Los badenes están presentes cada vez en más ciudades españolas con el fin de que los conductores reduzcan la velocidad, sobre todo antes de u paso de peatones, una rotonda, en una zona escolar… Y aunque tienen ese objetivo ‘disuasorio’ para evitar las altas velocidades, hay algunos que pueden terminar provocando averías.

Si no los coges como toca, eso sí. De hecho, Juan José, mecánico conocido en redes sociales, reconoce que se encuentra a muchos coches en su taller con ruidos, golpes en los bajos o amortiguadores en muy mal estado después de pasar más rápido de la cuenta por algún badén. Y aunque la mayoría cree que lo importante es pasar despacio, reconoce que es todavía más importante cómo llegas al badén y cómo sales de él.

«El único consejo para coger los badenes y que no se te parta el coche es reducir y acelerar de forma progresiva«, es el consejo que nos da este mecánico si queremos que nuestro coche termine ‘entero’ después de circular por cualquier ciudad española. Toma nota.

¿Por qué los badenes pueden provocar averías graves?

La gran mayoría de badenes que hay en las ciudades españolas están homologados y tienen límites de altura y diseño, sobre todo los de plástico atornillado. Sin embargo, todos tenemos en mente algún badén más alto o más ‘duro’ de lo normal, aunque este mecánico nos recuerda que la receta para pasar por uno de estos elementos es la misma para todos.

La suspensión es lo que más sufre en esta maniobra: «Principalmente lo único que afecta es la subida y bajada de la suspensión«. Y sí, los amortiguadores, brazos y silentblocks están hechos para absorber las irregularidades de tu coche, pero lógicamente no son invencibles. El impacto, además, depende tanto del tamaño del badén como el del vehículo.

Por ejemplo, un SUV alto no sufre de la misma manera que un coche compacto bajo o una berlina. Y si hay poca distancia libre al suelo, es verdad que coger un badén sin cuidado puede acabar dando un golpe seco en los bajos.

«Esa compresión y estiramiento se produce justo en el momento de pasarlo, pero también ocurre en la circulación normal con acelerones, frenazos o al subir bordillos«, señala este mecánico. Por tanto, aunque en este caso hablamos de badenes, la realidad es que puede ocurrir con cualquier otro esfuerzo mecánico, como al dar un golpe en un bordillo.

Así que la próxima vez que pases por uno, toma nota: reduce la velocidad poco a poco, evita llegar rápido y frenar de golpe, porque si el morro se ‘hunde’, los amortiguadores se pueden comprimir de golpe y que el coche llegue a rozar el suelo.

El consejo de este mecánico (y por qué es lo único que funciona)

Este mecánico asegura que «el único consejo para coger los badenes y que no se te parta el coche es reducir y acelerar de forma progresiva«. No tiene tanto que ver con la velocidad en sí, ni hace falta pasar a 5 km/h, ni subirlos en diagonal, pero sí anticiparse y cogerlos con suavidad.

«Si estás viendo el badén a 50 metros, ve desacelerando poquito a poco para que el coche no tenga una inclinación fuerte ni desgaste en pastilla ni nada», explica. De hecho, cree que todos los conductores deberían grabárselo a fuego, porque el error más habitual es frenar tarde y cuando el coche ya ha dado el golpe al subir el badén.

Y si pegas el frenazo justo antes del badén, estás cargando toda la energía sobre la suspensión delantera. Y después, están los que aceleran fuerte al bajarlo, así que someter al motor y a la transmisión a otro esfuerzo innecesario.

«Cógelo de forma muy suave y después vuelve a acelerar y a continuar con la circulación. Si lo haces así, por muchos badenes que cojas, no te vas a cargar el coche», afirma este mecánico para cerrar su alegato.

Fernando Fernández Tapias, empresario naviero de renombre y una figura muy habitual en los círculos más exclusivos en España, protagonizó algunas historias que no tienen tanto que ver con los negocios. Una de ellas, con un Jaguar descapotable. ¿Te suena?

Es un regalo que Tapias le hizo a Mar Flores cuando ella era todavía bastante joven, y con el tiempo ha pasado a convertirse en una anécdota que tiene por medio a un vehículo de lujo que por aquel entonces tenía mucho más prestigio que en la actualidad.

