El grupo Hyundai, con Kia y Genesis, superará a Ford en ventas en Estados Unidos durante el tercer trimestre de 2026. Las proyecciones del sector cifran el adelantamiento en 511.421 vehículos frente a los 504.172 que firmaría Ford junto a Lincoln, una diferencia de apenas 7.249 unidades.
El dato llega antes de que se publiquen las matriculaciones oficiales, previstas para la primera semana de octubre, y confirma un cambio de jerarquía que llevaba meses cocinándose. Hyundai crece un 6,5% interanual; Ford cede un 7,1%.
El adelantamiento se decide por 7.249 vehículos
Arriba no hay terremoto, pero sí movimiento. General Motors se mantiene líder del trimestre con 671.706 unidades, un 5,2% menos. Toyota, con Lexus, se queda en 642.707 y recorta distancia con un avance del 2,2%. El podio cambia por abajo, no por arriba.
En el acumulado del año la foto es distinta. Ford conserva el tercer puesto con una cuota del 12,5%, un punto menos que hace doce meses, mientras Hyundai sube al 11,9%, siete décimas más. Ese colchón basta para que Ford cierre 2026 por delante, aunque el margen se estrecha trimestre a trimestre. Arriba ocurre algo parecido: GM firma una cuota anual del 16,7%, ocho décimas menos, frente al 15,6% de Toyota, que sube cinco décimas.
Los analistas del sector señalan dos movimientos que explican la caída de Ford. El primero es su retirada progresiva de las ventas a flotas de alquiler diario, un terreno donde las marcas coreanas son especialmente fuertes. El segundo, la desaparición del Escape, un todocamino compacto que perdió clientes frente a su hermano de plataforma, el Bronco Sport.
El híbrido ha dejado de ser la estación de paso hacia el eléctrico y se ha convertido en el destino final para millones de conductores estadounidenses.
El híbrido ya es el motor del mercado
Y el motor de todo esto es el híbrido. Los híbridos no enchufables (HEV) representaron el 16,3% de los vehículos vendidos en el tercer trimestre, frente al 13% de un año antes. En el segundo trimestre, Kia lideró el crecimiento con 36.000 unidades más, un 130% interanual, hasta una cuota del 9%.
El mapa del crecimiento híbrido
El reparto de ese avance dibuja un mapa muy claro entre las marcas asiáticas:
- Toyota: 12% más interanual y 44% de cuota híbrida.
- Hyundai: 75% más interanual y 10% de cuota híbrida.
- Kia: 130% más interanual y 9% de cuota híbrida.
- Subaru: 140% más interanual y 4% de cuota híbrida.
Donde el mercado se desinfla es en el coche eléctrico. Su cuota cae al 5,8% desde el 7,4% de hace un año, cuando los compradores corrieron a cerrar operaciones antes de que expiraran los incentivos fiscales. Solo 239.000 eléctricos nuevos en el trimestre, frente a 437.487 en el mismo periodo de 2025. Los híbridos enchufables tampoco encuentran su hueco: bajan al 1,1% desde el 2%.
Tesla es el gran damnificado. Las proyecciones le atribuyen 123.880 entregas, un 31% menos, y una cuota del 3%, seis décimas por debajo. Su hueco lo ocupan, precisamente, los híbridos de marcas asiáticas. El precio medio de transacción superó además en agosto la barrera de los 50.000 dólares, unos 43.000 euros según el tipo de cambio actual, con incentivos estables en la horquilla del 6% al 7%.
Qué lee España en el dato americano
Estados Unidos vive una paradoja que Europa mira con atención. La economía aguanta, la inflación se ha instalado en el 3,4% y el crédito fluye con préstamos que ya superan los 72 meses de plazo. La previsión anual se ha revisado al alza hasta los 16,1 millones de vehículos. Y, aun así, ese mercado no corre hacia el enchufe: camina hacia el híbrido.
Para el comprador español la lectura es sencilla. El patrón que empuja a Hyundai en Estados Unidos —híbridos accesibles, que no dependen de ayudas públicas ni de un punto de carga en casa— es el que mejor encaja con buena parte de las familias que hoy se plantean cambiar de coche en España. Si aquí se replicara una retirada de incentivos como la que ha enfriado el eléctrico americano, el resultado previsible sería el mismo.
Queda un matiz de calendario. Ford conserva ventaja suficiente para terminar el año por delante en el cómputo global, y el adelantamiento del tercer trimestre es, por ahora, un episodio puntual. La duda es cuántos trimestres más podrá repetirse. Las matriculaciones definitivas llegarán en la primera semana de octubre y entonces se sabrá si las proyecciones se cumplen.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 511.421 vehículos para Hyundai, Kia y Genesis frente a los 504.172 de Ford y Lincoln en el tercer trimestre, un adelantamiento por 7.249 unidades.
- Consejo práctico: si vas a cambiar de coche en los próximos meses, mira el híbrido no enchufable; es la tecnología que crece en Estados Unidos y la que menos depende de ayudas o de un enchufe en casa.
- Así te afecta: el empuje coreano en Estados Unidos anticipa más presión comercial en Europa y, con ella, más ofertas y mejor equipamiento en los híbridos que llegan a los concesionarios españoles.
