En 2022 se produjo un punto de inflexión en la historia del Mégane con la llegada del Renault Megane E-Tech, el primer compacto 100% eléctrico de la firma francesa. Aquel modelo marcó un cambio de rumbo para uno de los nombres más reconocibles del mercado español, con casi tres décadas de historia a sus espaldas.
El Mégane (con tilde, como se escribía originalmente en la gama térmica) debutó en 1995 como sustituto del Renault 19. Su oferta inicial contemplaba cuatro carrocerías —berlina, sedán, familiar y coupé— a las que más adelante se sumó la innovadora versión monovolumen, el Mégane Scénic, pionera en su categoría.
Su éxito fue inmediato y contundente, lo que animó a Renault a arriesgar con la segunda generación (2002), que adoptó un diseño muy rompedor… y volvió a triunfar. Las dos generaciones posteriores optaron por un enfoque más conservador, hasta que el Megane E-Tech supuso una revolución tecnológica. De hecho, convivió durante un tiempo con su antecesor de combustión, incluida la versión deportiva R.S.
Foto: SHProshots
Ahora, tres años después de su lanzamiento, Renault prepara una profunda actualización para el Megane E-Tech, cuyas primeras imágenes ya están circulando. Se trata de una renovación intermedia, no de una nueva generación completa, y su llegada al mercado está prevista para la segunda mitad de 2026.
El Renault Megane E-Tech 2026 tomará el lenguaje de diseño de Scenic
Las fotos espía publicadas por SH Proshots muestran unidades de prueba fuertemente camufladas, especialmente en los extremos delantero y trasero. Todo apunta a que los principales cambios estéticos se concentrarán ahí. Una de las modificaciones más evidentes es la desaparición del gran logo de Renault que “mordía” el capó, sustituido por un frontal de líneas más limpias y modernas.
El Renault Megane E-Tech 2026 adoptará un diseño frontal muy similar al del nuevo Scenic E-Tech, siguiendo la misma filosofía que ya han incorporado otros modelos de la gama como Austral o Espace. En la zaga, en cambio, parece que se mantendrán los pilotos horizontales unidos por una banda luminosa, un elemento ya característico del compacto eléctrico.
Foto: SHProshots
La actualización se basará en la misma plataforma AmpR Medium (antes CMF-EV), compartida con el Scenic E-Tech y el Nissan Ariya. Esta base ha demostrado ser versátil y eficiente, por lo que Renault ha optado por evolucionar sobre ella en lugar de introducir un chasis nuevo.
En el apartado mecánico, la gama inicial ofrecía dos potencias (130 y 220 CV) y dos baterías (40 y 60 kWh), con diferentes capacidades de carga. Esta compleja oferta se simplificó con el tiempo, y actualmente solo se comercializa la versión de 220 CV con batería de 60 kWh, en acabados Techno o Esprit Alpine.
De cara a 2026, la firma francesa podría seguir la misma estrategia que con el Scenic E-Tech, ofreciendo dos versiones: una de 170 CV con batería de 60 kWh y otra de 220 CV con batería de 87 kWh. La gran incógnita es si el compacto podrá albergar esta batería de mayor tamaño, ya que su distancia entre ejes es menor. Conviene recordar que el Megane E-Tech mide apenas 4,2 metros de largo, situándose entre un Renault 4 E-Tech y un Volkswagen Golf.
En el habitáculo, se esperan mejoras sustanciales en el sistema multimedia basado en Android Automotive, que ya es uno de los más completos del segmento. Además, mantendrá la función One Pedal con niveles de regeneración ajustables mediante levas en el volante. Este sistema, desarrollado por Ampere (la división eléctrica del grupo), ofrece un quinto nivel de regeneración que permite gestionar aceleración y frenada con un solo pedal, optimizando la eficiencia en ciudad.
Con esta actualización, el Renault Megane E-Tech 2026 refuerza su posición en un segmento cada vez más competitivo. Sin perder su tamaño compacto ni su planteamiento urbano, incorporará un diseño más sofisticado, mejoras en autonomía y tecnología, y una gama mecánica más clara y eficiente. Su llegada está prevista para la segunda mitad de 2026, con el objetivo de mantener vivo el legado de un nombre icónico en plena era eléctrica.
Galería de imágenes espía del Renault Megane E-Tech 2026
BMW España y el Real Madrid continúan su alianza por cuarta temporada consecutiva y la marca alemana acaba de entregar a la plantilla del club blanco la flota de vehículos que conducirán esta temporada, la mayoría de ellos electrificados.
En un evento celebrado en la Ciudad Deportiva del Real Madrid, la plantilla completa posó junto al BMW iX3, el primer representante de la Neue Klasse, la nueva generación de vehículos eléctricos de la marca, diseñada para ser el futuro de BMW. Este modelo simboliza la unión entre el espíritu innovador de BMW y el carácter ganador del conjunto blanco, combinando deportividad, tecnología avanzada y sostenibilidad.
La entrega de los coches se llevó a cabo en la Ciudad Deportiva del Real Madrid. Foto: BMW.
El BMW i7, el coche de Mbappé o Vinicius
En la lista de los modelos preferidos por los jugadores del Real Madrid figuran como el eléctrico BMW i7 y el SUV híbrido enchufable de altas prestaciones XM, dos de los modelos con precios más altos.
Mbappé eligió el i7. Foto: BMW.
El primero incorpora la tecnología BMW eDrive de quinta generación y ofrece una autonomía de hasta 625 kilómetros (ciclo WLTP) con una potencia de 400 kW (544 CV) en la versión xDrive60, la elegida por el entrenador Xavi Alonso, Vinicius Jr, Militao, Alaba, Rüdiger, Arda Güler, Mbappé, Endrick o Carreras. Su precio parte de 144.013,60 euros.
En la versión M70, con hasta 485 kW (660 CV) de potencia, la autonomía puede llegar hasta los 560 kilómetros. Esta ha sido la variante elegida por jugadores del Real Madrid como Carvajal o Asencio, cuyo precio es más elevado que el de la anterior variante y parte de 187.400 euros.
Carvajal optó por el i7 en versión M70. Foto: BMW.
BMW XM, el SUV elegido por Courtois o Bellingham
El BMW XM, primer modelo independiente de BMW M desde el legendario BMW M1, hace un homenaje al legendario deportivo de motor central y equipa un sistema M HYBRID de altas prestaciones que le permite recorrer hasta 88 kilómetros en modo 100% eléctrico (ciclo WLTP). Tiene una batería de iones de litio con 25,7 kWh de energía y su precio es muy superior al del i7, ya que parte de 196.800 euros.
Courtois conduce el XM. Foto: BMW.
Ha sido el modelo elegido por jugadores como Hujisen, Courtois, F. Mendy, Rodrygo, D. Ceballos, Tchouameni, Fran García, Brahim y Bellingham.
Del M5 berlina al i4 M60
Entre los deportistas del Real Madrid que no se han decantado ni por el eléctrico i7 ni por el híbrido XM se encuentra Lunin, que conducirá esta temporada uno de los clásicos de la marca, el M5 berlina, cuyo precio es más modesto y parte de 164.550 euros.
Mastantuono se ha decantado por el i4 M60. Foto: BMW.
Por su parte, Gonzalo, ha optado por también por un eléctrico de la marca alemana, pero en este caso se trata del i5 M60 berlina con un precio más bajo, que parte de 114.550 euros; mientras que Mastantuono ha preferido el eléctrico i4 M60, con el precio más económico de toda la plantilla: se puede comprar desde 83.567 euros. Y Trent, también ha elegido un eléctrico, en este caso el ix60, con un precio que parte de 114.668 euros.
Los BMW elegidos por cada jugador y el entrenador
Modelo
Jugador
Entrenador
i7 xDrive 60
Xabi Alonso
XM
Huijsen
i7 M70
Carvajal
i7 M70
Asencio
XM
Valverde
XM
Courtois
i7 xDrive 60
Vini Jr.
XM
F. Mendy
i7 xDrive 60
E. Militão
XM
Rodrygo
M5 BERLINA
Lunin
XM
D. Ceballos
i7 xDrive 60
Alaba
iX60
Camavinga
i7 xDrive 60
Rüdiger
XM
Tchouameni
XM
Fran García
XM
Brahim
XM
Bellingham
i7 xDrive 60
Arda Güler
i7 xDrive 60
Mbappé
i7 xDrive 60
Endrick
i5 M60 Berlina
Gonzalo
i4 M60
Mastantuono
Ix60
Trent
i7 60
Á. Carreras
Más imágenes de los coches elegidos por cada jugador del Real Madrid
Los sistemas que podrían salvar 25.000 vidas en Europa ya están instalados en miles de vehículos. El problema no es fabricarlos, sino que los conductores sepan que existen. Esta es la paradoja que marcó el primer encuentro MOVI-TEC, organizado por FESVIAL y la DGT, donde industria, administración e investigación intentaron responder a la pregunta: ¿por qué la tecnología de seguridad vial más avanzada de la historia sigue siendo una desconocida para quienes debería proteger?
Pere Navarro lo planteó sin rodeos en la inauguración en la que también participaron Ignacio Lijarcio. Presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), Francisco Javier Páez, director del Instituto de Investigación del Automóvil (INSIA) y Sergio Domínguez. director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, donde se desarrolló la jornada. Para el director general de Tráfico: «La tecnología es una aliada, pero solo funcionará si la sociedad confía en ella y la entiende. El director de la DGT presentó datos contundentes sobre el potencial de los ADAS obligatorios desde julio de 2024: detectores de somnolencia que evitarían el 35 por ciento de los siniestros por fatiga, sistemas de mantenimiento de carril que reducirían en un 25 por ciento las salidas de vía, frenos de emergencia capaces de prevenir más de la mitad de las colisiones por alcance.
Ignacio Lijarcio, Francisco Javier Paez, Pere Navarro y Sergio Domínguez. Foto: FESVIAL
El Proyecto VIDAS, una iniciativa desarrollada durante cinco años por Bosch y FESVIAL, radiografió cuáles son las cifras de esa falta de conocimiento de los ADAS por parte de la sociedad: el 40 por ciento de los conductores no sabe qué sistemas de asistencia equipa su propio coche. Solo un tercio considera los ADAS relevantes al comprar un vehículo. Y aunque el 93 por ciento de los vendedores reconoce su importancia creciente, uno de cada tres no los menciona durante la venta. Ricardo Olalla, de Bosch España, resumió el dilema: «La tecnología está lista y disponible, pero la sociedad aún no del todo».
