban los de combustión.
Así, durante años ha habido exención del IVA (25%) en la compra de eléctricos; Impuesto de matriculación cero, peajes gratuitos o reducidos para eléctricos en autopistas y túneles, aparcamiento gratuito en muchas ciudades, con plazas reservadas, acceso a carriles bus/VIP, reduciendo los tiempos de trayecto diario. Estos beneficios hicieron que comprar un eléctrico no fuera solo un gesto ecológico, sino la opción más lógica y económica.
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En el lado contrario, las penalizaciones a los combustibles fósiles llevaron a unos altos impuestos para diésel y gasolina, como que pagaran el IVA completo del 25% en todos los coches de combustión o un impuesto de matriculación ligado a CO₂, que encarece los modelos más contaminantes.
Esos primeros pasos, mantenidos en el tiempo hicieron que los consumidores asumieran poco a poco, con naturalidad, que un eléctrico es la alternativa ideal. El éxito ha sido tal que el país ya comienza a retirar incentivos. Desde 2023, los eléctricos más caros y premium pagan IVA, y poco a poco se igualarán las condiciones con los de combustión. Pero la transición ya está consolidada: la mayoría de noruegos no concibe volver atrás.
Foto: Motor16
Una infraestructura pensada para futuro
Otro pilar clave ha sido la anticipación en la infraestructura. Noruega invirtió en cargadores cuando la cuota de eléctricos aún era marginal. Hoy la red cubre incluso pueblos remotos y con puntos de gran capacidad. En muchos casos, pueblos más pequeños que cualquiera de los de la España vaciada, pero que tienen una infraestructura capaz de dar respuesta a las necesidades de cualquier conductor eléctrico.
Después del viaje, todas las dudas y todas las inquietudes han quedado atrás. Conducir por Noruega es entender que la movilidad eléctrica no es un experimento, sino una realidad consolidada. Cada kilómetro por fiordos, túneles y carreteras costeras confirma lo mismo: el eléctrico es una alternativa de lo más interesante. Más silencioso, más económico y perfectamente integrado en un entorno que potencia y ayuda al uso de los eléctricos.
Foto: Motor16
Y ahí, en ese entorno, el Polestar 4 Single Motor Long Range, con sus 272 CV y hasta 620 km de autonomía ha demostrados todas sus virtudes, y nos ha servido de llave para descubrir un país que ya vive en el futuro de la movilidad. Entre esas virtudes, ha destacado un consumo excelente aprovechando la orografía del país, hemos cubierto las etapas del viaje con un gasto medio de 17,8 kWh/100 km. Una cifra que habla muy bien de la gestión energética del coche.
BMW Group celebra que ha alcanzado un nuevo récord de ventas al entregar su vehículo número tres millones con propulsión electrificada. Este hito se logró con la entrega de un BMW Serie 3 híbrido enchufable fabricado en la planta de la marca en Múnich.
Llegar a tres millones de vehículos electrificados ha sido posible gracias a un significativo incremento en las ventas tanto de modelos completamente eléctricos como de híbridos enchufables durante los primeros seis meses de 2025. Más de uno de cada cuatro vehículos vendidos por BMW Group en la primera mitad de 2025 fue electrificado.
Además, de los tres millones de vehículos electrificados entregados, más de la mitad fueron coches completamente eléctricos. En julio, BMW Group ya anunció la venta de su automóvil completamente eléctrico número 1,5 millones: un MINI Countryman ensamblado en la planta de Leipzig y entregado a un cliente en Portugal.
MINI Countryman. Foto: MINI.
Para dimensionar este logro, el fabricante explica que si los 1,5 millones de vehículos completamente eléctricos entregados por el Grupo desde el lanzamiento del i3 se pusieran en fila uno tras otro supondrían más de 6.500 kilómetros, aproximadamente la distancia entre Múnich y Nueva York.
Europa, el mercado más importante para BMW Group
BMW iX. Foto: BMW.
Europa se consolida como el mercado más importante para los vehículos electrificados del Grupo que forman las marcas BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad, representando más del 60% de las entregas globales de la compañía. En el continente europeo, la participación de vehículos electrificados en las ventas totales del grupo ya supera el 40%.
