Todos queremos saber si existe una solución mágica que haga que el coche consuma menos, funcione mejor y, de paso, alargue la vida de su motor. Y la respuesta la puede tener Amazon. Un producto que está causando furor y que bien usado te puede ayudar a ahorrar dinero en cada repostaje.

El aditivo de Amazon que mejora el combustible

La marca SOLOCLIMA vende este aditivo en Amazon, y tiene una fórmula diseñada para mejorar la salud de tu motor. Su función principal no es hacer que tu coche corra más, aunque indirectamente puede notarse una mejora, sino limpiar y proteger los componentes internos del motor.

Cuando el motor no funciona de forma eficiente, gasta más combustible para hacer el mismo trabajo. Y aquí es donde entra en juego el aditivo. Al mezclarse con el combustible, viaja por todo el sistema y disuelve los depósitos de suciedad. Al hacerlo, los inyectores vuelven a pulverizar el combustible de forma óptima, la combustión se vuelve más completa y, como resultado, el motor recupera su eficiencia original. Menos suciedad significa menos fricción y un funcionamiento más suave y silencioso.

Una de las preguntas más comunes es si aumenta de verdad la potencia del motor, y la respuesta es un poco más compleja que un simple sí o un no. El aditivo de Amazon no añade más potencia por sí mismo, lo que hace es restaurar la potencia original que tu coche ha ido perdiendo con el paso del tiempo.

Al limpiar los inyectores y la cámara de combustión, el aditivo permite que tu motor vuelva a rendir cerca de su estado óptimo. El resultado es una respuesta más ágil del acelerador y una sensación de que el motor funciona mejor.

Cómo saber si tu coche necesita un aditivo

No todos los coches necesitan un aditivo con la misma urgencia, pero hay señales claras que te indican que ha llegado el momento de usarlo. Presta atención a estos síntomas:

• Aumento del consumo de combustible: Si de repente notas que tienes que repostar más a menudo, es una de las primeras señales. Un motor sucio quema más combustible de forma ineficiente.
• Pérdida de potencia: ¿Sientes que a tu coche le cuesta más subir cuestas o adelantar? La falta de agilidad puede ser un indicio de que los inyectores están sucios.
• Ruido y vibraciones extrañas: Un motor que no está limpio puede empezar a tener un ralentí inestable, sonar más o vibrar más de lo normal.
• Humo en el escape: Si notas que sale humo más oscuro de lo habitual, en especial en motores diésel, podría ser un signo de mala combustión.

Si has identificado alguna de estas señales en tu coche, el aditivo puede ser la solución, actuando como un mantenimiento preventivo y correctivo a la vez.

La frecuencia de uso depende de varios factores, como el tipo de combustible que usas, la calidad de este y tu estilo de conducción. No es lo mismo usar el coche para viajes largos por autopista que para trayectos cortos por la ciudad. Sin embargo, este aditivo de Amazon tiene una dosificación de 10 ml por cada depósito de 40 litros. Teniendo en cuenta que se trata de un envase de 250 ml por 25 euros, sería un euro por cada repostaje de ese volumen.

El uso regular ayuda a mantener el motor siempre limpio, evitando que la suciedad se acumule de forma masiva. Es mucho más fácil prevenir la suciedad que tener que limpiarla cuando ya es un problema grave. Es una inversión pequeña y periódica para cuidar el motor, una de las partes más caras de tu vehículo.

¿Merece la pena el gasto?

La inversión en un aditivo de calidad es una de las decisiones más inteligentes que puedes tomar para el cuidado de tu coche. Piensa que una limpieza profesional de inyectores en un taller cuesta cientos de euros, y que reemplazar inyectores o alguna otra pieza por no haber hecho un mantenimiento preventivo es aún más costoso.

El aditivo de Amazon, por menos de 25 euros, te ofrece una solución de mantenimiento asequible y efectiva que no solo te ayuda a ahorrar en cada repostaje al mejorar el rendimiento del combustible, sino que también alarga la vida de componentes vitales del motor. A la larga, el ahorro de dinero puede ser mucho mayor que el coste del aditivo.

La imagen de un agente de la Guardia Civil de Tráfico sobre su moto es un icono de nuestras carreteras. Son los primeros en llegar a cualquier accidente, los que velan por la seguridad y los que te dan el alto cuando te despistas un poco con el acelerador. Pero un cambio en sus vehículos está generando una gran polémica entre los agentes.