«La tecnología es una aliada, pero solo funcionará si la sociedad confía en ella y la entiende», pere navarro, director de la dgt.
La primera de las mesas redondas abordaba cómo desarrollar la tecnología para la seguridad vial presente y futura
Ignacio Lijaarcio, Eduardo Mayoral José María Galofré, Francisco Aparicio y Ricardo Olalla. Foto: FESVIAL
La conversación entre Ricardo Olalla (Bosch), José María Galofré (Volvo), Francisco Aparicio (INSIA) y Eduardo Mayoral (ALSA) reveló las tensiones entre innovación y adopción. Olalla -Vice-President Sales Quality Mobility Solutions de Bosch España- alertó sobre un problema que trasciende la tecnología: la falta de estandarización. «Si cada coche avisa de forma distinta, el usuario no creerá en el sistema», advirtió. Europa fabrica sistemas avanzados pero carece de un lenguaje común. El resultado: conductores que desconfían porque no entienden.
Por su parte, José María Galofré –Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial- contó una historia diferente. En 1959, Volvo regaló al mundo la patente del cinturón de tres puntos. «Salvó más de un millón de vidas», recordó. «Hoy hacemos lo mismo con los ADAS: todos nuestros vehículos los incorporan de serie. La seguridad no se vende; se comparte». Una filosofía que contrasta con un mercado donde solo el 33 por ciento de los compradores valora estos sistemas.
«Volvo regaló al mundo la patente del cinturón de tres puntos. Hoy hacemos lo mismo con los ADAS. La seguridad no se vende; se comparte», José María Galofré (Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial)
La visión de Francisco Aparicio, Presidente del Instituto de Investigación del Automóvil (INSIA), planteó que los avances tecnológicos necesitan ecosistemas de validación: «El futuro no se construye solo con sensores; se construye con ciencia, normativa y pedagogía». Sin protocolos internacionales coherentes para ensayar y certificar, la innovación avanza más rápido que la capacidad de garantizar su eficacia.
Por su parte Eduardo Mayoral aportó la perspectiva del transporte colectivo desde su responsabilidad como Director de Seguridad de ALSA. En ALSA utilizan inteligencia artificial para analizar el comportamiento de conductores en tiempo real. «El 90% de los accidentes se deben al factor humano», subrayó. La clave no es solo asistir en el momento crítico, sino anticiparse mediante el análisis de patrones de riesgo.
A modo de resumen de esta mesa, el mensaje de que la tecnología salva vidas, pero solo si industria, administración y conductor hablan el mismo idioma. Como sintetizó Ignacio Lijarcio, Presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL): «No necesitamos más dispositivos, sino más comprensión social de lo que ya tenemos».
Juan José Arriola, Ignacio Lijarcio, Enrique Lorca, Silvia Ubago, Paula Gómez. Foto: FESVIAL
Acercar la tecnología al ciudadano
La segunda mesa planteaba el reto de cómo acercar la tecnología al ciudadano. Moderada por Juan José Arriola (DGT), la conversación entre Enrique Lorca (CNAE), Silvia Ubago (RACE) y Paula Gómez (Arval) abordó el desafío más inmediato: cómo llevar los ADAS desde el manual técnico hasta el conocimiento cotidiano del conductor.
Enrique Lorca, Presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), planteó una realidad incómoda: muchos conductores no entienden por qué su coche frena solo o corrige la trayectoria. «No se puede conducir en 2025 con el conocimiento de 1995», sentenció. Su propuesta: integrar los ADAS en la enseñanza reglada, actualizar temarios para conductores noveles y crear programas de reciclaje tecnológico para veteranos.
«el reto es formar conductores digitalmente maduros: que sepan convivir con la asistencia sin delegar su criterio», silvia ubago,(Responsable de Formación e Investigación de Fundación RACE)
Por su parte, Silvia Ubago -Responsable de Formación e Investigación de Fundación RACE- reformuló el problema: «La brecha tecnológica es, en realidad, una brecha de confianza». El reto no consiste en explicar cómo funciona un sensor LiDAR, sino en formar «conductores digitalmente maduros: que sepan convivir con la asistencia sin delegar su criterio». Una alfabetización que exige equilibrio entre aprovechar la tecnología y mantener la responsabilidad humana.
La intervención de Paula Gómez -Directora Business Transformation & Customer Experience de Arval España- introdujo un actor inesperado en la democratización tecnológica: las empresas de renting. «Cada renovación de flota introduce miles de vehículos más seguros», explicó. El 74 por ciento de los gestores de flotas ya prioriza la seguridad sobre coste o consumo. Las empresas, renovando sus vehículos cada tres o cuatro años, aceleran la penetración de ADAS mucho más rápido que el mercado particular.
Foto: FESVIAL
A modo de resumen de la mesa, las palabras de Juan José Arriola, de la DGT: «Queremos conductores que comprendan qué hace un sistema y qué no hace. Esa es la nueva alfabetización vial».
El evento de MOVI-TEC, organizado entre FESVIAL y la DGT, dejó una reflexión importante: los ADAS no fracasarán por limitaciones técnicas, sino por la distancia entre su sofisticación y su comprensión pública. La solución no pasa por sensores más precisos, sino por tres pilares inseparables: Educación (formar conductores que entiendan la tecnología que utilizan); Cooperación -crear espacios donde administración, industria e investigación trabajen juntos- Confianza -construir credibilidad mediante transparencia y estandarización-.
Para José María Galofré, Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial, los ADAS son «una revolución comparable al cinturón de seguridad»
Para ello, la DGT anunció pasos concretos: incorporar al Registro de Vehículos la clasificación EuroNCAP y los ADAS equipados (consultables gratuitamente en miDGT), campañas informativas y la consideración de estos sistemas como criterio prioritario para acceder a zonas urbanas.
El encuentro reveló que hay muchas voluntades alineadas en la misma dirección: una administración que regula y educa, una industria que innova con propósito, centros de investigación que validan, y una ciudadanía que empieza a escuchar. Pero el desafío será convertir esa suma de voluntades en una estrategia común y sostenida.
Un desafío importante, porque el valor de los ADAS es capital para hacer una movilidad más segura. Así lo recordaba José María Galofré, Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España y Vicepresidente de Fesvial, son «una revolución comparable al cinturón de seguridad». Pero necesitan algo más que ingeniería. Necesitan que alguien les explique al 40 por ciento de conductores que ya los llevan en su coche.
El pasado mes de mayo la firma de los tres diamantes anunciaba la llegada el próximo verano de un nuevo modelo 100% eléctrico para incrementar su gama de automóviles en Estados Unidos. Un modelo que tiene toda la pinta de ser muy diferente al nuevo eléctrico para Europa, el Mitsubishi Eclipse Cross, que como sabrás ha nacido siguiendo los pasos dados anteriormente con modelos como los ASX, Colt o Grandis. Es decir, cogiendo un Renault ya existente y colocándole sus inconfundibles tres diamantes.
Ese futuro eléctrico que la firma japonesa va a comercializar el año que viene en Estados Unidos y del que por el momento no han soltado prenda, no llevará ADN de la compañía del rombo como los antes mencionados, pero si un ADN que ya se conoce. Y es que todo apunta a que ese prometedor Mitsubishi ‘0 emisiones’ no será otra cosa que el nuevo Nissan Leaf debidamente adaptado para la ocasión. El tiempo lo dirá, pero mira X-Trail y Outlander… y ata cabos.
Aparecerán mecánicas actualizadas para el Mitsubishi Outlander
Foto: Mitsubishi
Ahora la firma de los tres diamantes acaba de anunciar su estrategia de cara al futuro y que han bautizado como Momentum 2030. Ese prometedor eléctrico ha vuelto a salir a la palestra, pero acompañado de otras cuantas novedades que no van a tardar en llegar a los concesionarios que la compañía japonesa tiene al otro lado del océano y que comenzarán con un actualizado Mitsubishi Outlander PHEV que aterrizará en breve. Junto a esta eficiente versión también lo hará una que estará equipada con una nueva mecánica híbrida ligera de la que darán más detalles cuando se acerque la fecha de lanzamiento.
Pero además de llegar estas nuevas mecánicas al Mitsubishi Outlander que se vende en Estados Unidos (esta última también estaría bien vista por aquí, donde este SUV solo está a la venta con mecánica híbrida enchufable), la firma de los tres diamantes va a lanzar un nuevo modelo que va a potenciar el carácter aventurero de la marca japonesa. Y para ello sus ingenieros han echado toda la carne en el asador tras el éxito que ha tenido la versión Trail Edition que crearon para su Outlander.
El Mitsubishi más aventurero de los últimos tiempos llegará en 2026
Foto: Mitsubishi
Anunciado para debutar el año que viene en Estados Unidos, este futuro modelo aseguran que va a contar con una carrocería específica para uso off-road. No aclaran si será muy diferente a la de su actual Mitsubishi Outlander o será uno con protecciones pertinentes para modificar su estampa y aportar un aspecto más aventurero. Independientemente de ese detalle, la firma de los tres diamantes promete mejoras de rendimiento, un sistema de selector de modos específico y un interior personalizado en el que llegarán materiales más resistentes y duraderos.
Mientras que la compañía japonesa se anima a revelar imágenes y detalles de este prometedor modelo, puedes esperar que venga acompañado de una suspensión actualizada para ofrecer una mayor distancia libre al suelo, protectores para los bajos del vehículo y un sistema S-AWC (Super-All Wheel Control) que prometen ‘llevar al siguiente nivel’ para afrontar los terrenos más complicados con total naturalidad.
La casa japonesa lanzará un nuevo modelo cada año hasta 2030
Foto: Mitsubishi
Al margen de todo ello, la estrategia Momentum 2030 anunciada por Mitsubishi también promete la llegada de un vehículo nuevo o completamente actualizado cada año durante las cinco próximas temporadas. Sin olvidar la confianza que la casa japonesa tiene puesta en todos los modelos que comercializa en Estados Unidos, donde ofrece una garantía de 10 años o 100.000 millas (160.000 kilómetros).
BYD, el mayor fabricante mundial de vehículos de nueva energía, ha dado un paso decisivo hacia una movilidad más limpia y adaptada a las realidades locales. En una ceremonia histórica celebrada en Camaçari (Bahía, Brasil), la compañía presentó el primer vehículo híbrido enchufable del mundo compatible con biocombustible, desarrollado especialmente para el mercado brasileño. El modelo, bautizado SONG PRO COP30, es una edición especial que será donada a la próxima cumbre climática de las Naciones Unidas que se celebrará en el país.