Un dato particularmente destacable es el creciente interés por los vehículos híbridos enchufables de BMW, que han experimentado un aumento significativo en las ventas durante la primera mitad de 2025 comparado con el año anterior.
Más de 15 modelos electrificados
Para Jochen Goller, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Cliente, Marcas y Ventas, «La entrega del vehículo electrificado número tres millones representa otro hito importante que demuestra que los vehículos electrificados son un componente elemental de nuestro portafolio de productos tecnológicamente neutral.»
Y es que el fabricante está enfocado en la movilidad eléctrica, digital y circular para el futuro. Actualmente, los clientes pueden elegir entre: más de 15 modelos completamente eléctricos en todas las marcas del grupo y más de 10 híbridos enchufables. Esto incluye el renovado BMW iX, que ofrece una autonomía de más de 700 kilómetros según el estándar WLTP.
Pioneros en la movilidad eléctrica
BMW 1602 eléctrico. Foto: BMW
BMW Group estableció las bases del éxito en la movilidad eléctrica hace más de 50 años cuando presentó en los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972 dos unidades del 1602 Elektro-Antrieb (accionamiento eléctrica en español). Destacaban porque lucían un llamativo tono naranja y se utilizaron como medio de transporte para los miembros del comité organizador y también como vehículos de apoyo y filmación en pruebas de larga distancia, de manera que los atletas que los seguían podían respirar aire limpio sin emisiones.
Estos modelos tomaban como base el BMW Serie 2, un coche de gran éxito en la época, y contaban con un motor de 32 kW (43 CV) de potencia instalado junto a las baterías con el que podían acelerar de 0 a 50 km/h en ocho segundos y alcanzaban una velocidad máxima de 100 km/h.
Imagen: BMW.
La caja de cambios manual se había sustituido por un motor Bosch de corriente continua con una potencia máxima de 32 kilovatios, que se transmitía a las ruedas traseras a través del engranaje intermedio y un eje de transmisión. Un ventilador radial de 140 vatios controlado por termostato se encargaba de la refrigeración.
Los BMW 1602 montaban bajo el capó delantero 12 pesadas baterías de plomo de 350 kilogramos y 12 voltios desarrolladas por Varta, que alimentaban un motor de 85 kilos de peso y ofrecían una autonomía de unos 60 kilómetros, características que no los convertían precisamente en ideales para un coche de producción.
Estos dos coches fueron la punta de lanza de la movilidad eléctrica en BMW y sirvieron para probar tecnologías que con el tiempo se han mejorado, como el sistema de frenada regenerativa, ya que el motor funcionaba además como generador y tenía la posibilidad de devolver parte de la energía a las baterías que hacían posible el funcionamiento del vehículo.
Después de esta prueba, la marca puso en marcha una serie de proyectos de investigación y desarrollo con el objetivode llevar a la carretera una tecnología mejorada y, sobre todo, más eficiente para los sistemas de propulsión eléctrica.
La marca de Rüsselsheim lo hará presentando dos impresionantes estrenos mundiales: el Corsa GSE Vision Gran Turismo y el nuevo Mokka GSE junto con el Grandland Electric AWD. El primer modelo totalmente eléctrico de Opel con tracción total ya está disponible para pedidos y hará su primera aparición frente a una gran audiencia en Múnich.
«Estamos haciendo realidad el lema de la IAA Mobility de este año, “It’s all about mobility”», afirmó Florian Huettl, director ejecutivo de Opel. «Los visitantes quedarán impresionados con el concepto único que hemos creado con el Corsa GSE Vision Gran Turismo, que se puede experimentar tanto de forma digital como en la vida real. Y con el nuevo Mokka GSE y el nuevo Grandland Electric AWD, llevamos la pasión por la movilidad eléctrica pura a la producción en serie para nuestros clientes. Visítenos en la IAA Mobility y experimente en directo la fascinación de nuestros vehículos eléctricos de batería y nuestro prototipo», añadió Huettl.
Los recién llegados se presentarán en la conferencia de prensa en el Hall B3 de la Cumbre IAA en el stand B20 el 8 de septiembre a las 11:40 horas. En los próximos días, el último concept car y los próximos vehículos de producción eléctricos, así como el Mokka GSE Rally, también atraerán la atención en el Open Space, stand OP340, en Odeonsplatz, en el centro de Múnich.
