La firma de Hiroshima ha decidido actualizar uno de sus modelos más peculiares y menos conocidos fuera de sus fronteras: el Mazda Flair Crossover. Hablamos de un pequeño kei car que, aunque discreto, juega un papel importante en el mercado nipón. Este modelo es, en esencia, un Suzuki Hustler renombrado, y como su hermano recibió una actualización reciente, Mazda ha seguido el mismo camino para mantenerlo competitivo en un segmento donde cada detalle cuenta.
Lo primero que llama la atención es su tamaño. Con 3.395 milímetros de largo, este Mazda Flair Crossover es más compacto incluso que un MX‑5, que con 3.915 milímetros de largo parece grande a su lado. Su anchura de 1.475 milímetros y altura de 1.680 milímetros encajan perfectamente en las estrictas normas bajo las que se rigen los particulares kei car en Japón. Igual que su distancia entre ejes de 2.460 milímetros. Este formato reducido no es casual: en Japón, estas dimensiones permiten a sus propietarios contar con ventajas fiscales y facilitan la movilidad en ciudades densas y carreteras estrechas.
Cinco niveles de equipamiento para este Mazda Flair Crossover que se vende en Japón
La actualización estética se centra en la parte frontal, donde Mazda ha querido marcar diferencias entre las versiones más urbanas y las más aventureras. Las variantes XG, XS y XT estrenan una parrilla más grande, ahora integrada entre los característicos faros redondos y con tecnología Full LED. El parachoques también se ha rediseñado, con una entrada de aire más amplia que se extiende hacia las molduras de los guardabarros, aportando una imagen más moderna y coherente con el resto de la gama del fabricante japonés.
Por otro lado, las versiones ZS y ZT, de enfoque más robusto, mantienen la parrilla delgada y los parachoques sin pintar, con detalles en acabado aluminio que recuerdan a su alma gemela, el Suzuki Hustler Tough Wild. En estas variantes, el emblema de Mazda es más pequeño, probablemente para dejar espacio a los nuevos sensores ADAS, que forman parte de la actualización tecnológica más importante del modelo.
Extra en tecnología, sistemas de seguridad activa y opciones de personalización
La compañía japonesa también ha ampliado las opciones de personalización exterior. La nueva pintura Woodland Khaki Metallic aporta un toque aventurero, mientras que las combinaciones bitono permiten jugar con techos marrones o negros según la versión elegida por el cliente. El resultado es un aventurero kei car más expresivo y con mayor presencia visual, algo clave en un segmento donde la estética influye tanto como la funcionalidad.
El interior apenas cambia, pero por una buena razón: la prioridad era reforzar la seguridad. El Mazda Flair Crossover incorpora ahora el sistema Dual Sensor Brake Support II, que combina una cámara monocular con un radar de ondas milimétricas para mejorar la detección de peatones y motocicletas, incluso en intersecciones complejas. A esto se suman asistencias como frenado a baja velocidad, sensores de estacionamiento, mantenimiento de carril, monitor de punto ciego y control de crucero adaptativo con función de parada y reanudación en tráfico denso.
Dos opciones mecánicas propias de la gama kei car mueven al Mazda Flair Crossover
En cuanto al equipamiento, la firma de Hiroshima añade detalles prácticos como los espejos plegables con intermitentes LED integrados, freno de estacionamiento electrónico con retención automática y puertos USB‑C. Las versiones superiores incluyen además una pantalla central de 9 pulgadas con navegador integrado, lo que eleva la experiencia tecnológica sin perder la esencia sencilla del modelo.
Bajo el capó, no hay sorpresas: el Mazda Flair Crossover mantiene los motores que animan a los kei car que se venden en Japón con la limitación de tener tres cilindros y 660 centímetros cúbicos. La versión atmosférica entrega 49 CV a 6.500 rpm y 58 Nm a 5.000 rpm, mientras que la variante sobrealimentada (exclusiva para los XT y ZT) alcanzar los 64 CV a 6.000 rpm y los 98 Nm a 3.000 rpm. Cierto es que no son cifras como para tirar cohetes, pero que sepas que su peso oscila entre 830 y 900 kilos, muy por debajo de los 1.076 kilos del MX-5 más ligero del mercado.
En Japón ya se lo pueden comprar desde unos atractivos 8.730 euros al cambio actual
Punto en común en las dos opciones mecánicas de este Mazda Flair Crossover es una transmisión automática de tipo CVT y un sistema híbrido ligero, que en el caso de la versión atmosférica suma 1,9 kW (2,6 CV) y 40 Nm, mientras que en la versión sobrealimentada añade 2,3 kW (3,1 CV) y 50 Nm. Además, el fabricante japonés ofrece versiones con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas.
En Japón, el Mazda Flair Crossover ya está disponible desde 1.610.400 yenes (8.730 euros) que cuesta un XG 2WD CVT, pero llegando a 2.275.900 yenes (12.335 euros) en la variante ZT 4WD CVT. Esto lo convierte en el crossover más económico de la firma de Hiroshima, pero se encuentra ligeramente por encima del Suzuki Hustler, aunque con un equipamiento más completo.
5 puntos clave del nuevo Mazda Flair Crossover
- Actualización estética con parrillas diferenciadas según versión.
- Mejoras de seguridad gracias al sistema Dual Sensor Brake Support II.
- Equipamiento ampliado con freno electrónico, USB‑C y pantalla de 9 pulgadas.
- Motores kei de 49 y 64 CV con transmisión CVT.
- Precio competitivo dentro del segmento kei japonés.
Fotos: Mazda
