La música y el coche siempre han sido una pareja inseparable. Pocas cosas se disfrutan tanto como un viaje acompañado de nuestras canciones favoritas, ya sea en un trayecto largo por carretera o en los atascos de la ciudad. Ahora, con la llegada de iOS 26, la experiencia musical en el automóvil da un salto todavía mayor gracias a las novedades que trae CarPlay.

Entre esas mejoras encontramos una función que promete revolucionar la manera en la que escuchamos música al volante: la posibilidad de mostrar las letras de las canciones directamente en la pantalla del coche. De esta forma, cada trayecto puede convertirse en un auténtico karaoke sobre ruedas, sin necesidad de instalaciones complicadas ni accesorios extra.

Los widgets que transforman CarPlay

Una de las grandes novedades de iOS 26 es la llegada de los widgets a CarPlay. Hasta ahora, la plataforma de Apple para el coche ofrecía integración con aplicaciones y navegación fluida, pero no contaba con ese plus de personalización que ya disfrutamos en el iPhone. Con esta actualización, la pantalla de nuestro coche gana en versatilidad y estética gracias al nuevo diseño Liquid Glass, que hace todo más dinámico y atractivo.

Estos widgets no solo aportan información práctica —como calendarios, mapas o el estado del tiempo—, sino que también abren la puerta a nuevas experiencias. Una de las más llamativas es la posibilidad de mostrar en tiempo real las letras de las canciones que suenan, algo que hasta ahora estaba limitado al propio iPhone o a apps específicas. Así, CarPlay se convierte en un escenario perfecto para cantar en compañía.

¿Qué necesitas para activar las letras?

Antes de lanzarse a probar esta función, hay que tener en cuenta algunos requisitos básicos. El primero, por supuesto, es contar con un iPhone actualizado a iOS 26, ya que solo esta versión incorpora la compatibilidad con los nuevos widgets en CarPlay. El segundo paso es disponer de un coche que soporte la plataforma de Apple, algo cada vez más común en vehículos de todas las gamas.

En cuanto a la música, no importa si eres usuario de Apple Music o de Spotify, ya que ambos servicios son compatibles con esta función. Incluso el plan gratuito de Spotify es válido. Lo que sí es imprescindible es descargar la aplicación Dynamic Lyrics desde la App Store, ya que es la que proporciona el widget que hace posible ver las letras de las canciones en la pantalla del coche.

¿Cómo activar el modo karaoke en CarPlay?

Una vez cumplidos los requisitos, activar el modo karaoke es cuestión de pocos pasos. Lo primero es abrir la app Dynamic Lyrics en tu iPhone y sincronizarla con tu cuenta de Apple Music o Spotify. A partir de ahí, basta con dirigirse a Ajustes > General > CarPlay, seleccionar tu coche y acceder a la sección de Widgets.

Allí se presentan dos grupos de widgets disponibles. Si eliges el Grupo 1, el widget de las letras aparecerá en la parte izquierda de la pantalla; si seleccionas el Grupo 2, lo hará en la derecha. Tras pulsar en Añadir widget y escoger Dynamic Lyrics, la configuración queda lista. La próxima vez que conectes tu iPhone al coche, bastará con deslizar la pantalla hacia un lado para que aparezcan las letras de la canción en reproducción.

Consejos para mejorar la experiencia

Aunque el simple hecho de tener las letras en la pantalla ya resulta atractivo, hay algunos trucos que pueden mejorar la experiencia. Por ejemplo, es recomendable combinar el widget de Dynamic Lyrics con el de tu aplicación de música. Así, en un lado de la pantalla tendrás la información de la canción en reproducción —título, artista y carátula— y en el otro, las letras para poder seguirlas al pie de la letra.

De este modo, el salpicadero se convierte en una auténtica mesa de karaoke móvil, ideal para esos viajes en los que la música es la gran protagonista. Eso sí, recuerda siempre mantener la atención en la carretera: lo divertido es cantar con los pasajeros, pero sin perder de vista la seguridad al volante.

