SEAT cierra 2025 con 66.150 unidades matriculadas en el mercado español y sitúa a dos modelos, Arona e Ibiza, entre los diez turismos más vendidos del año, mientras el SEAT León se afianza como segundo compacto de su categoría. La marca afronta además la renovación comercial de Ibiza y Arona, cuyas primeras unidades actualizadas comenzarán a entregarse este mes de enero.
SEAT Arona, siete años número uno entre los SUV urbanos
El SEAT Arona se ha consolidado por séptimo año consecutivo como SUV urbano más vendido en España en el acumulado de 2025, con 20.300 unidades matriculadas, según datos de ANFAC. Lo hace en un segmento especialmente dinámico, el de los SUV urbanos, que ya representa casi el 20 % del mercado con unas 220.000 unidades y un crecimiento del 11 % respecto a 2024. En este contexto, el Arona se mantiene como referencia para los conductores que buscan un modelo de tamaño contenido, buena habitabilidad y un equipamiento amplio en seguridad, conectividad y confort.
Ibiza y León apuntalan el resultado de la marca
El SEAT Ibiza refuerza su papel en el segmento de los utilitarios y acompaña al Arona en el Top 10 de modelos más matriculados en España, mientras que el SEAT León se sitúa como segundo turismo compacto más vendido del mercado. “Los excelentes resultados de matriculaciones en 2025 confirman la solidez de nuestra estrategia para ofrecer un vehículo para cada cliente y necesidad”, ha señalado Mikel Palomera, director general de SEAT España, destacando también el trabajo de la red de concesionarios en estos resultados.
Renovación de Ibiza y Arona, con primeras entregas en enero
Los nuevos SEAT Ibiza y SEAT Arona llegan al mercado con una oferta que parte de 14.390 euros o 110 €/mes para el Ibiza y desde 17.920 euros o 130 €/mes para el Arona con SEAT Flex. La exención del impuesto de matriculación en todas las versiones con cambio manual, la posibilidad de ofrecer hasta 10 años de garantía y la flexibilidad de la financiación contribuyen a consolidar la confianza de los clientes en un momento clave para el arranque comercial de las gamas renovadas. La compañía española confirma que las primeras entregas están previstas a lo largo de este mes de enero.
Hay gestos cotidianos al volante que hacemos de forma automática, sin pensar, convencidos de que no tienen ninguna consecuencia para el turbo. Arrancar, circular, aparcar y apagar el motor forman parte de una rutina tan interiorizada que rara vez nos detenemos a reflexionar si lo estamos haciendo bien. Sin embargo, algunos de esos hábitos, aparentemente inofensivos, están detrás de averías muy caras que llegan al taller antes de tiempo.
El turbo es un componente clave en la mayoría de los motores modernos, tanto diésel como gasolina. Mecánicos y especialistas coinciden en lo mismo: existe un hábito diario, muy extendido entre los conductores, que está acortando de forma dramática la vida del turbo y provocando reparaciones que pueden superar fácilmente los 1.500 euros.
Por qué es tan sensible a nuestros hábitos
fuente: propia
El turbo es una de las piezas más exigidas del motor. Su función es comprimir el aire que entra en los cilindros para mejorar el rendimiento y la eficiencia, permitiendo más potencia con menos consumo. Para lograrlo, gira a velocidades extremas que pueden superar las 200.000 revoluciones por minuto y trabaja a temperaturas muy elevadas.
Este componente depende de forma crítica de una lubricación constante. El aceite del motor no solo reduce la fricción entre sus piezas, sino que también ayuda a refrigerarlo. Cuando el flujo de aceite es correcto, el turbo puede soportar esas condiciones extremas sin problemas durante cientos de miles de kilómetros. El problema aparece cuando ese flujo se interrumpe de forma brusca.
El hábito diario que está acortando la vida del turbo
fuente: propia
El gesto es simple y casi automático: llegamos a nuestro destino tras circular por autovía o carretera, aparcamos y apagamos el motor al instante. Lo hacemos todos los días, convencidos de que no pasa nada. Sin embargo, este hábito es uno de los principales enemigos del turbo.
Cuando el motor se apaga de golpe, se corta el suministro de aceite. El turbo, todavía a altas revoluciones y temperatura, queda sin lubricación ni refrigeración. El aceite que permanece en su interior se “quema” literalmente por el calor, un proceso conocido como carbonización. Con el tiempo, esos residuos sólidos se acumulan y obstruyen los conductos de lubricación.
Por qué esperar unos segundos marca la diferencia
Foto: Ford
La solución es tan sencilla como efectiva: esperar entre 30 segundos y un minuto antes de apagar el motor, especialmente después de un trayecto exigente. Ese breve tiempo permite que el turbo reduzca su velocidad de giro y su temperatura de forma gradual, mientras el aceite sigue circulando.
Durante esos segundos, el aceite arrastra el calor acumulado y evita que se queme dentro del eje del turbo. Es un gesto mínimo, pero tiene un impacto enorme en la durabilidad del componente. Muchos mecánicos aseguran que este simple hábito puede duplicar la vida útil del turbo.
Otros errores cotidianos que también lo dañan
fuente: Honda
Apagar el coche de inmediato no es el único error frecuente. Otro hábito perjudicial es exigir al motor cuando aún está frío. Acelerar con fuerza nada más arrancar provoca que el turbo trabaje sin que el aceite haya alcanzado la temperatura y viscosidad adecuadas, aumentando el desgaste interno.
También influye el mantenimiento. Alargar en exceso los cambios de aceite o utilizar lubricantes de baja calidad afecta directamente al turbo. Este componente es especialmente sensible a la suciedad y a la degradación del aceite, por lo que seguir las recomendaciones del fabricante es fundamental. Además, ignorar pequeños síntomas como silbidos, pérdida de potencia o humo anormal por el escape suele acabar en una avería mayor. El turbo suele avisar antes de romperse del todo, pero muchos conductores no prestan atención hasta que el daño ya es grave.
Cómo adaptar tu conducción para alargar su vida
fuente: propia
Cuidar el turbo no requiere conocimientos técnicos avanzados, solo algunos cambios de hábito. El primero es respetar los tiempos: dejar que el motor se caliente antes de exigirle y permitir que se enfríe antes de apagarlo. Son gestos sencillos que apenas suponen un esfuerzo.
Conducir de forma progresiva, evitando acelerones innecesarios, también reduce la carga sobre el turbo. No se trata de conducir despacio, sino de hacerlo con suavidad y sentido común. Un estilo de conducción más fluido no solo protege el turbo, sino que también reduce el consumo y las emisiones.
Encontrar aparcamiento en una gran ciudad es cada vez más complicado. De hecho, un informe publicado a finales del año 2025 explica que el tiempo medio para aparcar en zonas urbanas más grandes es de entre 20 y 40 minutos al día.
Así que lo más lógico es pensar que igual te compensa pagar por una plaza de aparcamiento y que te va a salir rentable por el ahorro de gasolina y por el tiempo que te vas a ahorrar todos los días al llegar del trabajo. Ahora bien, ¿mejor comprar una plaza o alquilarla?
Elena es economista y reconoce que es una duda cada vez más habitual. La plaza de garaje se ha vendido durante años como una inversión sencilla, pero ahora hay que mirar los números con calma», explica. Al final, las grandes ciudades están muy congestionadas, hay menos espacio en superficie y las normas no son las mismas que hace unos años.
Durante mucho tiempo, las plazas de aparcamiento han tenido la buena fama de ser un valor seguro, porque no necesitan mantenimiento, la demanda es constante y sabes que le vas a sacar partido. El problema es que las ciudades ya no son lo que eran.
Cuándo comprar una plaza de aparcamiento (y cuándo no)
Fuente: propia
En el centro de grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, comprar una plaza de aparcamiento puede costarnos entre 50.000 y 80.000 euros, según datos inmobiliarios. Más aún teniendo en cuenta la realidad actual de la vivienda y la subida desmesurada de precios. En una ciudad algo más pequeña o en un lugar menos céntrico, los precios pueden ir desde los 8.000 euros hasta los 20.000 euros.
¿Y si la compras para invertir y después la alquilas? En las grandes ciudades, puedes pedir hasta 300 euros al mes por un alquiler, lo que se traduce en una rentabilidad anual de entre el 6 y el 7%, a lo que hay que restar alrededor de un 1% en gastos. Es atractivo, pero ya no es automático.
«La rentabilidad depende mucho del precio de compra. Si compras caro, vas a tardar años en amortizarlo«, explica Elena. Además, no todas las plazas son iguales, así que hay aspectos que pueden bajar el precio, como accesos complicados o plazas pequeñas.
Esta economista recomienda huir también de la idea de que las plazas «nunca bajan de precio». En centros urbanos que están muy tensionados se suele cumplir, pero fuera puede cambiar bastante. Hay capitales de provincia y municipios medianos en los que la oferta supera a la demanda y el activo pierde su atractivo. Por tanto, el mejor consejo antes de comprar es analizar bien la zona y los hábitos de consumo.
¿Y si alquilas una plaza? Más flexible y con menos riesgo
Fuente: propia
Frente a la compra, el alquiler últimamente está ganando muchos enteros. En este caso, no puedes hablar de inversión, pero encaja mucho mejor con la vida real de muchos conductores, porque desaparece el desembolso inicial.
Además, esta idea encaja mejor con personas que no tienen una vida demasiado estable, que han pasado por varias mudanzas, teletrabajan o no saben si en unos meses seguirán viviendo en el mismo lugar. «El alquiler te da flexibilidad. No inmovilizas capital y te puedes replantear la decisión si el contexto cambia», explica Elena.
Por ejemplo, en barrios muy poblados, con edificios antiguos sin garaje propio y poco aparcamiento en superficie, sí que hay una demanda constante sin necesidad de alcanzar los precios del centro histórico de las grandes ciudades. Y lógicamente también influyen las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque los problemas para aparcar en la calle llevan a muchos conductores a alquilar plazas privadas.
Si las balizas V16 obligatorias por la Dirección General de Tráfico (DGT) ya habían generado polémica antes de su implantación definitiva el pasado 1 de enero de 2026, espera a descubrir la última. Días después de su entrada en vigor, apareció un mapa no oficial que muestra todas las balizas V16 activas en España en tiempo real. Y aunque no lo ha publicado la DGT, sí que se nutre de esa información pública de Tráfico.
El problema es que ha sorprendido a muchísimos conductores, pues ahora cualquier persona con conexión a internet puede saber con total exactitud dónde hay un vehículo averiado o accidentado. Desde el punto de vista de la seguridad vial es útil, pero ojo con las malas intenciones.
El mapa no oficial de las balizas V16 que obtiene información de la DGT
Fuente: mapabalizasv16.es
Todos podemos acceder al mapa de balizas V16, pues solo necesitamos un dispositivo electrónico y conexión a internet. Al acceder a la herramienta, te encontrarás un mapa de España en el que aparecen todas las luces de emergencia que están encendidas en cada momento. Y si haces clic en cualquiera de ellas, la información es más amplia incluso.
Carretera, punto kilométrico, sentido de la vía y orientación.
Comunidad autónoma, provincia y municipio.
Fecha en la que fue activada la baliza V16 o la última conexión, en caso de haber sido desactivada hace pocos minutos.
Botones para navegar directamente al punto de la incidencia en Mapas de Apple, Google Maps y Waze.