El evento marcó también la inauguración oficial de la planta de ensamblaje final de BYD en Camaçari, la más grande de la marca fuera de Asia y la mayor fábrica de vehículos eléctricos en América Latina. Desde sus líneas de producción salió el vehículo número 14 millones de BYD, un hito que refleja el vertiginoso ascenso de la compañía en el sector de la electromovilidad.
Un PHEV que funciona con etanol
Foto: BYD.
El SONG PRO COP30 integra la tecnologíaDM-i (Dual Mode Intelligent), un sistema híbrido de última generación que prioriza la conducción eléctrica. En este modelo, el motor de combustión actúa principalmente como generador para recargar la batería, incluso en modo híbrido, lo que se traduce en una experiencia de manejo más limpia, silenciosa y eficiente. El último modelo en incorporar esta tecnología en España ha sido el Seal 6.
La gran novedad de esta versión es su motor 1.5 adaptado para funcionar con cualquier mezcla de gasolina y etanol, el combustible renovable más popular en Brasil. Este desarrollo fue fruto de una colaboración entre equipos de ingeniería de China y Brasil, que durante dos años trabajaron para adaptar la avanzada tecnología híbrida de BYD a las condiciones y recursos energéticos locales.
Durante el acto de presentación, el presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, acompañó al fundador y CEO de BYD, Wang Chuanfu, en el recorrido de la planta y presenció la salida del vehículo conmemorativo. «Después de dos años de esfuerzo de más de cien ingenieros chinos y brasileños, hoy nuestro vehículo número 14 millones sale de la línea de producción equipado con el primer motor híbrido enchufable del mundo dedicado al biocombustible», declaró Wang. «Esto no es solo un avance tecnológico, es una solución verde y sostenible hecha a la medida de Brasil», añadió.
Una tecnología exclusiva para Brasil
Foto: BYD.
El ejecutivo recordó que su compromiso con el país nació tras una visita en la que descubrió el potencial del etanol como fuente de energía limpia. «Decidimos traer nuestra tecnología híbrida enchufable, pero con un motor flexible desarrollado por y para Brasil. El coche que hoy entregamos al presidente Lula demuestra que BYD no solo invierte en Brasil, sino que co-crea junto a Brasil soluciones únicas para el mundo», señaló.
La ceremonia contó también con la presencia de Stella Li, vicepresidenta ejecutiva global y CEO de BYD para América y Europa; Tyler Li, CEO de BYD Brasil; y Alexandre Baldy, vicepresidente senior y responsable de ventas y marketing de la filial brasileña.
Dos gigantes: Brasil y BYD
La fábrica de Camaçari, que comenzó a operar en julio, es el pilar de la estrategia de producción local de BYD en América Latina. Construida en un tiempo récord de quince meses, cuenta con una capacidad inicial de 150.000 vehículos anuales, que se duplicará en una segunda fase hasta alcanzar las 300.000 unidades, con miras a un futuro aumento a 600.000 vehículos por año gracias a un nuevo plan de inversión anunciado durante el evento. Actualmente, el complejo emplea a más de 1.500 trabajadores y se proyecta como motor industrial de la región nordeste.
Para Stella Li, el proyecto refleja la visión de largo plazo de la compañía en el país: «BYD cree en el potencial de crecimiento del mercado brasileño y en una población que merece vehículos cada vez mejores. Continuaremos invirtiendo para impulsar la economía, crear empleos y capacitar a la fuerza laboral. Esta fábrica es 100% brasileña, creada para que los brasileños tengan acceso a coches más modernos, conectados y sostenibles», dijo.
Foto: BYD.
El uso del etanol ocupa un papel estratégico en esta nueva etapa. Según Tyler Li, presidente de BYD Brasil, su incorporación en la arquitectura DM-i representa «un avance histórico. Valoramos la matriz energética renovable del país y ofrecemos a los consumidores un vehículo más eficiente, con menor impacto ambiental y alineado con la realidad energética brasileña. Es un paso crucial para consolidar a Brasil como líder global en movilidad sostenible».
Sostenibilidad total
A nivel global, la marca china se mantiene como líder absoluto en el desarrollo y fabricación de vehículos eléctricos e híbridos, dominando todas las etapas de la cadena de producción, desde el diseño de baterías y motores eléctricos hasta los sistemas de control. En Brasil, la marca ha expandido su red de concesionarios a más de 200 puntos de venta, con presencia en todos los estados y capitales, y planea alcanzar los 250 en los próximos meses.
Con el SONG PRO COP30, BYD no solo introduce una innovación tecnológica, sino que envía un mensaje de cooperación y sostenibilidad global. Su apuesta por el etanol como aliado en la transición energética subraya la importancia de adaptar la tecnología a los recursos locales, demostrando que el camino hacia una movilidad más limpia puede trazarse desde cualquier punto del planeta, siempre que exista voluntad de innovar y colaborar.
En Camaçari, el rugido silencioso del nuevo híbrido de BYD marca no solo un avance industrial, sino también el comienzo de una nueva etapa para Brasil: la de convertirse en referente mundial de la movilidad verde.
Renault ha abierto recientemente en París, en la emblemática avenida de los Campos Elíseos, un espacio dedicado por entero a la marca en el que ofrece no solo conocer sus coches de cerca sino también la posibilidad de asistir a experiencias exclusivas en torno a la música, la cultura o el cine. Una Maison (casa), como la define la marca, que ha servido de inspiración para otra apertura en Londres, en la que el nuevo eléctrico Renault 4 E-Tech se convierte en protagonista.
Oxford Street, la icónica avenida comercial londinense, acoge esta nueva «casa» de la marca (Maison4), en la que la firma dará la posibilidad de descubrir el nuevo eléctrico Renault 4 E-Tech desde todos los ángulos hasta el próximo 19 de octubre.
MAISON4: la experiencia eléctrica de Renault que llega a Londres
Foto: Renault.
Esta pop-up store ocupa el Future Stores (95 Oxford Street, W1D 2AD) y acogerá una experiencia inmersiva en la que los visitantes podrán disfrutar de tres versiones distintas del Renault 4 E-Tech eléctrico, incluyendo una dotada del techo de lona eléctrico «plein sud», un elemento característico que evoca el diseño del modelo original y traslada la esencia del exterior al interior del habitáculo.
Durante los días que dure la experiencia, el espacio acogerá sesiones de DJ, actuaciones musicales en directo, una zona de juegos interactivos y una estación de fotos Polaroid. Los visitantes podrán explorar los vehículos de cerca mientras pantallas de alta definición detallan características clave del modelo, su tecnología eléctrica de última generación y los servicios de conectividad que ofrece Renault.
Foto: Renault.
Como complemento a la experiencia, los asistentes recibirán merchandising exclusivo, bufandas del nuevo R4, pegatinas y acceso a una lista de reproducción de Spotify especialmente creada para el evento.
«El lado divertido de la conducción eléctrica»
Renault espera que unos 10.000 visitantes visiten este espacio en Londres en un contexto en el que la movilidad londinense está en plena transformación y la capital británica impulsa activamente la adopción de vehículos de cero emisiones, con políticas que desincentivan los motores de combustión interna en el centro urbano. Además, según datos recientes, el 55% de los londinenses se plantea actualmente cambiar a un vehículo eléctrico.
David Isherwood, director de Marketing de la marca en Reino Unido, ha explicado que «El 4 E-Tech es ya un icono de la cultura pop, fusionando tradición, versatilidad y tecnología moderna de una forma más relevante que nunca. MAISON4 es nuestra oportunidad de trasladar ese espíritu directamente a los londinenses y demostrar el lado accesible y divertido de la conducción eléctrica».
Foto: Renault.
Este evento representa la continuidad de la estrategia experiencial de Renault en Reino Unido. A principios de 2025, la firma presentó el R5, galardonado como Coche del Año, mediante una activación similar en el mismo espacio comercial, que generó una respuesta masiva del público londinense.
En nuestro país, ya está a la venta
El Renault 4 E-Tech reinventa el modelo original manteniendo su practicidad y versatilidad. En la gama de la marca, se posiciona un escalón por encima del Renault 5, con el que comparte plataforma. En nuestro país está disponible desde 32.900 euros.
El modelo está disponible en dos configuraciones de batería y motor. La primera versión equipa un motor eléctrico de 90 kW (120 CV / 225 Nm) y una batería de 40 kWh y permite alcanzar hasta 308 kilómetros de autonomía WLTP. Su precio de partida es de 29.900 euros o 114 euros al mes mediante financiación.
También ha una variante con mayor potencia, 150 CV, y una batería de 52 kWh, que alcanza hasta 409 kilómetros de autonomía WLTP. Esta versión está disponible desde 32.900 euros, y en niveles superiores (techno y iconic) por 34.900 y 36.900 euros respectivamente. Las dos motorizaciones son compartidas con el Renault 5 E-Tech.
Más imágenes de la Maison4 de Renault en el centro de Londres
Mientras España se debatía en 1965 entre la tradición y la modernidad, en Valladolid nacía una factoría que marcaría el rumbo de la industria automovilística nacional. Carrocerías de Renault Group fue la respuesta estratégica a una ley que exigía que el 90 por ciento del valor de las piezas de un coche fuera fabricado en territorio español. Lo que comenzó como una obligación normativa se transformó en una ventaja competitiva que seis décadas después sigue dando frutos.
La historia de esta planta está ligada al desarrollo industrial de España. En 1965 nació FACSA (Factoría de Carrocerías) y ese mismo año se constituyó FASA-Renault, marcando el inicio de una integración vertical que permitiría producir, distribuir y comercializar vehículos completamente en nuestro país.
El crecimiento fue vertiginoso. En 1972, cuando el entonces príncipe Juan Carlos inauguraba la factoría de Montaje 2 en Valladolid, Carrocerías ya fabricaba las piezas del mítico Renault 5. Ese mismo año arrancaba el proyecto de Palencia, cuya primera unidad —un Renault 12 con componentes traídos desde Valladolid— salía de línea en enero de 1978, meses antes de su inauguración oficial por los Reyes de España.
Foto: Renault
Una planta nacida para adaptarse a todo
Esos primeros años marcaron la filosofía de una planta capaz de adaptarse a todo tipo de trabajos o tecnologías. Porque la fábrica vallisoletana ha ido incorporando a lo largo de su trayectoria nuevas tecnologías y avances pero sin perder su esencia. En 1985 arrancó la pintura de piezas, en 1995 la soldadura, en 2005 la inyección de plásticos y en 2018 la pintura de paragolpes plásticos. Más recientemente, ha asumido el liderazgo de proyectos transformadores como el ensamblado de baterías y Refactory, la ambiciosa iniciativa de economía circular.