El coche no era un modelo recién salido de la fábrica ni mucho menos. Era un Jaguar XJS Celebration de segunda mano, pero eso no le resta absolutamente nada de glamour ni de significado. El empresario y la modelo tuvieron una relación discreta que ahora queda marcada por muchas cuestiones, como este Jaguar que le regaló en un bar de Madrid delante del círculo más cercano de los dos.

El Jaguar que Tapias le regaló a Mar Flores

El Jaguar que Tapias le regaló a Flores era un descapotable clásico y elegante, más propio de las películas de cine, que cualquier aficionado a los vehículos de este nivel desearía tener en su garaje. En este caso, el empresario estaba acostumbrado a hacer regalos bastante costosos a su círculo más cercano, y lógicamente la modelo no fue menos.

Es cierto que después no hay tantas imágenes del Jaguar ni se conocen muchos datos, pero sí sabemos que era un vehículo con un motor potente, líneas estilizadas y ese rugido tan característico de este tipo de coches. En la época, los vehículos de la marca británica eran considerados de lujo, eran elegantes y con prestaciones suficientes para no pasar desapercibido entre los automovilistas de la época.

Ahora bien, la historia de Jaguar ha cambiado mucho en los últimos años y actualmente su prestigio no es el mismo que el de aquella época. Jaguar Land Rover, propiedad del conglomerado indio Tata Motors, ha sufrido muchos problemas de fiabilidad en los últimos años con sus motores, han recibido muchas críticas negativas de clientes y hay propietarios que han vendido sus vehículos (que les encantaban, por cierto) por esta cadena de fallos y la negativa de un servicio post-venta que deja mucho que desear.

La polémica más reciente la protagonizaron los motores Ingenium, con roturas de la cadena de distribución, el turbo y el motor completo. Y lo peor es que los fallos afectan a vehículos que en la mayoría de los casos ni siquiera han completado los 100.000 kilómetros, con mantenimientos hechos en el taller oficial.

Y lejos de dar una solución coherente, Jaguar Land Rover ha hecho oídos sordos en la mayoría de situaciones. Ahora pretenden dejar atrás eso para volver a ser una marca de lujo, dejar de competir con Mercedes, BMW o Audi y hacerlo directamente con fabricantes como Aston Martin o Bentley.

Cómo un coche puede formar parte de una historia de amor

El regalo de Tapias a Flores también fue una buena publicidad para la marca, pues la modelo lo empezó a utilizar lógicamente en sus desplazamientos, sesiones de fotos y apariciones públicas. Y hoy en día, los aficionados al motor y los que tienen la capacidad de recordar ciertos momentos de la historia por los coches que formaban parte, vinculan esa relación con un Jaguar descapotable.

Además, por aquel entonces, los vehículos tenían esa capacidad de ser iconos de estilos y de relaciones, sobre todo entre la alta sociedad. Así que si alguna vez viste al Jaguar XJS Celebration de Mar Flores a finales de la década de los 90, estás de suerte.

Cada vez que sube el precio de la gasolina, muchos conductores buscan culpables: el tráfico, el aire acondicionado, los neumáticos, el tipo de conducción… Sin embargo, hay un elemento clave en el rendimiento del motor que casi todos pasan por alto: el filtro del aire. Este componente, sencillo y barato, puede marcar la diferencia entre un coche que consume lo justo y otro que gasta hasta un litro más por cada 100 kilómetros.

Aunque suele esconderse bajo el capó y apenas recibe atención, el filtro del aire cumple una función vital: garantiza que el motor respire adecuadamente. Con el tiempo, la suciedad, el polvo o el polen van obstruyendo su estructura, haciendo que el motor trabaje forzado y consuma más combustible para mantener la misma potencia. Por eso, muchos talleres lo llaman “el filtro olvidado”, y no sin razón.

Por qué el filtro del aire es tan importante

El motor de combustión interna necesita una mezcla precisa de aire y gasolina para funcionar correctamente. Si el aire no entra con suficiente caudal o llega contaminado, la combustión se vuelve ineficiente. El filtro del aire actúa como el “pulmón” del coche: retiene las partículas que podrían dañar el motor y garantiza que entre el oxígeno necesario.