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo: Alto rendimiento en el mundo real y digital
Nuestro redactor Rogelio Camargo junto con el Corsa GSE Vision Gran Turismo. Foto: Opel
El 8 de septiembre, Opel presentará una primicia mundial en la Cumbre IAA en Múnich que sin duda atraerá la atención con el Corsa GSE Vision Gran Turismo. Como su nombre indica, el impresionante concept car no solo ofrece una vista previa de los próximos modelos GSE totalmente eléctricos, sino que también subraya el compromiso de Opel con el segmento de los autos pequeños.
Además, el Corsa GSE Vision Gran Turismo ofrece otro estreno, ya que puede ser experimentado y conducido por cualquier persona en uno de los simuladores de carreras líderes en el mundo, Gran Turismo 7, a partir del otoño. Con su extraordinario diseño, una potencia de 588 kW (800 CV), 800 Newton metros de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h, el Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo representa el epítome de la submarca GSE de alto rendimiento de Opel.
El aspecto musculoso y potente del Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo subraya su excepcional rendimiento. El cuerpo se caracteriza por contornos nítidos y precisos, combinados con detalles técnicos y mecánicos. El leitmotiv que recorre todo el vehículo es el Opel Compass aún más afilado. Además, el vehículo de exhibición de alto rendimiento brilla con numerosas soluciones aerodinámicas, desde cortinas aerodinámicas especiales frente a los guardabarros delanteros y traseros de diseño seguro hasta ruedas aerodinámicas particularmente eficientes, el difusor aerodinámico activo y el alerón aerodinámico.
La cabina también sigue claramente el motivo Opel Compass y transmite una sensación de piloto de carreras puro. El volante delgado permite una vista directa de la información más importante proyectada en el head-up display: las pantallas adicionales son superfluas. De esta manera, el Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo abre perspectivas completamente nuevas. Con el último concept, Opel está fusionando el mundo digital con el mundo real.
Nuevos Opel Mokka GSE y Mokka GSE Rally
Foto: Opel
¡OH MY GOD! GSE: estas letras llegan al corazón de lo que representan el nuevo Opel Mokka GSE Rally y todos los próximos modelos GSE: transmiten piel de gallina, velocidad y euforia, ¡y todo esto totalmente eléctrico! El Mokka GSE Rally, que entró en el gran escenario por primera vez a principios de verano en la ADAC Opel Electric Rally Cup ‘powered by GSE’, es el mejor ejemplo de ello.
Su datos técnicos son impresionantes, con 207 kW (280 CV) de potencia máxima, 345 Nm de par y una sofisticada tecnología de automovilismo hacen del Mokka GSE Rally un coche de rally totalmente eléctrico único. Se exhibirá en el stand Open Space de Opel en Odeonsplatz el 9 de septiembre y otros días en el stand KP195 del socio de automovilismo de Opel, ADAC, en Königsplatz, en el centro de Múnich.
Lo mejor del Mokka GSE Rally: Opel ya ha anunciado que llevará esta sensación a la producción en serie, en la forma del nuevo Mokka GSE, que traerá la energía del automovilismo a la carretera. El automóvil eléctrico de producción, que celebrará su estreno mundial en la Cumbre IAA el 8 de septiembre, será tan potente como su contraparte de competición, con 207 kW (280 hp). Con un par inmediato de 345 Nm, el Mokka GSE acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, y con una velocidad máxima de 200 km/h, pronto será el Opel totalmente eléctrico más rápido.
La sofisticada tecnología, que también se inspiró en el coche de rally, contribuye a un rendimiento excepcional. Por ejemplo, el Mokka GSE tiene un diferencial de deslizamiento limitado multidisco Torsen, así como un chasis con ejes especialmente diseñados y nuevos amortiguadores hidráulicos dobles. Todos los componentes de alto voltaje de la producción Mokka GSE provienen del Mokka GSE Rally. El sistema de dirección, la suspensión y los frenos también han sido diseñados para ser especialmente deportivos y optimizados con la experiencia de Opel en rallyes eléctricos.