Hoy, más de 1.200 personas trabajan en esta factoría multitecnológica donde conviven procesos tradicionales con desarrollos de vanguardia. Las cifras hablan por sí solas: 37 millones de piezas embutidas al año, más de 2 millones de componentes inyectados en plástico, 670.000 paragolpes, 193.000 baterías y un objetivo de 6.000 vehículos reacondicionados.
La factoría de Valladolid distribuye sus actividades en seis talleres:
Embutición
Foto: Renault
El taller fundacional de 1965 se ha convertido en el mayor de Renault Group. Con 21 líneas de producción que abarcan todas las tecnologías —corte, embutición, embutición en caliente, corte láser—, fabrica más de 300 referencias para todos los vehículos del Polo Iberia. La automatización es total y los cambios de útiles que hace seis décadas requerían ocho horas ahora se ejecutan en cinco minutos. La inteligencia artificial garantiza la calidad de cada pieza, ya sea en acero o aluminio.
Inyección de plásticos
Inaugurado en 2005, este es el taller más moderno de la factoría. Ocho prensas de dos tecnologías distintas, vehículos autónomos autopropulsados, robots colaborativos con visión artificial. Aquí se fabrican cerca de 60 piezas diferentes que definen el estilo y diseño final del vehículo: portones traseros, paragolpes, skis, refuerzos.
Foto: Renault
El plástico no es solo una cuestión estética: reduce el peso del vehículo y, con ello, las emisiones. Carrocerías fue la primera fábrica del grupo en inyectar el ski del Captur directamente en el color final, eliminando el proceso de pintura. El absorbedor trasero del Symbioz utiliza material reciclado. Pequeñas revoluciones que suman en la gran batalla de la sostenibilidad.
Soldadura
Más de 140 robots ejecutan una coreografía milimétrica en el taller más automatizado de la planta. Tecnologías como la soldadura por resistencia y láser —donde Renault es referente— unen las más de 400 referencias necesarias para completar una carrocería. Este taller realiza más del 20% de los puntos de soldadura del vehículo completo y exporta componentes a 17 fábricas cliente en cinco países diferentes.
Foto: Renault
Pintura y montaje de paragolpes
Este es el alma de cada renovación anual. Aquí se fabrican los paragolpes de los cinco modelos del Polo Iberia en 15 colores distintos, enviados de forma sincronizada a Valladolid y Palencia mediante un sistema Just in Time que roza la perfección logística.
El proceso combina artesanía y tecnología: limpieza manual, limpieza desionizante, flameado, imprimación, capa protectora, color y barniz. Al final, 25 cámaras de inteligencia artificial capturan más de 25 fotos por minuto para garantizar la calidad. Cada operario cuenta con un carro personalizado donde todas las referencias necesarias han sido preseleccionadas, facilitando el trabajo y minimizando errores.
Foto: Renault
Baterías
Dos talleres especializados fabrican el corazón energético de la nueva generación de vehículos. El primero produce 60 baterías por hora para híbridos no enchufables (HEV); el segundo, de reciente integración, ensambla 10 baterías por hora para híbridos enchufables (PHEV). Desde hace un año, sistemas de inteligencia artificial supervisan cada conexión y componente, asegurando una calidad impecable.
Refactory
El proyecto más disruptivo de la factoría encarna el compromiso de Renault Group con la economía circular. Tras el éxito de Refactory Sevilla en 2022, Valladolid suma capacidad para alcanzar 6.000 vehículos reacondicionados en 2025 entre ambas instalaciones.
Foto: Renault
El proceso RETROFIT es integral: desde la recepción hasta la entrega final, cada vehículo pasa por 150 puntos de control. Cabina de pintura eléctrica, medición láser de la huella del neumático, uso exclusivo de piezas originales. Todo bajo la garantía «Refactory Certified», que certifica el cumplimiento del programa de mantenimiento del constructor y la superación de rigurosos controles de calidad.
La Inteligencia Artificial, una herramienta clave
Un denominador común en todos los talleres es la omnipresencia de la inteligencia artificial. No como concepto de marketing, sino como herramienta real que supervisa calidad, optimiza procesos y previene defectos. Desde la embutición hasta el montaje de paragolpes, los equipos de Renault Group desarrollan proyectos propios de IA adaptados a las particularidades de cada proceso.
Los números impresionan, pero es la visión estratégica lo que diferencia a esta factoría. Renault Group aspira a ser líder de la industria sostenible en 2030 y Carrocerías de Valladolid es pieza clave en ese plan. Cada decisión —desde el uso de plásticos reciclados hasta la reducción de peso de los componentes— responde a un objetivo común: descarbonizar la movilidad sin sacrificar competitividad.
Sesenta años después de su fundación, la factoría que nació para cumplir una ley de integración industrial se ha convertido en un referente tecnológico europeo. Un centro donde conviven operarios experimentados con robots colaborativos, donde la tradición de la embutición dialoga con la innovación de Refactory, donde cada pieza fabricada lleva el sello del «Made in Spain».
La exclusividad, el refinamiento y el lujo artesanalde modelos como el Bentley Bentayga o el Flying Spur se trasladan a una nueva fragancia que la marca acaba de presentar: Bentley Become Zenith.
De la mano de Bentley Fragrances llega esta nueva colonia «creada para quienes aspiran a alcanzar la cima», según explica la marca.
Foto: Bentley.
La nueva colonia para hombre llega tras el lanzamiento de su predecesora, Become, en 2024, que revolucionó el segmento de fragancias de lujo con un lenguaje de diseño vanguardista y un perfil olfativo atrevido.
Ahora, Become Zenith continúa esta trayectoria de excelencia. Mientras que la anterior fragancia invitaba a descubrir la autenticidad personal, la nueva lleva este viaje mucho más lejos, animando a quien la utiliza a soñar a lo grande.
Foto: Bentley.
Bentley colabora con una perfumista de prestigio
El perfume ha sido meticulosamente elaborado por Violaine Collas, perfumista de renombre internacional reconocida por sus creaciones refinadas y emocionantes. Con Become Zenith, Collas ha logrado un equilibrio magistral entre frescura y fuerza, elegancia y profundidad: una verdadera manifestación de ambición refinada en forma de fragancia.
Foto: Bentley.
Una sinfonía de contrastes
Become Zenith despliega una experiencia aromática compleja. Sus notas de salida recuerdan a una vibrante explosión de hojas de violeta, fresca y etérea, realzada por la dulce especia del cardamomo y la profunda riqueza del cacao. Esta combinación inicial invita inmediatamente al usuario a una experiencia sensorial de lujo.
El núcleo aromático de la fragancia revela una refinada mezcla de cuero suave, papiro ahumado y pachulí terroso, aportando profundidad y fuerza sostenida. Este corazón sofisticado es responsable de la longevidad y carácter distintivo del perfume.
Por último, el aroma de fondo recuerda a la suave vainilla y el sensual ámbar gris, que se despliegan en una estela cálida y envolvente. Esta base noble actúa como una segunda pie y perdura con serena confianza durante horas.
Diseño y compromiso ambiental
El envase de Bentley Become Zenith mantiene fielmente el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la artesanía atemporal. La botella de líneas escultóricas del Become original se reinterpreta mediante un impactante degradado morado.
Además, Bentley afianza su compromiso medioambiental con un envase que contiene un 11% de vidrio reciclado, una tapa de aluminio 100% reciclable, un acabado degradado del color biodegradable y un embalaje de cartón completamente reciclable.
Bentley Become Zenith Eau de Parfum está disponible en un envase de 100 ml y cuesta 95 euros. Se puede comprar en la tienda online de la marca.
La NT1100 definió un nuevo concepto de motocicleta tourer cuando debutó en 2022, para formar la gama Touring de Honda junto a la legendaria GL1800 Gold Wing. Su propuesta combinaba confort de larga distancia, agilidad en conducción urbana y un nivel de prestaciones difícil de igualar dentro de su segmento. Tres años después, y tras convertirse en la tourer más vendida de Europa en 2023, 2024 y 2025, la marca japonesa ha evolucionado el modelo con actualizaciones técnicas y estéticas para reforzar su posición dominante.
Para 2025, la NT1100 recibió un importante rediseño centrado en el confort, las ayudas electrónicas y la eficiencia aerodinámica. Y de cara al modelo 2026, la gama incorpora una nueva opción de color (Iridium Gray Metallic) que reemplaza al Negro Gunmetal metalizado del modelo 2025.
Foto: Honda
Así es la Honda NT1100
El bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc, heredado de la CRF1100L Africa Twin, ha sido uno de los pilares del éxito de la NT1100. Para el modelo 2025, Honda introdujo modificaciones en la admisión, combustión y escape que incrementan el par motor en un 7 % a bajo y medio régimen, manteniendo los 75 kW (102 CV) de potencia máxima.
Estas mejoras incluyen conductos de admisión más anchos, trompetas internas alargadas, ajustes en la ECU y nuevos ángulos de inyección que optimizan la mezcla aire-combustible. El resultado es una respuesta más lineal, una aceleración más contundente y un sonido más lleno, ideal tanto para viajes largos como para un uso diario.
La gestión electrónica también da un salto cualitativo gracias a la incorporación de una IMU de seis ejes, que controla con mayor precisión el control de tracción (HSTC), el control de caballito, el ABS en curva y el Rear Lift Control. Tres modos de conducción preconfigurados (Urban, Rain y Tour) y dos personalizables permiten adaptar el carácter de la moto a cada situación.
Foto: Honda
La Transmisión de Doble Embrague (DCT), una de las señas de identidad de la gama Honda, ha sido refinada para ofrecer una respuesta más suave a baja velocidad y un funcionamiento más intuitivo en curvas, gracias a su integración con la IMU.
El sistema mantiene la estructura de dos embragues que permite cambios rápidos y sin interrupción de tracción, con modos automáticos y manuales accesibles desde el manillar. La versión con suspensión electrónica equipa de serie esta transmisión, mientras que la NT1100 estándar se comercializa en España exclusivamente con cambio manual.
Una de las grandes novedades introducidas en 2025 es la variante NT1100 Electronic Suspension, que incorpora el sistema Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™). Este sistema adapta automáticamente la amortiguación en función de la velocidad, el comportamiento de la moto y el recorrido de la suspensión, con tiempos de respuesta de solo 15 milisegundos.
Foto: Honda
El conductor puede elegir entre tres modos predefinidos (Urban, Tour y Rain) o personalizar sus ajustes. La precarga del muelle trasero también puede modificarse electrónicamente en marcha, lo que facilita la adaptación al equipaje o a la conducción en pareja.