Ventajas de usar CarPlay para cantar en el coche

Más allá del aspecto lúdico, esta función ofrece varias ventajas interesantes. Para empezar, elimina la necesidad de mirar el móvil para seguir la letra de una canción, lo que supone un plus de seguridad. Todo se muestra en la pantalla integrada del coche, con un diseño claro y adaptado para ser leído de un vistazo.

Además, CarPlay mantiene la experiencia sincronizada entre el iPhone y el vehículo. No importa si cambias de playlist, saltas a otra canción o incluso alternas entre Apple Music y Spotify: las letras aparecen siempre en pantalla sin interrupciones. Esto convierte cualquier trayecto, por corto que sea, en una oportunidad para disfrutar de tu música de una forma mucho más inmersiva.

Circular a 140 km/h por la autovía no va a hacer que llegues antes a tu destino. No lo decimos nosotros, lo afirma (y lo argumenta) José Ángel, un profesor de matemáticas que ha explicado por qué pisar más de la cuenta el acelerador solo te va a traer una multa.

Aunque la velocidad máxima permitida en autovía y autopista es de 120 km/h, en España somos muy de pisar el acelerador y superar esos límites. Y hay dos ‘justificaciones’ muy habituales para quien conduce a 140 km/h: el mítico ‘yo controlo’ y argumentar que así vamos a llegar a nuestro destino unos minutos antes.

Pero ni la primera afirmación es garantía para evitar un accidente, ni la segunda es real. De hecho, este matemático lo desmonta en poco más de un minuto que dura su vídeo.

El cálculo de un matemático que desmonta el mito de ahorrar tiempo

José Ángel, más conocido en TikTok como @smartickmetodo, ha planteado en uno de sus vídeos virales si tiene sentido circular a 140 km/h con tal de ahorrarnos algo de tiempo. Y lo ha comparado con lo que se tarda si circulamos a 120 km/h por el mismo tramo.

«Cuando voy a 60 km/h, recorro 60 kilómetros en 1 hora y recorro 1 kilómetro en 1 minuto. O sea, que el tiempo que tardo en recorrer 1 kilómetro son 60 segundos. Si fuera a 120 km/h, tardaría justamente la mitad, porque la velocidad es el doble. Tardaría 30 segundos en 1 kilómetro y lo que observo es que no compensa correr«, comienza diciendo este profesor de matemáticas.

El resultado es tan sencillo como que solo ganamos unos 4 segundos por kilómetro recorrido si circulamos a 140 km/h en lugar de a 120 km/h. «Cuando paso de ir a 20 a ir a 40, tardo la mitad del tiempo. Para eso tendría que aumentar otros 20 km/h más», argumenta.

«La cosa llega al extremo de que entre 120 (una velocidad legal en autopista) y 140 (una velocidad ilegal), solo gano apenas 4 segundos y poco en 1 kilómetro. De una velocidad legal en autopista a una ilegal apenas ganó unos segundos en recorrer cada kilómetro. Esto se debe a la relación inversa que hay entre la velocidad y el tiempo que tardamos en recorrer el espacio», añade.

Por tanto, este profesor justifica que este exceso de velocidad no se va a traducir en un ahorro de tiempo considerable, pero sí que puede terminar en una multa. Y también aumenta el consumo de combustible y el riesgo de sufrir un accidente. ¿Compensa? Este profesor tiene muy claro que no.

Así castiga la DGT los excesos de velocidad

La DGT insiste en que superar la velocidad máxima permitida, aunque sea por ‘solo’ 20 km/h y vayas a 140 km/h, aumenta considerablemente el riesgo de sufrir un accidente en carretera. Y también nos quita capacidad de reacción.

Este es el baremo progresivo que aplica Tráfico según los kilómetros por hora de exceso. Por ejemplo, la multa por circular a 140 km/h está castigada con 100€ de multa (50€ por pronto pago) y no conlleva pérdida de puntos.

La retirada de puntos ocurre al superar en 30 km/h la velocidad máxima permitida: en el caso de 120 km/h, al circular a 150 km/h. Y a partir de ahí, la tabla de multas de la DGT es progresiva hasta superar los 191 km/h, que se considera una infracción muy grave que supone 600€ de multa (sin derecho a pronto pago), retirada de 6 puntos en el carnet y puede llegar a ser un delito según el Código Penal que implica pena de prisión, multa, la retirada del carnet de conducir y/o trabajos en beneficio de la comunidad.