Cuando el filtro está sucio o taponado, el motor recibe menos oxígeno y la centralita compensa inyectando más combustible para mantener la potencia. El resultado es un consumo mayor, pérdida de rendimiento e incluso emisiones más altas. Según estudios de fabricantes como Bosch o Mann-Filter, un filtro de aire obstruido puede incrementar el gasto de gasolina entre un 5% y un 10%, lo que equivale a unos 0,7-1 litro cada 100 km.

Síntomas de un filtro del aire en mal estado

El problema de este componente es que no siempre muestra señales evidentes de deterioro. A diferencia de otras piezas, un filtro sucio no produce ruidos ni luces de aviso en el cuadro. Sin embargo, hay algunos indicios que pueden alertarte.

Si notas que tu coche acelera con más dificultad, responde más lento o parece “ahogado” al pisar el acelerador, puede que el filtro esté obstruido. También es común percibir un olor más fuerte a gasolina en el escape, o incluso un humo más oscuro. En casos extremos, la bujía se ensucia antes de tiempo y el coche pierde fuerza al subir cuestas o circular cargado.

Cada cuánto hay que cambiarlo (y por qué no vale cualquier filtro)

Los fabricantes suelen recomendar sustituir el filtro del aire cada 15.000 o 20.000 kilómetros, aunque esta cifra depende del entorno y del tipo de conducción. Si circulas habitualmente por zonas con polvo, caminos rurales o tráfico intenso, el filtro puede necesitar cambio antes.

No todos los filtros son iguales. Los más baratos suelen estar fabricados con materiales de baja calidad que filtran peor y se saturan antes. Optar por un filtro original o de marcas reconocidas es una inversión mínima —rondan entre 15 y 30 euros— que evita averías mucho más costosas. Además, un filtro nuevo mejora la respuesta del acelerador y reduce el consumo de gasolina de forma inmediata.

El impacto en el bolsillo y en el medio ambiente

Puede parecer un detalle menor, pero si hacemos cuentas, el ahorro es significativo. Supongamos un coche que consume 7 litros cada 100 km y recorre unos 15.000 km al año. Si el filtro está sucio y el consumo sube un litro, eso supone 105 litros adicionales de gasolina al año. Con el precio actual, hablamos de más de 180 euros tirados literalmente por el tubo de escape.

Además, un motor que quema más combustible también emite más CO₂ y partículas contaminantes. Un mantenimiento tan simple como cambiar el filtro del aire contribuye a reducir las emisiones, mejora la eficiencia energética del vehículo y ayuda a mantener limpio el sistema de admisión. Un gesto ecológico y económico al mismo tiempo.

Cómo comprobarlo tú mismo (sin ser mecánico)

Aunque muchos talleres revisan el filtro en cada mantenimiento, es una de las tareas más sencillas que cualquier conductor puede hacer por su cuenta. Solo necesitas abrir el capó, localizar la caja del filtro (normalmente una carcasa de plástico con clips o tornillos) y extraer el cartucho.

Si el filtro presenta manchas oscuras, polvo acumulado o un tono marrón uniforme, es momento de cambiarlo. También puedes aprovechar para aspirar la caja o limpiarla con un paño seco antes de colocar el nuevo. Todo el proceso lleva menos de 10 minutos y puede ahorrarte litros de gasolina sin necesidad de herramientas especiales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere reducir la tasa de alcohol y, de hecho, está a unos pocos pasos de hacerlo. La idea es que la nueva norma entre en vigor en el último trimestre de este año, y afectará a todos los conductores, incluidos los usuarios de patinetes eléctricos y bicicletas.

La reforma reduce el límite de alcohol en sangre de 0,5 g/l a 0,2 g/l, y de 0,25 mg/l a 0,10 mg/l en aire espirado. Dicho de otra manera, y como ya ha adelantado Pere Navarro en varias ocasiones, en la práctica será muy parecido a 0,0, porque darás positivo con solo tomarte ‘una cervecita’.

La razón detrás de la norma es que el alcohol está presente en entre un 30% y un 50% de los accidentes mortales que se producen en España. Por eso, la reducción de la tasa de la DGT llegará acompañada de un endurecimiento de las sanciones. Y aunque hay muchos conductores que piensan que solo afecta a coches, motos, furgonetas o camiones, la realidad es que también tienes que cumplir con la tasa si conduces un patinete eléctrico o una bicicleta.

