Si ya tienes ciertos años de experiencia al volante, seguro que alguna vez has comprado o vendido un coche de segunda mano. Parece tan sencillo como acudir a un concesionario o negociar con un particular, acordar un precio, firmar el contrato y a disfrutar de tu nueva adquisición. Pero la realidad es que hay alguna cuestión legal más a tener en cuenta.
María, agente de la Guardia Civil de Tráfico, insiste en que el error más habitual está en la documentación que después llevamos (o no) en el coche. Y eso puede costarnos multas, problemas legales y hasta tener que responder por infracciones que haya cometido otra persona.
«Hay un papel concreto que la mayoría olvida y que puede salvarte de más de un susto«, explica. Y no, no es el contrato de compraventa ni el permiso de circulación. Se trata de un documento que acredita que el vehículo ha cambiado oficialmente de titular y que protege tanto al comprador como al vendedor ante cualquier imprevisto que pueda surgir.
Este es el documento que debes llevar si has comprado o vendido un coche de segunda mano
Fuente: Mapfre
El papel del que habla esta Guardia Civil es el resguardo de presentación de cambio de titularidad en la Dirección General de Tráfico (DGT), también conocido como justificante de transferencia. Puedes llevar si quieres también el contrato firmado entre particulares tras la compraventa de un coche de segunda mano, pero necesitas formalizar el cambio en la DGT; si no, legalmente el propietario seguirá siendo el dueño anterior del vehículo.
De hecho, la Guardia Civil solicita este documento en controles rutinarios, sobre todo cuando detectan que hay un vehículo con incidencias pendientes, como multas, impuestos sin pagar y hasta implicaciones en accidentes. Si no lo llevas, la situación se puede saldar con una multa económica y hasta la responsabilidad legal por hechos que no has cometido.
Parece exagerado, pero no lo es. María recuerda situaciones recientes en los que los vendedores seguían recibiendo multas meses después de formalizar la venta, y el motivo es que no habían cambiado la titularidad. «El problema surge porque el comprador no gestionó el cambio de titularidad o porque el vendedor no presentó el aviso de venta de segunda mano. En ese momento, el coche sigue apareciendo a nombre del antiguo propietario”, comenta.
Por eso, este resguardo al comprar o vender un coche de segunda mano es la única manera de demostrar que, a efectos legales, ese vehículo ya no te pertenece (o sí). Además, sirve de respaldo en cualquier situación.
Cómo hacer el trámite correctamente y evitar multas o problemas legales
Fuente: propia / IA
Para que todo esté en regla, esta Guardia Civil de Tráfico nos cuenta los pasos a seguir tras la compraventa de un vehículo de segunda mano.
El comprador debe rellenar el contrato de compraventa y obtener el justificante de pago.
Las dos partes deben acudir a la DGT o a una gestoría para formalizar el cambio de titularidad, aunque también es posible hacerlo desde la app miDGT, siempre que ambos tengan el acceso electrónico correspondiente. El plazo legal para realizar el trámite es de 10 días hábiles desde la firma de la compraventa.
El vendedor debe conservar durante este tiempo una copia del contrato y del resguardo de presentación del cambio, mientras que el comprador debe guardar la confirmación de la DGT hasta que reciba el nuevo permiso de circulación a su nombre.
«Llevar una copia física en la guantera y otra digital en el móvil te salva de muchos problemas», insiste la Guardia Civil. Por supuesto, antes de comprar un coche de segunda mano (aunque la persona sea de confianza), revisa siempre que no haya multas pendientes, comprueba su estado antes de la venta, si tiene algún tipo de carga o problema fiscal. Puedes solicitar un informe completo a la DGT (abonando la tasa correspondiente) y te quitarás de muchos problemas.
Un parque de bomberos ha decidido decir adiós a sus camiones diésel de toda la vida para cambiarlos por eléctricos. A priori, una decisión en línea con tantos otros servicios que poco a poco avanzan hacia la electrificación total o parcial de sus flotas. Por tanto, hay quien lo considera una decisión peligrosa, teniendo en cuenta que son vehículos que se utilizan en situaciones de emergencia.
«Esto no es un coche particular. No podemos permitirnos experimentos«, recuerdan. Lógicamente, un camión de bomberos eléctrico jamás se puede quedar sin batería ni puede permitirse estar cargando justo cuando se desata un fuego.
Ha pasado ya un año desde que el parque de bomberos del campus de Garching, en la Universidad Técnica de Múnich, tomó esta decisión, y lo cierto es que el rendimiento ha sido mejor del esperado. Eso sí, tiene ‘truco’.
Los camiones eléctricos convencen, pero tienen ‘truco’
Fuente: Agencias
El cambio de camiones diésel a eléctricos en este parque de bomberos estuvo motivado por varias razones. Por un lado, buscaban reducir el ruido de los desplazamientos, mejorar la seguridad operativa y limitar la exposición de los bomberos a emisiones nocivas. Además, por supuesto, de la cuestión medioambiental.
Por eso, cambiaron parte de su flota por los nuevos camiones Rosenbauer, con 490 CV, tracción total, baterías de 66 kWh, tanques de agua de 2.000 litros y depósitos de espuma de 125 litros. Por tanto, aprovechando el cambio, los eléctricos igualan y superan en algunos casos a los antiguos diésel.
Pero hay ‘truco’, porque no son camiones 100% eléctricos, y eso es lo que ha tranquilizado a muchos escépticos. De hecho, están equipados con un extensor de autonomía, que es un motor diésel de seis cilindros que funciona con biodiésel y solo se activa si se agota la batería. De esta manera, el camión puede seguir funcionando pese a no tener carga.
Elimina, por supuesto, la evidente preocupación sobre quedarse sin energía en mitad de una emergencia. De hecho, en el día a día, la mayoría de salidas que realizan los bomberos de Garching rondan los 2,5 kilómetros y se realizan únicamente con energía eléctrica.
Y además de la ventaja para el planeta, el ruido se ha reducido drásticamente, así que la comunicación ahora es mucho más fluida entre los bomberos durante los trayectos. También pone su granito de arena a la reducción de las emisiones y a construir un entorno mucho más seguro.
Lo que han aprendido los bomberos en un año
Fuente: Agencias
Hace 12 meses, cuando este parque de bomberos tomó la decisión de cambiar el motor diésel por el eléctrico, había muchos trabajadores (incluso población) bastante escépticos. Sin embargo, que incorporen un extensor de batería es algo lógico y que ha servido para tranquilizar a los vecinos.
En cualquier caso, los bomberos de este parque están bastante contentos con el cambio a mejor que han dado en el último año, pues se ha traducido en:
Menor contaminación acústica.
Reducción de gases nocivos.
Menor mantenimiento.
Autonomía suficiente para las intervenciones diarias.
En cualquier caso, también hemos de reconocer que la dependencia de la tecnología nueva siempre llega acompañada de algunos riesgos. De hecho, en operaciones más largas o en situaciones que se salgan de la rutina, una batería, por grande que sea, no va a ser suficiente. Así que ese extensor de batería es realmente el que actuaría en caso de emergencia.
Eso sí, la experiencia de Múnich ahora, un año después, ya ha despertado interés en otros parques europeos, aunque lógicamente replicarlo requiere inversión, adaptación y formación. En Múnich, por ejemplo, han instalado también paneles solares para recargar los camiones eléctricos.
¿Sabías que tu etiqueta de la DGT podría dejar de servir para entrar en la ciudad? ¿O que dentro de unos años quizá no puedas comprar un coche de combustión? La nueva Ley de Movilidad Sostenible acaba de aprobarse y lo cambiará todo: desde quién podrá circular por las ZBE, hasta cómo se clasificarán los coches, cuántos puntos de carga habrá o qué obligaciones tendrán las empresas.
El objetivo es claro: reducir emisiones, fomentar una movilidad más limpia y preparar el país para la transición energética. Si tienes coche, piensas cambiarlo o conduces por ciudad, presta atención. En este artículo, te contamos de forma clara y directa cómo te afectarán todos los cambios que trae la nueva movilidad… y por qué la DGT será su eje central.
Nuevas etiquetas de la DGT: un sistema más exigente
Fuente propia
Tras casi diez años con el mismo sistema, la Dirección General de Tráfico (DGT) actualizará sus icónicas pegatinas B, C, Eco y Cero. La ley obliga a que, en un plazo máximo de 12 meses, se presente un estudio para redefinir las etiquetas teniendo en cuenta un nuevo criterio: las emisiones reales de CO2. Hasta ahora, la clasificación se basaba en la normativa Euro y la tecnología del motor, pero se ha quedado obsoleta.
Acceder a las etiquetas más ‘limpias’ de la DGT será más difícil. La ‘Cero’ estará reservada a los coches 100% eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables con al menos 90 km de autonomía eléctrica (frente a los 40 actuales). La ‘Eco’ incluirá híbridos enchufables, híbridos convencionales y vehículos de gas que cumplan la normativa Euro 6d. Los distintivos C y B mantendrán su función para modelos de combustión.
¿Qué pasará con las etiquetas actuales?
Fuente propia
Una de las mayores inquietudes de los conductores es si perderán su etiqueta actual. La respuesta es clara: no. La ley garantiza que los distintivos ambientales de la DGT no se retirarán ni se rebajarán en los vehículos ya matriculados. Los millones de conductores que compraron su coche basándose en el sistema vigente pueden estar tranquilos.
El nuevo etiquetado no se aplicará de inmediato. Primero, el Ministerio de Transportes deberá redactar el sistema definitivo, proceso que puede extenderse hasta finales de 2026 o comienzos de 2027. A partir de entonces, las nuevas reglas afectarán solo a coches matriculados tras la entrada en vigor. Eso sí, se estudia la reclasificación voluntaria para aquellos vehículos que contaminen menos de lo que indica su pegatina actual.
Las zonas ZBE se multiplican: más restricciones de acceso
Fuente propia
Las Zonas de Bajas Emisiones han llegado para quedarse. La nueva ley obliga a implantarlas en todos los municipios con más de 50.000 habitantes y algunos de más de 20.000. Es decir, más de 150 ciudades limitarán la entrada a los vehículos más contaminantes, utilizando las etiquetas de la DGT como filtro principal.
Los vehículos sin distintivo tendrán el acceso muy restringido o directamente prohibido. Los B y C seguirán entrando con limitaciones, mientras que los ‘Eco’ y ‘Cero’ seguirán disfrutando de ventajas, aunque con el nuevo sistema de etiquetado será más difícil obtenerlas. Muchos conductores de ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla se verán obligados a replantearse el uso de su coche.
Puntos de recarga y electrificación: el Gobierno acelera el cambio
Fuente propia
Otro pilar fundamental de la ley es el impulso a la movilidad eléctrica. Hasta ahora, la falta de puntos de recarga públicos y la dificultad para localizarlos era una de las grandes barreras para comprar un eléctrico. Con la nueva normativa, el Gobierno queda obligado a informar claramente de la ubicación de todas las infraestructuras de carga y a su señalización en las carreteras.
También se crearán más electrolineras rápidas y ultrarrápidas para garantizar que moverse por España en coche eléctrico sea viable. Se reforzarán las ayudas de compra, los incentivos fiscales, y las empresas deberán instalar puntos de recarga en sus aparcamientos como parte de los planes de movilidad sostenible. La electrificación es el camino marcado por la nueva ley y la DGT.
Plan Renove obligatorio y fin a los coches de combustión
Fuente propia
La ley incluye una medida que cambiará el mercado del automóvil: la creación de un nuevo Plan Nacional de Renovación del Parque Automovilístico. La ayuda ya no será puntual, sino un sistema permanente que incentive la compra de vehículos ‘Eco’ y ‘Cero’ y la retirada voluntaria de coches antiguos. ¿El objetivo? Reducir emisiones y mejorar la seguridad vial.
A partir de 2035, siguiendo la normativa europea, no se podrán vender coches nuevos con motor de combustión interna. Los actuales podrán seguir circulando, pero la transición hacia eléctricos, híbridos enchufables e hidrógeno será inevitable. Los conductores deberán planificar su futura compra pensando en ese nuevo horizonte marcado por la DGT.
Movilidad sostenible en empresas: ¿adiós al coche privado?
Fuente: EMT Madrid
Las empresas con más de 200 trabajadores (o 100 por turno) estarán obligadas a crear planes de movilidad sostenible en un plazo de 2 años. Deberán fomentar el transporte público, la bicicleta, los vehículos compartidos, el teletrabajo y el uso de coches cero emisiones. Se acabó el modelo basado en ir solo al trabajo en coche de combustión todos los días.
Las entidades públicas y las compañías privadas deberán ofrecer soluciones como aparcamientos para bicicletas, lanzaderas, bonificaciones de transporte público o estaciones de recarga eléctrica. Las empresas más pequeñas, de entre 50 y 200 empleados, podrán hacerlo de forma voluntaria con ayudas del Ministerio de Transportes. La movilidad sostenible será una obligación… y la DGT, una de las protagonistas del cambio.