El examen de conducir en España se enfrenta a una de las mayores transformaciones de los últimos años. No hablamos de pequeños ajustes en la redacción de las preguntas ni de cambios en los plazos, sino de una renovación profunda que busca que el conductor novel no solo memorice normas, sino que desarrolle una verdadera capacidad de análisis y reacción ante situaciones reales. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido dar un paso adelante e introducir dos grandes novedades: la incorporación de nuevas señales de tráfico y, lo más llamativo, la integración de vídeos de situaciones reales en el examen teórico.

El calendario ya está marcado: a partir de octubre de 2025 se evaluará sobre las nuevas señales incluidas en el Reglamento General de Circulación. Y en 2026, el examen vivirá su revolución definitiva con la llegada de los vídeos, que pondrán a prueba la percepción del riesgo y la capacidad de anticipación de los futuros conductores. Para quienes se preparan en una autoescuela, es el momento de redoblar esfuerzos y entender que la preparación será diferente a todo lo visto hasta ahora.

Nuevas señales de tráfico de la DGT: lo primero que entrará en vigor

Desde octubre de 2025, los aspirantes deberán responder preguntas relacionadas con el nuevo catálogo de señales de tráfico aprobado este mismo año. Se trata de una actualización largamente demandada, que incorpora símbolos adaptados a la movilidad actual.

Entre las más destacadas están las señales que indican la presencia de patinetes eléctricos en la calzada, las que advierten de carriles exclusivos para bicicletas o vehículos de alta ocupación (VAO) y las que marcan la ubicación de puntos de recarga para coches eléctricos. También se han introducido señales de advertencia sobre zonas de bajas emisiones y modificaciones estéticas que buscan mejorar la legibilidad.

La gran revolución: vídeos que medirán tu percepción del riesgo

Si lo de las señales ya supone un reto, lo que llegará en 2026 representa una auténtica revolución pedagógica. El examen teórico incorporará vídeos de situaciones reales de tráfico. El objetivo es sencillo: comprobar si el futuro conductor sabe detectar un riesgo antes de que sea demasiado tarde.

Los vídeos mostrarán escenas grabadas en carreteras y ciudades: un peatón que cruza de forma inesperada, un ciclista mal señalizado, una moto que adelanta entre coches, un coche averiado mal estacionado en una curva o una lluvia repentina que reduce la visibilidad. Tras ver la escena, el alumno deberá responder qué maniobra sería la más segura: reducir la velocidad, cambiar de carril, detenerse o mantener la marcha con precaución.

La idea es acabar con la mecánica de “aprenderse de memoria los test”. Según fuentes de la DGT, este nuevo sistema ayudará a formar conductores conscientes y proactivos, capaces de anticiparse a los peligros. No basta con saber que la velocidad máxima en ciudad es de 30 km/h en ciertas calles: hay que comprender por qué, y cómo esa norma puede evitar un atropello.

Qué no cambia en el examen (al menos por ahora)

Es importante subrayar que, pese a estas novedades, la estructura básica del examen teórico de la DGT seguirá siendo reconocible para los aspirantes. Se mantendrá el formato de 30 preguntas tipo test y el límite de tres errores máximos para aprobar.

Tampoco se modifican, por ahora, las tasas ni la duración de las pruebas. El cambio es de contenido, no de procedimiento. Eso sí, la dificultad subjetiva aumentará, porque se pedirá razonar más que memorizar. Para los alumnos que llevan tiempo entrenando con preguntas tradicionales, la clave estará en actualizar su material de estudio y no confiarse.

Cómo deben prepararse los alumnos desde ya mismo

Para los alumnos de autoescuela, la recomendación es clara: no esperar al último momento. Estos son algunos consejos prácticos:

• Actualiza tus manuales y tests de la dgt: los temarios antiguos no incluyen las nuevas señales. Asegúrate de usar material actualizado.
• No memorices sin más: empieza a trabajar la comprensión. Pregúntate por qué una respuesta es correcta y qué pasaría en la vida real si actuases de otra forma.
• Entrena con vídeos y simulaciones: aunque todavía no son obligatorios, existen plataformas que ya ofrecen situaciones de tráfico grabadas para practicar.
• Haz test de la dgt con tiempo limitado: la presión del reloj es real en el examen, y debes acostumbrarte a pensar rápido.
• Refuerza la educación vial práctica: sal a la calle, observa el tráfico y analiza lo que sucede a tu alrededor. Esto te ayudará a interiorizar los riesgos.