Qué cambia con la nueva tasa de alcohol de la DGT

Hasta ahora, los conductores particulares podían circular con hasta 0,5 g/l en sangre, mientras que los noveles y profesionales tenían un máximo de 0,3 g/l. Con la nueva medida de la DGT, el límite para todos baja a 0,2 g/l en sangre y 0,10 mg/l en aire espirado. En la práctica, tomarnos solo una cerveza hará que demos positivo, en la mayoría de los casos.

Las sanciones también serán más estrictas cuando se apruebe la nueva tasa de la DGT, y la relación queda de la siguiente manera:

• Entre 0,10 y 0,25 mg/l en aire: 200 € y pérdida de 2 puntos.
• Entre 0,25 y 0,50 mg/l en aire: 500 € y pérdida de 4 puntos.
• Más de 0,50 mg/l en aire: 1 000 € y pérdida de 6 puntos.

Además, negarse a realizar la prueba de alcohol es un delito que está castigado con penas de prisión de 6 meses a 1 año y retirada del permiso de 1 a 4 años.

Y todo esto afecta a cualquier conductor, también de un patinete eléctrico o una bicicleta, como advierte la DGT. Aunque no se pierden puntos en estos casos, pero la relación de sanciones es exactamente igual. Los menores de 18 años, autorizados para conducir un VMP, por supuesto tienen una tasa 0,0.

Ojo a estas recomendaciones si conduces un patinete o una bici

Hay conductores que creen que conducir un patinete o una bici les exime de cierta responsabilidad, o al menos que no tienen tanta como si fueran al volante de un coche, una moto o cualquier otro vehículo. Sin embargo, pueden sufrir un accidente o provocarlo con otro usuario de la vía.

De hecho, la DGT insiste a diario en que conducir bajo los efectos del alcohol afecta a la coordinación, los reflejos y la percepción del riesgo, incluso a baja velocidad o en desplazamientos cortos. Por eso, aunque en la teoría la nueva tasa no vaya a ser 0,0 (por cuestiones legales, sobre todo), sí que lo será en la práctica. Además, Tráfico insiste en que la única tasa segura de 0,0, independientemente del tipo de vehículo que conduzcamos.

Eso sí, el nivel de alcohol en sangre varía mucho según el peso, el sexo, el tipo de bebida y la tolerancia al alcohol. Por ejemplo, un hombre de 70 kilos puede superar el límite legal con solo una cerveza de 330 ml, mientras que una mujer de 60 kilos podría hacerlo con menos de esa cantidad.

¿Alguna vez has ido a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) con miedo? Es un trámite obligatorio para cualquier vehículo a motor, y lógicamente tienen más papeletas de no pasarlo los coches con más años de antigüedad. En cualquier caso, ahora un trabajador de una estación de ITV se ha ido de la lengua y ha confesado los motivos más habituales por los que te puedes volver a casa con un resultado desfavorable.

Y no, a diferencia de lo que muchos conductores creen, no todo es por defectos muy graves. En ocasiones, se debe más a pequeños descuidos perfectamente evitables si revisamos el coche justo antes de ir a pasar la ITV.

Hay quien sí que lo hace, pero muchos otros no se toman ni siquiera la molestia de comprobar si hay algún faro fundido. Por eso, este trabajador de la ITV nos cuenta cuáles son los defectos por los que tienes más probabilidades de que te ‘tiren’ la prueba.

Los defectos más habituales en la ITV

El primer ‘clásico’ en la ITV son las luces. Lo más evidente es alguna luz fundida, pero también faros muy opacos por no lavarlos, algún intermitente que no funciona, poca intensidad a pesar de que se enciendan… Si deslumbra o apenas ilumina, un trabajador lo suele considerar un defecto.

Otro motivo muy habitual es el estado de los neumáticos. Lo imprescindible es que tengan un dibujo superior a 1,6 mm, pero también se fijan en deformaciones, grietas, desgaste irregular o códigos de carga y de velocidad incorrectos. Es un problema grave de seguridad. También entran en el ‘saco’ las fugas de líquidos, ya sea aceite, refrigerante, líquido de frenos… En el momento en que gotea, deja de ser un defecto leve, y mucho más si has colocado cartones debajo o cualquier otra solución in extremis.