Cuando una dana golpea con fuerza, las calles anegadas y los coches flotando se convierten en una imagen tristemente habitual. Para muchos conductores, el verdadero problema empieza cuando el agua baja y descubren que su vehículo ha quedado completamente inundado. En ese momento surge la gran pregunta: ¿merece la pena arreglarlo, o es mejor darlo por perdido?
La respuesta no es sencilla. Reparar un coche afectado por el agua implica más que secarlo y arrancarlo. Puede haber daños mecánicos, eléctricos, electrónicos e incluso estructurales. Y todo ello se traduce en tiempo, mano de obra especializada y, sobre todo, dinero. ¿Sabes cuánto te puede costar devolver a la vida un coche afectado por la dana? ¿Te compensa repararlo?
El primer paso: evaluar el nivel del agua
Fuente propia
Lo primero que determina el coste de la reparación es el nivel hasta el que ha llegado el agua. No es lo mismo que solo empape la alfombrilla a que cubra el salpicadero. En el mejor de los casos, el agua puede afectar únicamente a tapicerías y pequeñas conexiones. En ese escenario, el coste de secado, limpieza y sustitución de componentes menores puede rondar entre 500 y 1.500 €.
Pero no siempre es tan fácil. Cuando el agua supera el nivel de los asientos y alcanza la consola central o el cuadro de mandos, entramos en terreno peligroso. La electrónica del coche es extremadamente sensible a la humedad, y gran parte de ella se encuentra bajo los asientos o en la parte baja del habitáculo. Sustituir una centralita puede costar entre 800 y 2.000 €; y si hay que cambiar varias, la factura se dispara, motivo por el que muchos propietarios se plantean si merece la pena seguir adelante.
Los daños ocultos: componentes bajo presión
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Uno de los grandes enemigos tras una dana es la corrosión. Aunque el coche vuelva a arrancar, la humedad puede permanecer en conectores, cables y sensores; y, con el tiempo, provocar fallos intermitentes muy difíciles de diagnosticar. En algunos casos, pueden aparecer averías meses después del incidente. Los talleres advierten que resolverlas puede llegar a costar hasta 4.000 o 5.000 €.
El problema es que los coches actuales dependen de la electrónica para casi todo: frenos, airbags, dirección, climatización, infoentretenimiento… Cada módulo averiado por la dana es un golpe al bolsillo. Y algunas marcas tienen piezas especialmente caras o difíciles de encontrar, lo que obliga a esperar o incluso recurrir a piezas de desguace.
Motor y transmisión: el punto de no retorno
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Si el agua alcanza el compartimento del motor, la situación se complica enormemente. Un motor que ha tragado agua por la dana puede sufrir calado hidráulico: al intentar arrancar, el agua impide el movimiento de los pistones y provoca daños internos graves. La reparación de un motor así puede costar entre 3.000 y 8.000 €, o incluso más si el coche es de alta gama.
Tampoco se libra la transmisión. Las cajas de cambios automáticas inundadas pueden ser irrecuperables, y su sustitución puede superar los 5.000 €. Incluso en cambios manuales, el agua puede contaminar el aceite y provocar desgaste prematuro. A ello hay que sumar que muchos modelos tienen componentes híbridos o baterías bajo el suelo, lo que multiplica el riesgo y el coste. En esos casos, muchas aseguradoras los declaran siniestro total.
Interior y estructura: mucho más que estética
Fuente propia
Al pensar en un coche inundado por la dana, visualizamos el interior mojado y con mal olor. Sanearlo es costoso. Desmontar toda la moqueta, secarla o cambiarla, limpiar tapicerías, eliminar moho y desinfectar puede costar entre 1.000 y 3.000 €. Pero lo más grave es que el agua puede haber afectado a la estructura metálica del habitáculo, oxidando zonas críticas como los anclajes de los cinturones o los bajos del vehículo.
Si la estructura está comprometida, también lo estará la seguridad. Restaurar esas partes implica soldaduras, tratamientos anticorrosión y repintado. Trabajos que requieren talleres especializados y mucha mano de obra. El coste puede superar fácilmente los 4.000 €; y aunque se repare bien, el vehículo jamás quedará como antes. Su valor de reventa caerá drásticamente tras la dana.
El papel del seguro: ¿salvación, o frustración?
Fuente: Cleverea
Después de una dana, las compañías de seguros juegan un papel determinante. Si tu póliza cubre daños meteorológicos, el seguro puede hacerse cargo de la reparación o declararlo siniestro total. En ese último caso, te indemnizará por el valor venal o de mercado del vehículo. Sin embargo, muchos conductores se sorprenden al descubrir que es una cantidad mucho menor de lo esperado.
Por eso, algunos prefieren quedarse con el coche y repararlo por su cuenta con la indemnización parcial. El problema es que esta rara vez cubre todos los gastos. Además, si decides reparar por tu cuenta y luego aparecen averías ocultas, ya no tendrás respaldo del seguro. Valora fríamente si merece la pena intentar recuperar el coche o es mejor aceptar la pérdida y empezar de cero.
¿Merece la pena devolverlo a la vida?
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Llegados a este punto, la pregunta es inevitable: ¿vale la pena recuperar un coche inundado en una dana? La respuesta depende de factores como el valor del vehículo, el nivel de agua alcanzado, la rapidez con la que se actuó y el apoyo del seguro. En coches nuevos o de alta gama, podría tener sentido intentarlo. Pero en aquellos de más de 10 años, lo más sensato suele ser dejarlo ir.
Emocionalmente, es duro renunciar a un coche que nos ha acompañado durante años. Pero desde el punto de vista económico y de seguridad, muchas veces es la decisión correcta. Los daños invisibles pueden convertirlo en una fuente constante de problemas. Devolver a la vida un coche inundado en una dana puede costar entre 2.000 y más de 15.000 €… y ni siquiera garantiza un óptimo resultado.
Cuidar detalles de mantenimiento como los niveles de aceite del motor son fundamentales para proteger y alargar la vida útil de un vehículo. Aunque hay algunas costumbres arraigadas entre los conductores que pueden ser contraproducentes, como llevar el nivel de aceite un poco por encima del máximo «por si acaso».
Y es que, en el mundo del motor, a menudo pensamos que más es mejor, sobre todo cuando hablamos de lubricación, pero en este caso estás cometiendo un error que puede acabar con el motor entero.
¿Es seguro llevar el aceite por encima del máximo?
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Cuando revisamos el nivel de aceite de nuestro coche con la varilla, todos sabemos que hay una marca de mínimo y una de máximo. La lógica nos dice que acercarse al mínimo es peligroso, y es verdad. De hecho, quedarse sin aceite es una condena a muerte para cualquier motor.
Pero, ¿qué pasa con el gesto contrario? La preocupación más común suele ser una pequeña fuga o el consumo natural de aceite del motor. Pensamos en poner un poco más del máximo y asegurarnos de que no se quede seco hasta la próxima revisión. Si has pensado esto alguna vez, es una idea muy equivocada.
Juanjo, mecánico experto, es muy claro al respecto y su advertencia es contundente: «Si eres de los que te gusta llevar el aceite un poco por encima del nivel máximo por el tema de una posible fuga, no te pases».
El peligro de la espumación
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El corazón de este problema es el cigüeñal, una de las piezas más importantes y activas del motor, que está en constante y rapidísimo movimiento. Está justo encima del cárter, y si el nivel está demasiado alto, puede alcanzar ese nivel y batir el aceite.
Cuando esto ocurre, el aceite se mezcla con el aire que hay dentro del motor, generando una gran cantidad de espuma. Y aquí viene el gran problema: el aceite, al convertirse en espuma, deja de ser el lubricante protector que necesitas.
Al estar llena de burbujas de aire, la espuma de aceite es incapaz de formar una película sólida. Es como intentar lubricar algo con aire. El resultado es un desgaste prematuro de los componentes internos que, con el tiempo, puede derivar en una avería seria o en la destrucción irreparable del motor.
Los lubricantes que usamos en los coches actuales son mucho más finos y sofisticados que los de hace décadas, diseñados para trabajar con tolerancias mínimas y a temperaturas muy altas. Juanjo señala que esta composición más fina incrementa el riesgo de que, al mezclarse con aire, pierdan su capacidad protectora. La espuma en un motor moderno es un enemigo aún más letal que en los antiguos. Estás, literalmente, desactivando el poder protector que tanto dinero te cuesta.
La ruta del aceite fuera de control
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Cuando hay demasiado aceite en el cárter, el sistema de ventilación del cárter se satura. Hay un componente clave en este proceso, la válvula PCV, cuya función es gestionar los gases que se generan dentro del motor y, en circunstancias normales, devolverlos a la admisión para que se quemen.
El exceso de lubricante provoca que este se infiltre a través de la válvula PCV y se dirija hacia el sistema de admisión del motor. Tu motor empieza a aspirar y a quemar el propio aceite que sobra en el cárter.
Cuando el motor lo quema, se produce lo que se conoce como autoencendido. El aceite se quema de una forma no controlada, diferente a cómo lo hace la mezcla de aire y combustible para la que está diseñado el motor.
Estas detonaciones incontroladas y la combustión del aceite generan una presión y una temperatura anormales dentro de los cilindros. El resultado es un daño interno severo, especialmente en motores modernos que son muy sensibles a cualquier variación en el proceso de combustión.
Otro problema de llevar el aceite por encima del máximo es que se sature el circuito de lubricación y llegar a romper el motor. Es decir, un gesto que haces con la intención de proteger tu motor, lo está forzando a autodestruirse. Estás forzando una especie de bucle de lubricación vicioso y dañino.
La lección es clara. En el motor, el punto óptimo está en el equilibrio. Más no es sinónimo de mejor; de hecho, más aceite del que toca es un peligro real que puede llevar tu motor a una rotura grave.
Así que, la próxima vez que te acerques a la varilla de aceite, recuerda que la prudencia y el respeto por el límite máximo son tu mejor seguro de vida para el motor de tu coche.
La tecnología a bordo del coche se ha convertido en algo tan importante como el motor que lo mueve. Y en este sentido, Android Auto es el sistema que millones de conductores están usando. Permite llevar tus aplicaciones favoritas, mapas y música a la pantalla de tu salpicadero.
No obstante, es muy probable que no le estés sacando todo el partido. Hay una serie de ajustes por defecto en Android Auto que pueden estar limitando tu experiencia al volante y haciendo que el sistema no vaya tan bien como podría.
El problema de las configuraciones por defecto de Android Auto
Fuente: Unsplash
Android Auto es una herramienta diseñada para la seguridad y la comodidad, integrando tu smartphone con tu vehículo. La idea es fantástica: que puedas usar la navegación de Google Maps o Waze, contestar llamadas y escuchar música sin desviar la vista de la carretera. Sin embargo, en un intento por ser universal y adaptarse a la mayor cantidad de usuarios posible, algunas de sus opciones predeterminadas no están optimizadas para un uso diario y constante, lo que puede generar frustraciones y hasta distracciones innecesarias.
Es en estos pequeños detalles donde la configuración inicial cojea, y es ahí donde entra en juego tu habilidad para personalizar y hacer que el sistema se ajuste a tu rutina, no al revés.
Pero antes de sumergirnos en los ajustes específicos, hay un paso fundamental que debes dar: activar el modo desarrollador. No te preocupes, no necesitas ser un programador para hacerlo. De hecho, el proceso es muy sencillo y seguro.
Para liberar estas herramientas avanzadas, solo tienes que seguir estos pasos en tu teléfono móvil:
Ve a los Ajustes de tu smartphone.
Busca y pulsa en Dispositivos conectados.
Selecciona Preferencias de conexión y después la opción Android Auto.
Desplázate hacia abajo hasta la sección Versión.
Toca repetidamente sobre la palabra «Versión» (unas 10 veces) hasta que aparezca un mensaje que confirme que has activado el modo desarrollador.
Una vez hecho esto, ya puedes acceder a un nuevo menú de configuraciones que te permitirá corregir las «carencias» del sistema por defecto.
Corrigiendo las opciones para una conducción perfecta
Fuente: Toyota
Con el modo desarrollador activado, ya estás listo para transformar Android Auto. Las más interesantes son:
Personalizar la pantalla de inicio. Android Auto intenta ser inteligente y organiza las aplicaciones en la pantalla de inicio mostrando las que más usas en primer lugar. Sin embargo, a lo mejor tienes una idea diferente o hay una app que usas con menos frecuencia pero que necesitas tener a mano.
Ve a la sección Pantalla en la configuración y pulsa en Personalizar menú de apps. Aquí podrás arrastrar y soltar los iconos de las aplicaciones para establecer el orden que mejor se adapte a tu estilo de conducción y a las apps que realmente necesitas tener a un solo toque.