Los patinetes eléctricos y las bicicletas forman parte del paisaje de la mayoría de grandes ciudades españolas (y europeas), y comparten espacio con coches, autobuses y peatones. Desde que llegaron a nuestra vida hace unos pocos años, estos Vehículos de Movilidad Personal han cambiado la manera de movernos, pero también han planteado algunos retos.

Al principio, no había ninguna normativa que regulara los patinetes eléctricos, hasta que la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha puesto seria y ha introducido una normativa que nos dice lo que podemos hacer y lo que no. Así que si tienes un patinete, una bici eléctrica o estás pensando en comprarte uno de estos VMP para moverte por tu ciudad, toma nota de las 5 cosas que puedes hacer y las 5 que te van a costar una multa.

5 cosas que sí puedes hacer con tu patinete o bicicleta

Si quieres circular de manera segura por cualquier ciudad con tu patinete eléctrico o tu bicicleta, estas son las 5 cosas que sí que puedes (y debes) hacer:

1. Circular por carriles bici y calzadas autorizadas: los patinetes y bicicletas eléctricas tienen que circular siempre por carriles bici o zonas urbanas, pero nunca por aceras. Evita el riesgo de accidentes con peatones y otros vehículos.
2. Utilizar luces y elementos reflectantes: sobre todo en condiciones de poca visibilidad, tienes que utilizar luces delanteras y traseras, chalecos reflectantes o ropa visible para mejorar la seguridad.
3. Mantener la velocidad legal: los patinetes eléctricos están limitados a 25 km/h. No es posible circular con un VMP que pase de esta velocidad por construcción.
4. Aparcar en zonas habilitadas: no dejes el patinete eléctrico en cualquier lugar que pueda obstaculizar la circulación. En las ciudades suele haber zonas autorizadas para aparcarlos.
5. Utiliza casco y protección: no en todas las ciudades es obligatorio llevar casco, porque es una cuestión que regulan las ordenanzas municipales. Sin embargo, es muy recomendable por una cuestión de seguridad y porque reduce los daños en caso de accidente, igual que utilizar alguna protección extra.

5 cosas que están prohibidas

Por el contrario, hay otras cuestiones que prohíbe la ley y que no puedes hacer bajo ningún concepto si circulas con un patinete o con una bicicleta eléctrica. El motivo más evidente es la seguridad, pero hay cosas que también son de sentido común:

• Trucarlo para superar la velocidad máxima: está terminantemente prohibido modificar el motor o el firmware de tu patinete para aumentar la velocidad máxima permitida. Es legal y si te pillan, te va a caer una multa. Además, puedes tener responsabilidades más graves aún si provocas un accidente y se demuestra que habías trucado el patinete.
• Circular por aceras o zonas peatonales: el lugar autorizado para tu patinete o bici es la calzada o el carril bici. Hacerlo por la acera supone una multa.
• Transportar a más de un usuario: los dos son vehículos individuales. Por tanto, son aptos para que viaje una única persona. Llevar a un ocupante aumenta la inestabilidad, la posibilidad de sufrir un accidente y es sancionable.
• Ignorar semáforos y señales de tráfico: si circulas por la calzada, tienes que cumplir y respetar las normas de circulación. Por tanto, si te saltas un STOP, un ceda el paso o un semáforo en rojo, también te puedes llevar una multa. Respeta siempre las normas más básicas, por la multa, por tu seguridad y la del resto de conductores.
• Circular por carreteras o túneles prohibidos: los patinetes están pensados para ciudad. Por tanto, está totalmente prohibido que circulen en carreteras interurbanas, autopistas o túneles. Además de ser ilegal, es muy peligroso.