Botón de compartir para enviar esa ubicación a través de WhatsApp o cualquier otra aplicación.
No es un servicio oficial de la DGT y muchos lo han bautizado como un mapa ‘pirata’, y tampoco sustituye a los avisos de tráfico. Aun así, los propios creadores del mapa explican en el sitio web de dónde proceden los datos: «La información utilizada por el mapa procede de datos públicos y fuentes oficiales, lo que permite obtener una visualización informativa y actualizada del estado de las balizas V16 en las carreteras españolas».
Y por si queda alguna duda, después lo vuelven a aclarar: «La información mostrada en este mapa se obtiene a partir de eventos de tráfico publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT) y filtrados conforme a criterios técnicos».
Estos son los riesgos desde el punto de vista de la seguridad
Fuente: mapabalizasv16.es
Lógicamente, que este mapa esté circulando por internet y que todos podamos acceder en unos pocos clics genera inseguridad, sobre todo para quien está tirado en el arcén de una carretera secundaria, por la noche o en una situación vulnerable. Porque la intención es que el resto de conductores estén avisados de la incidencia, pero también se puede utilizar esa información con mala intención.
Eso sí, el mapa ‘solo’ muestra la ubicación del vehículo, la vía y toda la información relacionada, pero en ningún caso muestra datos personales del conductor, la matrícula ni ninguna información que permita identificar a la persona.
¿Y desde el punto de vista legal? No parece que haya evidencias de que este mapa, las balizas V16 o la DGT hayan vulnerado la normativa de protección de datos. Pero siendo prácticos, sí que da la sensación de que la exposición es mayor de la cuenta, porque cualquiera podemos acceder a los datos públicos de la DGT.
Las estafas a raíz de esta información pública de la DGT
Fuente: propia / IA
La Asociación Unificada de la Guardia Civil ha avisado de la existencia de grúas pirata que se aprovechan de la posición vulnerable de los conductores para estafarles. Son grúas no autorizadas que se presentan en el lugar en el que ha ocurrido el incidente y se hacen pasar por el servicio de la aseguradora.
Aprovechan el momento de tensión y los nervios del conductor para llevar el vehículo a un taller de confianza y después cobrar todo lo que quieran por el servicio. Por eso, lo recomendable es llamar a tu compañía de seguros y confirmar si se trata realmente de una grúa oficial o, por el contrario, es una estafa.
Por no hablar del resto de peligros que se generan de la idea de que cualquier persona conozca en tiempo real tu ubicación e intuya que estás en una situación complicada. Bien por accidente, avería o cualquier otra emergencia.
Las personas que hacen un gesto con la mano para dar las gracias al cruzar un paso de peatones son más felices y viven con menos estrés. Es la conclusión de un estudio reciente que dice mucho de tu personalidad y de tu forma de vida, ¿lo habías pensado así alguna vez?
Es una situación que todos nos encontramos a diario al salir de casa, ya sea como peatón o como conductores. Pero solo algunas personas levantan la mano como gesto de agradecimiento al vehículo por haberse parado en el paso de peatones, mientras que otros creen que no es necesario porque es su obligación.
«En la calle también nos estamos relacionando todo el tiempo, aunque no seamos conscientes. El paso de peatones es uno de los pocos espacios donde peatón y conductor se miran, aunque solo sea un instante», explica María, psicóloga. A partir de ahí, la psicología lleva años analizando si los comportamientos que se derivan de esas relaciones dicen algo sobre nuestra personalidad. Y la respuesta es afirmativa.
Los peatones que agradecen son más felices
Fuente: Freepik
Los expertos señalan que lo más destacado de dar las gracias con la mano cuando un coche se para en el paso de peatones es la atención plena. Es decir, para agradecer tienes que haber visto al coche, entender que ha frenado por ti y responder con ese gesto. «Es una forma muy básica de estar presente. No vas en piloto automático, distraído ni con el móvil, estás conectado con lo que ocurre a tu alrededor», explica María.
Esa presencia tiene consecuencias directas en la manera de gestionar el estrés. Por eso, el estudio en cuestión apunta a que las personas que hacen este gesto suelen percibir mejor el entorno y reaccionan de una manera menos impulsiva. No porque sean más pacientes por naturaleza, sino porque interpretan la situación de otra manera. La mayoría de peatones entienden que es obligación del vehículo parar, pero eso no es incompatible con agradecer.
Además, María también explica que el agradecimiento funciona como una ‘microválcula emocional’. Es decir, no va a cambiar ninguna situación, pero sí que suaviza esa interacción de alguna manera. «Un segundo de reconocimiento reduce la tensión acumulada. Para el conductor, es una señal de que el peatón ha visto el gesto y lo valora; y para quien cruza, es una manera de cerrar la interacción de manera positiva», señala esta psicóloga.
Todo lo que dice de ti este gesto (y lo que no)
Fuente: Freepik
Otro rasgo que los psicólogos asocian mucho al gesto de dar las gracias es laempatía. Al final, el peatón que agradece entiende (aunque no sea de manera directa) que al otro lado hay un vehículo que también tiene prisa, responsabilidades e incluso un mal día. «Muchas veces son personas que conducen o que han conducido. Saben lo que cuesta frenar, mirar retrovisores y estar pendiente de todo en la carretera«, explica.
También indica que son personas pacientes y que no viven estresadas. En el día a día, a veces vamos con prisas, en piloto automático y no nos paramos a observar todo lo que pasa a nuestro alrededor. Sin embargo, el mismo estudio señala que el simple gesto de mirar y dar las gracias con la mano ya nos hace frenar y vivir menos estresados.
Entonces, la conclusión de todo lo anterior es que si eres una persona más empática, estás presente en el día a día y vives con menos estrés, eres mucho más feliz. Lo podemos extrapolar, por supuesto, a la manera que tenemos de relacionarnos con los demás en público (sujetar la puerta si alguien viene por detrás, una pequeña conversación en el ascensor, ser más amables con personas que trabajan de cara al público…).
En los últimos meses, miles de conductores han escuchado rumores sobre la supuesta desaparición de la clásica pegatina de la ITV. Comentarios en redes sociales, mensajes reenviados por WhatsApp y publicaciones poco precisas han generado confusión sobre si sigue siendo obligatorio llevar el distintivo en el parabrisas o si ya basta con mostrar la inspección en el móvil.
La realidad, como suele ocurrir, es más matizada. La pegatina física de la itv no desaparece, pero sí ha cambiado su papel dentro del sistema de control del vehículo. Y ese cambio, que ya está en marcha, afecta directamente a la forma en la que los conductores deben acreditar que su coche está al día.
La pegatina de la ITV no desaparece (aunque muchos lo crean)
fuente: propia
Uno de los mayores malentendidos es pensar que la pegatina física ya no es necesaria. A día de hoy, la normativa es clara: el distintivo de la itv debe colocarse obligatoriamente en el ángulo superior derecho del parabrisas, visto desde el interior del vehículo. Esto no ha cambiado.
No llevar la pegatina visible sigue considerándose una infracción leve. La multa oscila entre los 80 y los 100 euros, incluso aunque el coche haya pasado correctamente la inspección. Es decir, tener la itv en regla pero no llevar el distintivo colocado también se sanciona. La razón es sencilla: la pegatina permite a los agentes identificar de un vistazo si un vehículo tiene la inspección vigente, sin necesidad de detenerlo ni consultar bases de datos. Es un sistema rápido, visual y todavía plenamente válido.
El verdadero cambio: la ITV entra de lleno en el mundo digital
Si circulas con la ITV caducada, la responsabilidad siempre es del titular | Fuente: propia / IA
El cambio importante llega con la digitalización total de la itv. Desde este año, la Dirección General de Tráfico ha integrado de forma completa los datos de la inspección técnica en la aplicación oficial miDGT. En ella ya aparece la fecha exacta de validez de la itv, el historial de inspecciones y el estado administrativo del vehículo.
Esto significa que, a efectos legales, los agentes pueden comprobar en tiempo real si un coche tiene la itv en vigor sin necesidad de pedir papeles físicos. Basta una consulta telemática para saberlo todo. Sin embargo, esta digitalización no sustituye al distintivo físico. Ambos sistemas conviven. La app aporta comodidad y seguridad administrativa, pero la pegatina sigue siendo obligatoria como elemento visible.
Qué ventajas tiene la itv digital para los conductores
fuente: propia
La integración de la itv en miDGT supone un avance importante para los conductores. En primer lugar, elimina la dependencia del papel. Ya no es imprescindible llevar el informe de la inspección o el recibo en la guantera, ya que toda la información está disponible en el móvil.
Además, la aplicación envía avisos sobre la caducidad de la itv, algo especialmente útil para evitar despistes. Muchos conductores circulan con la inspección caducada simplemente por olvido, y este sistema reduce ese riesgo. También aporta transparencia. Cualquier propietario puede consultar cuándo pasó la última itv, si hubo defectos leves o graves y cuál es la fecha límite para la próxima inspección. Todo queda registrado y accesible en segundos.
Por qué sigue siendo obligatoria la pegatina física
Pasar la ITV es un trámite obligatorio | Fuente propia/IA
La pregunta clave es evidente: si la itv está en la app, ¿por qué sigo teniendo que llevar la pegatina? La respuesta está en la normativa actual y en la operativa diaria del tráfico.
No todos los controles se realizan con acceso inmediato a sistemas digitales, especialmente en dispositivos municipales o controles puntuales. La pegatina sigue siendo el método más rápido de verificación visual. Además, el distintivo cumple una función disuasoria. Un vehículo sin pegatina visible llama la atención y puede ser detenido para comprobaciones adicionales. Por eso, aunque el sistema digital avance, la pegatina no se elimina de momento.
Qué ocurre si llevo la ITV en la app pero no la pegatina
fuente: propia
Este es uno de los puntos que más dudas genera. Tener la itv visible en miDGT no exime de llevar la pegatina en el parabrisas. Son obligaciones distintas.
En un control, el agente puede comprobar digitalmente que la inspección está en vigor, pero aun así sancionar al conductor por no llevar el distintivo colocado. La multa, como ya hemos señalado, es leve, pero sigue siendo una sanción evitable. Por eso, desde Motor16 recomendamos no confiarse. La app es un complemento excelente, pero no sustituye a la pegatina física mientras la ley no cambie.
El límite de velocidad máximo en autovías y autopistas en España es de 120 km/h, aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) lo ha reducido en muchos tramos en los últimos meses. La ley no ha cambiado, ni hay previsión de que lo haga, pero sí parece que este año se va a consolidar una ‘tendencia’ que ya comenzó en 2025.
La DGT sabe perfectamente que la velocidad es uno de los factores que están detrás de muchos de los accidentes mortales que se producen en carretera en nuestro país. Según los últimos datos de Tráfico, en el 23% de los siniestros mortales apreciaron la velocidad como un factor concurrente, solo por detrás de las distracciones y por delante del alcohol.
Además, también está demostrado que la velocidad aumenta el riesgo de verse involucrado en un accidente, pues es más difícil reaccionar a tiempo. Y aumenta las lesiones en caso de producirse el siniestro. Así que esas son las razones de peso de la DGT para reducir el límite de 120 a 100 km/h en algunos tramos de autovías y autopistas.