Modo día o noche. Por defecto, Android Auto está configurado para cambiar automáticamente entre modo claro y modo oscuro basándose en la hora del día. Aunque la intención es buena, a veces la sensibilidad del sistema puede fallar, o por una cuestión de gusto personal o las condiciones de luz específicas de tu coche, prefieres mantener un modo fijo.
Dirígete a la configuración de Android Auto, busca la sección de Mapas y selecciona el modo que prefieras: Diurno, Nocturno o Automático. Corregir esto asegura que la visualización de los mapas y de la interfaz sea siempre la más cómoda para tus ojos, reduciendo la fatiga visual.
Reanudar la música de forma automática. ¿Te ha pasado que apagas el coche, vuelves a encenderlo y la música no arranca? Es una de las quejas más comunes. Por defecto, el sistema no siempre reanuda la reproducción de la música donde lo dejaste, obligándote a interactuar con la pantalla para volver a darle al play. Esto es un pequeño fallo de usabilidad que se puede corregir con facilidad.
En el menú de configuraciones, ve a la sección Inicio. Busca la opción Iniciar música automáticamente y actívala. Con este simple cambio, cada vez que conectes tu móvil, el sistema reanudará la reproducción de audio automáticamente, eliminando una distracción innecesaria y mejorando la fluidez de tu viaje.
Iniciar Android Auto sin tener que desbloquear el teléfono. La seguridad es importante, pero también lo es la comodidad al subir al coche, sobre todo si vas con prisa. Por defecto, en muchos casos, Android Auto pide que desbloquees el móvil para iniciar la conexión. Aunque puede ser una medida de seguridad, puede resultar una molestia constante.
Dentro de la sección Inicio de la configuración, encontrarás la opción Iniciar Android Auto mientras está bloqueado. Actívala. Esto permitirá que la conexión se establezca y el sistema se inicie sin que tengas que sacar el teléfono del bolsillo y desbloquearlo, haciendo el proceso de conexión mucho más rápido y cómodo..
Ocultar notificaciones. Las notificaciones son, quizá, la mayor fuente de distracción al conducir. Aunque Android Auto intenta minimizar el problema leyéndote los mensajes, ver el pop-up constante de un chat de grupo activo puede ser suficiente para desviar tu atención de la carretera, aunque sea por un instante. Por defecto, el sistema te muestra la mayoría de las alertas.
En la configuración general, busca la opción para personalizar las alertas de mensajes. Puedes elegir desactivar las notificaciones de chats de grupo o incluso el timbre de mensaje. Nuestro consejo de experto es que minimices las notificaciones a lo estrictamente esencial, como llamadas o mensajes directos importantes, para mantener la máxima concentración en la carretera.
La personalización es la clave
Fuente propia
Android Auto es una plataforma revolucionaria que ha mejorado la forma en la que interactuamos con nuestros smartphones en el coche. Sin embargo, sus opciones por defecto no siempre son las más adecuadas para todos los usuarios.
Al activar el modo desarrollador y modificar estos ajustes, estarás transformando una buena experiencia en una excelente. Notarás cómo el sistema se vuelve más ágil, más intuitivo y, lo más importante, se adapta perfectamente a tus necesidades de conducción.
No dejes que las configuraciones de fábrica limiten el potencial de tu coche. Sigue estos sencillos pasos y la próxima vez que te subas a tu vehículo, sentirás que Android Auto ha sido diseñado pensando en ti.
Imagina por un momento que te para la Guardia Civil en un control rutinario. Estás tranquilo, sacas la documentación de la guantera y, de repente, una frase hace que se te abran los ojos.
“Señor, su coche tiene el seguro caducado”. No das crédito, porque sabías que el seguro estaba a punto de caducar, pero no que se te hubiera pasado. Quizá has estado muy ocupado, o se te ha pasado por alto la notificación que recibiste hace unas semanas. El caso es que, sin darte cuenta, tu póliza de seguro de coche ha caducado.
Puede que pienses que por unos días que se pase el seguro no pasa nada. Pero, ¿es verdad? El Guardia Civil que te acaba de parar responderá esa pregunta, aunque antes de encontrarte en esta situación, será mejor que sepas a lo que te enfrentas.
Lo que sabe la Guardia Civil sobre circular sin seguro
Fuente propia
En España, contar con un seguro en vigor para un automóvil es una obligación legal estricta que todo conductor debe cumplir. El Real Decreto Legislativo 8/2004 lo establece de forma muy clara: todo vehículo que esté matriculado y no haya sido dado de baja de forma temporal o definitiva, tiene que contar con un seguro de responsabilidad civil en vigor.
El motivo principal de esta medida es proteger a los demás. Este seguro mínimo obligatorio se encarga de cubrir los daños materiales y personales que puedas causar a un tercero en caso de accidente.
Aquí viene el punto clave y el que a veces confunde a muchos conductores: si tu coche tiene el seguro caducado, la ley lo considera igual que si nunca hubieras tenido un seguro. Da igual si venció ayer o hace un mes; desde el momento en que la cobertura expira, el vehículo no cuenta conla protección que obliga la ley y, por lo tanto, no puede circular por ninguna vía pública.
La creencia del «periodo de gracia» para un seguro caducado
Fuente propia
Seguro que has oído hablar del famoso periodo de gracia, un plazo de tiempo de hasta 30 días después de la fecha de vencimiento, durante el cual se supone que la compañía de seguros mantiene la cobertura de forma temporal, como margen para que renueves tu póliza.
Sin embargo, es importante que sepas que este periodo de gracia es una práctica comercial de algunas compañías de seguros, pero no está regulado ni reconocido por ley en España. Depende de la política interna de cada aseguradora y no puedes asumir, bajo ningún concepto, que tu seguro sigue activo si no has pagado la renovación o no has contactado con tu compañía.
Y hay un riesgo añadido que debes conocer: la DGT y el FIVA (Fichero Informativo de Vehículos Asegurados) –que es el registro oficial al que acceden autoridades como la Guardia Civil– pueden considerar tu vehículo sin seguro desde el primer día posterior al vencimiento. Por tanto, aunque tu aseguradora decida aplicarte un periodo de gracia a nivel interno, si te detiene un agente, la información que aparece en los registros oficiales podría indicar que no tienes seguro, y por lo tanto, te pueden sancionar.
Las consecuencias de circular con el seguro caducado
Fuente: Agencias
Circular sin el seguro obligatorio en vigor no se resuelve con una pequeña multa. Si la Guardia Civil te detiene y comprueba que tu seguro está caducado, prepárate para una multa que oscila entre 601 € y 3.005 €, en función del tipo de vehículo y la gravedad de la infracción.
Además de la multa, la cosa se complica. Las autoridades tienen la potestad de inmovilizar tu vehículo en el acto y llevarlo al depósito municipal o a un lugar que designen. Tu coche no saldrá de ahí hasta que demuestres que has contratado un seguro válido. Esto significa que, además de la multa, tendrás que pagar los costes de la grúa y los días que el vehículo haya pasado inmovilizado en el depósito, lo que suma aún más al coste total del despiste.
La multa y el depósito son malos, pero hay una situación peor: tener un accidente siendo el culpable mientras tu seguro está caducado. Este escenario puede convertirse en una pesadilla.
Imagina que causas un golpe o un atropello y no tienes seguro. ¿Quién paga los daños? Inicialmente, en España, el Consorcio de Compensación de Seguros se hará cargo de indemnizar a las terceras personas afectadas, ya sea por daños materiales o personales.
Pero una vez que el Consorcio ha pagado la indemnización, te reclamará a ti, como propietario o conductor, la totalidad del importe abonado. Estamos hablando de miles o incluso cientos de miles de euros en los casos más graves de lesiones o fallecimiento. No contar con un seguro en vigor te deja expuesto a tener que pagar de tu bolsillo todos estos costes, lo que podría llevarte incluso a una situación de ruina financiera o al embargo de bienes. Un pequeño despiste se transforma en una deuda monumental.
En definitiva, circular con el seguro de coche caducado es una infracción grave que acarrea sanciones muy duras. Más vale ser precavido y revisar la documentación de tu coche hoy mismo.
La exposición Opel Love es uno de los eventos del año para cualquier aficionado al mundo del motor que valore la historia del automóvil, tanto desde una perspectiva universal como si nos centramos en España, donde el Opel Corsa lleva produciéndose ininterrumpidamente desde 1982, superando los 14 millones de unidades.
Y es que precisamente a escasos 30 kilómetros de la fábrica de Figueruelas, donde la sexta generación del Opel Corsa (Corsa F o, internamente, P20) continúa produciéndose junto a otros modelos de Stellantis, el vanguardista Mobility City acoge hasta el próximo 8 de marzo de 2026 una exposición en la que podemos encontrar algunos de los modelos más importantes de la historia de la compañía alemana.
El antiguo Pabellón Puente de la Expo 2008 de Zaragoza, diseñado por la arquitecta iraquí Zaha Hadid sobre el río Ebro, cuenta, así, con más de 25 automóviles, prototipos y objetos históricos que nunca antes habían salido de Alemania, permitiendo al visitante hacer un recorrido que abarca más de 150 años de historia, desde las primeras máquinas de coser fabricadas por Adam Opel hasta los concept-cars más visionarios de la marca del rayo.
Ver en la capital aragonesa piezas tan valiosas como el Opel Patent Motorwagen Lutzmann de 1899 —el primer automóvil de la firma—, el revolucionario Laubfrosch de 1924 o prototipos eléctricos como el Elektro GT de 1971 nos permite entender la importancia que Opel ha tenido en la historia del automóvil y la importancia que la industria del automóvil europea ha tenido en esa misma historia, al tiempo que nos hace reflexionar si no estaremos equivocándonos al adoptar determinadas decisiones regulatorias que no están facilitando, precisamente, el mantenimiento de esa industria.
De las máquinas de coser Opel al automóvil eléctrico
El recorrido de Opel Love comienza, curiosamente, con una máquina de coser Type Nº2 de 1870. Adam Opel fundó su empresa en 1862 como fabricante de estos artefactos, llegando a producir 18.000 unidades anuales en 1863, antes de diversificar su industria hacia las bicicletas y, finalmente, el automóvil. La exposición también exhibe una máquina de coser Vibrating Shuttle de 1909, recordando que la innovación siempre fue parte del ADN de la marca alemana.
Más allá de las máquinas de coser y las bicicletas, el Opel Patent Motorwagen Lutzmann, lanzado en 1899, nos recuerda la presencia de Opel en la historia del automóvil desde sus albores; un modelo entonces vanguardista cuyo motor trasero monocilíndrico con caja de dos velocidades permitía alcanzar los 20 km/h y superar desniveles y obstáculos que no podían superarse, sin ir más lejos, con el Motorwagen de Karl Benz.
No obstante, esto no va de rivalidades, ni mucho menos. Esta exposición nos explica de dónde venimos y a dónde somos capaces de llegar cuando todos remamos en la misma dirección (legisladores incluidos) en lugar de ponernos palos en las ruedas.
La democratización del automóvil es un perfecto ejemplo de ello, y también tiene protagonismo aquí con dos modelos revolucionarios: el 4/8 CV Doctorwagen de 1909 –un descapotable biplaza que acercó el coche a la clase media y a profesionales como los médicos por su precio relativamente asequible–, y el 4/12 CV Laubfrosch de 1924, pintado en verde (rana de árbol, en alemán). Este último fue el primer automóvil producido en serie en Alemania, con 120.000 unidades fabricadas hasta 1931. Hoy solo queda un centenar de estos ejemplares, muy cotizados entre coleccionistas.
El futuro se mostraba impaciente en los prototipos de Opel
Hoy en día cuesta encontrar un prototipo que realmente anticipe una revolución como la que planteaban algunos de los modelos expuestos en Mobility City, algo que también nos hace reflexionar. Y es que los concept-cars ocupan un espacio destacado en Opel Love.
El CD Concept Wireframe de 1969 permitía a nuestros padres y abuelos soñar con un coupé biplaza de lujo con carrocería monocasco de fibra de vidrio, mientras el Opel Elektro GT de 1971 demostró, medio siglo antes de la transición energética, que un motor eléctrico podía competir con los de combustión en prestaciones.
El OSV 40 de 1974 exploró nuevas vías en seguridad, planteando elementos realmente prácticos como las estructuras deformables o los reposacabezas, soluciones prácticas hoy universalizadas que realmente salvan vidas y no son tan cuestionablemente prácticas ni onerosas como los recalcitrantes avisadores de exceso de límite de velocidad o los sistemas de “volantazo automático” para mantener el coche dentro de las rayas del carril.
Entre los prototipos, tampoco faltaba el extravagante RAKe de 2011, que difuminaba las fronteras entre automóvil y motocicleta. Los prototipos más recientes de Opel también están presentes en Opel Love: el GT X Experimental de 2018, que adelantó el Opel Vizor —el frontal que integra faros, luces y sensores en un marco de plexiglás oscuro—, y el Manta GSe ElektroMOD de 2021, una reinterpretación eléctrica del mítico deportivo de los años setenta que nos seduce tanto precisamente por tratarse de un restomod, de una vuelta al pasado más glorioso y evocador de la compañía, en particular, y de la industria del automóvil, en general.