Hace poco, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil empezó a recibir un nuevo lote de motos para renovar su envejecida flota. A primera vista, la moto puede parecer una opción lógica: es una moto trail, versátil, cómoda y con un motor más que probado. Es un modelo que goza de buena reputación entre los motoristas de calle. Sin embargo, las quejas y el rechazo han puesto a los agentes en pie de guerra.

La polémica de las nuevas motos de la Guardia Civil

La Guardia Civil de Tráfico no ha dudado en alzar la voz para denunciar la situación. El problema va más allá de un capricho o una cuestión de marca. La queja es clara y contundente: las nuevas motos no cumplen con las expectativas y, lo que es peor, presentan una serie de fallos y deficiencias que comprometen la seguridad y la eficacia en el cumplimiento de sus funciones.

Las quejas no se centran en una única moto, sino en la elección de la Honda NT 1100 como reemplazo de las míticas motos alemanas. Durante décadas, la Agrupación de Tráfico ha confiado en las motos de la marca BMW, e incluso se especuló con la llegada de la nueva R 1300 RT-P. Estas motos, diseñadas para un uso policial y de larga distancia, se han ganado el respeto y la confianza de los agentes por su robustez, fiabilidad y por estar equipadas con todo lo necesario para su trabajo.

El contraste con la nueva adquisición es notable. Las Honda son motos de calle adaptadas. Y aquí radica el primer gran problema. No están pensadas para el uso intensivo y profesional que requiere la Guardia Civil. Un agente de Tráfico necesita una moto que responda en cualquier situación, que aguante miles de kilómetros en condiciones de todo tipo y que, además, sea una oficina con ruedas. La ergonomía, el peso, la capacidad de carga y la potencia son factores críticos que, según los propios agentes, el nuevo modelo no logra satisfacer.

Fallos en carretera y deficiencias de diseño

A primera vista, las nuevas motos parecen cumplir con todos los requisitos. Sin embargo, la experiencia de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico sobre ellas es muy distinta. Tras subirse a sus nuevas Honda, el malestar ha sido inmediato y las críticas no han tardado en llegar.  Uno de los puntos más críticos es la estabilidad a gran velocidad. Los agentes han reportado vibraciones y una notable falta de firmeza en las curvas, una situación muy peligrosa durante persecuciones o maniobras que exigen una respuesta rápida. Esta inestabilidad genera gran inseguridad, ya que no se comportan con la solidez a la que estaban acostumbrados.

La ergonomía también es un problema importante. Al no ser motos diseñadas para uso policial, la postura de conducción no es óptima, lo que causa incomodidad en trayectos largos. Los agentes sufren dolores de espalda y cansancio extremo, un factor que afecta a su rendimiento y a la seguridad en sus jornadas de trabajo.

El equipamiento de estas motos también deja mucho que desear. Las maletas laterales y el sistema de iluminación no están bien integrados, lo que complica la conducción y afecta a la visibilidad. Estos fallos en los accesorios se suman a la lista de inconvenientes que enfrentan los agentes en su día a día.

La frustración es evidente. Los agentes ya han expresado su preferencia por las motos anteriores, con las que se sentían mucho más cómodos y seguros. Curiosamente, este no es un problema nuevo. Hace años, Honda ya intentó entrar en la flota de la Guardia Civil, pero los mismos problemas reportados por los agentes hicieron que la propuesta se descartara.

¿Un ahorro peligroso?

Si los agentes están tan descontentos con las nuevas motos, ¿por qué se ha optado por ellas? La respuesta, como casi siempre, se encuentra en el bolsillo. La compra de las nuevas motos se llevó a cabo a través de una licitación pública que premió la oferta más económica. Mientras que una BMW R 1200 RT o su sucesora, la R 1300 RT-P, tienen un precio de compra elevado, las motos japonesas representan un ahorro significativo para las arcas del Estado.

El problema es que este ahorro inicial podría convertirse en un gasto mayor a largo plazo. Una moto que no está diseñada para el trabajo policial intensivo tendrá un desgaste más rápido, lo que se traducirá en más averías, más tiempo en el taller y, por tanto, myor coste de mantenimiento. Es el clásico dilema del «pan para hoy y hambre para mañana». Y lo que es aún más grave, la falta de fiabilidad de las motos podría obligar a los agentes a patrullar con vehículos en mal estado, poniendo en riesgo no solo su seguridad, sino también la de los ciudadanos.