Visualmente, la NT1100 2025 adoptó un carenado más afilado y agresivo, manteniendo su elegancia original. El frontal integra un doble faro LED con luces diurnas (DRL) e intermitentes incorporados, mejorando la visibilidad y la seguridad. Los deflectores superiores e inferiores fueron rediseñados para canalizar mejor el flujo de aire y proteger al piloto, mientras que la nueva pantalla parabrisas ajustable en cinco posiciones puede modificarse fácilmente con una sola mano.
La protección frente a los elementos también mejora gracias a la extensión del guardabarros delantero (+150 mm), mientras que el nuevo asiento, más amplio, incrementa notablemente el confort en viajes largos. Las maletas laterales de serie aumentan su capacidad hasta 37 litros en la izquierda y 36 en la derecha, suficientes para alojar un casco integral en cada una.
En el puesto de conducción, la NT1100 destaca por su pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas con conectividad Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth, que permite gestionar funciones del smartphone directamente desde la moto.
De serie incorpora control de crucero, puños calefactables mejorados, tomas USB y ACC, intermitentes autocancelables y sistema de señal de parada de emergencia (ESS). La batería de ion-litio SKYRICH reduce peso y contribuye a una mejor centralización de masas.
La base ciclo mantiene el bastidor semi doble cuna de acero con subchasis de aluminio atornillado, geometría ágil y distancia entre ejes de 1.535 mm. La versión estándar monta una horquilla Showa invertida de 43 mm con 150 mm de recorrido y amortiguador trasero Showa con ajuste remoto de precarga.
El sistema de frenos está a la altura de sus prestaciones turísticas: doble disco delantero de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y disco trasero de 256 mm. El ABS en curva, gestionado por la IMU, garantiza estabilidad en todo tipo de situaciones.
Accesorios y personalización
Honda ofrece una amplia gama de accesorios para adaptar la NT1100 a las necesidades de cada usuario. Destacan el quickshifter con autoblipper, paneles decorativos de aluminio y dos packs oficiales:
Urban Pack: top box de 50 L con bolsa interior y respaldo, y sistema de alarma.
Voyage Pack: top box de 50 L, bolsa de depósito, asientos confort para piloto y pasajero, reposapiés confort y luces antiniebla.
Todos los componentes están diseñados para integrarse perfectamente con la estética y la funcionalidad de la moto.
Cupra continúa demostrando su apuesta por el séptimo arte al reeditar su rol como partner oficial de automoción del Festival de Cine de Sitges por tercer año consecutivo. La edición 58 de este reconocido certamen dedicado al cine fantástico y de terror comenzó el pasado 9 de octubre y cierra sus puertas el día 19.
El Festival de Cine de Sitges ha sido el marco elegido para la presentación de ‘Señuelo’ (ver vídeo), el cortometraje escrito y dirigido por Martha G. Ayerbe y producido por Cupra como uno de los proyectos ganadores de la primera edición del concurso The Dream Makers, una iniciativa de la Fundación Seat Cupra. Este cortometraje fue estrenado ante una audiencia de 1.400 personas en el Auditorio Meliá Sitges durante la ceremonia inaugural del festival.
Estreno en directo en más de 70 salas
Además, entre las novedades del Festival de Cine de Sitges de este año destaca el hecho de que por primera vez en la historia las proyecciones de los estrenos inaugurales se han retransmitido en vivo a nivel nacional, llegando a más de 70 salas de cine distribuidas por toda España.
Esta iniciativa sin precedentes permitió que miles de espectadores pudieran presenciar desde cualquier rincón del país tanto el cortometraje ‘Señuelo’ como el título ‘Vieja Loca’, que ha dirigido Martín Mauregui y que ha sido producido por J.A. Bayona, embajador de Cupra, y uno de los promotores del concurso de talentos de cine de la marca.
‘Vieja loca’ es un thriller de terror protagonizado por Carmen Maura, en la que la actriz interpreta a una anciana con demencia senil que impide que el ex novio de su hija regrese a su casa. La actriz también acudió a este estreno en Sitges, donde recogió el Gran Premio Honorífico del Festival, en una ceremonia que también fue retransmitida en directo.
‘Señuelo’: Un cortometraje con el sello de Cupra
‘Señuelo’ representa la culminación del compromiso de Cupra con el talento cinematográfico emergente. La película, escrita y dirigida por la cineasta Martha G. Ayerbe, ofrece una poderosa crítica de la masculinidad vista a través de los ojos inocentes de un niño que presencia ciclos de violencia intergeneracional. Ambientada en el mundo de la caza, la obra fusiona elementos del cine fantástico clásico con una narrativa profundamente humana que genera tensión e inquietud.
Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de Cupra, ha explicado que la marca, como partner oficial de automoción del Festival de Cine de Sitges «ofrece una plataforma a artistas emergentes que comparten nuestro espíritu rebelde. Queremos contar historias que provoquen y que conecten emocionalmente, y el Festival es el escenario perfecto para hacerlo. Prieto ha añadido que la marca quiere ayudar a los nuevos talentos del cine a dar visibilidad a sus proyectos y a transformar el mundo del cine gracias al concurso The Dream Makers: «‘Señuelo’ es exactamente el tipo de historia que Cupra buscaba», ha concluido.
Cupra dota con 20.000 euros el premio a la Mejor película
J.A. Bayona y el actor Daniel Brühl (ambos a la izda.) participan en el concurso de cine de Cupra. Foto: Cupra.
Además, Cupra también estará muy presente en la resolución del Premio a la Mejor Película del Festival de Cine de Sitges, ya que la marca ha anunciado una dotación económica de 20.000 euros destinada al ganador del premio de la Sección Oficial Fantástica a Competición. Este apoyo tiene como objetivo impulsar la distribución de la obra premiada en toda España, amplificando su alcance nacional y facilitando su llegada a nuevas audiencias.
El ganador será anunciado durante la ceremonia de clausura del festival, prevista para el 18 de octubre de 2025.
The Dream Makers: descubriendo talento cinematográfico
Martha G. Ayerbe, creadora de ‘Señielo’. Foto: Cupra.
El concurso de cine de Cupra, The Dream Makers,representa la apuesta más ambiciosa de la marca por el descubrimiento y desarrollo de nuevos talentos en el cine. La primera edición del concurso, desarrollada en colaboración con el director J.A. Bayona y la escuela ESCAC, recibió más de 400 propuestas procedentes de 15 países diferentes.
El concurso se estructuró en dos modalidades: The Dream Makers: Short Film Contest, dirigido a cineastas emergentes que deseen llevar sus historias a la pantalla, y The Dream Makers: Film Studies Contest, que otorga una beca completa en la ESCAC para desarrollar el talento cinematográfico.
Cupra ha anunciado la segunda edición de The Dream Makers en colaboración con el Festival de Cine de Berlín y Estudio Babelsberg. Los ganadores de esta edición serán revelados durante la Berlinale de 2026, consolidando la presencia internacional de la iniciativa y ampliando las oportunidades para cineastas de todo el mundo.
El nuevo aeropuerto internacional de Rumanía, situado cerca de Bucarest, busca un lanzamiento compatible con las criptomonedas, con Miracle Pay posicionada como uno de los canales oficiales de pago, pendiente de la adjudicación de la concesión y de las aprobaciones regulatorias correspondientes.
MetaTerra Holdings, matriz estratégica del ecosistema Miracle, anunció que ha iniciado conversaciones formales con Jetstream, el consorcio de inversores que licita para desarrollar y operar el nuevo aeropuerto internacional de Rumanía, cerca de Bucarest.
“Los aeropuertos son lugares donde los estándares se combinan con la escala”, señaló Douglas Anderson, presidente de MetaTerra Holdings. “Nos anima la actitud constructiva de la Autoridad Aeroportuaria y estamos comprometidos con ofrecer una experiencia de pago familiar, conforme a la normativa, y mejorada con criptomonedas allí donde aporten un valor real.”
Se está explorando un lanzamiento “cripto-amigable” en el que Miracle Pay figure entre los sistemas de pago oficialmente admitidos en los comercios autorizados (duty free, restauración, aparcamiento, salas VIP y tiendas seleccionadas), sujeto al éxito de la licitación, las condiciones comerciales y las aprobaciones regulatorias.
Como parte del proceso conjunto de planificación que se iniciará próximamente, las partes evaluarán la integración de terminales de punto de venta (POS), la conversión en tiempo real de criptomonedas a moneda fiduciaria, así como los requisitos en materia de AML-KYC (prevención del blanqueo de capitales y conocimiento del cliente) y protección del consumidor. Este proyecto piloto por fases, seguido de la implementación definitiva, quedaría condicionado a las aprobaciones regulatorias y a los acuerdos comerciales finales.
“Miracle Pay fue diseñada para integrarse en las infraestructuras de pago que los comercios ya utilizan”, añadió Ünsal Koç, CEO de Miracle Pay. “Si se aprueba, esta implementación demostrará cómo los pagos con criptomonedas fáciles de usar y la liquidación instantánea en moneda fiduciaria pueden funcionar en uno de los entornos minoristas más exigentes.”
Sobre Miracle Pay
Miracle Pay es una pasarela de pago con criptomonedas pensada para el consumidor, que mantiene la experiencia habitual de pago —con tarjeta, contacto o en línea— al tiempo que permite a los comercios aceptar fondos en criptomonedas con liquidación instantánea en moneda fiduciaria, menores comisiones y total cumplimiento normativo.
Sobre MetaTerra Holdings
MetaTerra Holdings es la matriz estratégica del ecosistema Miracle (Chain, Pay, Wallet, DEX, Launchpad, Iterato y Minterra), alineando productos, capital y cumplimiento normativo bajo una misma estrategia.
En un mundo donde la moda parece correr más rápido que el tiempo, la artesanía textil vuelve a reclamar su lugar. España, país con una tradición artesanal inmensa, vive hoy un momento de tensión: por un lado, la herencia de técnicas centenarias; por otro, la amenaza de la producción en serie y la pérdida de saberes.
En medio de este panorama, surgen creadoras que reivindican el valor del oficio, la calma del proceso y la belleza de lo imperfecto. Una de esas voces es Aleksandra Budnik, diseñadora y fundadora de su propio atelier en Barcelona, donde la moda y el arte se abrazan.
Una mirada extranjera al alma de Barcelona
Nacida en Bielorrusia y formada en Bellas Artes, Aleksandra llegó a Barcelona hace más de una década, atraída por la energía creativa y el alma artesanal de la ciudad. “Desde el primer momento sentí que quería aportar algo a este lugar que me había escogido a mí”, confiesa.