Cómo y dónde está reduciendo la DGT el límite de velocidad
Estos son los tramos en los que ya no se puede pasar de 100 km/h | Fuente: propia / IA
Lo primero que debemos tener claro es que no hay ninguna ley nueva ni ninguna orden para reducir la velocidad con carácter general en todas las autovías ni autopistas españolas. Ni tampoco vamos a volver a aquellos meses en los que la velocidad máxima bajó por ley a 110 km/h.
El Reglamento General de Circulación (RGC) sigue contemplando los 120 km/h como límite máximo. El cambio está en que la DGT ha decidido reducir la velocidad a 100 km/h en algunos tramos de las autovías y autopistas españolas más transitadas. Basándose, por supuesto, en criterios técnicos, como tramos con alta de densidad de tráfico o con alta siniestralidad, curvas muy cerradas, pendientes pronunciadas… Es decir, tramos en los que circular a 120 km/h no es lo más seguro.
Por ejemplo, algunos tramos de la AG-55 en Galicia ya han reducido el límite, igual que la AP-8 en Gipuzkoa. Un caso más evidente, y que podría ser el futuro en España, son los límites dinámicos que ya se aplican en un tramo de 150 km/h en la AP-7, en Catalunya. El límite máximo es 120 km/h, pero si las circunstancias lo requieren (por la meteorología, tráfico, obras, accidente…) puede bajar a la velocidad que sea seguro circular.
¿Por qué la DGT ha reducido la velocidad 100 km/h en algunos tramos?
Fuente: Freepik
El argumento principal es la seguridad vial. La DGT se apoya en estudios técnicos y también en la recomendación de la ONU a través del informe sobre medidas para mejorar la seguridad de la infraestructura vial. Este señala que reducir la velocidad es una de las herramientas más útiles para disminuir el número de víctimas graves y mortales en vías de alta capacidad. Además, a 100 km/h:
La distancia de frenado es menor.
Aumenta el margen de reacción.
Las consecuencias de la colisión suelen ser menos graves que a 120 km/h.
¿Qué cambia para ti, como conductor, este 2026?
Fuente: propia / IA
Lo más evidente es que a partir de ahora tendrás que estar mucho más atento si cabe a los límites de velocidad y no dar por sentado que por ser una autovía o una autopista, puedes circular a 120 km/h. Fíjate en las señales de velocidad con más atención si cabe.
La otra novedad es que la reducción de los límites lógicamente llega acompañada de un refuerzo de la vigilancia. Los radares fijos o de tramo instalados en esos puntos, van a reducir también la velocidad a 100 km/h y muy probablemente la Guardia Civil aumentará los controles móviles.
Además, según datos de la DGT, más del 75% de las denuncias por exceso de velocidad se producen en autopistas y autovías, lo que refuerza más la nueva ‘tendencia’ que se va a seguir consolidando este 2026.
Seguro que alguna vez has estado en una cena con amigos o en una comida familiar y ha surgido el gran debate sobre los controles de alcoholemia. Alguien cuenta que un conocido se libró de una multa de la policía porque masticó granos de café. Otro jura que beber mucha agua antes de soplar es la clave definitiva. Incluso hay quien afirma que chupar una moneda de cobre hace que la máquina se vuelva loca y dé un resultado erróneo.
Escuchas estas historias y, por un momento, te planteas si realmente existen trucos mágicos para circular después de haber bebido sin que te pillen. Fabián, un agente de policía, lo tiene muy claro y nos explica con sinceridad qué hay de verdad y qué hay de mentira en todo lo que se dice por internet.
Mitos que solo te sirven para perder el tiempo
Fuente: Freepik
Mucha gente cree que el alcoholímetro mide el olor de tu aliento. Piensan que si logran enmascarar ese aroma a vino o cerveza con algo más fuerte, la máquina se despistará. Por eso, uno de los mitos más extendidos es el de masticar chicles, caramelos de menta o incluso granos de café. Te pones el chicle en la boca, masticar con fuerza y crees que vas protegido. Sientes que tu aliento huele a frescor polar y que la policía no notará nada. Pero la máquina no huele. El alcoholímetro mide la concentración de alcohol en el aire que sale de tus pulmones, no el olor de tu boca.
Otro de los grandes clásicos es el de beber agua de forma compulsiva. Hay quien piensa que si bebes dos litros de agua justo antes de llegar al control, el alcohol se diluirá y la tasa bajará como por arte de magia. Es verdad que estar hidratado ayuda a que al día siguiente no tengas una resaca tan fuerte, pero el agua que bebes va a tu estómago, mientras que el alcohol que detecta el aparato ya está circulando por tu sangre y saliendo a través de tu respiración. Beber agua no va a limpiar tu sistema de forma inmediata para que el resultado sea cero.
Luego están los que optan por el ejercicio físico improvisado. Seguro que has oído que si te pones a correr o a hacer flexiones antes de soplar, eliminarás el alcohol a través del sudor. Es cierto que el cuerpo expulsa una cantidad mínima de toxinas cuando sudas, pero el órgano encargado de procesar el alcohol es el hígado. Y el hígado trabaja a su propio ritmo, sin que le importe si estás sentado en el sofá o corriendo una maratón. Hacer ejercicio solo servirá para que llegues cansado y sudoroso al control de la policía, pero la cifra que marque la pantalla será la misma.
Trucos que incluso pueden ser peligrosos
Fuente: Agencias
Dentro del mundo de las leyendas urbanas, hay algunas que rozan lo ridículo y otras que incluso son peligrosas para tu salud. ¿Alguna vez has oído que chupar una moneda de cobre o una batería de móvil puede alterar el sensor del alcoholímetro? Es una de las mentiras más grandes que circulan por las redes sociales. No existe ninguna base científica que explique cómo el metal en tu lengua podría modificar la química del aire que sale de tus pulmones. Lo único que vas a conseguir es llevarte un montón de bacterias a la boca o, en el peor de los casos, sufrir una intoxicación por metales.
También hay quien apuesta por comer césped o lamer piedras. Suena a broma, pero hay conductores que lo han intentado al ver las luces de la policía a lo lejos. Creen que los componentes vegetales o la tierra pueden absorber el alcohol, pero es falso. Tu sistema digestivo no funciona como una esponja. Una vez que el alcohol llega al torrente sanguíneo, no hay nada que puedas comer en ese momento que lo retire de allí de forma mágica. Ni el aceite, ni la leche, ni los aminoácidos que venden en algunas farmacias tienen ese poder.
Hay una técnica que algunos intentan usar durante la prueba: soplar con la lengua hacia atrás o intentar absorber aire en lugar de echarlo. Pero los agentes de la policía están entrenados para detectar estas maniobras de inmediato. Si el aparato no recibe el flujo de aire constante y necesario, dará un error y tendrás que repetir la prueba. Si insistes en no soplar de forma correcta, el agente puede considerar que te estás negando a realizar la prueba, lo cual es un delito mucho más grave que dar positivo. No intentes jugar con la forma de soplar, porque el alcoholímetro moderno necesita una muestra muy específica para funcionar.
La única forma real de no dar positivo que da la policía
Después de repasar todos estos mitos, Fabián es muy claro cuando le preguntamos por el método definitivo. Ha visto de todo en los controles: conductores llorando, otros intentando sobornar y otros jurando que solo han bebido una cerveza pequeña. Pero el único método que funciona al cien por cien es no beber ni una sola gota de alcohol si vas a conducir. Es la respuesta más sencilla y la que menos gusta escuchar, pero es la única verdad científica y legal que existe.
No hay trucos, atajos ni productos milagro. La tecnología actual de los alcoholímetros es tan avanzada que detecta la presencia de alcohol de forma casi infalible. Si bebes, das positivo. La única forma de «engañar» al sistema es no dándole motivos para que te sancione. Si sales de fiesta o vas a una comida y sabes que vas a beber, la solución es dejar el coche en casa. Usa el transporte público, pide un taxi o un coche con conductor, o simplemente organiza turnos con tus amigos para que uno siempre se mantenga sobrio.
Cuando veas un control de la policía, la única forma de pasarlo con total tranquilidad es sabiendo que no has consumido nada. Así no tendrás que preocuparte por si el chicle funciona o por si el café ha ocultado el olor. El único truco real es la prevención y el sentido común.
El invierno llega con fuerza, y con él aparecen los problemas habituales que sufrimos los conductores cada mañana. La batería es uno de los elementos más sensibles a estos cambios térmicos extremos, y AliExpress tiene un accesorio con el que puedes evitar sorpresas desagradables cuando quieras arrancar por la mañana.
No tienes por qué resignarte a llamar a la grúa o a pedir ayuda a un vecino para poner las pinzas debido al frío. Por menos de 11 euros puedes ahorrarte tener que comprar una batería nueva.
¿Qué hay detrás del fallo de las baterías en invierno?
Fuente propia/IA
En realidad, la batería no almacena electricidad como tal, sino que almacena energía química que se transforma en eléctrica cuando la necesitas. Esta transformación depende de la velocidad a la que se mueven los iones entre las placas de plomo y el ácido del interior. El frío actúa como un freno para esta reacción, ralentizando el proceso de forma dramática.
Cuando la temperatura exterior baja de los cero grados, una batería en perfecto estado puede perder más del treinta por ciento de su potencia de arranque. Si a esto le sumas que el aceite del motor se vuelve más viscoso y espeso por el frío, exigiendo un esfuerzo titánico para mover los pistones, tienes la tormenta perfecta. Aquí es donde entra en juego el concepto de inercia térmica. Si tu batería pasa toda la noche a la intemperie sin ninguna protección, su temperatura descenderá hasta igualarse con la del ambiente, dejándola «congelada» y sin capacidad de reacción.
El accesorio que hemos localizado en Aliexpress actúa como una barrera que reduce esa pérdida de temperatura. Su función es mantener el calor residual del motor y de la propia batería durante el mayor tiempo posible, evitando que el núcleo del acumulador alcance esas temperaturas críticas donde la química deja de funcionar.
El accesorio de AliExpress que protege la batería del frío
Fuente: AliExpress
El producto del que te hablamos es una cubierta protectora de batería fabricada con materiales aislantes de alta resistencia. Se trata de un producto diseñado para encajar en las baterías de una inmensa variedad de modelos.
Lo sorprendente de este artículo es su calidad. Es una pieza confeccionada con un tejido de fieltro grueso y materiales ignífugos diseñados para soportar las duras condiciones del vano motor. Su textura acolchada crea una cámara de aire alrededor de las paredes de la batería, que es precisamente lo que proporciona el aislamiento térmico. Es, en esencia, un recambio que cumple con las especificaciones de la pieza original pero a una fracción del coste que te pedirían en el mostrador de recambios de un concesionario oficial.
Es curioso cómo una pieza tan simple puede tener un impacto tan grande. Muchos usuarios compran coches de segunda mano a los que les falta esta funda porque el anterior dueño o un mecánico descuidado olvidó volver a ponerla tras un cambio de batería. Otros, directamente no la llevan de serie.
Al colocarla, estás devolviendo al vehículo una capacidad de protección que los ingenieros diseñaron originalmente y que es vital para la longevidad del sistema eléctrico.
Protección dual: eficaz contra el frío y el calor
Fuente: AliExpress
Aunque estamos centrando el tiro en el invierno porque es cuando los fallos de arranque son más evidentes, este accesorio es un aliado para todo el año. De hecho, te sorprenderá saber que el calor extremo es incluso más dañino para la vida útil de la batería que el frío, aunque sus efectos no se noten de inmediato. Las altas temperaturas aceleran la corrosión interna de las placas y evaporan el electrolito, causando un daño irreversible que, meses después, se manifiesta con la primera helada del invierno.