El Opel Corsa GSe Vision Gran Turismo salta del videojuego a la realidad
Evidentemente, el Opel Corsa no podía faltar en esta exposición situada a 30 kilómetros de “su casa”. La exposición reúne el Opel Corsa A de 1982, que inauguró la producción en Figueruelas y revolucionó la movilidad urbana con su coeficiente aerodinámico de 0,36, junto al extravagante Corsa Spider descapotable biplaza y el concept Corsa B Moon de 1997; un homenaje a cuatro décadas de historia compartida entre una marca y una región.
Pero si hay una pieza que acaparará miradas durante la primera semana de apertura, esa es el Opel Corsa GSe Vision Gran Turismo. Disponible virtualmente en el videojuego Gran Turismo 7 desde el pasado 24 de septiembre, este concept ultradeportivo hace su debut físico en España, insinuando una continuidad de la familia Corsa que aún es incierta. Del 15 al 21 de octubre, los visitantes podrán contemplarlo y, además, experimentarlo virtualmente gracias a dos simuladores de conducción instalados en Mobility City.
Las cifras del Corsa GSe Vision Gran Turismo impresionan: 588 kW (800 CV), 800 Nm de par y una velocidad máxima de 320 km/h. Su carrocería reinterpreta el lenguaje de diseño Opel Compass con líneas afiladas, contornos precisos y soluciones aerodinámicas extremas: desde el capó esculpido hasta el alerón trasero activo, pasando por un acusado splitter y un enorme difusor trasero.
El interior, inspirado igualmente en la competición, integra un head-up display que proyecta la información esencial mientras el volante compacto permite mantener la concentración en la conducción; un ejercicio de fusión entre el mundo digital y el real que define la nueva era del entretenimiento automovilístico.
Y es que Opel Love no es solo una exposición de coches. Es un viaje por la Revolución Industrial, la democratización del automóvil, los sueños del futuro y la estrecha relación entre Opel y Zaragoza. Pero, aún más importante: es una llamada a la reflexión, a plantearnos si no estaremos viviendo los coletazos de una industria del automóvil española y europea que pide a gritos un cambio normativo para poder seguir escribiendo un capítulo más en esta historia de amor por el automóvil que es Opel Love.
Las claves de la exposición Opel Love
Primera vez que más de 25 piezas del Museo Opel de Rüsselsheim se exponen en España.
El Opel Corsa GSe Vision Gran Turismo, con 800 CV, debuta físicamente en Zaragoza del 15 al 21 de octubre.
La exposición recorre 150 años de historia desde las máquinas de coser Opel hasta los prototipos eléctricos.
Se pueden ver joyas como el Opel Patent Motorwagen Lutzmann de 1899 y el Laubfrosch de 1924.
Homenaje especial al Opel Corsa, fabricado en Figueruelas desde 1982 en sus seis generaciones.
La muestra incluye simuladores para experimentar virtualmente el Opel Corsa GSe Vision Gran Turismo.
Una oportunidad de reflexionar sobre el incierto futuro de la industria del automóvil, constreñido por las regulaciones.
Puedes visitarla en Mobility City, Zaragoza, desde el 15 de octubre hasta el 8 de marzo de 2026.
Hay automóviles que definen épocas. El Hyundai Sonata es uno de ellos. En 2025 celebra cuatro décadas de existencia, un período durante el cual ha pasado de ser un sedán económico construido con tecnología prestada de Mitsubishi a convertirse en un referente de diseño, tecnología y fiabilidad en el segmento D. Con ventas acumuladas que rondan los 10 millones de unidades a nivel mundial, el Sonata ha escrito una historia larga que, paradójicamente, en Europa tiene un final prematuro.
Para los europeos, especialmente los españoles, el Sonata es un recuerdo del pasado. El modelo dejó de comercializarse en Europa cuando fue reemplazado por el Hyundai i40 en 2011, aunque en Europa del Este, América del Norte y Corea del Sur continúa su legado. Pero antes de su retirada del Viejo Continente, el Sonata dejó huella en nuestras carreteras. Esta es su historia generación por generación.
Primera generación (1985-1988)
1ª Generación. Foto: Hyundai
La historia del Sonata comienza en 1985, aunque técnicamente no como un modelo independiente. El primer Sonata debutó como la versión premium del Stellar, un sedán que Hyundai había lanzado en 1983 como su segundo automóvil de pasajeros de desarrollo propio tras el mítico Pony.
El Sonata Y1, nombre en clave de esta primera generación, se construyó utilizando componentes del Stellar pero con una carrocería más refinada y equipamiento superior. Era un sedán de cuatro puertas con motor delantero longitudinal y tracción trasera, configuración heredada de Mitsubishi. Los motores disponibles incluían el 1.8 Sirius de cuatro cilindros y el 2.0 litros, ambos de origen japonés, asociados a cajas de cambios manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro relaciones.
Este primer Sonata nunca llegó a Europa ni América. Su mercado principal fue Corea del Sur, donde competía contra modelos como el Daewoo Royale. Con un diseño angular típico de los años 80 y una construcción robusta, el Y1 sentó las bases de lo que vendría después.
Segunda generación (1988-1993)
2ª generación. Foto: Hyundai
El verdadero punto de inflexión llegó con el Sonata Y2 en 1988. Esta fue la primera generación vendida en América del Norte, marcando el inicio de la expansión internacional del modelo. También fue en esta época cuando el Sonata comenzó a comercializarse tímidamente en algunos mercados europeos.
El Y2 mantuvo la tracción trasera pero recibió un diseño más suave y aerodinámico, obra del diseñador italiano Giorgetto Giugiaro. La gama de motores seguía dependiendo de la tecnología Mitsubishi: un cuatro cilindros 2.0 litros y un 2.4 litros, además de un V6 de 3.0 litros en las versiones más equipadas, todos ellos con potencias que oscilaban entre los 110 y 142 CV.
En Europa, el Y2 se comercializó esporádicamente a partir de 1989, principalmente en mercados periféricos. La acogida fue tibia: los consumidores europeos preferían opciones más refinadas y el Sonata era visto como una alternativa económica, pero con calidad inferior.
Tercera generación (1993-1998)
3ª generación. Foto: Hyundai
1993 trajo la revolución. El Sonata Y3 abandonó definitivamente la tracción trasera en favor de la tracción delantera con motor transversal, una configuración más moderna y eficiente. El cambio no fue solo mecánico: el diseño se volvió más internacional, buscando competir de tú a tú con los japoneses y europeos.
Los motores seguían basándose en tecnología Mitsubishi, pero Hyundai comenzaba a desarrollar sus propias evoluciones. Se ofrecían motorizaciones de 2.0 litros (hasta 128 CV) y un V6 de 3.0 litros con 142 CV. Las cajas automáticas de cuatro velocidades se refinaron notablemente.
En Europa, el Y3 llegó con más ambición. Hyundai quería ser tomada en serio y ofreció garantías extensas (cinco años), algo inédito en la época. Los precios eran competitivos, típicamente un 15-20% por debajo de rivales establecidos. Aun así, las ventas en el continente fueron modestas. El Sonata era un coche honesto y fiable, pero carecía del prestigio de las marcas europeas y la sofisticación de las japonesas.
Cuarta generación (1998-2005)
4ª generación: Foto: Hyundai
En 1998 se lanzó la cuarta generación del Hyundai Sonata (EF). Los motores eran un 2.0 litros con una potencia máxima de 136 CV, un 2.4 litros con 138 CV y un 2.5 litros V6 con 168 CV. Esta generación marcó un antes y un después en la percepción del modelo.
El Sonata EF era notablemente más grande, espacioso y refinado que sus predecesores. El diseño, aunque conservador, resultaba equilibrado y elegante. El habitáculo mejoró sustancialmente en materiales y acabados, y la lista de equipamiento de serie creció exponencialmente: climatizador, ABS, airbags múltiples y sistemas de audio avanzados.
En Europa se comercializaron principalmente las versiones con motor 2.0 litros de 131 CV y el 2.7 litros V6 de 172 CV, que reemplazó al 2.5 litros en el lavado de cara de 2001. Este último motor, desarrollado por Hyundai, ofrecía prestaciones respetables: 0-100 km/h en unos 9 segundos y velocidad máxima superior a 210 km/h.
Las ventas europeas del EF fueron las mejores de la historia del Sonata en el continente, aunque seguían siendo testimoniales comparadas con los líderes del segmento. En España, se vendieron apenas unos cientos de unidades anuales, principalmente a flotas y empresas que valoraban la relación precio-equipamiento.
Quinta generación (2005-2010)
5ª generación. Foto: Hyundai
El Sonata NF de 2005 representó la madurez. Hyundai contrató al diseñador alemán Thomas Bürkle, quien trabajó en Audi, para crear un sedán que pudiera mirar de frente a los alemanes. El resultado fue espectacular: líneas fluidas, proporciones equilibradas y una presencia premium.
Mecánicamente, el NF ofrecía motores de 2.0 litros (144 CV), 2.4 litros (163 CV) y un V6 de 3.3 litros con 234 CV. En Europa, las versiones más comunes eran el 2.0 y el 2.4. La calidad de construcción había dado un salto monumental, equiparable ya a marcas establecidas.
Sin embargo, el timing fue desafortunado. Europa se volcaba masivamente hacia los SUV y crossovers, y el segmento de sedan comenzaba su lento declive. Además, Hyundai centró sus esfuerzos en el i30 y otros modelos de volumen, relegando al Sonata a un papel secundario.
Sexta generación (2010-2014)
6ª generación. Foto: Hyundai
La sexta generación, conocida como YF, fue un punto de inflexión estético. Con un diseño denominado «Fluidic Sculpture», el Sonata era muy llamativo con líneas que fluían de forma orgánica y un interior que rivalizaba con cualquier europeo.
El motor 2.0 litros turboalimentado con inyección directa de gasolina ofrecía 274 CV y 269 lb-ft de par, con un consumo en carretera de 33 mpg (7.1 L/100km), superando en potencia a muchos V6. También se ofrecía el consabido 2.4 litros atmosférico y, novedad absoluta, una versión híbrida.
En Estados Unidos, se vendieron 2.3 millones de unidades de Sonata hasta 2015, incluyendo 80,000 del Sonata Hybrid introducido en 2011. Pero Europa era otra historia. En 2011, Hyundai tomó la decisión estratégica de reemplazar el Sonata por el i40 en Europa Occidental. El i40, disponible en carrocerías sedán y familiar, estaba diseñado específicamente para gustos europeos y fabricado en la planta checa de Nošovice. Era técnicamente un Sonata, pero con otro nombre y adaptaciones locales.
Séptima generación (2015-2019)
7ª generación. Foto: Hyundai
El Sonata de 2015 continuó la evolución estética con un diseño más agresivo y tecnología puntera. Bajo el capó, además del conocido 2.4 litros Theta II, se ofrecían motores 1.6 litros y 2.0 litros turboalimentados. El interior incorporaba pantallas táctiles de ocho pulgadas con sistemas de navegación avanzados y conectividad smartphone.
En Europa, este modelo era prácticamente invisible. El i40 seguía siendo la oferta oficial de Hyundai en el segmento D, aunque sus ventas también decaían rápidamente. El mercado europeo de las carrocerías sedán se había contraído drásticamente, con consumidores migrando masivamente hacia SUV como el Tucson o el Santa Fe.
Octava generación (2019-presente)
8ª generación. Foto: Hyundai
La octava y actual generación del Sonata, denominada DN8, es posiblemente la más audaz estéticamente. Con faros integrados en la parrilla, líneas cupé y un habitáculo tecnológicamente avanzado, este Sonata compite directamente con el Toyota Camry y el Honda Accord en mercados como Estados Unidos, Corea del Sur y China.
Las cilindradas varían desde 1.6 litros hasta 2.5 litros, con potencias que oscilan entre 150 y 290 CV aproximadamente, incluyendo versiones híbridas y plug-in hybrid con autonomía eléctrica de hasta 50 kilómetros.
Europa, sin embargo, no forma parte de esta historia. El i40 fue descatalogado en 2019 sin reemplazo directo, y Hyundai concentra su oferta europea en SUV y vehículos eléctricos como el IONIQ 5 o el Kona Electric. Los sedanes tradicionales, simplemente, ya no encajan en la estrategia del continente.
El legado europeo del Hyundai Sonata: breve pero significativo
La relación del Sonata con Europa fue intensa pero efímera. Durante aproximadamente dos décadas (1989-2011), el modelo estuvo presente en nuestros mercados, aunque siempre como actor secundario. Sin embargo, el Sonata cumplió un papel fundamental: demostró que Hyundai podía construir modelos con un cierto aire de representación, fiables y bien equipados. Cada generación era notablemente mejor que la anterior, y los propietarios europeos que apostaron por él quedaron mayoritariamente satisfechos. Las garantías extensas y el servicio postventa accesible compensaban el menor prestigio de marca.