Este trabajador de la ITV advierte también sobre el sistema de frenos, ya sea por una diferencia de frenada entre ruedas, un freno de mano que no sujeta, discos deformados… De hecho, una de las pruebas más exigentes es la que controla el estado de los frenos, pues los profesionales insisten en que un fallo de frenos en carretera puede provocar un accidente muy grave, incluso mortal.

Y ojo también a unos retrovisores en mal estado (rotos, sueltos, el espejo está opaco), golpes fuertes en el coche o piezas sueltas. Parece que no tiene importancia porque no afecta a la seguridad, pero sí que lo hace.

Los defectos que no todas las estaciones revisan

Como en todos los aspectos de la vida, hay trabajadores y estaciones de ITV que son más estrictas que otras. Por eso, hay otros defectos ‘silenciosos’ que a veces pasan por alto, pero que deberían revisar. Y son los siguientes:

• Holgura en la dirección o suspensión: quizá el conductor no lo percibe en el día a día, pero en la ITV se debería detectar rápido: rótulas, silentblocks, amortiguadores reventados… Y muchos de estos defectos se deben a pasar por los badenes más rápido de lo que toca.
• Modificaciones no homologadas: por ejemplo, alerones, muelles rebajados, escapes deportivos, separados, ruedas de una anchura superior y hasta vinilos que tapan una parte de la matrícula. Si hay algún elemento que no viene en la ficha técnica del vehículo, no pasa. Y no te va a servir como excusa que compraste así el coche, si es de segunda mano.
• Cinturones de seguridad en mal estado o que no sujetan bien: una buena ITV lo debería revisar siempre, ya que son los responsables de evitar que un conductor salga despedido en caso de accidente.

El mantenimiento de un coche es mucho más que llevarlo a revisión. A menudo, hay situaciones en las que es importante prestar atención a cómo se hacen las cosas. Por ejemplo, cuando tu coche pasa varios días aparcado y no lo mueves. 

Puede ser porque te has ido de vacaciones, por un viaje de trabajo o porque has estado usando el transporte público durante unos días. Cuando vas a volver a conducir, es importante seguir unas pautas sencillas que la mayoría de conductores ignoran por completo. Un pequeño gesto que, como cuenta Julio, técnico de mantenimiento, separa un arranque suave de una posible avería.

Un enemigo silencioso de tu coche

Para entender por qué un coche se vuelve «perezoso» después de unos días de inactividad, primero tienes que entender cómo funciona la batería. Cuando el motor está en marcha, el alternador va metiendo energía para que esté siempre llena. Pero cuando apagas el motor, se pone en marcha un fenómeno: la autodescarga.

Aunque te parezca que tu coche está totalmente apagado, en realidad mantiene activas ciertas funciones vitales en un segundo plano. La memoria de la radio para que no se borren tus emisoras favoritas, el reloj del salpicadero, el sistema de cierre centralizado que espera la señal de tu mando o la alarma. Todos estos pequeños sistemas son ladrones de energía que, día tras día, van descargando la batería, y no es poca energía. Una batería en buen estado puede perder alrededor de un 1% de su carga total cada día que pasa parada.

Tras una semana de inactividad, tu batería ya ha perdido entre un 7% y un 10% de su capacidad. Ya no está al cien por cien. Si la batería es relativamente nueva, es probable que no notes la diferencia. Pero si ya tiene un par de años, o si las temperaturas empiezan a bajar, ese pequeño porcentaje puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte para tu motor de arranque.

El invierno es la temporada alta de las grúas y los servicios de asistencia en carretera, y no es por casualidad. El frío es el gran enemigo de las baterías y los arranques. Este fenómeno se produce por una doble razón que castiga la mecánica de tu coche. Por un lado, las bajas temperaturas ralentizan las reacciones químicas que se producen dentro de la batería. Por otro, el frío afecta al aceite del motor. El aceite, que en caliente es un líquido fluido que lubrica todas las piezas, con el frío se vuelve mucho más denso y viscoso, casi como la miel. Cuando giras la llave, el motor de arranque tiene que hacer un esfuerzo titánico para mover los pistones y todas las piezas internas que ahora están bañadas en ese fluido denso y frío.

Si sumas los dos factores, tienes la receta perfecta para el desastre: una batería con menos capacidad para entregar energía y un motor que exige mucha más fuerza de lo normal para empezar a moverse.