Grandland Electric AWD: Primer Opel totalmente eléctrico con tracción total
Foto: Opel
La marca del rayo celebra otro estreno público en Múnich con el nuevo Grandland Electric AWD. Con su primer vehículo eléctrico de tracción total. Los valores de rendimiento hablan por sí solos: el nuevo Grandland Electric AWD tiene una potencia del sistema de 239 kW (325 CV) y un par máximo de 509 Nm. En solo 6,1 segundos, el vehículo con tracción total acelera de 0 a 100 km/h. En la variante Ultimate, que ya se puede pedir, el Grandland Electric AWD puede recorrer hasta 489 km(WLTP) entre paradas de carga; este año seguirán otros niveles de equipamiento con una autonomía de hasta 501 kilómetros (valor provisional según WLTP).
El placer de la tracción total eléctrica se ve reforzado por dos componentes. Los conductores de Grandland Electric AWD pueden elegir entre los cuatro modos de conducción ‘Normal’, ‘Eco’, ‘Sport’ y ‘4WD’. Mientras que en ‘4WD’ ambos motores eléctricos del vehículo de tracción total funcionan continuamente y distribuyen la potencia de manera uniforme a las cuatro ruedas para garantizar un agarre óptimo, especialmente en superficies resbaladizas, en ‘Sport’ el pedal de dirección y acelerador responden aún más directamente gracias a una configuración especial.
El nuevo Aston Martin Vantage S, el modelo más enfocado a las prestaciones de toda la historia de la gama Vantage, se convierte en uno de los Safety Car oficiales de la FIA para la Fórmula 1, debutando en el Gran Premio de Países Bajos en el Circuito de Zandvoort en sustitución del anterior Vantage “a secas”, empleado hasta la fecha.
Esta última incorporación al legendario linaje de modelos de alto rendimiento ‘S’ de Aston Martin representa la evolución más radical del Vantage hasta la fecha, diseñada específicamente para liderar a los monoplazas más rápidos del mundo cuando las condiciones de seguridad en pista así lo requieran.
El Aston Martin Vantage S despliega 680 CV y 800 Nm
El corazón del Aston Martin Vantage S es su motor V8 biturbo de 4,0 litros montado a mano, que desarrolla 680 CV y 800 Nm de par motor. Estas cifras se traducen en prestaciones demoledoras: aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h (limitada electrónicamente), garantizando que el vehículo pueda mantener el ritmo necesario para liderar la caravana de los monoplazas de Fórmula 1 durante las neutralizaciones de carrera.
Para optimizar su papel como Safety Car, el Vantage S ha recibido actualizaciones aerodinámicas específicas, incluyendo un nuevo alerón trasero y las adiciones reglamentarias como la barra de luces de la FIA, elementos diseñados para maximizar la estabilidad y visibilidad durante su despliegue en pista.
Visualmente, los aficionados a la Fórmula 1 podrán identificar las mejoras aerodinámicas del Vantage S gracias a las nuevas lamas centrales del capó, diseñadas para optimizar la extracción del aire caliente del motor V8 configurado en “uve caliente” (con los turbocompresores en el centro V), y el alerón trasero de ancho completo que incrementa la carga aerodinámica trasera.
Esta configuración proporciona al piloto oficial del Safety Car, Bernd Mayländer, una mayor confianza en la entrada a curva y nivel de adherencia más elevado durante el apoyo, características esenciales cuando debe ser seguido por los mejores pilotos y máquinas de carreras del mundo.
Alex Long, director global de Marketing de Aston Martin, declaró que el Aston Martin Vantage S “representa la cúspide de las prestaciones para el modelo que es el corazón palpitante de la marca Aston Martin. Con mayor potencia y un dinamismo aún superior, este coche estaba destinado a asumir el prestigioso papel de Safety Car de F1, y será motivo de gran orgullo para nuestros colegas y clientes verlo liderando el pelotón cada vez que sea requerido. En términos de reconocimiento de marca, nada puede competir con la Fórmula 1, y estamos orgullosos de formar parte de lo que consideramos el mayor espectáculo del mundo”.