Hyundai llegó a Europa en 1978 con el Pony, y el Sonata fue parte esencial de su consolidación como fabricante de volumen. Preparó el terreno para el éxito posterior de modelos de la marca coreana.
En Estados Unidos mientras tanto, el mercado mantenía su lealtad y el Sonata siempre ha sido un pilar del catálogo norteamericano de Hyundai. Para 2026, Hyundai continúa ofreciendo el Sonata con diseño actualizado, nuevas tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción, y variantes híbridas que mejoran notablemente la eficiencia. La marca coreana no parece dispuesta a abandonar el segmento D, al menos todavía.
En Europa, la ausencia del Sonata es definitiva. La marca coreana ha dejado claro que su estrategia continental pasa por la electrificación y los SUV. Modelos como el Ioniq 6, un sedán eléctrico aerodinámico, representan el futuro de los vehículos de pasajeros en Europa: propulsión eléctrica, diseño vanguardista y tecnología puntera. Unas características que tuvieron al Sonata como pionero.
La movilidad eléctrica sigue avanzando a pasos agigantados, y la compañía francesa ha demostrado que recorrer largas distancias sin preocuparse por la autonomía ya no es un desafío inalcanzable. La marca francesa, conocida por su enfoque en el lujo y el diseño, pone sobre la mesa una prueba tangible de su ambición con el DS N°8, un vehículo eléctrico que convierte la experiencia de viajar en autopista en un ejercicio de libertad y confort.
En múltiples recorridos que superan los 450 kilómetros, el DS N°8 ha mostrado una autonomía real capaz de afrontar largas travesías europeas sin necesidad de recargar, rompiendo con la percepción habitual de que la movilidad eléctrica está limitada a trayectos cortos. La diferencia es clara: ahora, el conductor decide cuándo parar, no la batería. Sobre todo en el caso de la versión Long Range elegida para estos retos y cuya batería tiene 97,2 kWh de capacidad.
«Con el DS N°8, la autonomía ya no dicta tus paradas; solo tu deseo de descansar o disfrutar de un momento de pausa lo hace», afirma Xavier Peugeot, director general de la marca francesa. Esta filosofía no solo representa un avance tecnológico, sino también un cambio de paradigma en la manera de concebir los viajes eléctricos, en línea con el concepto de Arte de Viajar que la marca promueve.
Pruebas reales que el DS Nº8 ha realizado por Europa
Fuente: DS Automobiles
Para poner a prueba la autonomía del DS N°8, la compañía francesa llevó a cabo una serie de ensayos en algunos de los principales países europeos en los que la marca está presente. Las pruebas se realizaron en condiciones reales, respetando los límites de velocidad y el flujo habitual de las autopistas, lo que permitió evaluar el rendimiento del vehículo de forma precisa y confiable.
Se seleccionaron cuatro recorridos representativos:
París – Lyon (Francia): 450 km, con un 10 % de batería restante y 60 km de autonomía al finalizar.
Múnich – Coblenza (Alemania): 506 km, con un 10 % de batería restante y 56 km de autonomía, demostrando consistencia incluso en trayectos más largos.
Madrid – Denia (España): 470 km, con un 20 % de batería y 128 km de autonomía restante, un ejemplo de eficiencia en condiciones de conducción favorables.
Melfi – Nera Montoro (Italia): 450 km, con un 28 % de batería y 195 km de autonomía, reflejando una gestión energética optimizada.
Estos resultados destacan la capacidad del DS N°8 para mantener una autonomía cómoda en trayectos prolongados, adaptándose a distintos perfiles de carretera y estilos de conducción. Cada ruta se completó con la batería cargada al 100 %, sin recargas intermedias, confirmando que el ciclo combinado WLTP de 750 kilómetros no es solo un dato teórico, sino una realidad palpable.
Recargas rápidas y planificación inteligente
DS estrena hoy la campaña de lanzamiento del Nº8. Foto: DS.
Para quienes se aventuran en recorridos aún más largos, el DS N°8 ofrece soluciones de recarga ultrarrápida. En estaciones de al menos 160 kW, es posible recuperar hasta 200 km de autonomía en apenas 10 minutos. Este sistema se complementa con la función EV Routing, que predice las paradas necesarias y prepara tanto el coche como la batería para una recarga óptima. El resultado es una experiencia de conducción relajada y controlada, alineada con la filosofía del Arte de Viajar que promulga la casa francesa.
Ingeniería francesa al servicio del rendimiento
Interior del DS Nº 8. Foto: DS Automobiles
El corazón del DS N°8 es fruto de un profundo trabajo de ingeniería francesa. Su motor eléctrico, desarrollado por Emotor y ensamblado en Trémery, se combina con una batería de «larga autonomía» diseñada por ACC y producida en la gigafábrica de Billy-Berclau. Esta colaboración industrial local garantiza eficiencia, fiabilidad y excelencia tecnológica, pilares fundamentales del rendimiento del vehículo.
A esta base mecánica se suma un trabajo aerodinámico excepcional. El DS N°8 logra un coeficiente de resistencia al aire de 0,24, optimizando el flujo de aire y reduciendo el consumo energético. Esta atención al detalle no solo mejora la eficiencia, sino que también contribuye al confort, al dinamismo y a la suavidad de la conducción.
El DS Nº8 y su experiencia de conducción premium
Fuente: DS Automobiles
El DS N°8 combina autonomía, eficiencia y refinamiento para ofrecer una experiencia de conducción eléctrica completa. Su diseño, profundamente inspirado en la tradición del lujo francés, se complementa con sistemas de asistencia avanzada que facilitan los viajes largos, desde la gestión de la energía hasta la planificación de paradas y la optimización del confort del conductor y los pasajeros.
Para la casa francesa, el DS N°8 representa más que un vehículo eléctrico: es una declaración de intenciones. La marca demuestra que es posible disfrutar de la movilidad eléctrica sin renunciar a la libertad, al confort o a la emoción de conducir. Con el DS N°8, los largos viajes dejan de ser un reto y se convierten en una experiencia gratificante, donde la tecnología sirve a la comodidad y la autonomía real asegura que el conductor se concentre únicamente en disfrutar del camino.
FIAT ha decidido mirar al futuro sin olvidar su esencia. En el corazón de esa filosofía está el Panda, un nombre que lleva más de cuatro décadas acompañando a millones de conductores en todo el mundo. Con la renovación del modelo 2026, la marca italiana celebra la vigencia de su pequeño gran icono y le da una nueva estructura: una familia unificada, moderna y coherente, pensada para facilitar la elección del cliente y reforzar los valores que siempre han definido a FIAT: sencillez, ingenio y cercanía.
La gama Panda se vuelve más inclusiva que nunca gracias a dos modelos complementarios. Por un lado, la Pandina, que adopta oficialmente el apodo cariñoso con el que muchos la identificaban, se presenta como la opción urbana, compacta y versátil. Por otro, la Grande Panda, más amplia y tecnológica, encarna la evolución de la marca hacia un enfoque global y sostenible. Ambas forman una dupla que simboliza dos caras de una misma identidad: la practicidad inteligente de FIAT.
Grande Panda: la base de una nueva era global
La Grande Panda no es solo un coche: es el punto de partida de una nueva generación de modelos para la marca. Diseñada desde cero con vocación internacional, este modelo combina dimensiones compactas con una personalidad robusta y un estilo claramente italiano. Representa la síntesis entre funcionalidad, sostenibilidad y diseño emocional, tres pilares que FIAT ha sabido traducir en un lenguaje accesible y contemporáneo.
FIAT Grande Panda. Foto: FIAT.
A nivel comercial, la Grande Panda (aquí la primera prueba) abrirá estará disponible con tres niveles de acabado —POP, ICON y LA PRIMA—, cada uno disponible con motorizaciones híbridas o eléctricas, además de una versión de gasolina en determinados mercados.
El acabado POP es la expresión más pura del espíritu FIAT: simplicidad y practicidad para el día a día. Equipa aire acondicionado manual, cuadro digital de 10 pulgadas, reconocimiento de voz y un completo conjunto de asistentes de conducción (ADAS) con seis airbags de serie.
El nivel ICON añade un toque de estilo y tecnología: faros LED, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con conexión inalámbrica y un interior más refinado, ideal para quienes buscan confort sin renunciar a la funcionalidad. En la cima, LA PRIMA ofrece el máximo equipamiento y un aire casi premium, con llantas de aleación de 17 pulgadas, tapicería de tela de alta calidad, sistema de navegación integrado y cámara de visión trasera.
Con estas versiones, FIAT no solo diversifica su oferta, sino que refuerza su estrategia de ‘tres tramos’, pensada para que la tecnología y el diseño estén al alcance de todos los públicos.
Pandina: el alma urbana de FIAT
En el otro extremo de la familia, la Pandina encarna la faceta más cercana y emocional de la marca. Con apenas 3,69 metros de largo, es el coche urbano por excelencia, ágil, funcional y encantador. Su nombre, tomado del apodo con el que muchos aficionados se referían cariñosamente al Panda original, refleja su espíritu juguetón y accesible.
Disponible exclusivamente con propulsión híbrida, la Pandina mantiene la estructura de tres versiones (POP, ICON y CROSS) para facilitar la elección y reforzar la coherencia dentro de la gama. El acabado POP apuesta por la esencia funcional; ICON incorpora un mayor nivel de conectividad y confort, mientras que CROSS lleva el espíritu aventurero al siguiente nivel, con detalles de diseño específicos y una actitud más desenfadada.
FIAT Pandina. Foto: FIAT.
En términos de seguridad, la Pandina no se queda atrás. Toda la gama incluye sistemas avanzados como el reconocimiento de señales de tráfico, la asistencia de mantenimiento de carril, el frenado autónomo de emergencia, la detección de somnolencia del conductor y sensores de estacionamiento traseros. Una demostración de que la sencillez y la accesibilidad no están reñidas con la innovación.
Además, cada unidad lleva con orgullo el nombre ‘Pandina’ grabado en su tercera ventana lateral, mientras que la versión CROSS lo repite en los asientos y en los moldes laterales, reforzando su identidad dentro de la familia.
Un rojo con propósito
FIAT aprovecha el lanzamiento del MY26 para conmemorar el cuarto aniversario de su colaboración con la organización (RED), que lucha contra las emergencias sanitarias globales. En homenaje a esa alianza, todas las versiones de Grande Panda y Pandina podrán lucir el color rojo característico con dos insignias distintivas (RED) en los pilares B, reafirmando el compromiso de la marca con las causas sociales y la solidaridad internacional.
Una nueva familia, una misma filosofía
Con esta renovación, la marca italiana consolida una estrategia basada en la simplicidad, la coherencia y la sostenibilidad. La nueva familia Panda representa algo más que una actualización de modelos: es una declaración de principios. Mientras la Pandina mantiene viva la agilidad urbana y el espíritu democrático del coche popular, la Grande Panda abre la puerta a una movilidad global, eficiente y tecnológicamente avanzada.
En el Circuito de las Américas de Austin, Texas, Mercedes-AMG escribe una nueva página en la historia de la Fórmula 1. No se trata de una pole position ni de una victoria espectacular, sino de un aniversario que subraya el papel fundamental que desempeñan los coches de seguridad en el deporte del motor: el Mercedes-AMG GT Black Series es el encargado de celebrar la carrera número 500 como Safety Car oficial de la FIA.
La relación entre Mercedes-Benz y la Fórmula 1 en materia de seguridad comenzó el 30 de junio de 1996 en el circuito francés de Magny-Cours, cuando un Mercedes-Benz C 36 AMG se estrenó en esta función. Desde entonces, trece modelos diferentes de la marca de la estrella han circulado los circuitos más emblemáticos del mundo.
Safety Car de 1996. Foto: Mercedes-AMG
Y en esa historia de casi 30 años y 500 pruebas hay un nombre íntimamente ligado a Mercedes: Bernd Mayländer. El expiloto alemán de 51 años lleva 25 años al volante del Safety Car oficial, convirtiéndose en una figura tan reconocida como los propios pilotos del campeonato. «He tenido el honor de conducir muchos Mercedes-Benz y Mercedes-AMG fascinantes en Fórmula 1», afirma Mayländer, quien recuerda especialmente el Gran Premio de Japón 2007 en Fuji, donde permaneció en pista durante 19 vueltas consecutivas.
El GT Black Series, en servicio desde 2022
Safety Car de 2007. Foto: Mercedes-AMG
El coche protagonista de esta historia en la actualidad es el Mercedes-AMG GT Black Series, en servicio desde 2022. La elección de este coche no se ha realizado solo por su estética deportiva: : bajo su capó late un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 720 caballos de potencia, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,1 segundos.