Aquí en España, donde en verano alcanzamos temperaturas tórridas, el vano motor de un coche aparcado al sol o rodando en un atasco se convierte en un horno. Esta funda térmica trabaja en ambos sentidos. En invierno evita que el calor se escape, y en verano actúa como un escudo que protege a la batería del calor abrasador que desprende el bloque motor y el radiador. Al mantener la batería en un rango de temperatura más estable y menos extremo, estás prolongando su vida útil de manera considerable. Este accesorio de AliExpress es un protector integral para todos los días del año.
No esperes a que tu batería empiece a dar síntomas de fatiga para actuar. La prevención es la mejor herramienta de un conductor inteligente. Por menos de 11 euros, tienes en tu mano la posibilidad de blindar el sistema eléctrico de tu coche contra los elementos. Hazte con ella, instálala en cinco minutos y olvídate de sufrir cada vez que tengas que arrancar el coche en una mañana helada. Tu coche te lo agradecerá y tu bolsillo, a la larga, también.
La baliza V-16 ha sido y es tema de conversación desde hace muchos meses. Pero esto no es lo único que va a revisar la Guardia Civil cuando te pare en un control.
A veces, por las prisas o por el simple desconocimiento, vaciamos la guantera o dejamos el carnet de conducir en otro bolso y ahí es donde empiezan los problemas. Por eso, es muy importante que recuerdes todo lo que tienes que llevar en el coche si no quieres encontrarte con una multa.
La Guardia Civil no quiere que la documentación falte en la guantera
Fuente propia
El permiso de conducir es un documento personal e intransferible que te identifica como alguien apto para conducir un vehículo. No importa si vas a la vuelta de la esquina para comprar el pan o si te vas a cruzar toda la península de vacaciones. Siempre, sin ninguna excepción, debes llevarlo encima y asegurarte de que está en vigor. No te sirve de nada tener el carnet si la fecha de validez ya ha pasado, porque a efectos legales es como si no tuvieras autorización para conducir ese tipo de vehículo.
Además del carnet, también debes llevar siempre el permiso de circulación. Es un documento estándar en toda Europa que sirve para que cualquier agente sepa que ese coche está registrado legalmente y cumple con todos los requisitos para circular.
Llevar el permiso de circulación es obligatorio porque es la forma que tiene la Guardia Civil de comprobar que el vehículo no es robado y que coincide con la matrícula que lleva puesta. Es muy común olvidarse de él si compartes el coche con varios miembros de la familia y cada uno lo deja en un sitio diferente. Lo mejor es que este documento esté siempre dentro del coche, en un lugar seguro y seco, para que nunca falte cuando alguien se siente al volante. Sin él, el agente no tiene forma de verificar la legalidad del vehículo de forma rápida y directa.
Pero estamos en plena era digital, y la DGT ha creado una aplicación gratuita que es una auténtica maravilla para los conductores más despistados o para aquellos que prefieren llevarlo todo en el móvil. Con la aplicación miDGT puedes llevar tu permiso de conducir y el permiso de circulación de forma digital. Esto es legal y tiene la misma validez que los papeles físicos cuando te para un agente de la Guardia Civil. Ellos llevan tablets y sistemas que pueden leer el código QR que genera la aplicación y ver que todo está en orden al instante.
Además de estos documentos, en papel o en formato digital, la Tarjeta de Inspección Técnica también tiene que estar en el coche. Es obligatorio llevarla desde que el coche cumple sus primeros cuatro años de vida, que es cuando le toca pasar la primera revisión de la ITV. También es obligatorio llevar la pegatina de la ITV pegada en la parte superior derecha del parabrisas, por su cara interior. Mucha gente piensa que si tiene el papel en la guantera no pasa nada por no poner la pegatina, pero se equivocan. No llevar el adhesivo visible es motivo de sanción porque facilita mucho el trabajo de los agentes de la Guardia Civil para saber de un vistazo si tu coche puede estar circulando o si es un peligro para los demás por no haber pasado las revisiones obligatorias.
¿Qué pasa con el seguro del coche? Desde el año 2008 ya no es obligatorio llevar físicamente la póliza ni el último recibo del pago. Esto se debe a que los agentes de tráfico tienen acceso a una base de datos informática donde pueden ver en segundos si tu coche tiene el seguro obligatorio de daños a terceros en vigor. La tecnología nos ha ahorrado este trámite tan farragoso.
Sin embargo, que no sea obligatorio no significa que no sea recomendable. Siempre es aconsejable que lleves una copia de la póliza o al menos el número de contacto de tu seguro en el móvil o en un papel. Si tienes la mala suerte de sufrir un golpe o una avería en una zona donde no hay buena cobertura, tener esos papeles a mano te facilitará mucho la vida para llamar a la grúa o para rellenar el parte amistoso con el otro conductor.
La prenda que debe ir siempre en la guantera
Fuente propia
Pasando de los papeles a los objetos, hay uno que es vital por tu propia seguridad: el chaleco reflectante. La ley es muy clara al respecto. Debes llevarlo siempre dentro del habitáculo del coche, no en el maletero. ¿Por qué? Porque si tienes que salir del vehículo por una avería o emergencia, debes ponértelo antes de poner un pie en el suelo. Si lo llevas en el maletero, tendrías que salir del coche sin protección para ir a buscarlo, y eso es precisamente lo que la norma quiere evitar.
El chaleco debe estar homologado para que realmente brille cuando las luces de otros coches le den de lleno. Si te bajas del coche sin él puesto, te enfrentas a una multa de 200 euros, pero lo más grave es que pones en riesgo tu vida porque los demás conductores podrían no verte a tiempo. Mi recomendación es que lleves un par de chalecos en los bolsillos de los asientos o en la guantera. Así, si viajas acompañado, tanto tú como tu pasajero estaréis protegidos si tenéis que bajaros a esperar a la asistencia en carretera.
Rueda de repuesto y sus alternativas
Fuente: Agencias
Una de las preguntas más frecuentes es si todavía es obligatorio llevar una rueda de repuesto en el maletero. La respuesta técnica es que debes llevar un sistema que garantice la movilidad del vehículo en caso de pinchazo. Esto significa que tienes varias opciones legales. Puedes llevar la rueda de repuesto completa de toda la vida, una rueda de uso temporal que es más estrecha y te obliga a ir más despacio (la famosa “galleta”), o un kit de reparación de pinchazos que suele incluir un líquido sellador y un pequeño compresor de aire.
Lo que no puedes hacer es ir sin nada. Si decides no llevar rueda, el kit debe estar en perfecto estado y no estar caducado. Además, debes llevar las herramientas necesarias para realizar el cambio si optas por la rueda física. Si un agente de la Guardia Civil comprueba que no tienes ningún sistema para solucionar un pinchazo, la multa vuelve a ser de 200 euros. Es una cuestión de no quedarte tirado bloqueando el tráfico y de poder llegar a un taller por tus propios medios sin causar un problema mayor en la vía.
Por último, hablemos de un elemento que genera mucha confusión: las cadenas. No existe una ley que te obligue a llevar las cadenas en el maletero durante todo el año, ni siquiera en invierno. Sin embargo, si te encuentras con una señal que obliga a su uso o un agente de la Guardia Civil te indica que no puedes pasar sin ellas debido a la nieve, y no las llevas, tendrás que dar media vuelta. Si intentas seguir circulando por una zona obligatoria sin ellas, te arriesgas a una multa de 200 euros y a quedarte atrapado.
Revisa tu coche hoy mismo, comprueba que llevas todo lo que te hemos contado y disfruta de la conducción con la tranquilidad de saber que no tienes nada que temer en el próximo control.
Škoda celebró en 2025 uno de sus aniversarios más emblemáticos, los 130 años de la creación de la marca. Pero este 2026 también va a ser un año importante para la firma checa, que conmemora hitos tan significativos como los 125 años de su andadura en el mundo del automovilismo.
En junio de 1901, cuando Narcis Podsedníček cruzó la meta de la carrera París-Berlín pilotando una motocicleta Laurin & Klement Slavia B, nadie confirmó oficialmente su triunfo. Pero para la marca fue una «victoria moral» que sembró la semilla de lo que hoy es Škoda Motorsport, una división que cumple 125 años escribiendo páginas doradas en el automovilismo mundial.
Narcis Podsedníček a bordo de la Laurin & Klement Slavia B con la que ganó la carrera París-Berlín en 1901. Foto: Škoda.
Desde aquellas primeras victorias de hace más de un siglo hasta el dominio contemporáneo del Škoda Fabia RS Rally2 en circuitos de todo el planeta, el ADN competitivo ha fluido ininterrumpidamente por las venas de la marca. Cada curva conquistada, cada título cosechado, refuerza el compromiso de Mladá Boleslav con la excelencia deportiva que comenzó con aquella carrera en motocicleta de Podsedníček.
1991-2026: La alianza que catapultó a Škoda al escenario mundial
Škoda celebró 130 años en 2025. Foto: Škoda
Otro de los hitos que la marca celebra este 2026 es el 35 aniversario del acuerdo firmado en marzo de 1991 entre Škoda Auto y el Grupo Volkswagen, que representa el punto de inflexión definitivo en la historia del fabricante checo. Lo que entonces era un actor regional con ambiciones limitadas se ha transformado en este tiempo en un competidor global en pleno crecimiento, que comercializa la gama más amplia de su trayectoria.
La transferencia tecnológica, la escala de compras y la experiencia en ingeniería alemana han permitido a la marca una metamorfosis completa: plantas modernizadas, estándares de calidad elevados exponencialmente y una expansión de modelos que abarca desde eficientes motores de combustión hasta híbridos y vehículos totalmente eléctricos para que los clientes puedan elegir.
El Octavia cumple tres décadas
Škoda Octavia 4×4 de 2025. Foto: Skoda
El 1 de septiembre de 1996 marcó un antes y un después en la historia de la marca. El Škoda Octavia llegó como el primer modelo concebido íntegramente bajo la tutela de Volkswagen y, desde entonces, no ha dejado de ser el buque insignia de ventas de la compañía checa.
Treinta años después, cuatro generaciones han perfeccionado la fórmula magistral: diseño contemporáneo, un buen espacio interior, practicidad, eficiencia y una buena relación calidad-precio que ha conquistado a millones de familias europeas. Cada iteración ha incorporado tecnologías más avanzadas, elevando continuamente la seguridad, conectividad y eficiencia energética del modelo.
El Octavia es, con diferencia, el modelo más vendido de la marca. Del mismo se han comercializado desde su lanzamiento hace 30 años más de siete millones de unidades. En 2024 se actualizó con un diseño renovado, mayor equipamiento tecnológico y materiales más sostenibles en su interior. También recibió motores más eficientes.
El Octavia también es uno de los coches más fiables del mercado; así quedó en evidencia el pasado año cuando un granjero islandés reveló que había recorrido un millón de kilómetros con su Octavia de primera generación, que todavía conservaba el motor, embrague y transmisión originales.
Otros hitos que celebrará la marca este 2026
El Škoda 130 RS debutó en 1976 en las carreras. Foto: Škoda.
Este año, la marca celebrará también 90 años del Škoda Favorit original, que se lanzó en 1936. Un modelo espacioso cuya producción truncó la Segunda Guerra Mundial tras apenas 227 unidades fabricadas.