Su apuesta es clara: revivir el valor del«made in Barcelona», manteniendo viva la esencia de la costura tradicional desde un enfoque contemporáneo, emocional y ético.
Alta costura emocional: vestidos que cuentan historias
En su atelier, cada vestido de novia nace de una historia personal. No existen colecciones rígidas ni moldes repetidos. Cada diseño se construye desde la escucha, la empatía y la intuición: una conversación entre la diseñadora y la mujer que lo llevará.
De ese proceso surge lo que Aleksandra define como “alta costura emocional” —una forma de crear que une arte, alma y técnica. Cada puntada refleja el respeto por el oficio, el detalle artesanal y la búsqueda de autenticidad. Los vestidos no solo visten el cuerpo, revelan la esencia. Son piezas que perduran, creadas para acompañar a la mujer en una transformación interior y estética.
Un atelier que defiende la belleza consciente
En tiempos de consumo rápido, el atelier Aleksandra Budnik defiende la belleza consciente:
usar menos, valorar más, elegir con propósito. Cada prenda se confecciona localmente, con materiales de alta calidad, reutilizando retales en bordados o patchwork y colaborando con artesanos de proximidad.
“Mi manera de ser sostenible es no producir por producir. Prefiero crear poco, pero con alma”, explica la diseñadora. Este compromiso no solo es ético, sino también cultural. Aleksandra forma parte de una generación de creadoras que luchan por mantener viva la artesanía en España, no como un gesto nostálgico, sino como un acto de resistencia y modernidad.
Una invitación a las mujeres reales
Las mujeres que llegan al atelier no buscan un vestido de novia más, sino una experiencia que las haga sentir vistas y celebradas. Cada cita se convierte en un pequeño ritual creativo, donde las emociones toman forma entre hilos, bordados y tules.
Porque en el Atelier Aleksandra Budnik, un vestido no se impone: emerge —como emerge la mujer que lo habita.
El centro de estudios Monlau, en Barcelona, seguirá formando a sus alumnos de la rama de automoción con la ayuda de Nissan. La marca acaba de ceder 13 vehículos híbridos y eléctricos de última generación destinados destinados a los estudiantes de formación profesional de esta escuela. La iniciativa incluye también la inauguración del Aula Nissan, un espacio exclusivo dedicado a la movilidad sostenible.
En concreto, Nissan ha cedido al centro Monlau 6 unidades del Nissan Ariya 100% eléctrico, 2 unidades del Nissan Qashqai,2 unidades del Nissan X-Trail,2 unidades del Nissan Juke y 1 unidad del Nissan Micra.
Estos vehículos permitirán a los estudiantes de automoción trabajar en sus clases prácticas con tecnología avanzada en electrificación, sistemas de diagnosis y seguridad activa, preparándolos para los retos del mercado laboral actual.
Francesc Corberó, director de Comunicación de Nissan Iberia, durante la presentación. Foto: Nissan.
Durante la formalización del acuerdo, Francesc Corberó, director de Comunicación de Nissan Iberia, destacó la marca apuesta por «una formación profesional conectada con las necesidades reales del sector. Colaborar con centros como Monlau nos permite contribuir al desarrollo del talento joven y al futuro de la movilidad sostenible», añadió.
En la firma del convenio participaron también Emanuelle Hervy, directora de Formación de Nissan; junto a Iban Ventura, Carlos Salazar (director del centro de Automoción de Monlau), Montse Barrera (directora de Relaciones Externas) y Xavi Castelló (coordinador de proyectos de Monlau Corporate).
Aula Nissan, compromiso con el talento joven en automoción
Visita a las aulas del centro de estudios Monlau. Foto: Nissan.
El acto sirvió también para la presentación del Aula Nissan, un espacio formativo equipado específicamente para enseñar las nuevas tecnologías de propulsión eléctrica e híbrida, en un entorno adaptado a la normativa vigente. Tal como enfatiza Iban Ventura, director del Grupo Monlau, el acuerdo permite a la escuela ampliar los recursos formativos «con vehículos de última generación». El directivo añade que, gracias a esta colaboración «El alumnado puede profundizar en el funcionamiento real de los sistemas híbridos y eléctricos que ya forman parte del presente y futuro del sector».
Gracias a los vehículos cedidos por la marca automovilística, Monlau, con más de 40 años de experiencia, se consolida como centro educativo de referencia en formación profesional en automoción, apostando por la innovación tecnológica y las alianzas con empresas líderes del sector.
Esta colaboración garantiza que los estudiantes de Monlau acceden a formación práctica con las herramientas y competencias que demanda el mercado laboral en el ámbito de la movilidad sostenible y los vehículos eléctricos.
Una gama electrificada casi al completo
Nissan Qashqai. Foto: Nissan.
La gama de la marca está prácticamente electrificada al completo. Toda la familia del superventas Qashqai, y toda la gama X-Trail están electrificadas con hibridación ligera o con hibridación en serie e-POWER y todas las versiones tienen la etiqueta ECO de la DGT. En concreto, el Qashqai dispone de dos variantes híbridas ligeras (MHEV), que cuentan con un motor 1.3 turbo de gasolina con la suma de una red eléctrica de 12V. Una tiene 140 CV de potencia y la otra, 158 CV.
En el caso del X-Trail, su sistema e-PoWER es idéntico al del Qashqai pero ofrece 204 CV de potencia. Además, se puede combinar con la tracción total e-4ORCE, que se caracteriza por añadir un segundo motor eléctrico, en el eje trasero, dotando al vehículo de tracción total y de 213 CV de potencia.
Por su parte, el Ariya es un crossover diseñado desde el principio como 100% eléctrico, por lo que tiene la etiqueta CERO Emisiones. La versión de acceso tiene 218 CV y 63 kWh y ofrece 404 km de autonomía.
La opción de 87 kWh homologa 535 km y es la base del Ariya e-4ORCE de tracción total, que añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero incrementando el confort y la seguridad al mismo tiempo que mejora las prestaciones con 306 CV de potencia, por los 242 CV del Ariya de tracción delantera.
En la familia Juke sí hay hueco para una versión híbrida (combina un motor 1.6 de gasolina y dos eléctricos que suman 143 CV) y otra de combustión tradicional (equipa un motor de gasolina de 114 CV).
Quien quiera degustar las mejores patatas bravas de Madrid, ya tiene dirección obligada: la Taberna Acuerdo, situada en la calle San Bernardo 98.
Este emblemático local se ha alzado como ganador indiscutible del Bravas Fest Mahou de Madrid 2025, gracias al veredicto unánime del jurado profesional ante más de 15.000 asistentes. El trofeo que acredita su victoria ya luce, con orgullo, en su barra.
Una historia de tres generaciones
La historia de Taberna Acuerdo se remonta a su apertura hace más de 45 años y a su paso de generación en generación, refinando su propuesta gastronómica sin renunciar a su carácter castizo.
Este legado familiar ha llevado a que, hoy en día, este local no solo ofrezca tapas sino una experiencia en sí misma que habla del famoso tapeo madrileño.
“Este reconocimiento es para las tres generaciones que hemos regentado el local. Desde los fundadores, mi padre, tío y abuelo, que junto con nuestras madres y abuela nos transmitieron los secretos de las recetas castizas a nuestra cocina que sigue replicando la salsa secreta de las patatas bravas que nos ha hecho ganar el Bravas Fest de Mahou 2025” explica Santiago Álvarez, uno de los socios.
El secreto de las mejores bravas
El secreto de sus galardonadas bravas reside en la dedicación artesanal: patatas cortadas a mano, fritas lentamente hasta alcanzar una textura crujiente por fuera y melosa por dentro, y una salsa brava casera y secreta, preparada cada día con ingredientes naturales y especias seleccionadas que aportan el punto justo de picante sin enmascarar el sabor.
Los tres primos al frente del local —Sergio, Óscar y Santi— continúan la tradición familiar con respeto y una pasión renovada y de vanguardia, ofreciendo una carta de clásicos castizos que conquistan los paladares de madrileños y visitantes: oreja a la plancha, champiñones con beicon, pulpo a la brasa o la tosta de solomillo con brie y cebolla caramelizada, entre otros imprescindibles.
Nace AEDIS, la Asociación Española que Empodera a Colectivos Vulnerables Mediante el Deporte y Lanza una Campaña de Cursos Gratuitos Inaugurales.
La entidad oficialmente registrada utilizará las artes marciales, la defensa personal y el deporte como eje para la integración de personas con discapacidad, menores en riesgo y víctimas de violencia.
En Madrid, 24 de Julio de 2025, la ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE INTEGRACIÓN SOCIAL DEPORTE Y DEFENSA PERSONAL (AEDIS) anuncia formalmente su constitución y el inicio de sus operaciones a nivel nacional, tras haber completado su inscripción en el Registro Nacional de Asociaciones con el Número Nacional 631020.
AEDIS se establece con la misión de dar una respuesta innovadora a los desafíos de integración social que enfrentan colectivos vulnerables en España. Su metodología se fundamenta en el uso estratégico del deporte y el entrenamiento en defensa personal, combinados con un robusto apoyo psicosocial, para el empoderamiento de sus beneficiarios —que incluyen personas con discapacidad, menores con problemas conductuales y víctimas de violencia —. La finalidad es fortalecerles física y mentalmente, ayudándoles a reducir el estigma y la dependencia.
Inauguración con cursos gratuitos para fomentar la integración
Como acto inaugural para demostrar la valía y el fin social de la entidad, AEDIS anuncia su interés en colaborar activamente con todos los organismos y asociaciones a nivel nacional. Esta colaboración se centrará en la oferta de una serie de cursos gratuitos de iniciación, destinados a los colectivos beneficiarios, buscando así demostrar el impacto directo de su metodología en la integración social.
El objetivo de esta campaña es sentar las bases de la colaboración institucional y dar a conocer cómo la disciplina del deporte y las artes marciales transforman la percepción de limitación en una profunda conciencia de la capacidad y autoconfianza, un paso fundamental para la integración social plena.
Voz del liderazgo
Dña. Stefany Alejandra Bahos Largo, Presidenta fundacional de AEDIS , subrayó la importancia de esta iniciativa: «AEDIS quiere ser el catalizador que elimine todas las barreras de exclusión. Ofrecemos las herramientas de autodefensa y la fortaleza mental necesarias para que nuestras personas sean resilientes y puedan afrontar con seguridad situaciones adversas en su vida cotidiana. Creemos firmemente que, a través de la disciplina del deporte, transformamos la percepción de limitación en una profunda conciencia de la capacidad».