Las asociaciones de la Guardia Civil han denunciado que, en muchas ocasiones, los agentes se ven obligados a usar motos que no pasarían una ITV o que tienen un kilometraje excesivo. Es un problema sistémico que afecta a toda la flota, y que se agrava con la incorporación de motos que, desde el primer momento, ya generan dudas.

Las asociaciones profesionales han manifestado que seguirán denunciando esta situación y que no descansarán hasta que se garantice que los agentes de Tráfico dispongan de los medios adecuados para realizar su trabajo con total seguridad. Porque al final, la moto que usa un guardia civil no es solo un vehículo, es su herramienta de trabajo y, en muchos casos, la que le salva la vida en una situación de riesgo.

Las restricciones y limitaciones en el tráfico ya no son solo cosa de las grandes ciudades españolas. Hace unos años, solo se hablaba de Madrid Central y de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona, pero ahora la lista de ciudades que limitan a los vehículos más contaminantes no para de crecer.

De hecho, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a todas las localidades de más de 50.000 habitantes (y a las de más de 20.000 que superen ciertos niveles de contaminación) a tener su propia ZBE. Hay algunas que siguen retrasando su implantación, pero cada vez son más las que tienen algún tipo de restricción de tráfico, sobre todo para los vehículos más contaminantes (sin distintivo ambiental).

Estas son las 10 ciudades con más restricciones de tráfico

Seguramente la lista de estas 10 ciudades no te sorprenda. No siguen ningún orden concreto, porque muchas están a la par en restricciones de tráfico, pero son las siguientes:

1. Madrid: la capital abrió camino en el terreno de las ZBE con Madrid Central y ahora funciona bajo el paraguas de Madrid 360. Los vehículos sin distintivo ambiental ya no pueden circular dentro de la M-30 y desde 2024 tampoco por el resto del municipio. En las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) las restricciones son todavía más estrictas incluso para vehículos con etiqueta B y C.
2. Barcelona: tiene la ZBE más extensa del país con 95 km² que engloban la ciudad y parte del área metropolitana. Las restricciones de tráfico afectan principalmente a los vehículos sin etiqueta, de lunes a viernes entre las 7:00 y las 20:00 horas.
3. Valencia: la implantación es mucho más progresiva en el casco histórico y en los barrios más congestionados. A partir de noviembre de 2025, la ZBE tendrá carácter sancionador para todos los vehículos sin etiqueta que no pertenezcan a la provincia de Valencia. Y poco a poco prevén avanzar hasta limitar el acceso también a los residentes en el año 2028.
4. Sevilla: sus ZBE están ubicadas en la Isla de la Cartuja y limitan el acceso a los vehículos más contaminantes de lunes a viernes de 7:00 a 19:00 horas
5. Málaga: tienen un plan progresivo de tráfico que este mismo mes de noviembre va a empezar a multar a los vehículos sin etiqueta. A partir de 2026, la idea es que se extiendan a residentes y etiqueta B.
6. Granada: ha aprobado este mismo mes de septiembre su ZBE, y entrará en pleno funcionamiento el 1 de octubre de 2025. Los conductores que cumplan ciertas excepciones, podrán solicitar una autorización para acceder.
7. Zaragoza: a partir del 12 de diciembre de 2025, la ZBE comenzará a funcionar a pleno rendimiento (ahora mismo es de carácter informativo) con restricciones de tráfico para los coches sin distintivo.
8. Bilbao: es una de las pocas ciudades que ha dado un paso más allá, pues desde junio prohíbe el acceso a su ZBE a los vehículos con etiqueta B de lunes a viernes de 7:00 a 20:00 horas.
9. Valladolid: el pasado 1 de julio limitaron el acceso a los vehículos sin distintivo ambiental, ahora mismo con excepciones para residentes, conductores que accedan a un parking (público o privado) y otros casos autorizados.
10. A Coruña: esta ZBE está regulada de forma bastante diferente a las anteriores. Las zonas de la Marina y Ciudad Vieja no tienen restricciones de tráfico según la etiqueta medioambiental, sino que limitan el acceso solo a los residentes y el transporte público. Por tanto, como argumentan que la calidad del aire es buena, permiten el acceso a cualquier vehículo aunque no tenga pegatina. En cambio, si tienes una ECO o Cero, no podrás acceder si no eres residente.