Otro de los aniversarios es el del Škoda 1101 «Tudor» de 1946, que celebra 80 años. Fue el primer automóvil de posguerra que conquistó más de 70 mercados internacionales gracias a su robustez, fiabilidad y versatilidad, además de su disponibilidad en variados formatos de carrocería.
Por otro lado, este año la marca también celebra el 50 aniversario del Škoda 120 (1976): Presentado en la Feria Internacional de Ingeniería de Brno, este modelo de motor trasero superó los dos millones de unidades hasta 1990. Y cierra los homenajes con la celebración de los 50 años del debut en rallys del 130 RS (1976): El icónico coupé que debutó en el Rallye Škoda de Mladá Boleslav consolidando su estatus de leyenda automovilística.
BMW comenzó el año pasado las celebraciones del 50 aniversario de su colección de Art Cars con una gira mundial que ha recorrido los cinco continentes: en total 45 paradas en más de 30 países. La colección ha sido vista por más de 2 millones de visitantes en ferias, eventos del motor, museos, etc… y en lugares tan dispares como el museo Art Basel Hong Kong, las 24 Horas de Le Mans, el Concorso d’Eleganza Villa d’Este o la Feria de Diseño de Milán.
Este año la celebración continúa con una cita imperdible para los amantes del automovilismo. Del 28 de enero al 1 de febrero, Rétromobile París acogerá una exposición histórica, ya que será la primera vez que se podrán ver juntos en Fracnia los siete BMW Art Cars que compitieron en las 24 Horas de Le Mans.
Los siete BMW Art Cars de Le Mans que se verán en París
Andy Wharhol, en un momento de la creación de su art car. Foto: BMW.
La exposición presentará modelos icónicos como el BMW Art Car de Andy Warhol, el número 4 de la colección, un automóvil legendario que ha sido incluido oficialmente en 2025 en el Registro Nacional de Patrimonio de Estados Unidos.
Este reconocimiento oficial en el Registro Nacional de Patrimonio subraya la importancia de la colección no solo como iniciativa corporativa, sino como contribución fundamental a la historia cultural contemporánea.
Estos son los siete BMW Art Car que se verán en Le Mans:
Alexander Calder – BMW 3.0 CSL (1975): El primero de todos, con el que comenzó la leyenda.
Frank Stella – BMW 3.0 CSL (1976): Geometría y color en estado puro para el número 2 de la colección.
Roy Lichtenstein – BMW 320i Turbo (1977): El pop art se sube a la pista con el número 3 de la colección de Art Cars.
Andy Warhol – BMW M1 (1979): Los colores vibrantes del rey del pop art para el número 4 de la colección.
Jenny Holzer – BMW V12 LMR (1999): Mensajes audaces sobre metal y velocidad (número 15 de la colección).
Jeff Koons – BMW M3 GT2 (2010): Arte contemporáneo a máxima potencia (número 17 de la colección).
Julie Mehretu – BMW M Híbrido V8 (2024): La visión más reciente de la colección (número 20 de la colección).
La exposición, diseñada bajo el nombre de «garaje legendario», permitirá a los visitantes descubrir los procesos creativos detrás de cada obra y comprender por qué la Colección BMW Art Car se ha convertido en un fenómeno cultural global.
El BMW de Alexander Calder protagonista en el centro de París
El art car de Alexander Calder, el primero de la colección. Foto: BMW.
Como preludio a Rétromobile París, el BMW Art Car número 1 de Alexander Calder se ha exhibido gratuitamente en el espectacular patio del Hôtel de la Marine, en la Plaza de la Concordia de París, del 16 al 26 de enero. Esta joya arquitectónica del siglo XVIII, reabierta al público en 2021 tras una restauración integral, ofreció el marco perfecto para admirar la obra pionera que inició todo en 1975.
Además, la exposición celebró un aniversario especial: en 1926, hace exactamente un siglo, Calder llegó a París y creó su icónico Circo. La Fundación Louis Vuitton presenta este año una gran retrospectiva en su honor, mientras que el Museo Whitney de Nueva York dedica la exposición «High Wire: El Circo de Calder cumple 100 años» a su legendaria obra.
«Tras un año de espera y preparativos, estamos más que nunca ansiosos por presentar la exposición de los siete BMW Art Cars que participaron en las 24 Horas de Le Mans. Mientras tanto, los fans ya pudieron admirar el BMW Art Car de Alexander Calder en la Plaza de la Concordia», declara Romain Grabowski, director de Rétromobile.
Dos aniversarios de oro
Foto: BMW.
Rétromobile París celebra también este 2026 su 50 aniversario, consolidando su reputación como «el garaje temporal más bello del mundo». Desde 1976, este evento internacional ha sido el primer salón de la temporada para los amantes de los coches clásicos, atrayendo a quienes aprecian los vehículos por su historia y legado cultural.
«Celebrar los 50 años de la colección BMW Art Cars es, sobre todo, un homenaje a una audacia visionaria que comenzó hace medio siglo, cuando el arte y el automovilismo se unieron por primera vez. Los BMW Art Cars encarnan la esencia misma de nuestra marca: pasión por el diseño, el rendimiento y la libertad creativa. Reunir estas obras de arte rodantes y compartirlas con el público ilustra cómo el arte y la movilidad están forjando juntos el futuro», afirma Vincent Salimon, CEO de BMW Group Francia
El origen de una leyenda: de Hervé Poulain a fenómeno global
Foto: BMW.
La iniciativa BMW Art Car nació de la visión compartida del piloto de carreras y comerciante de arte francés Hervé Poulain y Jochen Neerpasch, director de Motorsport de la marca. Lo que comenzó en 1975 como un experimento audaz con Alexander Calder se ha transformado en un pilar fundamental del compromiso cultural de la firma automovilística.
A lo largo de cinco décadas, la colección ha crecido hasta incluir 20 obras maestras creadas por artistas de la talla de Frank Stella, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney y muchos otros. Cada artista ha aportado su perspectiva única, convirtiendo vehículos de competición y producción en lienzos tridimensionales que desafían las fronteras entre arte, diseño y tecnología.
Cada Art Car de la marca es más que un vehículo: son «esculturas rodantes» creadas por algunos de los artistas más influyentes del mundo, desde Andy Warhol y Roy Lichtenstein hasta Jenny Holzer y Julie Mehretu. Esta colección única fusiona arte contemporáneo, diseño e historia del automovilismo de manera que ninguna otra iniciativa lo ha hecho.
BMW Art Car World Tour 2026: Lo que viene después de París
Tas la parada en Rétromobile París, el Art Car World Tour 2026 continuará su recorrido global con presentaciones destacadas. En febrero, Retro Classics Stuttgart recibirá los coches de Ernst Fuchs y Jeff Koons. A lo largo del año habrá exposiciones en Art Basel Doha y Art Basel Hong Kong, en Turquía, Rumanía, Polonia, Dinamarca, Suecia, Irlanda y Alemania, ademá de una gran exposición en verano de 2026 en el museo de la marca enMúnich.
Hyundai Motor UK ha anunciado oficialmente los precios y la especificación del nuevo IONIQ 6 N, con la apertura inmediata de los pedidos. Se trata de la versión más radical y prestacional de la berlina eléctrica coreana, un modelo que toma como referencia directa el exitoso IONIQ 5 N, pero que desarrolla una personalidad propia, más aerodinámica, más baja y aún más enfocada al placer de conducción deportiva.
La filial británica de la firma coreana ha comunicado el precio de su nuevo deportivo 100 % eléctrico, y desde luego no se han complicado la vida en exceso, pues la tarifa es exactamente más misma que en el IONIQ 5 N, es decir, 65.800 libras esterlinas, que traducido a euros son poco más de 75.800 euros. En España, este modelo tiene un precio de tarifa de 78.650 euros, si bien aplicando todos los descuentos posibles, se queda en 64.240 euros.
El desarrollo del IONIQ 6 N se ha guiado por la filosofía de los tres pilares de Hyundai N: “Corner Rascal” (diversión en curvas), “Racetrack Capability” (capacidad real para circuito) y “Everyday Sportscar” (deportivo utilizable a diario). Este enfoque se traduce en un equilibrio muy cuidado entre rendimiento extremo, precisión dinámica y un nivel de confort suficiente para el uso cotidiano. Frente al IONIQ 5 N, el 6 N apuesta por una silueta más estilizada y un centro de gravedad más bajo, lo que favorece tanto la eficiencia aerodinámica como la estabilidad a alta velocidad.
Foto: Hyundai
Uno de los aspectos clave del modelo es el trabajo realizado en el chasis y la suspensión. El IONIQ 6 N incorpora una geometría de suspensión completamente revisada y un bastidor adaptado para lograr un comportamiento aún más preciso. Los amortiguadores con control electrónico y sensores de carrera (ECS) permiten adaptar la respuesta de la suspensión en tiempo real, mejorando el contacto con el asfalto en todo tipo de situaciones. Además, el centro de balanceo se ha rebajado, lo que incrementa la estabilidad en curvas rápidas y reduce las inercias de la carrocería.
Como ya sucedía en el IONIQ 5 N, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) juega un papel fundamental en la gestión de la potencia. Este sistema reparte activamente el par entre las ruedas, mejorando la tracción a la salida de las curvas y aumentando la estabilidad en situaciones de conducción exigente. A ello se suman mejoras en la rigidez de los ejes, en la precisión de la dirección y en el control de vibraciones, lo que permite una conducción más directa y una sensación de calidad superior en todo tipo de superficies.
El sistema de propulsión eléctrica es uno de los grandes protagonistas. Basado en la plataforma E-GMP, el IONIQ 6 N cuenta con un sistema de doble motor, con una unidad delantera de alta eficiencia que integra motor, reductor e inversor, y un motor trasero que actúa como principal generador de tracción. Cuando se activa la función N Grin Boost (NGB), la potencia máxima alcanza los 650 CVy el par se eleva hasta los 770 Nm, cifras que lo sitúan al nivel de deportivos de combustión de muy alto rendimiento. Gracias a esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos utilizando el N Launch Control, y alcanza una velocidad máxima de 257 km/h.
Foto: Hyundai
La experiencia de conducción se ve reforzada por la evolución del sistema N e-Shift, que simula cambios de marcha mediante relaciones más cortas para ofrecer una sensación más deportiva y emocional, similar a la de un vehículo con transmisión convencional. A esto se suma el sistema N Active Sound+, que ha sido perfeccionado con nuevo hardware y una afinación acústica más precisa, generando un sonido artificial que acompaña la aceleración y aumenta la inmersión del conductor. Ambos sistemas, aunque opcionales en su activación, aportan un carácter único dentro del mundo de los eléctricos de altas prestaciones.
El conductor puede personalizar en profundidad el comportamiento del coche gracias a las funciones N Drive, heredadas y mejoradas respecto al IONIQ 5 N. Dirección, respuesta del acelerador, gestión de la potencia, suspensión, sonido y control de estabilidad se pueden ajustar de manera individual, permitiendo desde una configuración cómoda para el día a día hasta un modo totalmente orientado a circuito. Además, los botones específicos en el volante facilitan el acceso rápido a los distintos programas de conducción, reforzando el enfoque deportivo del modelo.