En la Asociación contamos con la colaboración de numerosos instructores a nivel internacional, además de organismos que fomentan el deporte y ayudan a que se realicen actividades enfocadas en la integración social de diferentes colectivos. El deporte, la defensa personal y las artes marciales dirigidas a diferentes colectivos será el éxito de nuestra Asociación: conseguir la autoconfianza para poder llevarla a nuestra vida diaria.
¡SUMAR EL IMPACTO A AEDIS!
Juntos, a través del deporte y la defensa personal, alcanzaremos la autoconfianza y la inclusión de nuestros colectivos.
DATOS DE CONTACTO Y SEDE INSTITUCIONAL
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE INTEGRACIÓN SOCIAL DEPORTE Y DEFENSA PERSONAL (AEDIS)
El desarrollo de una sociedad digital inclusiva sigue siendo una asignatura pendiente para la mayoría de empresas en España. Así lo demuestran los datos: el 98% las páginas web del sector privado en España no cumple con la normativa europea de accesibilidad digital. Esta es una de las conclusiones más alarmantes del Barómetro de Accesibilidad Web 2025, el primer informe que analiza en profundidad el grado de cumplimiento de la Ley Europea de Accesibilidad (EAA) tras su entrada en vigor el pasado 28 de junio de 2025.
El informe ha sido elaborado por Tech4access, consultores especializados en accesibilidad y usabilidad digital, en colaboración con inSuit, empresa líder en accesibilidad digital reconocida por Gartner® como uno de los 10 principales proveedores globales, y la unidad técnica de auditoría de Everycode S.L., acreditada por ENAC bajo la norma ISO 17020.
Los datos revelan que el 24% los sitios web analizados no son usables por personas con discapacidad. Sectores clave como Servicios Financieros y Transporte & Movilidad presentan los niveles más críticos, con más de 3 de cada 10 webs catalogadas como técnicamente “no válidas”.
“El incumplimiento de la EAA no solo representa un riesgo legal, con sanciones que pueden alcanzar el millón de euros, sino que perpetúa la exclusión digital de más de 4 millones de personas en España”, advierte Sebastián Rodríguez, CEO de Tech4access.
El estudio, realizado sobre una muestra de 204 sitios web de empresas en el top ranking de España y con plataformas digitales de alto volumen de tráfico, revela deficiencias sistemáticas que afectan directamente al acceso de personas con discapacidad.
Los errores más frecuentes no son simples fallos técnicos, sino barreras graves: imágenes sin texto alternativo, bajo contraste de color, enlaces confusos, estructuras desorganizadas a nivel de etiquetado HTML o formularios inoperables son algunos de ellos.
Para ayudar a las empresas a revertir esta situación, Tech4access ha desarrollado SIA®, una metodología de intervención en cuatro fases, que guía a las organizaciones en un proceso completo de mejora continua. Desde la auditoría inicial, pasando por el desarrollo de soluciones técnicas hasta la certificación conforme a la norma técnica UNE EN 301 549 y las WCAG 2.2 nivel AA. Todo ello, sin descuidar el mantenimiento continuo de la accesibilidad digital.
“Todavía están a tiempo de actuar”, afirma Juan Antonio Cebollada, CCO de inSuit. “La accesibilidad no solo es un derecho, también es una oportunidad para mejorar la experiencia de todos los usuarios y proteger la reputación de marca”.
La accesibilidad ya no es un valor añadido, sino una condición indispensable para garantizar la participación de toda la población en entornos digitales. En este contexto, el informe de accesibilidad web actúa como un llamado urgente a la acción para todo el tejido empresarial.
·Mática Partners anuncia el lanzamiento de Matix, un sistema multiagente que marca un cambio de paradigma en el desarrollo tecnológico: permite multiplicar por diez la capacidad de consultoría de la compañía, incrementa la productividad y eleva el valor del equipo, orientándolo a tareas de mayor impacto y a una mejor remuneración.
·Los agentes de IA de Matix condensan el conocimiento de Mática Partners en un equipo virtual de desarrollo, donde cada agente desempeña un rol clave del ciclo de vida del software. Este enfoque, parte de su modelo propio AI Shore que combina tecnología y talento hiperespecializado.
·Gracias a esta arquitectura, proyectos complejos que antes requerían meses se transforman en resultados alcanzables en días. Matix marca una nueva etapa en la consultoría tecnológica, integrando inteligencia artificial con método y cultura empresarial.
Mática Partners ha puesto en producción Matix, un sistema pionero de agentes de inteligencia artificial capaz de cubrir todas las fases de un proyecto tecnológico: desde la definición y la arquitectura hasta el desarrollo, las pruebas y la documentación.
A diferencia de herramientas como Copilot, que están pensadas para asistir a un profesional en tareas puntuales y escribir código, Matix funciona como un equipo virtual completo de máticos y máticas capaz de razonar sobre datos. Con Matix un agente redacta historias de usuario, otro diseña arquitecturas, otro genera código y otro realiza pruebas. Todos trabajan de forma coordinada entre sí y con los profesionales de Mática, que supervisan y validan cada paso. Así, la compañía multiplica su capacidad de consultoría manteniendo su metodología y cultura de trabajo.
“El resultado es una inteligencia colectiva artificial, fiel a cómo trabajamos realmente”, afirma Juan Ramón González, CEO y Cofundador de Mática Partners. “Este modelo AI Shore by Mática nos permite multiplicar por diez nuestro capital intelectual y abordar proyectos complejos con una fuerza laboral exponencial, segura y gobernada”.
Con este lanzamiento, Mática se convierte en una de las primeras consultoras europeas en poner en producción un sistema de agentes de IA orquestados para proyectos de gran escala.
Cambio de paradigma: más velocidad, más elasticidad, más valor humano
Con Matix, Mática Partners multiplica exponencialmente su capital intelectual y transforma una oferta históricamente inelástica —limitada por la disponibilidad de profesionales— en una oferta elástica, escalable según las necesidades técnicas de cada proyecto.
Aceleración de tiempos: fases que antes requerían semanas pueden completarse en cuestión de días, y tareas repetitivas de documentación o validación, en horas.
Elasticidad en la ejecución: la capacidad de “escalar equipo” se multiplica de forma exponencial, manteniendo el control y la calidad mediante supervisión humana.
Potencia el rol humano: los profesionales dedican menos tiempo a tareas mecánicas y más a la aportación de valor —criterio, diseño, validación, toma de decisiones—, lo que impulsa su carrera y la calidad del servicio, al tiempo que permite mejorar sus condiciones laborales y su remuneración.
“Trabajar con Matix no es reemplazar máticas y máticos, sino multiplicar su impacto. Es liderar un equipo ampliado y con capacidades exponenciales, compuesto por agentes de IA que siguen nuestra metodología al detalle, mientras el humano aporta criterio, experiencia y control”, explica Marc Serra, CEO del Grupo Mática y Cofundador de Mática Partners. “Los máticos y las máticas mantienen el timón, y los entregables cumplen con nuestros altos niveles de calidad. Esto aumenta el valor profesional de cada persona y mejora su remuneración… y sí, cuestiona el modelo tradicional de consultoría, donde el tiempo humano se mide en horas y no en impacto”.
Calidad y método como valor diferencial
Matix ya se aplica en proyectos de IA, ingeniería y gobierno del dato, demostrando su valor en sectores como alimentación, retail, banca y telecomunicaciones, entre otros.
En la práctica, permite:
Documentación y diseño técnico más uniformes y consistentes, listos para iterar rápido.
Desarrollo y pruebas con mayor estandarización y trazabilidad.
Validación continua por parte de expertos, con reducción de cuellos de botella humanos.
Mayor alcance de los equipos, sin sacrificar calidad, seguridad ni gobernanza.
“Matix integra nuestro know-how en cada agente, con procedimientos de validación, metodología de desarrollo y estándares de ingeniería pensados para entornos reales, evitando el ‘no code’ improvisado y automatización sin control”, señala González. “Los profesionales de Mática dirigen, guían y validan; los agentes ejecutan con consistencia, equilibrando velocidad, seguridad y fiabilidad”.
AI Shore, toda la potencia de la IA y del conocimiento humano en un mismo equipo
La incorporación de agentes de IA en la consultoría tecnológica marca un cambio radical: a medida que su autonomía crece, el límite deja de estar en lo humano y pasa a depender de la capacidad tecnológica. Mática Partners lidera esta transformación con agentes de IA propios, diseñados según su cultura, buenas prácticas, seguridad y rigor técnico.
Estos agentes son únicos: amplían las capacidades de cada profesional, optimizan su trabajo y elevan el impacto de cada proyecto. Una IA creada por y para el equipo, que combina lo mejor de la tecnología con la experiencia humana de los máticos y las máticas.
Dolores cervicales, fatiga ocular o tensión lumbar son algunas de las molestias más comunes entre quienes trabajan muchas horas frente a una pantalla. Aunque suelen percibirse como inevitables, en realidad, la mayoría de estos problemas tienen solución si se corrigen ciertos factores del entorno laboral. Entre los más decisivos se encuentran la postura, la altura del mobiliario, la iluminación y, sobre todo, la elección de una silla verdaderamente ergonómica.
En este sentido, Distrito HM, distribuidor oficial de sillas ergonómicas Herman Miller en España, ha consolidado su propuesta con productos diseñados específicamente para evitar este tipo de lesiones. Desde su showroom y tienda online, ofrecen referencias icónicas como la silla Aeron, considerada a nivel internacional como una de las mejores sillas ergonómicas del mundo por su diseño ajustable, su soporte lumbar dinámico y su capacidad para adaptarse a distintos tipos de cuerpo y jornadas prolongadas.
La importancia de alternar la postura a lo largo del día
Por otra parte, las mesas elevables en altura también juegan un papel clave en la prevención de dolencias musculoesqueléticas. Estas permiten alternar entre la posición sentada y de pie, mejorando la circulación y reduciendo la rigidez articular. La posibilidad de ajustar el plano de trabajo a la altura del usuario también contribuye a evitar la compresión cervical o la inclinación forzada del cuello, frecuente cuando la pantalla del ordenador no está bien alineada.
La ergonomía en el entorno laboral no es un lujo, sino una inversión en salud y productividad. Según estudios recogidos por el equipo de Distrito HM en su blog, una configuración inadecuada del espacio puede derivar en bajas laborales, disminución del rendimiento y un incremento del malestar general.
Cuidar el cuerpo es parte del trabajo diario
Por eso, desde Distrito HM recomiendan seguir algunas pautas esenciales: mantener el monitor a la altura de los ojos, favorecer la luz natural siempre que sea posible, realizar pausas breves cada hora y elegir mobiliario que respete la anatomía y la movilidad del cuerpo.