La movilidad está cambiando a un ritmo frenético, y el coche eléctrico ya no es una rareza reservada a los más pioneros, sino una alternativa real para miles de conductores en España. Sin embargo, dar el salto a lo eléctrico plantea todavía muchas dudas: el precio de adquisición, la autonomía, la red de carga o incluso el temor a que la tecnología se quede obsoleta en pocos años. En este escenario, cada vez más personas buscan fórmulas de acceso que les permitan conducir un eléctrico sin hipotecar su bolsillo ni asumir riesgos innecesarios.

Una de esas soluciones, que está ganando terreno de forma imparable, es el renting flexible. Esta modalidad, que combina todas las ventajas de tener un coche nuevo con la tranquilidad de no comprometerse a largo plazo, se ha convertido en la puerta de entrada ideal para quienes quieren probar un coche eléctrico. Según un reciente estudio de Northgate, uno de cada cuatro conductores interesados en adquirir un eléctrico lo haría precisamente a través del renting flexible.

Renting flexible: la llave de acceso al coche eléctrico

El renting flexible no es un simple alquiler de coches, ni tampoco un contrato cerrado como el renting tradicional. Su gran baza es la flexibilidad total: puedes disponer de un vehículo por meses, sin permanencia, y devolverlo o cambiarlo cuando lo necesites. Esto significa que un conductor que aún no está convencido del todo sobre el coche eléctrico puede probarlo durante unos meses y valorar si encaja con sus hábitos de movilidad, sin el miedo a quedarse atrapado en un contrato de años.

Además, con esta modalidad se eliminan dos de las principales barreras de acceso al eléctrico: el desembolso inicial elevado y los gastos ocultos de mantenimiento. En el caso de Northgate, por ejemplo, la cuota fija incluye revisiones, seguro, asistencia en carretera 24 horas y hasta vehículo de sustitución. Esto permite calcular con precisión el gasto mensual y evitar sorpresas, algo especialmente atractivo para particulares, autónomos y empresas.

Un contexto de cambio: sostenibilidad y ahorro en el centro del debate

La transición hacia un modelo de movilidad más sostenible no es solo una tendencia, sino una obligación marcada por las normativas europeas. Ciudades como Madrid o Barcelona ya restringen el acceso de los vehículos más contaminantes a sus zonas de bajas emisiones, y en pocos años, el veto será aún más amplio. El coche eléctrico se perfila como la mejor solución para moverse libremente sin restricciones.

A esto se suma un factor económico que no pasa desapercibido: el precio del combustible. Con las continuas subidas en los carburantes tradicionales, el ahorro al conducir un coche eléctrico puede ser muy considerable. De hecho, estudios recientes muestran que recorrer 100 kilómetros con electricidad cuesta hasta un 70% menos que hacerlo con gasolina o diésel, siempre que se aprovechen tarifas de carga en horarios valle o en puntos públicos gratuitos.

El perfil del conductor interesado en un eléctrico

El estudio de Northgate revela que los conductores entre 25 y 39 años son los que muestran mayor interés en pasarse a lo eléctrico, un dato que refleja la mentalidad de una generación más concienciada con el medioambiente y más acostumbrada a modelos de consumo flexibles. Además, por regiones, destaca la Comunidad de Madrid, donde un 42% de los encuestados manifestó su interés en este tipo de vehículos, una cifra muy por encima de la media nacional.

Este perfil no es casual: hablamos de conductores urbanos, que realizan trayectos diarios moderados y que valoran la posibilidad de evitar restricciones de circulación. Para ellos, un eléctrico mediante renting flexible no solo significa contribuir a la descarbonización, sino también disfrutar de ventajas fiscales, aparcamiento gratuito o acceso sin restricciones a áreas céntricas.

Las barreras que aún persisten (y cómo superarlas)

No todo son ventajas, y el mismo estudio señala los principales frenos que todavía disuaden a muchos usuarios. La escasez de puntos de recarga es el mayor obstáculo, seguido de la autonomía y la percepción de que los precios de los coches eléctricos siguen siendo elevados.