Por su parte, Bernd Mayländer, piloto oficial del Safety Car de la FIA, explicó que la introducción del Aston Martin Vantage S como coche de seguridad oficial de la Fórmula 1 “representa otro paso claro hacia adelante en la capacidad de rendimiento del Vantage, exhibiendo características que me permiten responder de manera efectiva, rápida y segura cuando recibimos la llamada para el despliegue en pista. Estoy encantado de ser uno de los primeros en conducir el Vantage S, y espero con ansias experimentar los mejores circuitos del mundo en el Vantage más enfocado a las prestaciones hasta la fecha”.
Junto al Aston Martin Vantage S, el DBX707 continúa siendo el coche médico
El nuevo Aston Martin Vantage S, pintado en el mismo color Podium Green que los monoplazas del Aston Martin Aramco Formula One Team, se suma al programa de vehículos oficiales de la Fórmula 1 junto al Aston Martin DBX707, que continúa desempeñando las funciones de coche médico oficial de la FIA. Esta combinación refuerza la presencia de Aston Martin en la máxima categoría del automovilismo, donde la marca británica compite como equipo oficial y ahora proporciona vehículos de seguridad.
La incorporación del Aston Martin Vantage S como Safety Car oficial marca un nuevo capítulo en la historia de los vehículos de seguridad de la Fórmula 1. Con sus prestaciones y su herencia racing, el nuevo modelo de Aston Martin permitirá incrementar moderadamente la velocidad de la caravana de monoplazas durante las neutralizaciones de la carrera, lo que debería ayudar a los pilotos a conservar la temperatura de sus neumáticos.
En cualquier caso, tanto Mercedes como Aston Martin continúan compartiendo el rol de proporcionar los safety cars oficiales para la presente temporada de Fórmula 1. Desde 2021, las dos marcas han alternado las funciones a lo largo de las 24 carreras del calendario, cada una manejando aproximadamente 12 eventos, según lo predeterminado por la FIA.El nuevo Aston Martin Vantage S, que ha debutado en el Gran Premio de los Países Bajos como reemplazo mejorado de la anterior versión del Vantage, se alternará a partir de ahora con el Mercedes-AMG GT Black Series. Ambos fabricantes también suministran de forma alterna los coches médicos, con Mercedes proporcionando el GT 63 S 4Matic+ y Aston Martin, como ya hemos visto, el DBX707.
El Rolls-Royce Panthom celebra este año su centenario y la marca ha buscado numerosas formas de homenajear al modelo que mejor encarna el máximo lujo y exclusividad de la firma británica. Un automóvil que, a lo largo de su historia, ha sido símbolo por excelencia de un estatus especial, que ha hecho que personalidades de todo el mundo se sintieran atraídas por él.
Para celebrar una onomástica tan redonda, Rolls-Royce está recordado las leyendas que han forjado la historia de este modelo, protagonizadas por algunos de los personajes más excéntricos que se han «cruzado» con este automóvil en sus cien años de vida.
Entre ellos se encuentra nuestro insigne pintor Salvador Dalí, que en 1955 llenó un Phantom con 500 kilogramos de coliflores antes de participar en una conferencia en La Sorbona parisina y, al llegar a la universidad, abrió las puertas del coche esparciendo las verduras en una suerte de performance que resultó ser la mejor publicidad para la marca.
El Rolls-Royce Pahntom de Keith Moon que se «bañó» en la piscina
Cien años dan para mucho y entre esas personalidades estrafalarias poseedoras de un Phantom se encuentra Keith Moon, batería de The Who, quien, según cuanta la leyenda, sumergió en 1972 su Rolls-Royce en la piscina del Holiday Inn en Flint, Michigan, para celebrar su 21 cumpleaños.
Aunque los relatos de lo que realmente sucedió esa noche difieren enormemente según a qué invitado le pregunten (algunos dicen que el coche era un Lincoln Continental y otros aseguran que no había ningún coche en la piscina), lo cierto es que Rolls-Royce ha dado crédito a la historia y ha recreado la suya propia para conmemorar los cien años del Phantom y su «conexión» con algunos de los músicos más célebres del siglo XX.
Foto: Rolls-Royce
La marca británica ha reescrito la rocambolesca peripecia de Keith Moon sumergiendo un Phantom en una piscina. El lugar elegido fue el Tinside Lido en Plymouth, Inglaterra, un célebre conjunto art decó junto al Canal de la Mancha.