En el apartado estético, el IONIQ 6 N parte de la base del IONIQ 6 N Line. Sobre este añade elementos específicos como las llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño de cinco radios, un gran alerón trasero de alto rendimiento y unos pasos de rueda ensanchados tanto delante como detrás. Estos elementos no solo refuerzan su imagen agresiva y de coche de circuito, sino que también mejoran la estabilidad en apoyos rápidos y la aerodinámica a alta velocidad.
Foto: Hyundai
El interior está claramente orientado a la conducción deportiva. Los asientos tipo bucket, tapizados en Alcantara y cuero auténtico, ofrecen una sujeción excelente en curvas, mientras que los pedales metálicos exclusivos N aseguran una respuesta precisa en la frenada. El apoyo para la rodilla del conductor mejora la estabilidad del cuerpo en conducción dinámica. Detalles como la iluminación de bienvenida con el logotipo N en los asientos delanteros y el sistema de infoentretenimiento Hyundai CCnC de última generación elevan la percepción de calidad y refuerzan el ambiente de inspiración motorsport.
En cuanto a la gama, el IONIQ 6 N se comercializará en el Reino Unido con una única configuración cerrada, lo que simplifica la oferta. Las únicas opciones disponibles serán el techo panorámico Vision Roof con apertura y seis colores de carrocería: Performance Blue pearl, Abyss Black pearl, Gravity Gold mate, Nocturne Grey metalizado, Nocturne Grey mate y Serenity White pearl.
Con este modelo, Hyundai consolida su apuesta por los deportivos eléctricos de altas prestaciones. El IONIQ 6 N no solo ofrece cifras impresionantes de potencia y aceleración, sino que también destaca por su sofisticado trabajo en chasis, su enfoque en la experiencia de conducción y su capacidad para combinar deportividad extrema con usabilidad diaria. Es, en definitiva, una demostración clara de que el futuro de los deportivos eléctricos puede ser tan emocionante como el de los modelos de combustión más pasionales.
Kia no ha perdido el ritmo en su agresiva ofensiva eléctrica, pero tampoco olvida sus raíces sustentadas en motores de combustión interna. Tras el aluvión de novedades a principios de año —con el EV2 y las deportivas versiones GT de los EV3, EV4 y EV5 como protagonistas—, la marca coreana acaba de desvelar las primeras imágenes del actualizado Kia Niro, un interesante crossover compacto que lanzaron al mercado en el año 2022 y que ahora renuevan por completo para que siga siendo tan interesante como el primer día.
El Kia Niro sigue siendo un modelo versátil que se ofrece en versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, y precisamente esa última opción ‘0 emisiones’ es la que marca el rumbo estético de esta completa actualización. Tanto es así que los diseñadores de la compañía coreana han tomado clara inspiración en sus SUV eléctricos más recientes y sofisticados —EV3, EV5, EV9 y el propio EV2— para modernizar el frontal sin renunciar a la mítica identidad del Kia Niro. El resultado es una parte delantera más cuadrada, vertical y limpia, con las características luces diurnas en forma de horquilla (Starmap Signature Lighting) que ya definen la familia eléctrica de la marca.
El Kia Niro recibe cambios estéticos heredados de los modelos eléctricos de la marca
Foto: Kia
Para disimular las tomas de aire necesarias en las versiones térmicas, los diseñadores de la firma coreana han colocado una franja pintada en el mismo color de la carrocería entre los faros, logrando un look que recuerda poderosamente a sus hermanos cero emisiones. Y es que esta primera imagen facilitada por la marca coreana es precisamente de un Kia Niro HEV, la versión híbrida ‘a secas’, porque le delata la única toma para el carburante en su aleta trasera izquierda —el PHEV suma una segunda en el lado derecho, mientras que el EV lleva al punto de carga en el frente—.
La silueta del Kia Niro parece mantenerse intacta más allá de la llegada de unas nuevas llantas de 18 pulgadas y por el detalle de que podría no ofrecerse el pilar C acabado en un color diferente al del resto de la carrocería como ocurre en la actualidad —es lo que podemos esclarecer con esta primera imagen—. Sin embargo, la zaga si que varía de forma radical con la llegada de un portón completamente nuevo que desplaza la matrícula al paragolpes, que también recibe una luz antiniebla central y no en unas nuevas ópticas en forma de boomerang y con tecnología Full LED.
Extra de tecnología en un interior tan confortable como espacioso
Foto: Kia
La compañía coreana aún guarda bajo secreto de sumario diferentes detalles sobre este actualizado Kia Niro, los cuales serán debidamente desvelados el próximo mes de marzo. Entre ellos se encuentran sus dimensiones exteriores, que bien podrían diferir de forma sutil respecto a las actuales —4,42 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,55 metros de alto— debido a esos cambios de diseño. Pero no serán para alarmarse.
Si damos el salto al interior de este actualizado Kia Niro, las novedades son igual de evidentes como bienvenidas. El salpicadero se ha rediseñado en su parte superior para alojar dos pantallas conectadas y curvadas que tienen 12,3 pulgadas cada una de ellas —las anteriores tenían 10,25 pulgadas—. Este cambio eleva la percepción de calidad y tecnología acompañado además por la llegada de un nuevo sistema operativo más rápido, mientras que para rematar la jugada vemos llegar un volante de dos radios más minimalista.
Podría llegar alguna sorpresa bajo el capó de este revitalizado Kia Niro
Foto: Kia
Al igual que la compañía coreana guarda con recelo sus nuevas dimensiones exteriores, hace lo propio con las mecánicas que utilizará este actualizado Kia Niro, aunque parece lógico pensar que conservará las tres opciones electrificadas con las que apareció en nuestras vidas hace ya cuatro años, que si bien, podrían actualizarse. Sin embargo, nunca está de más recordar que la versión híbrida entrega 129 CV de potencia, mientras que el híbrido enchufable alcanza los 171 CV, sin olvidarnos de que pueden recorrer 65 kilómetros en modo eléctrico gracias a una batería con 11,1 kWh.
Todavía más eficiente es el conocido como e-Niro, que esconde una máquina eléctrica con 150 kW de potencia (204 CV), así como unas baterías con 64,8 kWh de capacidad, las cuales le permiten firmar una autonomía media de 460 kilómetros para convertirse en una clara alternativa doméstica al sensacional Kia EV3. Con el que tendrá que convivir como hasta la fecha.
BMW dio inicio a una nueva fase en su estrategia de electrificación deportiva con las primeras pruebas del iX3 M en el circuito de Nürburgring. Tras pasar por este escenario habitual en el que la marca alemana pone a punto sus modelos más prestacionales, la fase de desarrollo se ha trasladado a la zona norte de Europa, donde se realizan las tradicionales pruebas invernales.
El nuevo iX3 supone un cambio profundo respecto al modelo anterior. La primera generación, comercializada entre 2021 y 2025, era una adaptación eléctrica del X3 de combustión y se conformaba con un solo motor de 286 CV y tracción trasera. La nueva entrega, en cambio, se apoya en la arquitectura Neue Klasse, diseñada desde cero para vehículos eléctricos. Esto permite una mayor libertad en la disposición de los componentes, una gestión energética más eficiente y, sobre todo, la posibilidad de ofrecer configuraciones mucho más potentes y con tracción total.
En su versión de lanzamiento, denominada iX3 50 xDrive, el SUV ya alcanza cifras muy respetables: 489 CV de potencia combinada gracias a dos motores eléctricos y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos. Estos datos sitúan al modelo en la parte alta del segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio. Sin embargo, BMW parece decidida a ir un paso más allá con la futura variante M, que elevará de forma notable el nivel de prestaciones.
Foto: SHProshots
Las unidades avistadas en Escandinavia muestran algunos elementos específicos que apuntan a un enfoque claramente deportivo. A pesar del camuflaje, se aprecian paragolpes con tomas de aire más grandes, soluciones aerodinámicas específicas, frenos de mayor tamaño con discos perforados y un sistema de refrigeración reforzado. Todos estos componentes son habituales en los modelos de alto rendimiento y resultan esenciales en un vehículo eléctrico de estas características, donde la gestión térmica de la batería y de los motores es clave para mantener el rendimiento constante en conducción exigente.
No obstante, la gran novedad ha sido que hemos podido ver su interior por primera vez. Lo cierto es que el camuflaje es bastante denso también en esta zona, aunque se puede apreciar un volante muy parecido al incluido en paquete M Sport Pro del X3 50 xDrive.
Foto: SHProshots
Aunque BMW no ha confirmado cifras oficiales, las estimaciones sitúan la potencia del iX3 M en torno a los 600 CV. Esta cifra lo colocaría en la órbita de otros modelos M Performance eléctricos de la marca, como el i4 M60 xDrive, que desarrolla 601 CV. En el caso del iX3, no se descarta la utilización de una configuración con dos motores de mayor rendimiento o incluso una arquitectura más compleja, siempre orientada a maximizar la tracción, la estabilidad y la capacidad de aceleración.
Desde el punto de vista estratégico, el iX3 M ocupará una posición intermedia dentro de la gama. No será un modelo M “puro” desarrollado íntegramente por BMW M GmbH, sino una variante M Performance, orientada a clientes que buscan un plus de deportividad sin renunciar a la versatilidad y al confort de uso diario. Este planteamiento ya ha demostrado ser muy efectivo en otros modelos de la marca, combinando altas prestaciones con una mayor facilidad de uso que las versiones M más radicales.
La llegada de esta versión deportiva está prevista para finales de 2026 o principios de 2027. Su lanzamiento reforzará la presencia de BMW en el segmento de los SUV eléctricos de altas prestaciones, un mercado cada vez más competitivo en el que marcas premium y generalistas están apostando fuerte por modelos potentes y tecnológicamente avanzados.
En definitiva, el BMW iX3 M que ya rueda en Nürburgring es mucho más que un simple prototipo. Representa la confirmación de que la deportividad, uno de los pilares históricos de la marca, no solo tiene cabida en la era eléctrica, sino que puede adquirir una nueva dimensión. Potencia, precisión dinámica y tecnología de vanguardia se combinan para dar forma a un SUV que promete redefinir lo que se espera de un BMW M Performance en clave cero emisiones.
Galería de imágenes espía del BMW iX3 M en la nieve
Clive Sutton, especialista en coches deportivos, ha marcado un nuevo hito en el mercado europeo al importar al Reino Unido los primeros Corvette ZR1 nuevos que llegan al continente. Se trata de uno de los superdeportivos más deseados del mundo, un modelo que combina cifras de potencia descomunales, tecnología de vanguardia y un aura de exclusividad que lo sitúa en la cúspide del automovilismo moderno. Con esta operación, la firma británica refuerza su posición como uno de los principales referentes en la importación y comercialización de vehículos de lujo y altas prestaciones.
Clive Sutton y Sutton Bespoke ha construido una sólida reputación durante cuatro décadas suministrando a los compradores británicos los mejores vehículos americanos y europeos, además de ofrecer mejoras de preparación propias y personalizaciones a medida. Su actividad no se limita a la venta: la compañía se encarga de todo el proceso de importación, fiscalidad y homologación. Entre sus hitos, fue de las primeras en traer el Ford Bronco. Además, Clive Sutton posee derechos oficiales de distribución para marcas tan emblemáticas como Shelby American y Superformance, así como para los exclusivos taxis de lujo LEVC.