El futuro de las carreteras no pasa por un laboratorio de Silicon Valley ni las frías autopistas del norte de Europa. Se está construyendo en Andalucía, sobre un material que promete no solo transformar cómo circulamos, también cómo entendemos la seguridad y el mantenimiento vial: el asfalto MASAI. Una innovación 100% española que ya ha empezado a dejar huella.

Lo revolucionario del proyecto no es que se trate únicamente de un pavimento más sostenible o resistente, sino que literalmente piensa y se comunica. Con sensores integrados que monitorizan en tiempo real la velocidad de los vehículos, su peso o el estado del firme, abre la puerta a un nuevo escenario: carreteras que se cuidan solas y, de paso, podrían poner en jaque a los radares tradicionales.

Un asfalto que nació en Granada y piensa por sí mismo

El MASAI (Material Asfáltico Sostenible, Automatizado e Inteligente) vio la luz en 2022 gracias a un equipo de investigadores granadinos que buscaban dar respuesta a un triple reto: reducir emisiones, alargar la vida de las carreteras y mejorar la seguridad vial. Inspirado en el respeto por los recursos de la tribu Masái, se produce con un 20% de material reciclado y a temperaturas más bajas que las mezclas tradicionales, lo que supone hasta un 20% menos de emisiones de CO₂ por kilómetro construido.

Pero lo que realmente diferencia al MASAI del asfalto convencional es lo que no se ve. Bajo la superficie esconde sensores capaces de registrar datos en tiempo real sobre el tráfico. Entre ellos, la velocidad de los coches, el peso de los vehículos pesados y el desgaste del propio firme. La información se centraliza, se analiza mediante IA y permite anticiparse a futuros problemas. En la práctica, eso significa menos cortes imprevistos, mantenimiento mejor programado y una reducción en costes para las administraciones.

¿El fin de los radares de toda la vida?

Uno de los aspectos más llamativos del MASAI es su capacidad para medir la velocidad de los vehículos en tiempo real. Ello plantea un escenario interesante: si el propio asfalto sabe a qué ritmo circulamos, ¿qué sentido tendrán los radares fijos o móviles en un futuro cercano? Aunque no se ha confirmado que la tecnología vaya a usarse con fines sancionadores, la posibilidad está ahí.

Pero la función de estos sensores va mucho más allá de multar. Saber qué tramos presentan un exceso habitual de velocidad permite diseñar campañas de concienciación, reforzar la vigilancia en puntos críticos o incluso rediseñar la vía para reducir riesgos. El MASAI no es solo una alternativa tecnológica a los radares, también una herramienta de planificación de movilidad que ayuda a salvar vidas.

Sostenibilidad y ahorro en cada kilómetro

El MASAI no se limita a registrar datos: también es un asfalto mucho más respetuoso con el medio ambiente. Su fabricación a baja temperatura y la inclusión de material reciclado suponen un paso adelante en una industria tradicionalmente muy contaminante. A menor consumo energético en la producción, menor huella de carbono para el planeta.

Los ensayos realizados hasta ahora demuestran un ahorro del 15% en los costes del ciclo de vida de las carreteras. Ello se debe a su mayor resistencia al desgaste, a la reducción de surcos y a la mejor adherencia que ofrece en comparación con las mezclas convencionales. Incluso puede disminuir el ruido de rodadura en hasta 3 decibelios, algo que agradecerán tanto conductores como vecinos de entornos urbanos.

Andalucía, laboratorio de pruebas para Europa

La Junta de Andalucía ha decidido apostar fuerte por este innovador asfalto. Los primeros tramos de prueba del MASAI comenzaron en 2024, y desde 2025 se aplicará en todas las obras y reparaciones de la red autonómica. Lugares tan estratégicos como el acceso a Sierra Nevada, la autovía de Jerez-Los Barrios o el carril BUS-VAO entre Almonte y El Rocío ya cuentan con este pavimento futurista.

Y el interés no se queda en España. Delegaciones de distintos países europeos y latinoamericanos han visitado la Universidad de Granada para conocer de cerca el proyecto. El sur de España podría convertirse en un referente internacional de carreteras sostenibles e inteligentes. Incluso la Comisión Europea ha respaldado su desarrollo con fondos para tecnologías verdes en infraestructuras.