El Phantom de John Lennon
Vinculado a John Lennon, uno de los poseedores más famosos de un Phantom, el Lido sirvió de fondo para una fotografía de los Beatles tomada el 12 de septiembre de 1967 durante su visita mientras filmaban «The Magical Mystery Tour». Ese mismo año, Lennon presentó su Phantom V amarillo pintado a mano y adornado con paneles laterales de flores y el signo zodiacal del cantante.
Foto: Rolls-Royce
Un Rolls-Royce que también tuvo su polémica porque, acostumbrados a la sobriedad clásica de este automóvil, no todos consideraron que pintar el Phantom de amarillo era un acierto y el escándalo llegó a tal punto que, cuando Lennon se encontraba circulando por la calle Piccadilly de Londres, una señora le gritó: «¡Cómo te atreves a hacerle eso a un Rolls-Royce!» antes de golpear la pintura del coche con su paraguas.
La historia ha demostrado después que la excentricidad de Lennon fue un acierto, ya que el coche se vendió en 1985 por 2.299.000 dólares, el precio más alto jamás alcanzado por un automóvil en una subasta hasta ese momento.
Y, volviendo a la historia de Keith Moon, tranquilizaremos a los fans de la marca, explicando que en la marca británica no se han «vuelto locos! y que lo que sumergieron en la piscina no era un auténtico Phantom, sino un prototipo de este automóvil destinado al reciclaje.
Más imágenes del rolls-Royce Phantom sumergido en una piscina
Gooding Christie’s se encuentra en un gran momento. Su última subasta ha alcanzado un récord de recaudación y pone de manifiesto que el sector del coleccionismo de automóviles clásicos vive una era de oro. La élite del automovilismo clásico y los coleccionistas más acaudalados del mundo se dieron cita el pasado fin de semana en Pebble Beach, donde confluyeron cinco de las subastas más importantes del año a cargo de RM Sotheby’s, Bonham’s, Mecum, Broad Arrow y Gooding Christie’s
La casa de subastas oficial del prestigioso Pebble Beach Concours d’Elegance, cerró su 21.ª edición con cifras astronómicas, con casi 110 millones de euros en ventas totales. La estrella indiscutible, un deslumbrante Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione de 1961, no solo estableció un nuevo récord para la casa al venderse por 21,7 millones de euros, sino que también se coronó como el Ferrari California Spider más caro jamás subastado.
Y es que este año, el pulso del mercado de coches de colección late con más fuerza que nunca, con Gooding Christie’s experimentando un aumento del 19 % en sus ventas respecto al ejercicio 2024. Un catálogo repleto de joyas automovilísticas permitió que 27 lotes superaran el millón de dólares, con un precio promedio por lote vendido que escaló a los 847,262 dólares (casi 728.000 euros), un 17 % más que en 2024. De los 153 lotes presentados durante la subasta de dos días, el 85 % encontró nuevo dueño, reafirmando la fuerza del mercado y la buena salud de la casa de subastas de Santa Mónica (California), que desde el pasado 2024 pertenece a la británica Christie’s.
Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione de 1961 en la subasta de Gooding Christie’s en Monterrey, California, de 2025. Foto: Gooding Christie’s.
Ferrari, como siempre, reinó entre los vehículos subastados
No es de extrañar que Ferrari fuera el indiscutible protagonista del fin de semana, acaparando seis de los diez lotes más caros. Junto al California Spider Competizione, otros dos Ferrari California Spiders también cambiaron de manos por sumas considerables: un elegante Ferrari 250 GT SWB California Spider color Nocciola sobre Tobacco de 1961 se vendió por 7,55 millones de dólares (casi 6,5 millones de euros), y el pionero Ferrari 250 GT LWB California Spider Prototipo, de 1957, el primer California Spider construido, alcanzó los 7.265.000 dólares (6,24 millones de euros).
La mítica marca del cavallino rampante también vio cómo otros de sus modelos se convertían en piezas de récord. Un Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Series III ex-Le Mans de 1973 se disparó a los 8.145.000 dólares (7 millones de euros), fuera de todo pronóstico, estableciendo un récord mundial para el modelo. Y qué decir del Ferrari Dino 246 GTS de 1974, que con 1,028,000 dólares (883.000 euros) se convirtió en el primer Dino de la historia en superar el millón de dólares en subasta.