Los primeros Corvette ZR1 en llegar a Europa a través de Sutton son dos ejemplares especialmente llamativos. Por un lado, una unidad en el espectacular color “Competition Yellow”, equipada con el distintivo paquete aerodinámico de fibra de carbono. Por otro, una versión en negro con dos franjas rojas de competición que refuerzan su carácter radical. Ambos están impulsados por el impresionante motor V8 biturbo de 5,5 litros que desarrolla nada menos que 1.064 caballos de potencia, convirtiendo al ZR1 en el Corvette más potente jamás fabricado.
Foto: Clive Sutton
Estos dos superdeportivos forman parte de una producción extremadamente limitada. De la primera serie prevista para 2025 apenas se fabricarán menos de 200 unidades, lo que incrementa de forma notable su exclusividad y su potencial como piezas de colección. En un mercado donde la escasez y la demanda son factores clave, el ZR1 se posiciona como uno de los modelos más codiciados de su generación.
Clive Sutton, fundador y director ejecutivo de la compañía, no oculta su entusiasmo: “Llevamos casi 40 años importando los vehículos de lujo y altas prestaciones más deseados del mundo, pero superdeportivos como el Corvette ZR1 siguen emocionándome. Estamos orgullosos de haber asegurado las primeras unidades para el Reino Unido y para Europa, y ya hemos vendido dos de los tres primeros coches que hemos traído. Esperamos que la demanda supere con creces a la oferta para este icono americano, y confiamos en que nuestra experiencia y nuestro servicio integral son justo lo que esperan los clientes de este exclusivo segmento del mercado”.
El equipo de Sutton se encarga de todo el proceso, desde la localización del vehículo en origen hasta su entrega final al cliente, incluyendo transporte, homologación, matriculación y todos los trámites administrativos necesarios. Este servicio integral garantiza una experiencia fluida y sin complicaciones, algo esencial cuando se trata de automóviles de este nivel.
Foto: Clive Sutton
En el apartado de prestaciones, el Corvette ZR1 no deja lugar a dudas. Gracias a su V8 biturbo, acelera de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 km/h) en apenas 2,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 233 mph, equivalentes a unos 375 km/h. Son cifras propias de la élite de los superdeportivos. Además, en junio del año pasado el ZR1 marcó un tiempo de 6:50.76 en el Nürburgring Nordschleife, demostrando que no solo es rápido en línea recta, sino también capaz de competir de tú a tú con los mejores modelos europeos en circuito.
La aerodinámica avanzada y la suspensión adaptativa garantizan una estabilidad sobresaliente tanto en carretera como en pista. El diseño del paquete aerodinámico en fibra de carbono no es solo un elemento estético, sino que contribuye de forma decisiva al rendimiento a alta velocidad. A ello se suma el inconfundible sonido grave y contundente del V8, una seña de identidad que distingue al ZR1 frente a muchos de sus rivales europeos.
En el interior, el Corvette ZR1 combina un enfoque claramente orientado al conductor con materiales de primera calidad. El habitáculo ofrece asientos deportivos envolventes, una ergonomía cuidada y la última tecnología en conectividad y sistemas de información. El resultado es un entorno que equilibra perfectamente deportividad y lujo, permitiendo disfrutar del coche tanto en un uso extremo como en la conducción diaria.
Foto: Clive Sutton
De las unidades importadas por Sutton, el Corvette ZR1 negro ya tiene propietario, al igual que el tercer ejemplar que llegará próximamente. Sin embargo, el espectacular Competition Yellow aún está disponible para un cliente que quiera formar parte de un selectísimo grupo de propietarios europeos de este superdeportivo. Además, la compañía tiene la capacidad logística y técnica para gestionar nuevos pedidos tanto de la versión coupé como de la descapotable, todas equipadas con una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades.
El mercado estadounidense está viviendo una auténtica fiebre por el ZR1, con precios que alcanzan hasta 100.000 dólares por encima del MSRP recomendado por el fabricante. En este contexto, las vías de suministro de Clive Sutton se convierten en una de las opciones más competitivas para hacerse con una unidad en el Reino Unido. Incluyendo el 10 % de arancel de importación, el 20 % de IVA, la homologación y el registro, el precio final para los clientes británicos se sitúa entre 365.000 y 425.000 libras, dependiendo de la especificación elegida.
Con el Corvette ZR1, Clive Sutton no solo introduce en Europa uno de los superdeportivos más extremos del momento, sino que reafirma su papel como puente entre los grandes iconos del automóvil americano y el exigente mercado europeo, donde exclusividad, rendimiento y experiencia premium son requisitos imprescindibles.
Santana Motors ha cerrado un acuerdo de colaboración con Santander Consumer Bank España con el objetivo de impulsar su estrategia comercialen el mercado español. La alianza estratégica contempla la oferta de soluciones de financiación diseñadas para apoyar tanto a la red de concesionarios como a los clientes finales que apuesten por esta marca.
El acuerdo desplegado entre Santana y el Banco Santander abarca tres pilares fundamentales: stock finance para que los concesionarios puedan mantener un inventario competitivo, financiación retail personalizada que se adapta a cada perfil de comprador, y soluciones de renting pensadas tanto para particulares como para profesionales que buscan flexibilidad en sus desplazamientos.
«Este acuerdo supone un paso relevante en nuestra estrategia de fortalecimiento de nuestra propuesta financiera y de apoyo a la red de concesionario, claves para el lanzamiento y desarrollo de nuestra marca», ha destacado Edu Blanco, CEO de Santana Motors, quien ve en esta colaboración una pieza fundamental para consolidar el retorno de la marca al primer plano del sector automovilístico español.
Representantes de Santana Motors y de Santander Consumer Bank. Foto: Santana.
Santana Motors comercializa y distribuye internacionalmente los vehículos fabricados en la legendaria factoría de Linares (Jaén). Tras un periodo de inactividad, la marca inició en 2025 una nueva etapa con proyección internacional, marcada por el lanzamiento de una gama de vehículos de última generación que mantienen el ADN que caracterizó históricamente a sus modelos: robustez, tecnología avanzada y capacidad para afrontar los retos más exigentes en cualquier entorno.
El primero de los modelos que comenzará a fabricarse este mismo mes de febrero es el pick up todoterreno Santana 400, del que se ensamblarán 500 unidades al mes en sus inicios. Además, la planta también fabricará vehículos comerciales eléctricos y de última milla y a mediados de año está previsto que comience la producción de un todoterreno y un SUV.
Precisamente, dos unidades del pick up 400, una en versión diésel de 190 CV y otra en la variante PHEV de 429 CV, han vivido su ‘prueba de fuego’ en el reciente Rally Dakar como vehículos de asistencia de prensa, desempeñando un papel importante en la estructura operativa del Santana Racing Team. Una participación que ha servido para demostrar la robustez y fiabilidad y capacidad todoterreno de este modelo producido en Linares.
Ventajas competitivas para concesionarios y compradores de Santana
Santana 400 D y PHEV. Foto: Santana.
Los concesionarios integrados en la red de la marca encontrarán en el acuerdo con el Santander herramientas para potenciar su capacidad comercial y mejorar su liquidez operativa. Por su parte, los clientes finales disfrutarán de procesos ágiles, transparentes y una experiencia de financiación sencilla que eliminará barreras tradicionales en la compra de vehículos.
El acuerdo sirve también para que Santander Consumer Bank consoide su liderazgo en el sector de la automoción, aportando su experiencia y necesidades adaptadas a los clientes.
Así lo ha explicado Fernando Jáñez, director general de Santander Consumer Bank España, quien ha subrayado que «para nosotros, esta alianza representa una oportunidad para acompañar el crecimiento de una marca española con gran potencial y aportar soluciones financieras que generen valor tanto para los concesionarios como para los clientes finales».
La experiencia de Santander Consumer Finance en el sector automovilístico europeo —presente en 16 países además de Canadá y China, con más de 14.000 profesionales y 16 millones de clientes— se pone al servicio del proyecto industrial español que representa Santana Motors.
El acuerdo que ha revivido a Santana
El Santana 400 D ha completado el Rally Dakar como vehículo de asistencia. Foto: Santana.
Santana Motors anunció en mayo del pasado año que recuperaba la producción en Jaén después de años de inactividad de la mano de Zhengzhou Nissan Automobile Co. (ZZ Nissan) y Anhui Coronet Tech Co.
La histórica factoría abrió sus puertas en 1956 para la fabricación de maquinaría agrícola y en 1961 comenzó a ensamblar automóviles con la producción bajo licencia de los Land Rover Santana.
Tras la salida de Land Rover, en 1989, fabricó versiones del Land Rover únicamente bajo su propia marca. Después, su alianza con Suzuki, que llegó a poseer más del 80 por ciento de la compañía, fue una de sus épocas más fructiferas, en la que se fabricaron modelos como el Samurái, el Vitara y el Jimny.
El sorprendente Peugeot Polygon Concept se presentó primero a nivel virtual en el exitoso videojuego Fortnite y después en el formato físico en el pasado Salón de Bruselas. Y hace unos días hizo su primera parada mundial en Madrid antes de iniciar una gira por el Viejo Continente, en la que recorrerá varios países hasta mediados de año.
Este modelo, que Motor 16 ya ha podido probar,es un banco de pruebas que anticipa los rasgos y tecnologías que definirán los futuros automóviles de la marca. El Peugeot Polygon Concept pretende redefinir la conducción tal como la conocemos, sobre todo gracias a su sistema de dirección Hypersquare con tecnología Steer by Wire, que llegará a la producción en 2027 y que elimina por completo la conexión física entre el volante y las ruedas.
Innovaciones que podrán disfrutar de primera mano los clientes de toda Europa en la gira que el modelo acaba de iniciar.
La caja mágica en la que el Peugeot Polygon recorre el continente
El Peugeot Polygon Concept recorre Europa en el interior de lo que la marca denomina la ‘Caja mágica’. Foto: Peugeot.
Para garantizar una experiencia premium en cada parada, Peugeot ha desarrollado la Polygon Box, una caja mágica en la que viaja el Polygon Concept y que funciona como showroom itinerante. Este contenedor de última generación no solo alberga el prototipo, sino que incluye componentes intercambiables como asientos, volantes y sistemas de dirección que los visitantes podrán explorar y, en algunos casos, experimentar.
En cada parada del Polygon Roadshow, los visitantes están invitados a explorar el concept de la marca del león, con su habitáculo inmersivo, su pantalla microled y su diferencial diseño exterior.
Ciudades en las que hará parada la gira del león
El Peugeot Polygon Concept en Madrid. Foto: Peugeot.
La gira que se inició en Madrid se extenderá desde este mes de enero hasta principios de junio de 2026, recorriendo las principales capitales europeas antes de emprender una aventura internacionalprevista para la segunda mitad del año. Cada parada ofrecerá presentaciones públicas, demostraciones interactivas y experiencias exclusivas diseñadas para medios, socios comerciales y aficionados a la marca.
Enero-Febrero:
Lisboa, Portugal: 30 de enero – 7 de febrero
París, Francia: 11 – 14 de febrero
Londres, Reino Unido: 17 – 22 de febrero
Frankfurt, Alemania: 25 – 28 de febrero
Marzo:
Ámsterdam, Países Bajos: 3 – 7 de marzo
Bruselas, Bélgica: 10 – 14 de marzo
Varsovia, Polonia: 17 – 21 de marzo
Viena, Austria: 24 – 28 de marzo
Peugeot ha confirmado que la gira continuará con paradas adicionales durante abril, mayo y principios de junio, cuyos detalles específicos, fechas y ubicaciones para visitas públicas se anunciarán próximamente a través de los canales oficiales de la marca.