El consejo del experto: concentra toda la energía en lo que importa

El error más común es entrar al coche, girar la llave y esperar que todo funcione por arte de magia. No te das cuenta de que, antes de pedirle el esfuerzo más grande a la batería, la estás distrayendo con un montón de tareas inútiles. El truco de los expertos en mantenimiento consiste en preparar el coche para el arranque, asegurándose de que cada voltio disponible en la batería se destine a una única misión: poner en marcha el motor.

Antes de girar la llave, tienes que hacer un chequeo rápido de todos los elementos que consumen energía. Lo primero y más evidente es la radio o el sistema multimedia. Si se quedó encendido cuando aparcaste, apágalo por completo. A continuación, el sistema de climatización. Da igual si es aire acondicionado o calefacción; el ventilador del climatizador es uno de los elementos que más energía consume. Asegúrate de que esté en la posición «off».

El siguiente paso son las luces. Si tienes las luces en modo automático, el coche podría encenderlas al dar el contacto si estás en un garaje oscuro. Gira el mando de las luces a la posición «0» o de apagado total. Revisa también que no haya ninguna luz interior encendida. Por último, desconecta cualquier cargador de móvil o dispositivo que tengas enchufado en la toma de 12 voltios.

La técnica de mantenimiento para no agotar la batería

Con todo apagado, ha llegado el momento de la verdad. Pero incluso aquí hay una técnica. No gires la llave hasta el final. Primero, llévala a la posición de contacto, el punto en el que se encienden todos los testigos del cuadro de instrumentos. Manténla ahí durante dos o tres segundos. Este pequeño gesto permite que la bomba de combustible envíe presión al circuito y que todos los sistemas electrónicos del coche hagan su chequeo inicial.

Pasados esos segundos, pisa el embrague a fondo y gira la llave para arrancar. No la mantengas girada más de tres o cuatro segundos seguidos. Si el coche no arranca en ese breve lapso, suelta la llave. Insistir es contraproducente. Estás sobrecalentando el motor de arranque y drenando la batería a gran velocidad sin conseguir ningún resultado.

Si no ha arrancado a la primera, no intentes arrancarlo de nuevo inmediatamente. Espera un minuto para que la batería se recupere un poco del esfuerzo que acaba de hacer. También le das un respiro al motor de arranque. Pasado ese minuto, repite el proceso: un intento corto de tres o cuatro segundos. Si después de tres o cuatro intentos siguiendo esta pauta el coche sigue sin arrancar, no insistas más. Lo único que conseguirás será agotar la batería por completo, y entonces la única solución será usar unas pinzas o llamar a la asistencia.

Estás dando marcha atrás y notas un roce, un golpe seco contra algo que no habías visto. Sabes que el disgusto del día está servido y al bajar esperas ver un arañazo, una abolladura o la pintura levantada. Una visita al taller que no entraba en tus planes, y un gasto que te podías haber ahorrado si tuvieras un producto de Amazon con el que aparcar es mucho más seguro.

Tanto si eres un conductor novel como si llevas años al volante, contar con una ayuda para aparcar mejor seguro que te interesa.

El precio de un pequeño despiste al aparcar

Ver un arañazo en el coche es algo que siempre duele. Duele en el orgullo de conductor y, sobre todo, duele en el bolsillo. Lo que parece un simple roce sin importancia puede convertirse en una factura de taller de tres cifras. Hay que lijar la zona, aplicar masilla si el golpe ha sido más profundo, imprimar, encontrar el código exacto de color de tu pintura, aplicarla en varias capas y barnizar para que el acabado sea perfecto. Un trabajo artesanal que requiere tiempo y dinero.

Ese bolardo metálico, casi invisible por el retrovisor, o esa columna del garaje que parece moverse sola para interponerse en tu camino son enemigos de cualquier conductor. Un pequeño error de cálculo, y el desastre está servido. Si cuentas con seguro a todo riesgo podrías cubrir la reparación, pero a costa de una franquicia que a menudo supera el coste de la propia reparación o de empeorar tu historial de siniestralidad, lo que se traduce en una prima más cara el año que viene.

Al final, el pequeño despiste te acaba costando dinero de una forma u otra. Es una de las frustraciones más comunes de tener coche, una sangría económica silenciosa que muchos asumen como parte inevitable de la conducción urbana.