Hubo mucho más que Ferraris en la subasta de Gooding Christie’s
Pero la diversidad también fue clave. La subasta no solo miró al pasado glorioso, sino también al futuro con una sólida oferta de superdeportivos modernos. Iconos como un Ferrari F40 de 1990 con bajo kilometraje (que se vendió por el equivalente a 3.263.934 euros) o un Bugatti EB110 Super Sport de 1994 (que alcanzó los 2.366.352 euros), demostraron que los compradores valoran cada vez más los modelos de los 90, que son ahora los automóviles cuyos posters pegaban a las paredes de sus cuartos.
También los automóviles más contemporáneos pero difícilmente accesibles gozan, lógicamente, del fervor de los coleccionistas. Un RUF CTR Anniversary de 2021, el primero de su tipo en subastarse, alcanzó los 3,14 millones de dólares (2,7 millones de euros), consolidando el idilio de Gooding Christie’s con la marca de Alois RUF.
RUF CTR Anniversary de 2021 en la subasta de Gooding Christie’s en Monterrey, California, de 2025. Foto: Gooding Christie’s.
Ello no impide que las gemas de antes de la guerra también tuvieran su momento de gloria. El vehículo más antiguo de la venta, un Panhard-Levassor M4E Course/Racing Type Paris-Amsterdam Americaine cuatro plazas de 1898 se vendió por 1,19 millones de euros, estableciendo un nuevo récord mundial para la marca Panhard-Levassor. Además, un Jaguar C-Type de 1952 logró alcanzar los 3.635.000 dólares (2,9 millones de euros), mientras que un Aston Martin DB4 GT de 1961 superó los 2,74 millones de euros.
Un hito para la renacida Gooding Christie’s
David Gooding, presidente de Gooding Christie’s, no ocultó su entusiasmo: “Los resultados espectaculares y récord de nuestras subastas de 2025 en Pebble Beach son un testimonio de lo que Gooding Christie’s logra año tras año en este lugar tan especial, vendiendo los coches de colección más importantes del mundo a una red dedicada y leal de la clientela más estimada”.
Sobre el Ferrari California Spider Competizione, el presidente de Gooding Christie’s agregó: “Hemos ofrecido y vendido coches increíbles, pero pocos pueden compararse con el Ferrari California Spider Competizione, chasis 2383 GT, que superó los 25 millones de dólares en el mismo podio donde hemos establecido incontables récords mundiales en años anteriores. Estamos increíblemente orgullosos de este hito, logrado entre varios otros grandes récords”.
Panhard-Levassor M4E Course/Racing Type Paris-Amsterdam Americaine cuatro plazas de 1898 en la subasta de Gooding Christie’s en Monterrey, California, de 2025. Foto: Gooding Christie’s.
Más allá de las cifras millonarias, el Pebble Beach Concours d’Elegance también demostró su lado solidario, recaudando más de 4 millones de dólares (3,44 millones de euros) para obras benéficas este año, sumando un total de más de 45 millones de dólares (cerca de 39 millones de euros) hasta la fecha; fondos que, a través de la Pebble Beach Company Foundation, beneficiarán a casi 100 organizaciones locales sin ánimo de lucro enfocadas en la educación juvenil en el Condado de Monterrey.
Con el eco de los martillos aún resonando, Gooding Christie’s ya mira hacia sus próximos eventos, incluyendo la subasta de la Colección Stan Lucas en Long Beach el 20 de septiembre y la Subasta de París en enero de 2026, firmando una dura pugna con sus mencionados rivales por hacerse con el cetro del exclusivo y apasionante mundo de las subastas de los automóviles de colección.
Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Series III ex-Le Mans de 1973 en la subasta de Gooding Christie’s en Monterrey, California, de 2025. Foto: Gooding Christie’s.
El BMW M Hybrid V8 es el prototipo con el que BMW M Motorsport compite en los dos principales campeonatos de resistencia (FIA WEC e IMSA WeatherTech SportsCar Championship, lo que incluye carreras como las 24 Horas de Le Mans o las de Daytona).