Según explica Phil York, Director de Marketing y Comunicación de Peugeot, el Polygon Roadshow «nos permite aumentar la visibilidad de la marca y presentar tecnologías verdaderamente innovadoras. El Hypersquare, basado en Steer by Wire, llegará a nuestros vehículos el próximo año, revolucionando la experiencia de conducción para un placer al volante aún mayor.
Tecnología que redefine el placer de conducir
Interior del modelo. Foto: Peugeot.
Además del revolucionario control de dirección Hypersquare, el habitáculo del Polygon sorprende con la nueva generación del Peugeot i-Cockpit, que integra una espectacular pantalla de 31 pulgadas proyectada directamente en el parabrisas. Esta configuración elimina prácticamente la necesidad de apartar la vista de la carretera, manteniendo toda la información crítica en el campo de visión natural del conductor.
Además, la marca francesa reinventa la ergonomía del habitáculo y los controles clave son accesibles con solo mover un dedo gracias a cuatro módulos circulares situados en cada esquina del volante, lo que permite mantener las manos en el mismo.
Por otro lado, los asientos son una carcasa fabricada con plástico reciclado (R-PET), producida mediante impresión 3D a gran escala, una novedad en la industria automovilística, desarrollada en colaboración con la empresa española Nagami. Estos asientos contienen menos piezas que un vehículo tradicional, aportando ligereza al coche, mayor eficiencia y un montaje y desmontaje más fáciles al final de su ciclo de vida.
Los asientos son una carcasa fabricada con plástico reciclado. Se imprimen en 3D y se han desarrollado en colaboración con la empresa española Nagami. Foto: Peugeot.
El lenguaje estético exterior, definido por Peugeot como «felino», combina formas geométricas puras con una audaz firma luminosa de tres garras Micro LED que se reimagina en posición horizontal recorriendo todo el frontal y que, mientras el vehículo está parado, se anima en la parte delantera y trasera con diversas configuraciones gráficas y de color.
Por otro lado, el modelo presenta numerosos elementos personalizables tanto en el exterior como en el interior, adaptándose a los gustos de cada persona y a su estado de ánimo. Una personalización que se puede actualizar infinitamente gracias a un diseño optimizado que permite sustituir las piezas en solo unos minutos. Incluso el revolucionario volante Hypersquare se puede personalizar con una selección de colores y materiales.
Para el exterior, por ejemplo, Goodyear, socio de Peugeot, ha desarrollado una innovadora tecnología láser que permite grabar colores en los flancos de los neumáticos, creando un efecto único, con diferentes colores que se adaptan a las diferentes configuraciones.
Foto: Peugeot.
Pero la innovación no se limita a lo tecnológico o estético. El Polygon Concept incorpora un enfoque sostenible en su construcción, utilizando una mayor proporción de materiales reciclados, reduciendo significativamente el número de piezas necesarias y apostando por componentes modulares que facilitan la reparación y prolongan la vida útil del vehículo.
En concreto, la laca utilizada para la pintura interior contiene componentes reciclados de neumáticos al final de su vida útil mientras que todo el habitáculo (suelo, techo, paneles de las puertas, etc.) está recubierto de tejido forjado, un material innovador que refleja el compromiso de Peubgeot con una economía más circular. Este tejido está fabricado a partir de asientos reciclados de vehículos de la marca que han sido desmontados.
Cuarenta años después de la primera generación del Pirelli Scorpion, con los SUV dominando las carreteras europeas, la marca milanesa presenta la tercera evolución de aquel concepto original. Los ingenieros de Pirelli en Milán han construido esta generación del Scorpion desde simulaciones informáticas antes de fabricar un solo prototipo físico.
El equipo de I+D evaluó más de veinte combinaciones diferentes de compuestos y diseños de banda de rodadura mediante herramientas de predicción creadas internamente. Los simuladores de conducción permitieron ajustar el comportamiento del neumático en diferentes escenarios, un trabajo que posteriormente se validó con prototipos reales sobre asfalto.
La estructura del nuevo Scorpion refleja las particularidades mecánicas de los SUV modernos. Una carcasa reforzada responde al mayor peso de estos vehículos respecto a berlinas o compactos. Los bloques centrales de la banda de rodadura se han ensanchado, mientras que el perfil busca distribuir la presión de contacto de manera más homogénea. La geometría de los surcos ha sido rediseñada para influir tanto en el comportamiento dinámico como en las emisiones acústicas del neumático rodando.
Foto: Pirelli
Un neumático con el distintivo Premium Quality Mark
El compuesto de la banda de rodadura incorpora materiales que Pirelli ya empleó en la generación actual del Cinturato, su línea para turismos. La fórmula química busca mantener sus propiedades en el rango de temperaturas donde operan los neumáticos de verano, desde mañanas frescas de primavera hasta mediodías de agosto.
El instituto alemán TÜV ha sometido el Scorpion a su protocolo de pruebas, otorgándole el distintivo Premium Quality Mark. Las mediciones colocaron al neumático en primer lugar en el ranking de distancia de frenada sobre asfalto seco y en el puesto más alto en maniobrabilidad sobre mojado. También alcanzó posiciones destacadas en frenada sobre superficie húmeda y en resistencia al aquaplaning longitudinal.
En cuanto al etiquetado energético europeo, todas las medidas disponibles en el lanzamiento lucen la clasificación «A» en adherencia sobre mojado. La resistencia a la rodadura obtiene una «B», mientras que las emisiones sonoras se sitúan entre las categorías «A» y «B» según la medida específica.
Una familia completa y como equipo de fábrica en modelos de alta gama
La gama inicial que lanza Pirelli para el Scorpion abarca 16 medidas para llantas de 18 a 22 pulgadas. Algunas versiones incorporan la tecnología ELECT, desarrollada para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con modificaciones en la construcción y los materiales orientadas a las características de estos sistemas de propulsión.
Foto: Pirelli
Pirelli también ha trabajado en el desarrollo con junto a los fabricantes de automóviles para obtener homologaciones como equipo original. La familia Scorpion suma más de 300 aprobaciones, 40 de ellas ya en desarrollo utilizando esta tercera generación como base. El neumático llegará al mercado de recambio mientras se monta de fábrica en modelos de gama alta.
Scorpion, ya convertido en una marca propia dentro de Pirelli, se ha expandido desde aquel primer neumático para el LM002 hasta abarcar cubiertas para motocicletas de enduro y motocross, además de aplicaciones para bicicletas de montaña. Esta tercera generación del modelo para SUV mantiene el nombre que la firma italiana creó cuando los todoterrenos de lujo eran una rareza y los convierte en producto para un segmento que ahora representa una parte significativa del mercado automovilístico.
Cuando apenas han pasado unos días desde el momento en el que la firma del óvalo azul nos presentaba su impresionante Ford Mustang Dark Horse SC, los expertos de Shelby American vuelven a dar el protagonismo que se merece al legendario ‘pony car’ de la compañía americana con esta extraordinaria criatura que combina detalles que jamás verás en una unidad de serie. La que la firma del óvalo azul jamás se ha atrevido a confeccionar para sus clientes.
Ha pasado justo un año desde que los chicos de Shelby American nos deleitaran con este salvaje Shelby GT350, una verdadera maravilla de la ingeniería que lanzaron al mercado exclusivamente con la carrocería Fastback. Sin embargo, ahora han rizado el rizo y el especialista americano se ha animado a hacerlo sobre un Ford Mustang Convertible, que para más inri incluso te ofrecen junto a una transmisión manual. Dos detalles que ni el salvaje Mustang GTD, ni el nuevo Mustang Dark Horse SC ofrecen.
Shelby American te ofrece ahora un GT350 desde la base de un Mustang Convertible
Foto: Shelby American
Como ya ocurría con ese mencionado Shelby GT350 que la compañía americana presentó la pasada temporada, esta versión Convertible nacerá desde la base de un Ford Mustang GT, conservando sin cambio alguno su legendario corazón 5.0 V8 Coyote con 487 CV de potencia, el cual puede venir acompañado de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática con 10 relaciones. Ahora bien, todo apasionado que acuda a los servicios de Shelby American para encargar uno de estos Shelby GT350 parece claro que marcará la casilla de la opción más descabellada de las que se ofrecen.
Como no podía ser de otra manera cuando se habla de los chicos de Shelby American, la potencia tiene que salir a relucir. Y como ocurre en el Fastback, el Convertible también puede adquirirse en versión sobrealimentada, donde un compresor volumétrico Whipple de 3.0 litros lleva la voz cantante para elevar su potencia hasta unos descomunales 821 CV, lo que apenas vienen a ser cinco menos que los ofrecidos por el 5.2 V8 Supercharged que esconden los Ford Mustang GTD, que a diferencia de este Shelby GT350 no puede asociarse a una transmisión manual con seis velocidades para transmitir esa cifra en exclusiva a sus ruedas traseras.
Convertible, manual y con más de 800 CV: Combinación que Ford ni se la ha planteado
Foto: Shelby American
Además de las mejoras que Shelby American ofrece para la mecánica de estos imponentes Ford Mustang, sus salvajes Shelby GT350 también se benefician de un chasis actualizado con nuevos muelles, barras estabilizadoras, llantas forjadas de 20 pulgadas… Así como se benefician de la llegada de un completo sistema de escape deportivo firmado por el especialista Borla.
Cierto es que a nivel estético no llega al nivel del salvaje Shelby Super Snake, pero estos Shelby GT350 no pasan desapercibidos allá por donde vayan. Y esta versión Convertible no podía ser menos que el resto, por lo que se beneficia de un capó rediseñado, un splitter delantero mucho más contundente, un alerón posterior de estilo ‘ducktail’, pertinentes emblemas Shelby… Y para que la cosa no se ponga peliaguda en las curvas, el especialista americano ha decidido instalar un arco de acero en medio del habitáculo para no perder rigidez estructural. Como lo que hace 30 años tenían descapotables como los Ford Escort Cabrio, Rover 200 Cabriolet, Volkswagen Golf Cabriolet…
Este Shelby GT350 Convertible cuesta más del doble que un Ford Mustang GT Convertible
Foto: Shelby American
Cuando los artesanos de Shelby American anunciaron el año pasado su Shelby GT350, estos confirmaron que su producción se limitaría a tan solo 526 ejemplares. Ahora bien, la elevada demanda que parece haber tenido en Estados Unidos esta criatura ha conseguido aumentar su producción hasta acariciar las 1.000 unidades y extenderla hasta 2026, cuando van a empezar a ensamblar este Convertible que ya tienen a la venta por 127.884 dólares (110.125 euros) incluyendo el vehículo y el kit de sobrealimentación, porque el precio de la variante atmosférica ni se han dignado a darlo los chicos de Shelby American.
Para que lo tengas en cuenta, el Ford Mustang GT Convertible desde el que nace esta criatura (con acabado Premium, porque no se vende otra versión en Estados Unidos), tiene un precio de 56.580 dólares (48.725 euros), que es menos de la mitad de lo que piden los chicos de Shelby American por su máquina, que aún así es ligeramente mas cara que con carrocería Fastback (cuesta 121.385 dólares o 104.530 euros), pero que es muchísimo más ‘barata’ que los 325.000 dólares (unos 280.000 euros) que han pedido por sus exclusivos Ford Mustang GTD al otro lado del océano.