Aquí es donde el renting flexible vuelve a jugar un papel decisivo. Al no implicar una compra definitiva, el conductor puede cambiar de coche en cualquier momento, optando por modelos con mayor autonomía o tecnologías más modernas conforme vayan apareciendo en el mercado. De esta forma, se elimina el miedo a quedarse con un coche obsoleto o limitado por la infraestructura de recarga.

Una flota siempre actualizada y menos contaminante

Uno de los puntos fuertes del renting flexible es que las flotas se renuevan constantemente. Esto significa que, al contratar un eléctrico por esta vía, el conductor accede siempre a vehículos modernos, con las últimas prestaciones de seguridad y eficiencia. Según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), el parque de coches de renting electrificados en España ya supera las 100.000 unidades, lo que lo convierte en un actor clave en la transición hacia la movilidad limpia.

Además, al apostar por flotas continuamente actualizadas, se reduce el impacto ambiental global: menos coches antiguos en circulación, menos emisiones y un parque automovilístico cada vez más eficiente. Para las empresas, este aspecto resulta crucial de cara a cumplir con objetivos de responsabilidad social y sostenibilidad.

Los desplazamientos en ciudad están en el punto de mira para la Dirección General de Tráfico (DGT), y no solo en lo relativo a los coches. Este 2025 ha sido un año de cambios en la movilidad urbana, aunque 2026 también lo seguirá siendo, y te afectan si conduces un coche, una moto, una bicicleta eléctrica o un patinete.

Precisamente Tráfico pone el foco en la movilidad urbana para mejorar la convivencia entre vehículos y peatones, hacerla más fluida y también reducir el riesgo de accidentes. Además, la DGT ya prepara el terreno para un nuevo modelo de movilidad sostenible, con la posibilidad de que en un futuro cercano no podamos viajar solos en nuestro coche en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Apunta las nuevas normas de la DGT para circular en ciudad

Esto todavía no ha entrado en vigor, pero la intención es que lo haga durante el último trimestre de 2025 o, a más tardar, en 2026. La DGT quiere reducir la tasa de alcohol permitida para acercarse lo máximo posible a un escenario de 0,0; en la práctica, darías positivo con solo tomarte una cerveza. La medida tiene que ser debatida en el Congreso de los Diputados antes de su aprobación.

En paralelo, también llegan cambios importantes para los motoristas. Tráfico quiere que en ciudad y en vías interurbanas todos los pasajeros lleven cascos integrales o modulares, además de guantes homologados y calzado cerrado. Hasta ahora, era solo una recomendación en este tipo de vías porque las velocidades son mucho más bajas, pero puede convertirse en norma.

Además, estudian también que las motos puedan circular por el arcén en situaciones de atasco para aliviar el tráfico en momentos puntuales, en todo tipo de vías.

Los ciclistas también están incluidos en el paquete de novedades. La DGT planea que en lugar de tener que mantener solo la distancia lateral de 1,5 metros para adelantar, también haya que hacerlo a 20 km/h menos que el límite de la vía. Y una medida que despertó polémica a principios de año: los ciclistas pueden circular en sentido contrario en calles de un solo sentido, siempre que no superen la velocidad máxima de 30 km/h.

¿Coches con un solo ocupante?

Si de algo se ha hablado mucho este año es de la intención de la DGT de que el futuro sea compartido, como ha reconocido Pere Navarro en varias ocasiones. De momento, no existe ninguna prohibición en este sentido, aunque sí se ha rumoreado que no podríamos circular solos en nuestro coche en las ZBE.

Lógicamente, la posible medida ha abierto un debate entre quienes dependen del coche a diario para ir a trabajar y no tienen la posibilidad de viajar a diario acompañados, porque la medida afectaría solo a ciertas zonas del centro de las grandes ciudades.

Lo que sí se está estudiando, en el marco de un proyecto Real Decreto, es la posibilidad de que los ayuntamientos tengan más margen para imponer sus propios criterios de acceso, como ya ocurre con la gestión de las ZBE. Por ejemplo, valorar el número de pasajeros, los sistemas de asistencia (ADAS) instalados en el vehículo o el distintivo ambiental.

Insistimos en que no es una medida que ya esté en vigor, ni siquiera va a ser inmediata, pero sí que está entre los planes de la DGT y todo apunta a un mayor control y segmentación del tráfico urbano en el futuro. De momento, la única restricción vigente está en los carriles VAO que llevan años instalados en muchas ciudades, y Tráfico está probando los nuevos radares negros para controlar el número de ocupantes.