De la tribu Masái a la carretera inteligente

El nombre MASAI no es casualidad. Es un homenaje de los creadores a la filosofía de vida de esta tribu africana, que aprovecha al máximo los recursos naturales sin generar residuos. Esa inspiración se ha trasladado a una industria tan costosa y contaminante como la construcción de carreteras, dando lugar a un producto que apuesta por la economía circular y la reutilización de materiales.

Pero más allá del simbolismo, lo que representa el MASAI es un cambio cultural en la forma en la que entendemos nuestras carreteras. Ya no se trata solo de un pavimento donde circular, sino de una infraestructura viva, capaz de comunicarse, de avisar antes de romperse y de contribuir activamente a la seguridad vial y al ahorro económico.

El futuro del asfalto ya está aquí

El asfalto MASAI no es un proyecto futurista: ya es una realidad bajo las ruedas de miles de vehículos en Andalucía. Su combinación de sostenibilidad, tecnología y capacidad predictiva lo sitúa como el candidato perfecto para convertirse en el estándar del futuro. Y si además consigue jubilar a los radares tal y como los conocemos, la revolución será completa.

Cada vez que pisamos este nuevo pavimento estamos participando en una transformación silenciosa pero trascendental. La carretera ya no será un mero soporte para los desplazamientos; será una aliada inteligente que velará por nuestra seguridad, el medio ambiente, y el bolsillo de las administraciones y los conductores. El futuro del asfalto, con nombre africano y tecnología andaluza, ya está entre nosotros.

Las motos de la Guardia Civil de Tráfico forman parte del paisaje de cualquier carretera española. Todos las tenemos bien ubicadas, y sabemos que han evolucionado mucho con el paso del tiempo para adaptarse a las necesidades de la circulación. Se han equipado con nueva tecnología para controlar mejor las imprudencias de los conductores y también para salvaguardar la seguridad de los propios agentes.

Por eso, a continuación repasamos 10 motos míticas de la Guardia Civil de Tráfico que han pasado a la historia. Y seguro que reconoces más de una. De hecho, hay curiosidades interesantes que afectan a algunas de ellas.

Sanglas 400

Fue la moto española por excelencia durante los años 60 y 70 del siglo pasado. La Guardia Civil de Tráfico tenía un vehículo robusto, fácil de conducir, de mantener y con un diseño que ya de por sí imponía respeto. Todavía más con los colores de la Benemérita.

Las Sanglas ‘reinaban’ en las carreteras nacionales cuando casi no había autopistas. Hay conductores que sabían que estaban ahí por un sonido de motor bastante reconocible, y podían anticiparse a la llegada de la Guardia Civil.

BMW R65

Con la llegada de BMW, las motos de los agentes de tráfico dieron un salto en calidad y en fiabilidad. Las R65 eran motos ligeras y resistentes a la vez, perfectas para tramos más largos y carreteras secundarias.

Con ellas, en los años 70 y a finales de los 80, comenzó el ‘romance’ entre la Guardia Civil y la BMW que continúa hasta el día de hoy.

BMW R80 RT

Estas fueron de las primeras motos con carenado completo, lo que mejoraba bastante la protección aerodinámica de los agentes de la Guardia Civil en servicio. Aparecieron en los años 80 con un aspecto mucho más moderno y se percibió en aquel momento como un símbolo de profesionalización del cuerpo.

Como curiosidad, fueron bastante comentadas porque parecían motos algo futuristas, en comparación con las Sanglas.

BMW K75 RT

Potentes, cómodas y con tres cilindros. Las BMW K75 RT fueron las protagonistas de la expansión de la red de autovías en España y tenían todo lo necesario para cubrir grandes distancias.

Muchos recuerdan que en los años 90 no había radar que se resistiera a una K75.

BMW R850 RT

Fueron las motos de la Guardia Civil de Tráfico a mediados de los años 90 y principios de los 2000. Eran más potentes, más cómodas y ya con más tecnología. Eran motos con ABS y mejores frenos, así que el cuerpo ya iba dando pasos hacia delante en lo que respecta a la seguridad.