La tecnología que te cuida la espalda, y el paragolpes

Hasta no hace mucho, los sensores de aparcamiento eran un extra de lujo reservado a los coches de gama alta. Ver esos pequeños círculos integrados en el paragolpes era sinónimo de un vehículo caro y bien equipado. El resto de los mortales teníamos que confiar en nuestra pericia, en los retrovisores y, a veces, en la ayuda de un amable peatón. Pero como tantas otras tecnologías, lo que antes era exclusivo ahora se ha democratizado. Hoy, puedes equipar tu coche con un sistema de ayuda al aparcamiento eficaz y fiable por muy poco dinero.

El sistema se basa en la ecolocalización, el mismo principio que utilizan los murciélagos o los delfines para orientarse. Los sensores, que se instalan en el paragolpes, emiten ondas de ultrasonido. Estas ondas viajan por el aire y, cuando chocan contra un obstáculo, rebotan y vuelven al sensor. Una pequeña centralita electrónica mide el tiempo que tarda la onda en ir y volver. Sabiendo que el sonido viaja a una velocidad constante, calcula con gran precisión la distancia a la que se encuentra el objeto. Es pura física aplicada a hacerte la vida más fácil.

Instalar unos sensores de aparcamiento como los de amazon en tu coche no es solo añadir un accesorio más. Es una mejora que aporta beneficios que notarás desde el primer día, tanto en tu tranquilidad como en tu cartera.

El coste medio de reparar y pintar un arañazo en un paragolpes en un taller de chapa y pintura profesional rara vez baja de los 150 o 200 euros. Si el golpe ha provocado una pequeña rotura, la cifra puede dispararse. Por una pequeña porción de esa factura, en Amazon puedes equiparte y evitar los daños..

La solución de Amazon por menos de 20 euros

En Amazon puedes encontrar un completo juego de sensores de aparcamiento por un precio que no supera los 20 euros. El kit incluye todo lo necesario para su instalación: cuatro sensores ultrasónicos para cubrir toda la anchura del paragolpes trasero, la centralita electrónica que procesa la información, un pequeño display LED que te muestra la distancia al obstáculo en metros y una alarma acústica.

Aunque hace falta un poquito de paciencia y pericia, la instalación no te llevará más de una mañana de fin de semana. Solo hay que desmontar el paragolpes, marcar los puntos donde irán los sensores, taladrar con cuidado, pasar los cables y conectarlos a la luz de marcha atrás. De esta forma, el sistema se activa solo al engranar la marcha atrás. Si no te atreves, cualquier taller de barrio te lo instalará por un precio muy razonable. En cualquier caso, la suma total de la inversión seguirá siendo infinitamente menor que el coste de la más mínima reparación.

Este tipo de accesorios de Amazon no son un gasto, sino la mejor inversión que puedes hacer para evitar daños muy costosos..

Mientras los conductores nos vamos preparando para el momento en que las luces de emergencia de la DGT, las ya famosas V-16 conectadas, reemplacen a los triángulos de toda la vida, el mercado se ha vuelto loco. Y no se trata solo de las tiendas de accesorios para automóvil, sino también las principales empresas de telefonía.

Las grandes operadoras se han metido de lleno en una batalla épica para ofrecer al público esta luz obligatoria, y te puede beneficiar hasta el punto de no tener que pagar por tu nueva V-16.

Del triángulo a los dispositivos inteligentes

Hace poco más de dos años, la DGT anunció un cambio que afectaría a todos los conductores españoles. Se acababa la era de los triángulos de señalización. En su lugar, llegaba la baliza V-16, un dispositivo compacto, con base magnética y que se coloca fácilmente en el techo del vehículo, sin necesidad de salir para colocar una señal.

Pero la auténtica revolución no es solo su forma, sino lo que hay dentro. La DGT ha establecido que, a partir del 1 de enero de 2026, fecha en la que estas luces serán obligatorias, solo serán legales y válidas las balizas conectadas a su plataforma DGT 3.0.

Cuando activas esta baliza, no solo emite una potente luz de color ámbar visible a un kilómetro de distancia, sino que también envía geolocalización a la DGT. Tráfico utilizará esta información para alertar a otros conductores en tiempo real, a través de los paneles de la carretera y de las aplicaciones de navegación, de que hay un vehículo detenido y en apuros en tu punto exacto.

