Hyundai ha desvelado en Corea del Sur la octava generación del Avante, la berlina compacta que en numerosos mercados internacionales, entre ellos Norteamérica, se comercializa bajo la denominación Elantra. En España estuvo a la venta hace ya bastantes años años (concretamente, entre 2004 y 2018), en lo que era uno de los antepasados de este Avante/Elantra.
Seis años después del lanzamiento del modelo saliente, la marca coreana presenta una profunda renovación que afecta a todos los apartados: diseño, dimensiones, habitabilidad, tecnología, seguridad y mecánica.
La nueva generación supone una auténtica ruptura estética con respecto a su predecesor. Hyundai adopta el nuevo lenguaje de diseño denominado «Art of Steel», una filosofía que apuesta por superficies muy marcadas, pasos de rueda musculosos y una imagen mucho más deportiva y sofisticada. El resultado es una berlina de aspecto robusto y dinámico que se aleja de los cánones tradicionales del segmento C.
El frontal del Avante es uno de los elementos más llamativos del conjunto. Los grupos ópticos se dividen en dos niveles, con unas finísimas luces diurnas LED situadas en la parte superior y los proyectores principales integrados en las tomas laterales del paragolpes. La parrilla adquiere mayor protagonismo y contribuye a reforzar la sensación de anchura del vehículo.
La vista lateral también refleja una importante evolución. La superficie acristalada recuerda a la del Hyundai Grandeur, la berlina de representación de la marca, mientras que las marcadas líneas de los pasos de rueda y las nuevas llantas de 18 pulgadas aportan una presencia mucho más atlética. En la zaga destacan los pilotos LED con una firma luminosa en forma de «H», un discreto spoiler integrado en la tapa del maletero y un difusor de inspiración deportiva.
El Hyundai Avante/Elantra crecerá notablemente
Uno de los cambios más importantes llega en las dimensiones. El nuevo Avante alcanza los 4.765 mm de longitud, 1.855 mm de anchura y 1.425 mm de altura, apoyándose sobre una batalla de 2.750 mm. Esto supone un incremento de 55 mm en longitud, 30 mm en anchura y otros 30 mm en la distancia entre ejes respecto a la generación anterior. Hyundai ofrecerá seis nuevos colores para la carrocería y tres combinaciones diferentes para el interior, permitiendo un mayor grado de personalización.
Estas nuevas cotas permiten ofrecer un habitáculo notablemente más amplio. Hyundai asegura que el espacio interior se aproxima ya al de berlinas pertenecientes al segmento medio, mejorando especialmente el confort para los pasajeros de las plazas traseras.
El interior del Avante también experimenta una transformación completa. Los diseñadores se han inspirado en el mobiliario contemporáneo para crear un ambiente más acogedor y minimalista, utilizando formas redondeadas y materiales de tacto suave que elevan claramente la percepción de calidad.
La gran protagonista del salpicadero es la pantalla central multimedia, disponible con un tamaño de 14,6 pulgadas, aunque también existirá una variante de 12,9 pulgadas. Ambas funcionan mediante la nueva plataforma digital Pleos Connect, desarrollada por Hyundai, e incorporan el asistente conversacional basado en inteligencia artificial generativa Gleo AI. Este asistente ya debutó en el renovado Grandeur y permite mantener conversaciones naturales con el conductor para gestionar funciones del vehículo, navegación, climatización o entretenimiento mediante órdenes mucho más intuitivas.
En este sentido, cabe destacar que Hyundai mantiene un elemento muy valorado por los usuarios: una completa fila de botones físicos y mandos giratorios situada bajo la pantalla para controlar las principales funciones sin necesidad de acceder constantemente al sistema táctil. Frente al conductor aparece una pequeña instrumentación digital situada en una posición elevada, facilitando la lectura de la información sin apartar demasiado la vista de la carretera.
El equipamiento tecnológico también da un importante salto adelante. Entre los elementos disponibles destacan un equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen, cámara integrada para grabación de trayectos, doble superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles y nuevos puertos USB de hasta 100 W, capaces de alimentar ordenadores portátiles y otros dispositivos de alta demanda energética.
Entre las novedades destacan el nuevo Smart Cruise Control 2 con funcionamiento predictivo basado en navegación, el sistema Memory Reversing Assist, que memoriza maniobras de marcha atrás, el asistente de aparcamiento remoto Remote Smart Parking Assist, el sistema de frenado automático SBW P-mode Emergency Braking y el asistente contra errores al accionar el acelerador Pedal Misuse Safety Assist.
La oferta mecánica inicial estará compuesta por dos alternativas electrificadas. La primera corresponde a un motor atmosférico de gasolina de 2,0 litros, que desarrolla 147 CV, mejorando en 26 CV las prestaciones del propulsor equivalente de la generación anterior gracias a una profunda revisión técnica. Como alternativa más eficiente aparece una versión híbrida autorrecargable que combina un motor de gasolina de 1,6 litros, un motor eléctrico de mayor rendimiento y una batería de capacidad aumentada para ofrecer una potencia conjunta de 155 CV.
Esta variante híbrida incorpora nuevas tecnologías destinadas a optimizar el consumo. Entre ellas figura el sistema Smart Regenerative Braking 3.0, capaz de adaptar automáticamente la intensidad de la frenada regenerativa, así como el Hybrid Hierarchical Predictive Control System, que analiza el recorrido previsto mediante la navegación para gestionar de forma más eficiente la utilización del motor térmico y del sistema eléctrico.
Otra función inédita es el denominado Stay Mode, que permite mantener activos el climatizador y el sistema multimedia mientras el vehículo permanece detenido sin necesidad de mantener el motor en funcionamiento, una solución especialmente útil durante esperas prolongadas.
Aunque Hyundai no ha confirmado oficialmente futuras variantes deportivas, todo apunta a que el fabricante ya trabaja en una nueva generación del Elantra N. Los primeros rumores señalan que podría abandonar el actual motor 2.0 turbo para adoptar un nuevo propulsor turboalimentado de 2,5 litros, acompañado por una puesta a punto específica del chasis y una imagen todavía más agresiva.
La comercialización del nuevo Avante comenzará en Corea del Sur antes de finalizar el año. Posteriormente llegará a Norteamérica como Hyundai Elantra 2027, mientras que diversas informaciones apuntan también a un esperado regreso al mercado europeo tras varios años de ausencia.
Durante la presentación oficial, el presidente y consejero delegado de Hyundai Motor, el español José Muñoz, definió al nuevo modelo como «un vehículo que establece un nuevo estándar en su categoría al combinar un diseño diferenciador, un habitáculo más espacioso, elevados niveles de seguridad y una experiencia digital de última generación».
Con esta nueva generación, Hyundai pretende reforzar su posición en uno de los segmentos más competitivos del mercado apostando por una berlina compacta que combina una imagen mucho más emocional con un importante despliegue tecnológico y una gama mecánica centrada en la eficiencia.