Sin embargo, más allá de sus características mecánicas, lo que realmente distingue a este Safety Car son sus adaptaciones específicas para la competición. El tradicional sistema de luces montado en el techo ha sido reemplazado por 21 módulos LED integrados en el parabrisas, el alerón trasero y la matrícula, con lo que se consigue optimizar la aerodinámica. Además, cuenta con tecnología de comunicación certificada por la FIA, sistemas de telemetría, cámaras integradas y pantallas adicionales en el habitáculo.
Además, para estar en sintonía con los nuevos tiempos, desde 2023, el vehículo funciona con un combustible especial de 100 octanos compuesto en un 40 por ciento por componentes sostenibles, incluyendo etanol y eFuel, alineándose con los objetivos medioambientales que también promueve la máxima competición del automovilismo deportivo.
Safety Car de 2015. Foto: Mercedes-AMG
A lo largo de estos 500 grandes premios, el Safety Car de Mercedes-AMG ha protagonizado momentos que quedan para la historia. El récord de vueltas controlando la seguridad en la pista se registró en el Gran Premio de Brasil 2016, con 33 vueltas completadas en cuatro salidas diferentes durante la carrera. Y el mayor número de vueltas consecutivas sobre la pista fue en el memorable Gran Premio de Japón 2007, cuando el coche estuvo 19 vueltas consecutivas.
Todo un equipo preparado para garantizar la seguridad
Aunque lo que se ve es el coche y su piloto, detrás de cada aparición en pista hay todo un equipo coordinado: empleados de la FIA y tres técnicos de Mercedes-AMG —un coordinador, un mecánico y un electricista— que garantizan el funcionamiento impecable del sistema. Antes de cada carrera, el Safety Car debe completar entre tres y cinco vueltas a alta velocidad durante una hora el jueves y cada mañana de sesión oficial para verificar que todos los sistemas funcionan a la perfección.
Bernd Maylandro con el Safety Car de 2025. Foto: Mercedes-AMG
Para la marca de la estrella es un honor formar parte desde hace tanto tiempo de la ‘familia’ de la F-1 con esta labor tan importante. Asi lo reconoce Christoph Sagemüller, director de Mercedes-AMG Motorsport, cuando afirma que este aniversario representa mucho más que una cifra redonda. «Estamos orgullosos de esta colaboración de larga duración y de la confianza que la FIA deposita en nosotros para contribuir activamente a la seguridad en la cúspide del automovilismo con nuestros modelos de alto rendimiento».
El Safety Car, ese vehículo al que a veces los aficionados ven con sentimientos encontrados —pues puede alterar por completo el desarrollo de una carrera—, se ha convertido en un elemento indispensable para proteger la integridad de los pilotos cuando las condiciones del circuito se vuelven peligrosas por accidentes, objetos en la pista o condiciones meteorológicas extremas.
En estas 500 carreras, desde aquella de Magny-Cours hasta la de Austin de este fin de semana, la Fórmula 1 y Mercedes-AMG demuestraN que la seguridad sigue siendo la prioridad número uno.
Los Safety Car de Mercedes-AMG
1996: Mercedes-Benz C 36 AMG (W202)
1997 – 1999: Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C208)
2000: Mercedes-Benz CL 55 AMG (C215)
2001 – 2002: Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230)
2003: Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209)
2004 – 2005: Mercedes-Benz SLK 55 AMG (R171)
2006 – 2007: Mercedes-Benz CLK 63 AMG (C209)
2008 – 2009: Mercedes-Benz SL 63 AMG (R230)
2010 – 2012: Mercedes-Benz SLS AMG (C197)
2012 (desde el GP de Alemania) – 2014: Mercedes-Benz SLS AMG GT (C197)
2015 – 2017: Mercedes-AMG GT S (C190)
2018 – 2021: Mercedes-AMG GT R (C190)
2022 – Actualidad: Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
Toyota continúa consolidando su liderazgo en innovación tecnológica con la presentación de una versión completamente renovada de su sistema Toyota Audio Multimedia, que hará su debut en el nuevo RAV4 2026 antes de extenderse al resto de su gama global. Este avance no solo refuerza la apuesta de la marca por la mejora continua, sino que redefine la manera en que los conductores experimentan la tecnología dentro del vehículo.
Desarrollado por los equipos de Toyota Motor North America (TMNA) y Toyota Connected North America (TCNA), en colaboración con Toyota Motor Corporation y Woven by Toyota, el nuevo sistema multimedia fue diseñado con un enfoque centrado en el usuario, recogiendo las opiniones de clientes y distribuidores. «Las mejoras que hemos introducido están impulsadas por la funcionalidad y el rendimiento. Queremos ofrecer una experiencia a bordo como nunca antes», explicó Brian Inouye, ingeniero jefe de Toyota Motor North America.
Conectividad de nueva generación
Foto: Toyota.
Una de las principales novedades es la incorporación de conectividad 5G, gracias a una alianza con AT&T. Esta tecnología permitirá mayor cobertura, velocidades superiores y una comunicación más fluida entre los distintos servicios digitales del vehículo.
El sistema mantiene su base en Automotive Grade Linux, una plataforma de software de código abierto, pero ahora incorpora el Arene SDK, un kit de desarrollo creado por Woven by Toyota. Este paso marca el inicio de la transición hacia los vehículos definidos por software, capaces de recibir actualizaciones y mejoras de forma remota (over-the-air) y de adaptarse continuamente a las necesidades del conductor.
Interfaz personalizable e intuitiva
El nuevo Audio Multimedia ofrece una experiencia de usuario más fluida, con gráficos nítidos y tiempos de respuesta mejorados gracias a un aumento de la capacidad de procesamiento. El sistema se despliega en pantallas de 10,5 o 12,9 pulgadas, con una disposición que recuerda al manejo de un smartphone.
Foto: Toyota.
Por primera vez, el usuario puede personalizar la pantalla de inicio mediante widgets configurables que muestran información sobre navegación, modos de conducción, audio, clima o conectividad. Además, un nuevo menú de control rápido, accesible desde la esquina superior derecha, permite ajustar funciones frecuentes como el brillo, el modo oscuro, el Bluetooth o los sistemas de asistencia a la conducción con solo un toque.
El sistema es totalmente compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, ofreciendo una integración sencilla y sin cables.
‘Hey Toyota’: la voz que entiende al conductor
La asistencia por voz ha sido mejorada con un nuevo sistema de respuesta inmediata que ya no depende de la conexión a la nube. Basta con decir ‘Hey Toyota’, ‘Hi Toyota’ o ‘Okay Toyota’ para acceder a funciones como controlar el volumen del audio, seleccionar emisoras, ajustar la climatización o consultar datos del viaje.
Gracias a micrófonos distribuidos por el habitáculo, tanto el conductor como los pasajeros pueden interactuar con el vehículo mediante un lenguaje natural. Con una suscripción al servicio Drive Connect, el asistente también ofrece navegación con información en tiempo real y pronósticos meteorológicos.
Navegación y seguridad integradas
Foto: Toyota.
El nuevo sistema multimedia se integra con el panel de instrumentos digital, permitiendo que las instrucciones de navegación aparezcan a pantalla completa en el cuadro de mandos. Esta función, combinada con el servicio Drive Connect, proporciona información de tráfico en tiempo real y asistencia personalizada a través de agentes en vivo.
Otra gran novedad es el Drive Recorder, una función de serie que actúa como una cámara de salpicadero tradicional. Utiliza las cámaras externas del vehículo para grabar y almacenar eventos de forma automática o manual, sin necesidad de instalar dispositivos adicionales. Los vídeos pueden reproducirse en la pantalla principal o descargarse mediante una memoria USB.
Tecnología al servicio de la electrificación
Pensando en los conductores de vehículos híbridos enchufables, el nuevo sistema incorpora un EV Domain, un espacio digital desde el cual el usuario puede gestionar la carga del vehículo, programar horarios, establecer límites o planificar rutas con puntos de recarga integrados.
Esta función, que debutará en el RAV4 GR Sport PHEV 2026, también se sincroniza con la aplicación Toyota, permitiendo controlar el estado de carga desde el teléfono móvil. Además, las funciones de Remote Connect se amplían, brindando la posibilidad de activar las luces, abrir el maletero o bajar las ventanillas directamente desde la app.
Entretenimiento sin límites
El nuevo Toyota Audio Multimedia eleva el nivel de entretenimiento a bordo con la integración de SiriusXM con 360L, que combina contenido satelital y en streaming, y la compatibilidad con Spotify, que permite reproducir música, podcasts o audiolibros sin recurrir al plan de datos del teléfono.
Foto: Toyota.
De esta forma, la marca japonesa ofrece una experiencia más inmersiva, moderna y personalizada, diseñada para acompañar a cada conductor en su propio ritmo de vida.
Con este salto tecnológico, el Toyota Audio Multimedia 2026 no solo mejora la conectividad, sino que redefine el vínculo entre el conductor y su vehículo. Toyota demuestra, una vez más, que la innovación no consiste solo en mirar al futuro, sino en hacerlo más humano, más inteligente y más intuitivo.
Ducati ha presentado la nueva Multistrada V4 Rally 2026 en su última Ducati World Première, consolidando su apuesta por el segmento de las grandes trail con una evolución centrada en la tecnología, seguridad y versatilidad. Una moto que representa la aventura dentro de la firma italiana y que ha protagonizado retos como el 60.000km European Tour que finalizó en España.
El corazón de la Rally sigue siendo el motor V4 Granturismo de 1.158 cc, una mecánica que desarrolla 170 CV a 10.750 rpm y 121 Nm de par a 8.750 rpm. Con un peso contenido de 66,7 kg, este propulsor mantiene su liderazgo en la relación potencia-peso de la categoría. Su cigüeñal contrarrotante, heredado de la experiencia de Ducati Corse en MotoGP, contrarresta la inercia giroscópica de las ruedas, mejorando la agilidad y el comportamiento dinámico.
La curva de par, especialmente lineal, garantiza una respuesta progresiva en todo el rango de revoluciones, con curvas específicas para cada marcha que combinan suavidad a bajas vueltas, contundencia a régimen medio y potencia en el tramo alto. El sistema de desactivación extendida de cilindros traseros contribuye a reducir consumo y emisiones, manteniendo desactivado el banco posterior en parado y a bajas revoluciones.
Una novedad destacada es el Ducati Quick Shift 2.0, que prescinde de microinterruptores utilizando únicamente el sensor de posición angular del tambor de cambio. El resultado es una sensación más directa y un recorrido más corto en las levas, mejorando la conexión entre piloto y mecánica.
Foto: Ducati
La Multistrada V4 Rally 2026 mantiene su bastidor monocasco de aluminio, pero introduce mejoras significativas en el tren rodante. El basculante de doble brazo se monta ahora sobre un eje reposicionado más elevado, aumentando el efecto anti-squat para un mejor comportamiento a plena carga. El sistema de frenos se refuerza con un disco trasero sobredimensionado de 280 milímetros, complementando los discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones.
La gran evolución llega con la suspensión semiactiva Adaptive DSS EVO de Marzocchi, con 200 mm de recorrido en ambos ejes. El sistema incorpora nuevas funciones que elevan el listón en confort y eficacia, permitiendo al piloto modificar la respuesta incluso en marcha, independientemente del Riding Mode seleccionado. Las funciones de autonivelación ajustan automáticamente la precarga según se viaje solo, con pasajero o equipaje, manteniendo la distribución óptima del peso.
La implementación del algoritmo DVO (Ducati Vehicle Observer) representa un salto cualitativo en los controles electrónicos de la Multistrada V4 Rally 2026. Desarrollado por Ducati Corse para MotoGP, este sistema estima con precisión la posición espacial de la moto y su masa total, simulando la entrada de 70 sensores adicionales que complementan los datos de la plataforma inercial. El resultado son estrategias más precisas de ABS Cornering y Ducati Wheelie Control.
Foto: Ducati
El sistema de frenado combinado electrónico, desactivable, ha sido perfeccionado con nuevas estrategias. Además de la gestión delantera-trasera (que modula el freno posterior al accionar la palanca delantera), incorpora ahora una estrategia trasera-delantera optimizada para el chasis Rally, activando el freno delantero al usar el pedal trasero. Esta función reduce el cabeceo durante la frenada, mejorando especialmente el confort con pasajero.
El sistema de radar de la Multistrada V4 Rally 2026 recibe la importante adición del Forward Collision Warning (FCW), que avisa mediante ventana emergente en la instrumentación de posibles colisiones frontales. La iluminación también evoluciona: faros más eficaces reducen la sombra delante de la rueda delantera, las Ducati Cornering Lights mejoran la visibilidad en curvas nocturnas, y la nueva función Coming Home mantiene las luces encendidas tras apagar el contacto.