Durante años fueron las motos más fotografiadas en controles y acompañamientos oficiales.

BMW R1150 RT

Un salto de cilindrada y prestaciones que llegó entre los años 2000 y 2005, aproximadamente. Tenían más de 95 CV y estaban hechas para recorrer muchos más kilómetros.

Eran las favoritas para grandes eventos multitudinarios, como la Vuelta a España.

BMW R1200 RT

La moto más emblemática de la Guardia Civil en los últimos años, pues es la que la Guardia Civil utilizó hasta 2018. Tiene ABS, control de tracción y un motor bóxer que nunca falla.

BMW R1250 RT

El último gran icono de la flota, pues ha estado presente desde el año 2019. Tiene 136 CV, suspensiones electrónicas y toda la tecnología que te puedas imaginar. Lógicamente, ahora la seguridad está mucho más presente que hace unos años.

Honda ST1100 Pan European

Aunque BMW domina y los agentes de la Guardia Civil ya han reconocido que están más cómodos con la marca, Honda también ha tenido sus momentos de ‘protagonismo’ en el cuerpo. La ST1100 era cómoda, muy estable en carretera y utilizada sobre todo en los años 90.

Yamaha FJR1300

Otra alternativa potente y bastante rápida, muy utilizada en algunas unidades de la Guardia Civil y en eventos especiales. El motivo es la aceleración y estabilidad que se hacen respetar en la carretera.

Este 2025 está siendo un año de muchos cambios para la seguridad vial. Si este verano la Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido un nuevo catálogo de señales y han añadido 122 nuevos radares a las carreteras españolas, ahora llegan novedades para los que se quieren sacar el carnet de conducir.

Y es que si no lo has hecho todavía, el sistema cambió el 1 de octubre para siempre. Ojo, llegarán todavía más novedades en 2026, así que si sacarte el carnet de conducir de la DGT está entre tus planes, mejor que aproveches este último trimestre del año.

El objetivo de Tráfico es que los aspirantes que aprueban el examen teórico lleguen mucho mejor preparados a las situaciones reales que se pueden encontrar en las clases prácticas, el examen o directamente cuando ya obtengan el permiso de conducir. Ahora, la DGT va a valorar más la capacidad de compresión y de respuesta de los aspirantes.

Los cambios que han llegado al examen teórico en octubre

El pasado 1 de octubre, entraron en vigor los cambios que la DGT ha introducido en el examen de conducir, y se trata de la primera gran modificación desde el año 2030. Hasta ahora, la prueba teórica ha constado de 30 preguntas tipo test (se permiten tres fallos) y aunque eso seguirá siendo así, ahora hay novedades importantes.

La primera, que ya está en vigor, es que ya será objeto de pregunta en el examen el nuevo catálogo de señales que Tráfico aprobó este verano. Por ejemplo, hay señales que se habían quedado obsoletas y la DGT las ha actualizado para adaptarla a los tiempos o directamente para que se entiendan mejor. También hay señalización nueva que responde a la necesidad de regular la convivencia entre todos los usuarios de la vía, sobre todo por el auge de los patinetes eléctricos en las ciudades.

Las autoescuelas han tenido un margen de tres meses desde que se aprobó el nuevo catálogo para actualizar sus manuales y preparar a los alumnos. Por tanto, en los nuevos exámenes ya pueden aparecer estas señales que, en algunas ciudades, todavía ni siquiera están instaladas. Aunque esté aprobado el catálogo, la DGT también tiene margen para cambiar las existentes y colocar las nuevas, pues se hará según el ciclo habitual de renovación de las señales para no desperdiciar recursos.

Por tanto, si ya tienes fecha para hacer el examen teórico en octubre, empieza a aprenderte las nuevas señales que se aprobaron en julio.

Otras novedades que llegarán a los exámenes en 2026

La segunda gran novedad va a llegar dentro de unos meses. A la DGT no le interesa que los futuros conductores memoricen una batería de preguntas tipo test: velocidad máxima permitida según el tipo de vía, incorporaciones, cómo hacer una rotonda, reconocer una señal de tráfico… Lo que busca la nueva reforma es que los conductores comprendan la señalización, sepan interpretar ciertas situaciones de tráfico y estén lo mejor preparados posibles para reaccionar a ellas.