En España, la moto es mucho más que un simple medio de transporte. Para muchos representa libertad, rapidez y una solución eficaz frente a los atascos diarios. Sin embargo, también es uno de los vehículos más vulnerables en la carretera y, como muestran los últimos datos, uno de los que más incumple con las obligaciones básicas de seguridad. Manuel, 38 años, responsable de una estación de ITV en Madrid, lo resume de forma tajante: “Casi cuatro de cada diez motos circulan sin la inspección en vigor, lo que significa que no tenemos la certeza de que sean seguras ni para el conductor ni para el resto de usuarios de la vía”.

Las cifras son preocupantes y no lo dicen solo los profesionales del sector. La Dirección General de Tráfico (DGT), junto con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), ha publicado recientemente datos que ponen de manifiesto una realidad alarmante: el 37 % de las motos que circulan en España no tienen la ITV en regla. En números absolutos, hablamos de más de 1,6 millones de motocicletas.

Una radiografía del parque de motos en España

El parque de motocicletas en España supera los 4,3 millones de unidades. De todas ellas, más de un tercio circula sin haber pasado por una estación de ITV en los plazos marcados por la ley. Esto supone no solo un incumplimiento legal, sino también un riesgo en términos de seguridad vial. Como explica Manuel, “la ITV no es un trámite para recaudar, es una comprobación esencial que asegura que el vehículo mantiene unas condiciones mínimas para poder circular. Desde los frenos hasta los neumáticos, pasando por los sistemas de alumbrado y emisiones, todo cuenta cuando se trata de evitar una avería o un accidente”.

Los ciclomotores presentan un panorama aún más preocupante: el 76 % no tiene la ITV en vigor. Es decir, más de 1,2 millones de estos vehículos de baja cilindrada están en las calles sin haber pasado la revisión técnica obligatoria. Una cifra que muestra que, pese a su menor tamaño y velocidad, los riesgos que representan no son en absoluto despreciables.

Motos sin seguro: un doble problema

El incumplimiento de la ITV es solo la punta del iceberg. Los datos de la DGT revelan también que el 27 % de las motocicletas circula sin seguro obligatorio, y en el caso de los ciclomotores esta cifra asciende hasta un alarmante 69 %. Esto significa que, en caso de accidente, los afectados pueden quedar desprotegidos y verse obligados a recurrir al Consorcio de Compensación de Seguros, con las complicaciones legales y económicas que ello conlleva.

Manuel lo explica con claridad: “Que una moto no tenga seguro es aún más grave, porque no hablamos solo de la seguridad mecánica, sino de la protección de las personas. El seguro es la única garantía de que, si ocurre un siniestro, las víctimas estarán cubiertas. Sin él, todo se convierte en un problema jurídico y económico de gran envergadura”.

Consecuencias en la siniestralidad vial

El incumplimiento de las obligaciones legales y técnicas tiene un reflejo directo en las cifras de siniestralidad. Hasta el 10 de septiembre de este año, 207 motoristas y 14 usuarios de ciclomotor han perdido la vida en accidentes de tráfico. La cifra podría ser aún mayor si tenemos en cuenta que miles de vehículos de dos ruedas circulan sin control sobre su estado real.

La moto es, por definición, un vehículo más vulnerable que un coche. Carece de la protección estructural de una carrocería y expone directamente al conductor a cualquier impacto. Si a esa fragilidad se le suma un sistema de frenos en mal estado, neumáticos desgastados o una suspensión defectuosa, el riesgo de accidente se multiplica. “Un simple fallo en una pieza menor puede ser letal en una moto”, advierte Manuel.

La importancia de cumplir con la ITV

La ITV en motocicletas no es un capricho legislativo. Está diseñada para detectar defectos graves que, en muchos casos, el conductor ni siquiera percibe en su uso cotidiano. Un freno trasero que pierde eficacia, una fuga de aceite, una luz que no ilumina lo suficiente o un neumático que ha perdido dibujo por debajo de lo legal son ejemplos de defectos que pueden marcar la diferencia entre llegar a casa o sufrir un accidente.