El dispositivo de descenso automático, con estrategia diferenciada para uso on/off-road, baja la moto automáticamente bajo los 10 km/h, facilitando las maniobras a velocidad reducida. Al acelerar por encima de 50 km/h (20 km/h en off-road), recupera automáticamente la altura normal de conducción.
Foto: Ducati
Pensada para el gran turismo en pareja, la Multistrada V4 Rally 2026 incorpora una cúpula 40 mm más ancha y 20 mm más alta que la V4 estándar, mejorando la protección aerodinámica. Los soportes de maletas laterales están diseñados para maximizar el espacio para las piernas del pasajero, mientras el soporte fundido del baúl trasero aporta robustez y seguridad.
El caballete central rediseñado facilita la elevación de la moto, mientras los puños calefactables de serie se regulan en cinco niveles. El panel TFT de 6,5 pulgadas actualiza su interfaz para un control más eficiente de la suspensión, manteniendo la navegación por mapas y las funcionalidades de Ducati Connect.
Los intervalos de mantenimiento de válvulas cada 60.000 km y el servicio de aceite cada 15.000 km o 24 meses garantizan bajos costes de explotación. Los programas 4EVER Ducati (garantía de cuatro años sin límite kilométrico) y Roadside Assistance (asistencia en carretera, transporte, vehículo de sustitución y alojamiento) aportan total tranquilidad, respaldados por más de 800 concesionarios en 90 países. La nueva Multistrada V4 Rally 2026 estará disponible en tres niveles de equipamiento (Radar, Adventure Travel & Radar y Full Adventure) y dos combinaciones de colores: Rojo Ducati con llantas negras y Verde Jade con llantas doradas, ambas con depósito pulido. Las entregas comenzarán en Europa en noviembre de 2025, con un precio que se anunciará próximamente.
Galería de imágenes de la Ducati Multistrada V4 Rally 2026
La Fundación Renault Group España y la asociación Candelita han renovado su acuerdo de colaboración para facilitar el acceso al carné de conducir y a un vehículo propio a mujeres en situación de extrema vulnerabilidad. Ambas entidades consideran que la movilidad es un factor clave para que estas mujeres puedan tener un mejor acceso al mercado laboral.
Glenda, una mujer que se incorpora al mundo laboral con su nuevo carné de conducir y su nuevo coche gracias a las iniciativas de la Fundación Renault Group España, se ha convertido en el rostro visible de este cambio. Hace unos días acaba de recibir un nuevo vehículo Dacia Sandero, una llave que le abre las puertas de su nuevo empleo, en el que le exigían, como condición imprescindible, disponer de carné y coche propio.
3 años de colaboración entre Renault y Candelita
Este es el tercer año en el que la Fundación Renault Group España colabora con la asociación Candelita en este programa de ayuda. Desde 2023, un total de 10 mujeres han completado el programa de becas y se han incorporado al mercado laboral con mayores posibilidades de éxito. Candelita es una entidad sin ánimo de lucro formada por mujeres que trabaja para reducir las desigualdades derivadas de los ingresos, el género, la edad, el origen étnico o la discapacidad.
Ignacio Rodríguez-Solano, director de la Fundación Renault Group España. Foto: Renault.
«Esta colaboración refuerza nuestro compromiso con una movilidad más justa y universal, apostando por la inclusión a través del empleo como herramienta para reducir las desigualdades. El caso de Glenda será el primero de muchos sueños hechos realidad», ha explicado Ignacio Rodríguez-Solano, director de la Fundación Renault Group España.
Caremakers, otro proyecto solidario del Grupo Renault
A esta iniciativa se suma Caremakers, un proyecto de Renault Group pionero en el sector de la automoción. Su objetivo también es ayudar a personas vulnerables y en riesgo de exclusión a acceder al mercado laboral a través de la movilidad, ofreciéndoles vehículos en condiciones muy ventajosas.
Presentación de CareMakers. Foto: Grupo Renault.
El programa Caremakers nació en Francia en 2012 y España es el segundo país donde el Grupo Renault despliega este proyecto, del que se han beneficiado más de 3.000 personas en el país vecino.
A través de esta iniciativa los ciudadanos que cumplan con los requisitos y necesiten acceso a movilidad pueden disponer de un préstamo multiopción «preference” a 3 años para comprar el modelo más vendido en España, Dacia Sandero Eco-G 100 (GLP) o incluso un Dacia Spring electric 45 (aprovechando las ayudas correspondientes al MOVES). Además, este programa también contribuye a limitar el impacto ecológico de estos desplazamientos, porque a menudo sustituye vehículos muy antiguos por vehículos nuevos, que consumen menos energía y tienen bajas emisiones de carbono.
La ciudad de Los Ángeles acogió hace unos días la final mundial del Red Bull Dance Your Style, en la que se dieron cita los mejores bailarines de street dance del mundo. Un evento que contó con la marca MINI como socio principal.
Era la primera vez que la competición mundial se celebraba en Estados Unidos, donde se reunieron los mejores bailarines en un concurso que celebra la individualidad, el ritmo y la creatividad. Los mismos valores que podemos encontrar en los cuatro MINI Countryman únicos que la marca presentó para la ocasión y que fueron personalizados por cuatro embajadores de Red Bull, los conocidos bailarines Jen Mika, Kara Cannella, CapJay y Phoebe Hines.
Según Kate Alini, Directora de Marketing, Producto y Estrategia de la marca en Estados Unidos: «MINI siempre ha representado más que conducir: se trata de creatividad, conexión y la alegría de la autoexpresión. Asociarse con Red Bull Dance Your Style nos ha permitido celebrar esos mismos valores a través del lenguaje universal del movimiento. Al igual que cada MINI está construido con personalidad y espíritu, cada bailarín encarna originalidad y pasión», añadió.
El coche personalizado por Capjay. Foto: MINI.
Además, en el evento, MINI no solo estuvo presente con sus modelos personalizados, sino que también participó en un programa de actividades presentando una zona interactiva «Express Your (Dance) Style», una experiencia inmersiva para los asistentes que hizo las delicias del público.
La Final Mundial del Red Bull Dance Your Style representa el clímax de una emocionante temporada que abarcó 25 ciudades en Estados Unidos. El concurso nacional previo, celebrado en San Francisco y presentado por la aclamada coreógrafa Charm La Donna, seleccionó a los mejores talentos que compitieron después por el título de campeón mundial en duelos uno a uno. Se proclamó ganadora Jaïra Joy Luhulima, una bailarina de 25 años de los Países Bajos.
MINI y Red Bull, una alianza que viene de lejos
El modelo personalizado por Jean Mikka. Foto: MINI.
La colaboración con el principal concurso de street dance continúa la histórica relación entre las marcas MINI y Red Bull, recordada por las legendarias campañas publicitarias que presentaban coches de MINI personalizados que transportaban latas gigantes de Red Bull, un icono visual que capturó la atención en las calles de todo el mundo.
Se estima que se construyeron unas 500 unidades de este icono publicitario, que fueron personalizadas por la empresa californiana A2ZFX y que tomaban como base un Cooper al que modificaban su parte trasera para que pudiera transportar la enorme lata de bebida de Red Bull. También se instalaba una pequeña nevera que contenía latas de bebida, que se repartían en los diferentes eventos.
El coche personalizado por Phoebe Hines. Foto: MINI.
Jeep renovó este 2025 su alianza histórica con la Juventus de Turín como socio de automoción oficial volviendo a la camiseta de los equipos masculino, femenino y del Juventus Next Gen para las próximas tres temporadas. En el marco de esta colaboración, la marca automovilística acaba de entregar recientemente una flota completa de Jeep Avenger a todas las integrantes de la Juventus Women, que las jugadoras utilizarán para sus desplazamientos personales.
La entrega de los coches de la compañía automovilística a las jugadoras de la Juventus coincide con un hito sin precedentes en la historia del fútbol italiano: la Juventus Women acaba de conquistar la Copa de la Serie A Femenina y se ha convertido en el primer equipo en lograr los cuatro trofeos principales del fútbol femenino italiano. Actualmente ostenta el récord de campeonatos italianos consecutivos, consolidándose como un equipo inspirador dentro del fútbol femenino tanto a nivel nacional como internacional.
El evento de entrega de los coches contó con la presencia de Fabio Catone, Head of Jeep, RAM y Dodge para Enlarged Europe, quien destacó que «La colaboración con la Juventus Women celebra dos fuerzas imparables: un SUV capaz de afrontar cualquier terreno con confianza, estilo y tecnología, y un equipo que reescribe la historia del fútbol femenino italiano.
Valores compartidos con Jeep
El logo de Jeep luce en la camiseta de la Juventus de Turín desde 2012. Foto: Jeep.
El acuerdo entre la marca automovilística y la Juventus Women se fundamenta en la pasión incansable de ambos por evolucionar constantemente, conquistar nuevas fronteras y reescribir los límites de lo posible.
Este espíritu se refleja en el nuevo Jeep Avenger, el primer SUV de la marca diseñado íntegramente en Turín, ciudad natal del Juventus Football Club. También marca un hito importante como el primer vehículo completamente eléctrico de la marca. Galardonado como Coche del Año en 2023, lideró las ventas de su segmento en 2024 y mantiene un sólido desempeño en 2025, con más de 200.000 pedidos realizados en tan solo dos años desde su lanzamiento.
El Avenger ofrece una amplia gama de motores, lo que ha permitido a cada jugadora elegir la versión que mejor se adapta a sus necesidades: completamente eléctrica, gasolina, e-Hybrid o 4xe. Esta diversidad de opciones encarna la filosofía de libertad de elección de la marca.
La nueva camiseta de la Juve
Los jugadores de todas las divisiones de la Juventus de Turín llevan el logo de Jep. Foto: Jeep.
La nueva camiseta de la Juventus de Turín, con el logotipo de Jeep en el frontal, es el símbolo de la ambición compartida de ambas marcas, sinónimas de audacia, resistencia y búsqueda incesante de la grandeza.
La asociación de Jeep con la Juventus nació en la temporada 2012-2013 y el logotipo de Jeep ha adornado el uniforme blanco y negro durante doce temporadas.
La colaboración de la firma automovilística con el club de fútbol ha dado como resultado 19 títulos para el primer equipo masculino,13 para el primer equipo femenino y 1 Coppa Italia Serie C de la Next Gen en unos años que han visto a la marca Jeep crecer exponencialmente en el mercado italiano y europeo, gracias al lanzamiento de nuevos productos y a la introducción de nuevas tecnologías.
Entre los nuevos modelos que han visto la luz en estos años se encuentra el Renegade en 2014, el primer SUV compacto de Jeep y el primer vehículo de la marca diseñado en EE. UU., fabricado en Italia y vendido en más de 100 países de todo el mundo. También en 2014 la marca lanzó el Cherokee.
Gama Jeep Avenger. Foto: Jeep.
En 2017, la llegada del Compass redefinió los estándares de la categoría de los SUV compactos, mientras que en 2018 el Jeep Wrangler sorprendió al público con una imagen completamente nueva, manteniéndose fiel a sus legendarias capacidades todoterreno.
En 2020, Jeep dio sus primeros pasos en la electrificación con la tecnología híbrida enchufable 4xe, introducida en el Renegade y el Compass. En 2021, hubo tres tres importantes novedades: el nuevo Compass, el icónico Wrangler 4xe y el Gladiator.
Junto con la tecnología 4xe, la tecnología e-hybrid debutó en 2022 en el Renegade y el Compass, que se renovaron en el modelo de 2024. Y, en 2023, debutó el Avenger, el primer SUV de la marca 100 % eléctrico.
Stellantis ha presentado oficialmente su programa Philanthropy, en el que el Grupo automovilístico –que agrupa a marcas como Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat o Peugeot– unifica todas sus iniciativas sociales bajo un marco único. La iniciativa ha dado comienzo en Italia, pero se extenderá globalmente a todos los países en los que está presente la compañía.
El programa Stellantis Philanthropy agrupa por primera vez las actividades de responsabilidad social corporativa del fabricante de automóviles bajo tres pilares fundamentales. El primero de ellos es el impulso a los programas educativos y de orientación profesional enfocados a la reducción del abandono escolar.
Otro de los enfoques que se incluirá será el voluntariadocorporativo, con la participación activa de empleados a través de iniciativas como «Stellantis Motor Citizens». Por último, se apoyará el reconocimiento académico a través de los premios «Stellantis Student Awards» para impulsar el talento joven.
Participantes en una jornada de voluntariado de Stellantis. Foto: Stellantis.
Stellantis colaborará con 40 ONG en Europa
El programa arrancará en Europa en colaboración con 40 organizaciones sin ánimo de lucro y a través de proyectos centrados en la educación, la formación profesional, competencias digitales, educación ambiental y científica en 9 países. En Italia, donde se ha presentado la iniciativa, Stellantis trabajará con 12 organizaciones y tiene como objetivo llegar a más de 17.000 niños durante los próximos tres años.