Por eso, a partir de 2026 el examen dejará de ser tan teórico. ¿Cómo lo van a hacer? La DGT introducirá vídeos con situaciones de riesgo en los exámenes y los conductores deberán responder (en formato tipo test) a distintas cuestiones, como saber interpretar la señal o cómo hay que reaccionar para respetar las normas y mantener en todo momento la seguridad vial.

Es la manera que tiene Tráfico de entrenar la percepción de riesgo y activar la capacidad de los conductores para tomar decisiones rápidas, que precisamente son cosas que se aprenden con la experiencia al volante.

El debate sobre las gasolineras low cost frente a las premium vuelve al debate público por las declaraciones del que ha sido reconocido mejor mecánico de España. Carlos Pérez, MVP del Taller 2025 por La Comunidad del Taller e Intea Automoción, tiene claro que la gasolina barata no protege igual el motor ni tiene la misma calidad que el combustible de una marca premium.

Sobre este asunto siempre encontramos opiniones dispares. Por un lado, hay conductores que prefieren ahorrarse unos euros en cada repostaje, mientras que otros prefieren seguir siendo fieles a las marcas de toda la vida. Y en el terreno profesional también hay opiniones divididas, pues encontrarás a mecánicos que hablen de las averías que provoca la gasolina low cost y otros que aseguran que este combustible es igual de bueno para la mecánica del coche. Estos últimos, casi siempre tienen algún interés empresarial detrás.

Pero ahora es el mejor mecánico de España el que decanta la balanza a favor de las gasolineras premium, al menos si quieres que el motor de tu coche te dure muchos años.

El mejor mecánico de España avisa: la gasolina low cost te puede salir cara

Lo primero que tenemos que tener claro es que repostar en una gasolinera low cost normalmente implica ahorrar entre 5 y 10 céntimos por litro. Y si llenas el depósito, como mínimo, una vez a la semana, lo vas a notar mucho al año. Sin embargo, esta cuenta rápida no tiene en cuenta las consecuencias para el motor a medio plazo.

«Aunque todas las gasolinas proceden en última instancia de los mismos proveedores mayoristas, las diferencias están en los aditivos que cada compañía incorpora. Estos aditivos son los que ayudan a mantener limpio el sistema de alimentación y a prevenir la acumulación de residuos en el motor, lo que puede afectar al rendimiento y la durabilidad del vehículo», explica en declaraciones para La Vanguardia.

«El precio puede ser tentador, pero a largo plazo, el uso de combustibles de peor calidad puede provocar averías y un mayor desgaste del motor, con el coste que eso supone en reparaciones», añade.

No va a ser un problema inmediato ni mucho menos, sino que un coche puede funcionar perfectamente con gasolina low cost durante años. Las averías pueden aparecer con el paso del tiempo y, a la larga, lo barato salir caro. Ahora bien, también hay quien defiende que los estándares europeos garantizan un mínimo de calidad de los aditivos, suficiente para cuidar la mecánica.

¿Gasolina 95 o 98?

Otro debate que este mecánico también ha resuelto es sobre si repostar gasolina 95 o 98. La mayoría de vehículos recurren a la primera, pero seguro que en algún momento te has preguntado qué ocurriría si repostas gasolina 98. ¿Es verdad que es ‘mejor’ para el coche? ¿Debemos alternar entre las dos para limpiar el motor?

«La mayoría de coches que consumen gasolina están diseñados para funcionar con 95 octanos, aunque también pueden usar 98. Pero, en mi opinión, no merece la pena hacer ese pequeño esfuerzo económico, ya que lo que ganas por un lado, lo pierdes por el otro», explica este mecánico.

La gasolina 98 nos da unos kilómetros extra de autonomía y limpia mejor el motor, pero a costa de pagar un precio más alto. «Esos kilómetros extra que puedes lograr con la de 98 se compensa con el precio más elevado que pagas en la gasolinera, por lo que al final no supone un ahorro real para el bolsillo», explica. Además, tampoco recomienda alternar ni cree que vaya a aportar «ventajas reales», sino que «complica el gasto sin que el motor lo note».