Esta conexión es una obligación, y debe ser totalmente gratuita para el usuario durante al menos 12 años desde que adquieres el dispositivo. Para que te hagas una idea de la precisión que exige la normativa, el GPS de la V-16 debe ser capaz de ubicar tu coche con un margen de error inferior a cinco metros.

La batalla de las telecos por la luz de emergencia obligatoria de la DGT

Aquí es donde entra en juego una consecuencia inesperada: la guerra comercial que se ha desatado entre las principales compañías de telefonía móvil de nuestro país. ¿Qué tienen que ver Movistar, Vodafone o MasOrange con una luz de emergencia para tu coche? La respuesta está en la conectividad.

Dado que la V-16 debe estar conectada a Internet para enviar los datos a DGT 3.0, quien controla la conectividad tiene una ventaja en este mercado. Y las operadoras de telefonía, que ya gestionan millones de conexiones, han visto un filón. La sorpresa es que esta batalla está repercutiendo incluso en el precio final para el consumidor, permitiendo que puedas llegar a conseguir el dispositivo totalmente gratis.

De hecho, es el último en sumarse a esta competición, el grupo MasOrange que engloba marcas como Orange, Yoigo, MasMovil o Jazztel, es quien apuesta más fuerte por hacerse con una buena parte de usuarios.

Este operador ha lanzado una oferta rompedora: su baliza V-16 homologada por la DGT está disponible desde cero euros. ¿Cuál es el truco? Como suele pasar con las ofertas de las telecos, todo va ligado a la permanencia.

Si, por ejemplo, eres cliente de Orange o te das de alta con ellos, puedes conseguir la baliza gratis, a cambio de firmar un contrato de permanencia de 24 meses. Para otros clientes del grupo, como los de Yoigo, MasMovil o Jazztel, la estrategia es diferente, ofreciendo la luz por 1,5 euros durante 24 meses.

MasOrange ha sido el primero en utilizar el gancho del “gratis” para atraer a nuevos clientes o fidelizar a los que ya tiene, utilizando la obligatoriedad de la V-16 como herramienta de marketing.

Los otros dos grandes competidores del mercado de las telecos no se han quedado atrás, aunque sus ofertas se han centrado más en el pago directo o la financiación.

Movistar, por ejemplo, ofrece su baliza a un precio que ronda los 50 euros si compras una unidad, o un poco más económico si te decantas por un pack de dos. El dispositivo puede adquirirse por los canales habituales de la compañía: su web, la aplicación móvil o llamando al número de atención al cliente. En este caso, la compañía te da la facilidad de pagarla de una vez o de financiarla. La ventaja para ti es que adquieres la luz de forma directa, sin que esté atada a un contrato de permanencia telefónica.

Por su parte, Vodafone tiene un precio de compra único similar al de su competidor, 49,95 euros. Si te interesa vincular el coste a una tarifa móvil de la compañía, te dan la opción de pagarla a plazos. Puedes conseguirla por tan solo un euro al mes durante 36 meses, si contratas una de sus tarifas de móvil.

¿Cuál es la mejor opción?

La intención de la DGT de mejorar la seguridad se ha convertido en una oportunidad de negocio para las compañías de telefonía, y esto puede beneficiar a los usuarios.

Si tu objetivo principal es conseguir la V-16 conectada gratis, la opción de MasOrange es la más directa. Sin embargo, debes tener muy en cuenta que este ahorro inicial viene con un compromiso de permanencia con la compañía de telefonía. Si no estás contento con tu actual operadora o estabas pensando en cambiar, esta puede ser una oportunidad. Pero si te gusta tu compañía y solo quieres la luz, puede que no te compense cambiar y estar atado durante 24 meses.

Si no quieres atarte a una compañía de teléfono o ya tienes una que te encanta y no quieres cambiar, las ofertas de Movistar y Vodafone son las más adecuadas. En este caso, la adquieres de forma independiente a tu tarifa móvil. Solo estás comprando el dispositivo a través de un canal de venta que te da garantías de que la conectividad está cubierta.

Antes de tomar la decisión, asegúrate de verificar que el dispositivo esté en la lista de balizas homologadas que la DGT publica en su web oficial. Esta es la única garantía de que tu nueva luz V-16 será legal y funcional a partir de 2026.