Además, la inspección también incluye el control de emisiones contaminantes, un aspecto cada vez más relevante en las grandes ciudades. Circular con una moto sin pasar dicha inspección técnica no solo implica un riesgo para la seguridad, sino también una contribución negativa al medioambiente.

La movilidad eléctrica ya no es una promesa lejana, sino una realidad que avanza a pasos agigantados en España. Cada año son más los conductores que dejan atrás los coches de combustión y apuestan por un vehículo eléctrico como compañero de viaje. Y este fenómeno no se entiende sin la infraestructura de carga ultrarrápida que empresas como Zunder han desarrollado en el país. Coincidiendo con el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, la compañía ha presentado su segunda encuesta anual de movilidad, en la que han participado más de 1.300 usuarios. Las conclusiones no dejan lugar a dudas: el coche eléctrico está consolidado en el día a día y en los viajes de largo recorrido, y los usuarios muestran una satisfacción muy superior a la esperada.

En palabras de Daniel Pérez, CEO y cofundador de Zunder, este estudio representa una fotografía precisa y realista del estado de la movilidad eléctrica en España: “La movilidad eléctrica ya es una realidad. El 91 % de los usuarios afirma que el país está preparado para viajar con un coche eléctrico, y el 95 % asegura que no volvería a un vehículo de combustión. Este informe demuestra que hemos alcanzado un punto de no retorno”.

Una radiografía del conductor eléctrico en España

El estudio de Zunder revela con detalle el perfil de quienes ya se han subido a esta nueva forma de movilidad. Mayoritariamente se trata de hombres de entre 35 y 54 años, con residencia en grandes ciudades como Madrid o Barcelona —que concentran el 40 % de los usuarios— y que suelen conducir un vehículo ligero o un SUV. Además, un 70 % de ellos se benefició de ayudas a la compra, lo que refleja la importancia de los incentivos en la transición energética.

Otro dato significativo es que el 65 % de los conductores lleva menos de dos años al volante de un eléctrico. Esto indica que la adopción es reciente, pero también que la curva de crecimiento es rápida y sostenida. El mercado se está nutriendo de nuevos usuarios constantemente, lo que genera confianza y acelera el desarrollo de la infraestructura.

Desmontando mitos: el coche eléctrico también hace largos viajes

Uno de los grandes mitos que todavía arrastraba el coche eléctrico era que solo servía para moverse en ciudad. Sin embargo, los datos de la encuesta son contundentes: el 93 % de los usuarios recorre más de 10.000 kilómetros al año y casi la mitad supera los 20.000 km. Además, un 40 % asegura realizar al menos siete trayectos de más de 250 km anuales.

Estos números evidencian que los eléctricos ya no son vehículos de “segunda utilidad” ni opciones limitadas a trayectos cortos. La mejora de la autonomía, sumada a la red de carga ultrarrápida desplegada, permite que cada vez más conductores confíen en ellos para viajes largos sin miedo a quedarse tirados en carretera.

La red de Zunder: fiabilidad y rapidez como claves

El crecimiento del uso del vehículo eléctrico no se entiende sin la labor de compañías como Zunder, que ya cubre el 82 % de las principales vías de España con estaciones de carga ultrarrápida cada 200 km de media. Para los usuarios, esto significa que planificar un viaje de larga distancia es tan sencillo como hacerlo con un coche de combustión.

Además, el 81 % de los conductores asegura que nunca ha esperado más de 15 minutos para cargar. Esa fiabilidad y rapidez marcan la diferencia: saber que puedes continuar tu trayecto en pocos minutos ofrece una experiencia que elimina ansiedades y refuerza la confianza en la movilidad eléctrica.

Tecnología al servicio del usuario

Pero Zunder no se limita a instalar cargadores. La compañía ha desarrollado una plataforma digital que simplifica la experiencia de uso: desde monitorizar la carga hasta planificar rutas y optimizar consumos. Su tarjeta RFID, la eZCard, da acceso inmediato a toda su red propia y a más de 850.000 puntos de recarga mediante acuerdos de roaming en toda Europa.

A todo esto se suma un compromiso medioambiental firme: las marquesinas fotovoltaicas y los sistemas de almacenamiento de energía permiten que buena parte de la electricidad suministrada sea renovable. Para los usuarios, esto se traduce en una movilidad más limpia, eficiente y respetuosa con el entorno, una motivación clave a la hora de dar el salto al coche eléctrico.