Con una selección curada de marcas como Herman Miller, Knoll y USM, el equipo de Distrito HM acompaña a empresas y particulares en el diseño de espacios de trabajo que no solo cumplen una función operativa, sino que priorizan el bienestar diario de quienes los habitan.
VIP District, líder en engagement y fidelización de talento que lleva más de 15 años operando en el mercado español, da un paso decisivo para convertirse en la plataforma tecnológica líder en beneficios y bienestar para empleados en España.
VIP District, Part of Epassi Group, es la suma de la fortaleza de la plataforma líder en España en engagement y fidelización de talento con el respaldo y escala del Grupo Epassi, líder europeo en tecnología de beneficios para empleados, reconocido por el Financial Times como una de las empresas de más rápido crecimiento en Europa durante cuatro años consecutivos (2022-2025).
El gigante nórdico ha valorado, entre otros aspectos, el amplio potencial de penetración y capilaridad de la empresa española en la región, ya que cuenta con una base de más de 3.000 empresas cliente y más de 7 millones de usuarios activos en Europa, además de oficinas en España, Italia, Portugal, Francia, Alemania y Países Bajos, permitiendo combinar conocimiento local y cobertura paneuropea.
Por su parte, el Grupo Epassi cuenta con más de 1.000 empleados distribuidos en 12 compañías enfocadas en soluciones para empleados. Su plataforma digital presta servicio a más de 50.000 empresas y a sus más de 36 millones de usuarios/empleados potenciales, asociándose con más de 100.000 proveedores de servicios a través de su ecosistema de beneficios.
VIP District, part of Epassi Group, continuará centrada en su cartera actual, que abarca programas de descuentos, reconocimiento, comunicación interna o beneficios para empleados. Con el respaldo del Grupo Epassi, la compañía irá incorporando de forma gradual nuevas capacidades de bienestar y beneficios en línea con el objetivo de contar con la plataforma “todo en uno” más completa de Europa a partir de 2026/27.
Desde esta posición, la compañía impulsará la capacitación de las empresas para crear lugares de trabajo prósperos y apoyar el bienestar integral, dando también respuesta a una clara oportunidad de mercado: la creciente demanda de soluciones integrales de bienestar y beneficios para empleados, en un segmento —el de las soluciones digitales para la gestión de los empleados— valorado en Europa en más de 4.100 millones de euros, con una tasa de crecimiento anual del 7,6 % entre 2025 y 2033, hasta alcanzar los 8.338 millones de euros en ese mismo año [1].
“España es un mercado estratégico por su tamaño, su dinamismo y la sofisticación de sus empresas. Con el respaldo del Grupo Epassi, ponemos el foco en nuestra cartera actual para seguir aportando valor y preparar, de forma ordenada, la incorporación de nuevas capacidades de bienestar y beneficios”, señala Jesús Alonso, CEO de VIP District, part of Epassi Group. “Para nuestros clientes, esto se traduce en un acceso directo a una infraestructura tecnológica de mayor escala y a un ecosistema de servicios paneuropeo, que alcanzará su plena capacidad operativa entre 2026 y 2027, reforzando su competitividad y potencial de crecimiento«, añade.
Motivación del empleado y wellbeing 2.0 contra el absentismo y la alta rotación en España
El mercado de las tecnologías de recursos humanos está experimentando una profunda transformación. Si bien la automatización de tareas como el cribado de candidatos o la gestión de nóminas fue la primera ola de digitalización, el verdadero motor del cambio actual es la capacidad de la tecnología para abordar los retos más críticos para el negocio: la alta rotación y el absentismo.
Sólo en España, estos desafíos han alcanzado cifras alarmantes. Según los últimos informes de 2025, la tasa de absentismo laboral en nuestro país se disparó hasta el 7,0% [2], afectando a casi 1,6 millones de empleados cada día. Además, España lidera la rotación laboral en Europa, con una tasa de rotación del empleo del 10,8% [3], es decir, que hasta 2,4 millones de españoles se ven arrastrados por el cambio de puesto de trabajo cada trimestre.
Ante este panorama, las empresas líderes ahora entienden que el coste de la inacción supera con creces la inversión en su bienestar y beneficios. Los datos demuestran que invertir en el wellbeing y en la experiencia de empleado, a través de plataformas tecnológicas que facilitan estas prácticas, tiene un impacto directo en la reducción de estas métricas negativas y en la construcción de equipos más comprometidos y productivos.
Actualmente, Europa concentra aproximadamente más del 25% mercado total de tecnología de RR. HH. El uso de software de recursos humanos en la nube ha aumentado un 40%, ayudando a las empresas a mejorar la gestión de la fuerza laboral y el cumplimiento normativo. El procesamiento de nóminas impulsado por inteligencia artificial (IA) ha ganado tracción, con un 35% las compañías adoptando soluciones de automatización. Mientras tanto, las plataformas digitales de experiencia del empleado (EXP) han crecido un 30%, a medida que las organizaciones se esfuerzan por mejorar la satisfacción en el puesto de trabajo y la retención de talento. Además, más del 50% las empresas europeas han implementado plataformas de reclutamiento impulsadas por IA, optimizando la selección de candidatos y los procesos de entrevista.
[1] Europe Human Resource (HR) Technology Market 2025, IMARC Group
[2] Informe absentismo laboral 2025, Randstad Research
Contratar un seguro de coche se ha convertido en una tarea cada vez más compleja. Las ofertas, las coberturas y los precios varían tanto entre compañías que muchos conductores optan por quedarse con su aseguradora de siempre. Sin embargo, esa comodidad puede salir cara. Detrás de las grandes campañas de publicidad y los descuentos iniciales hay un detalle que pocas aseguradoras mencionan, y que puede suponer una diferencia de hasta 300 euros al año en el precio de tu póliza.
En un momento en el que cada euro cuenta y los gastos del coche no dejan de subir —combustible, mantenimiento, impuestos—, optimizar el coste del seguro es una de las formas más efectivas de reducir el presupuesto anual sin renunciar a la seguridad. Pero para hacerlo bien hay que entender cómo piensan las aseguradoras… y qué factores determinan el precio real de tu póliza.
El código postal, el factor invisible que cambia tu prima
Fuente: Agencias
Uno de los factores más determinantes —y menos conocidos— en el cálculo del precio del seguro es el código postal del conductor. Sí, la zona donde vives puede influir más que la potencia de tu coche o incluso tu historial de siniestralidad. Las aseguradoras utilizan complejos algoritmos que cruzan datos de accidentes, robos y reclamaciones en cada área geográfica, ajustando las primas según el nivel de riesgo percibido.
Así, un mismo conductor con el mismo vehículo puede pagar 250 euros más o menos al año simplemente por residir en un barrio diferente. Las ciudades con más tráfico o con índices de robo más altos encarecen automáticamente las pólizas. Por eso, si tienes segunda residencia o posibilidad de domiciliar tu seguro en otra dirección (legalmente vinculada a ti), podrías obtener una reducción considerable en la prima anual.
El kilometraje: menos uso, más ahorro
Fuente: Skoda
Otro de los grandes olvidados es el kilometraje anual. Muchas personas declaran un número de kilómetros aproximado sin prestar atención, cuando es un dato crucial. Si realizas pocos trayectos o utilizas el coche solo los fines de semana, estás pagando como si lo usases a diario.
Las aseguradoras penalizan los altos kilometrajes porque implican más tiempo en carretera y, por tanto, más riesgo de accidente. Sin embargo, si conduces menos de 10.000 kilómetros al año, puedes beneficiarte de descuentos de hasta un 20%. Algunas pólizas incluso permiten contratar un seguro por uso, que calcula la prima en función de los kilómetros reales recorridos. Este tipo de producto, todavía poco conocido, puede ayudarte a ahorrar más de 150 euros anuales sin renunciar a una buena cobertura.
Cuándo contratar el seguro puede marcar la diferencia
No todo seguro cubre un coche inundado. Fuente propia/IA.
Pocos conductores saben que el momento del año en el que contratan o renuevan su seguro también influye en el precio. Las aseguradoras ajustan sus tarifas de forma periódica, y hay meses en los que las primas son más competitivas. Por ejemplo, los periodos posteriores al verano y a final de año suelen traer mejores ofertas, ya que las compañías buscan captar nuevos clientes antes del cierre de ejercicios fiscales.
Además, renovar con antelación también puede ayudarte a ahorrar. Si esperas a los últimos días antes del vencimiento, la aseguradora asume que no te cambiarás y no aplica descuentos. En cambio, si solicitas presupuesto un mes antes, es más probable que te ofrezcan condiciones ventajosas para evitar que te vayas a la competencia.
La importancia de ajustar las coberturas a tus necesidades reales
El seguro de tu coche puede ser hasta un 30% más caro si no sabes estos trucos | Fuente: propia / IA
Una de las razones por las que muchos conductores pagan de más es que contratan coberturas innecesarias. El seguro a todo riesgo, por ejemplo, puede ser útil durante los primeros años de vida del coche, pero si el vehículo ya tiene más de seis o siete años, puede que no compense. La indemnización por siniestro total suele calcularse según el valor venal del coche, que disminuye cada año, por lo que estarás pagando por una protección que apenas cubre lo que realmente vale el vehículo.
Por el contrario, una póliza a terceros ampliada —que incluye lunas, robo e incendio— puede ser mucho más rentable en coches de cierta antigüedad. Ajustar las coberturas al uso real del coche y a su valor de mercado puede suponer un ahorro inmediato sin perder seguridad. Un buen asesoramiento o comparar entre aseguradoras antes de renovar es clave para optimizar esta decisión.
Cómo influye la fidelidad: el mito del cliente de toda la vida
Estos son los trucos para ahorrar en tu seguro de coche | Fuente: propia / IA
Las aseguradoras premian a los nuevos clientes, no a los fieles. Es un hecho que muchos desconocen. Los descuentos agresivos que se ofrecen para captar nuevos asegurados no suelen aplicarse en las renovaciones. Esto significa que, si llevas años con la misma compañía, probablemente estás pagando más que alguien que acaba de llegar.
La solución es sencilla: comparar precios cada año. Existen comparadores online que en minutos te muestran las mejores ofertas del mercado. Además, si decides quedarte con tu aseguradora actual, puedes utilizar esas tarifas como argumento para negociar. En muchos casos, las compañías igualan o incluso mejoran las ofertas externas para mantenerte como cliente. Un simple gesto que puede suponer hasta 300 euros de diferencia.