BMW M Motorsport ha revelado las actualizaciones aerodinámicas que incorporará su prototipo de competición para carreras de resistencia a partir de la temporada 2026, cuando competirá en los mencionados certámenes. Los cambios, pendientes de homologación final, responden a los datos recopilados por los ingenieros durante las temporadas anteriores de competición.
La modificación más notable se concentra en el frontal del vehículo, donde un splitter rediseñado optimiza el flujo de aire. La característica parrilla de BMW será ligeramente más pequeña, aunque mantendrá su distintiva iluminación de contorno BMW Iconic Glow, que hace fácilmente distinguible el vehículo durante las carreras nocturnas. El hypercartambién estrenará nuevos faros delanteros.
Doble objetivo para el BMW M Hybrid V8: consistencia y refrigeración
Las mejoras aerodinámicas persiguen dos ventajas fundamentales. Por un lado, garantizarán un rendimiento más uniforme del BMW M Hybrid V8 en todo tipo de circuitos. El análisis de las temporadas anteriores en FIA WEC e IMSA reveló puntos débiles que estas actualizaciones buscan subsanar. Por otro lado, el flujo de aire revisado mejora la eficiencia de refrigeración del vehículo.
“Desde que comenzamos a competir en la serie IMSA en 2023 y en el FIA WEC en 2024, hemos aprendido mucho sobre nuestro BMW M Hybrid V8”, afirma Andreas Roos, Director de BMW M Motorsport, quien añade que “después de optimizar los frenos para la temporada actual, ahora es el momento de presentar una versión mejorada aerodinámicamente del coche. Con estas actualizaciones, respondemos a los conocimientos adquiridos en nuestras anteriores participaciones en carrera”.
El desarrollo de las mejoras aerodinámicas, desde los cálculos CFD hasta la fabricación de las piezas, se ha realizado en estrecha colaboración entre los ingenieros de BMW M Motorsport y su socio de chasis, Dallara.
Tras las sesiones de pruebas privadas realizadas en las últimas semanas, el BMW M Hybrid V8 2026 hará su primera aparición pública inmediatamente después de la carrera Lone Star Le Mans del FIA WEC en Austin (EE.UU.), durante una prueba conjunta en el Circuito de las Américas. Sujeto a la homologación final, su debut en competición está previsto para las desafiantes 24 Horas de Daytona (EE. UU.), a finales de enero de 2026.
“Estamos seguros de que los cambios en el BMW M Hybrid V8 nos permitirán competir de manera más consistente en la parte delantera en todo tipo de pistas, dando otro paso hacia la cima”, concluye Roos, quien también agradeció el arduo trabajo de todos los involucrados en el proyecto.
Un palmarés prometedor para el BMW M Hybrid V8
El BMW M Hybrid V8, el hypercar LMDh de BMW M Motorsport, debutó en competiciones en 2023 en la IMSA SportsCar Championship y se incorporó al FIA World Endurance Championship (WEC) en 2024, a través de las estructuras BMW M Team RLL en IMSA y BMW M Team WRT en WEC, corriendo típicamente dos coches (#24 y #25 en IMSA; #15 y #20 en WEC).
Hasta la fecha, ha registrado tres victorias absolutas, todas en IMSA; ninguna en WEC, con 12 podios en IMSA y 2 podios en WEC. Además, ha permitido a BMW cosechar su primera victoria en prototipos de resistencia desde el año 2000 (en Watkins Glen, 2023).
Se trata, además, de un vehículo que se ha mostrado generalmente más competitivo a la hora de desarrollar una elevada velocidad a una vuelta que a lo largo de las largas carreras de resistencia, como demuestran sus múltiples poles en 2025, incluyendo cuatro consecutivas en IMSA al inicio de la temporada, así como posiciones de salida destacadas en WEC. En 2023-2025, ha acumulado más de 20 top-10 en ambas series, demostrando consistencia pese a los retos iniciales con el sistema híbrido.
Ahora, las mejoras aerodinámicas deberían hacer del BMW M Hybrid V8 un duro contendiente tanto en el campeonato norteamericano como en el WEC, donde la enorme presencia de equipos de fábrica está poniendo muy caras las victorias.