Xavier Chereau, Chief Human Resources and Sustainability Officer de Stellantis, explicó que este programa «es el reflejo de quiénes somos y en qué creemos. Al reunir nuestras iniciativas de Philanthropy, Motor Citizens y Student Awards bajo una identidad compartida, reafirmamos nuestro profundo compromiso con la valorización de las personas y con el apoyo a la educación y al progreso social en todas las regiones».
Impulso a la educación STEM
Stellantis Student Awards. Foto: Stellantis.
La presentación de Stellantis Philanthropy tuvo lugar hace unos días en el Stellantis Heritage HUB de Turín con el lanzamiento de «Future Days», el primer proyecto del programa centrado en la orientación educativa STEM, que se centra en la educación y la orientación profesional, con el objetivo de combatir el abandono escolar y guiar a los estudiantes en el descubrimiento de las profesiones del futuro.
Esta iniciativa, desarrollada junto a Next Level —organización especializada en educación juvenil—, se apoya en tres líneas de acción. La primera de ellas es la promoción de itinerarios STEM personalizados mediante programas diseñados con docentes, científicos, empresas e investigadores universitarios. Además, se ofrecerá acompañamiento a estudiantes vulnerables y se lanzará el programa EduCoach, destinado a apoyar a 60 profesores en metodologías educativas innovadoras.
Hasta la fecha, el grupo automovilístico ha involucrado en este proyecto a 2.500 estudiantes de 28 escuelas en 6 regiones italianas, 150 docentes formados y 95 voluntarios Stellantis Motor Citizens, quienes han aportado más de 500 horas de su tiempo.
Para 2027, se espera involucrar a 10.000 estudiantes, 350 docentes y más de 8.000 familias en toda Italia.
Business Speed Dating: 700 estudiantes conectan con profesionales
Foto: Stellantis.
Durante el evento de presentación en Turín, 700 estudiantes de 7 escuelas participaron en sesiones de «Business Speed Dating» con más de 30 profesionales de diversos sectores. El formato permitió encuentros breves e interactivos donde los jóvenes pudieron preguntar: «¿Cómo encontraste el trabajo de tus sueños?»
La presentación contó con la participación de distintos directivos y con los hijos de empleados de las marcas del Grupo galardonados con el premio Student Award 2025, el programa global de aprendizaje continuo de la compañía, activo desde hace más de 30 años. Estos estudiantes participaron en talleres diseñados para fomentar la pasión y el compromiso comunitario.
Son muchas las ediciones especiales de infinidad de automóviles que han nacido entorno a un color concreto. En buena parte de ellos se apuesta por el negro, pero en los últimos tiempos las firmas han ido apostado por colores más inusuales hasta la fecha. Y es lo que ocurre ahora con este Ford Bronco Sport, que apuesta por un nuevo paquete estético donde el color bronce toma especial protagonismo. Ahora bien, por desgracia la firma del óvalo azul solo ofrece este modelo en Estados Unidos.
Tal y como ya hiciera con los Bronco, Mustang y Mustang Mach-E, la firma americana lleva su Bronze Package a los Ford Bronco Sport. Y era algo lógico si tenemos en cuenta las palabras de Kristen Keenan, diseñadora del departamento ‘color & trim’ de la compañía americana, quien dice que ‘el color bronce ha estado ganando terreno en los últimos tiempos, llegando desde relojes hasta zapatillas deportivas, por lo que era solo cuestión de tiempo que diera el salto al universo de los coches’.
Detalles en color bronce para el exterior de los Ford Bronco Sport
Foto: Ford
Cómo no podía ser de otra manera en un vehículo que lleva el apellido Bronze Package, es el color bronce el que domina en el exterior de este Ford Bronco Sport, que se sustenta sobre unas llantas de dicho tono y de 17 pulgadas que se calzan con neumáticos 225/65 R17. También se utiliza para pintar las rejillas de ventilación de sus aletas delanteras y el detalle que más gusta a Keenan, que no es otro que las letras de ‘Bronco’ que adornan la parrilla delantera y el portón trasero, las cuales presentan un contorno en Ebony Black.
Seis son los colores en los que la firma del óvalo azul permite elegir este Bronze Package para el Ford Bronco Sport, que son los Oxford White (el elegido para las imágenes), Shadow Black, Carbonized Gray, Velocity Blue, Space White y Azure Gray Tri-Coat Metallic. Independientemente del elegido por el cliente, todos ellos se acompañan de un techo acabado en color negro a juego con los espejos retrovisores y de detalles como los tiradores de las puertas en el mismo color de la carrocería.
Un paquete disponible para los acabados Big Bend y Badlands
Foto: Ford
Este llamativo Bronze Package confeccionado para los Ford Bronco Sport no se limita al exterior de este interesante y aventurero SUV de apenas 4,39 metros de largo (unos 22 centímetros menos que ‘nuestro’ Kuga). Y es que en el interior se han pintado de color bronce los marcos de las salidas de ventilación y de las pantallas digitales que presiden su salpicadero. También se traslada a las molduras decorativas de sus puertas y también a los pespuntes que adornan sus asientos, volante y apoyacodos central.
La firma del óvalo azul aún no ha desvelado el precio que en Estados Unidos tiene este Bronze Package en Estados Unidos. Pero si que ha confirmado que estará disponible en los niveles de equipamiento Big Bend y Badlands, de la misma manera que será compatible con el paquete off-road Black Diamond opcional.
En EE.UU. tienen un Ford Bronco Sport desde 31.695 dólares
Foto: Ford
Mientras que por el momento tampoco se ha desvelado la gama para la próxima temporada del Ford Bronco Sport, se espera que no haya cambios a nivel mecánico, de manera que los Big Bend van a seguir apostando por el motor 1.5 EcoBoost de tres cilindros y con 183 CV de potencia, mientras que los Badlands se decantarán por el 2.0 EcoBoost con 241 CV de potencia. Ambos eso sí, acompañados de un cambio automático con 8 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, mucho más eficaz en el Badlands debido a su carácter más aventurero.
Y mientras que desvelan todos estos detalles, si que te podemos decir que a día de hoy en Estados Unidos tienen un Ford Bronco Sport Big Bend desde 31.695 dólares (27.235 euros), mientras que un Badlands arranca en los 40.115 dólares (34.470 euros).
BYD, el gigante mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, ha superado un nuevo récord al alcanzar la producción de su vehículo enchufable número 14 millones. Este logro sin precedentes en la industria de la movilidad sostenible subraya el compromiso de la compañía con la electrificación global del transporte y su creciente liderazgo en los mercados internacionales.
Este hito no es solo un número, sino un testimonio del crecimiento exponencial de BYD y su capacidad para innovar y adaptarse a las necesidades de un mercado en constante evolución. La compañía ha demostrado una vez más que la movilidad eléctrica es el futuro, y que está preparada para liderar la transición hacia un transporte más limpio y sostenible.
BYD SONG PRO: El vehículo del récord ‘Made in Brasil’
Foto: BYD
El vehículo que marca este hito histórico es un BYD SONG PRO, producido en la flamante fábrica de Camaçari, en Brasil. Este modelo no solo representa la unidad número 14 millones, sino que también incorpora una innovación de vanguardia en sistemas de propulsión: es el primer vehículo con tecnología híbrida enchufable compatible con biocombustibles.
Esta innovadora tecnología, desarrollada específicamente para el mercado brasileño, se estrena en la edición especial SONG PRO COP30, que será donada a la próxima cumbre climática de la ONU en el país. Este gesto subraya el compromiso de BYD con la sostenibilidad y su apoyo a las iniciativas globales para combatir el cambio climático.
La elección de Brasil como sede para esta innovación no es casualidad. El país sudamericano es un mercado clave para BYD, y la compañía automovilística china está invirtiendo fuertemente en su expansión en la región. La nueva fábrica de Camaçari es un claro ejemplo de este compromiso, y se espera que juegue un papel fundamental en la producción de vehículos eléctricos para el mercado local y la exportación.
Tecnología DM-i: Conducción eléctrica con biocombustibles
Foto: BYD
La nueva versión de la tecnología híbrida enchufable de BYD se presentó en una ceremonia para inaugurar oficialmente la línea de montaje de BYD en Camaçari, Brasil, la fábrica donde se produce el SONG PRO. El vehículo cuenta con la tecnología DM-i (Dual Mode Intelligent), que se utiliza en los vehículos híbridos enchufables que se comercializan en el mercado europeo.
La tecnología DM-i ofrece una experiencia de conducción predominantemente eléctrica, con el motor de combustión funcionando principalmente como generador de energía para la batería, incluso cuando se conduce en modo híbrido. Esto permite reducir significativamente las emisiones de gases contaminantes y mejorar la eficiencia del combustible.
La compatibilidad con biocombustibles, como el etanol, es un factor clave para el mercado brasileño, donde estos combustibles son ampliamente utilizados. BYD ha adaptado su tecnología para aprovechar las ventajas de los biocombustibles, ofreciendo una solución de movilidad más sostenible y adaptada a las necesidades locales.
BYD invierte en Brasil: Un futuro eléctrico y sostenible
Foto: BYD
El fundador y director ejecutivo de BYD, Wang Chuanfu, destacó la importancia de este hito y el compromiso de la compañía con Brasil: “Tras dos años de trabajo por parte de más de 100 ingenieros chinos y brasileños, hoy sale de la línea de producción nuestro vehículo número 14 millones, equipado con el primer motor híbrido enchufable del mundo compatible con biocombustible. No se trata solo de un avance tecnológico, sino de una solución ecológica y sostenible hecha a medida para Brasil”.
El CEO de BYD añadió: “Hace dos años, durante una visita a Brasil, me di cuenta del potencial del etanol. Entonces decidimos que traeríamos nuestra tecnología híbrida enchufable, pero con un motor flexible desarrollado por y para este país. El coche que entregamos hoy al presidente Lula es la prueba de que BYD no solo invierte en Brasil, sino que también colabora con el país en la creación de soluciones únicas para el mundo”.
Estas declaraciones reflejan la visión de BYD de un futuro en el que la movilidad eléctrica sea accesible para todos, y en el que la tecnología se adapte a las necesidades y recursos de cada mercado. La compañía está comprometida con la innovación y la colaboración para impulsar la transición hacia un transporte más limpio y sostenible.
La fábrica de Camaçari: Un centro de producción estratégico
Foto: BYD
La nueva fábrica brasileña del gigante chino lleva en funcionamiento desde el pasado mes de julio, tras construirse en un plazo récord de solo 15 meses. Tiene capacidad para producir 150.000 vehículos al año en su primera fase y ampliar hasta 300.000 vehículos en una fase posterior, y ya da empleo a más de 1.500 personas.
Esta planta es la mayor de producción de vehículos enchufables de América Latina y la mayor de BYD fuera de Asia. Cuando esté terminada, el complejo fabricará los principales modelos de la marca.
La elección de Camaçari como ubicación para la fábrica no es casualidad. La ciudad cuenta con una ubicación estratégica, una infraestructura adecuada y una mano de obra cualificada. Además, el gobierno local ha ofrecido incentivos para atraer inversiones, lo que ha facilitado la llegada de BYD.
Ampliación de la fábrica: Duplicando la capacidad de producción
Foto: BYD
Durante una reunión con el presidente Lula, Wang Chuanfu confirmó una nueva inversión para ampliar la fábrica y duplicar su capacidad de producción anual, pasando de los 300.000 vehículos previstos hasta 600.000 unidades al año.
Esta ampliación demuestra la confianza de BYD en el potencial del mercado brasileño y su compromiso con la producción local. La compañía está invirtiendo fuertemente en la creación de empleo y en la formación de la mano de obra, lo que contribuirá al desarrollo económico de la región.
La ampliación de la fábrica también permitirá a BYD aumentar su capacidad de exportación, lo que fortalecerá su posición como líder mundial en la electrificación de la movilidad. La compañía está decidida a seguir innovando y ofreciendo soluciones de transporte más sostenibles y eficientes para los mercados de todo el mundo.
El etanol como ventaja estratégica
Foto: BYD
Tyler LI, presidente de BYD Brasil, destacó la importancia del etanol como ventaja estratégica para el país: “El etanol es una de las mayores ventajas estratégicas de Brasil en la transición energética. Incorporarlo a nuestra tecnología DM-i representa un avance histórico: valoramos la matriz energética renovable nacional, además de ofrecer a los consumidores un vehículo con mayor eficiencia, menor impacto ambiental y alineado con la realidad energética del país. Es un paso crucial para consolidar a Brasil como líder mundial en movilidad sostenible”.
La apuesta de BYD por el etanol demuestra su compromiso con la adaptación a las necesidades y recursos de cada mercado. La compañía está invirtiendo en la investigación y el desarrollo de tecnologías que permitan aprovechar las ventajas de los biocombustibles, ofreciendo soluciones de transporte más sostenibles y eficientes para los consumidores.
