La compañía californiana Lucid Motors lleva tiempo demostrando que no quiere ser “otro fabricante más de vehículos eléctricos”. De ahí que su estrategia se sustenta en modelos de alta gama, tecnología propia y un enfoque obsesivo por el rendimiento. Y aunque la marca americana haya decidido aplazar sus planes para lanzar al mercado un vehículo más accesible, eso no significa que su catálogo actual vaya a quedarse quieto. La prueba de ello es este nuevo Lucid Gravity GT‑S, un SUV de altas prestaciones que recoge el espíritu del fascinante Air Sapphire y lo traslada a un formato más familiar, pero igual de ambicioso.

El escenario elegido para su presentación no podía ser más apropiado: la Semana del Automóvil de Monterey, territorio natural para máquinas exclusivas y precios que no conocen la timidez. Allí, el Lucid Gravity GT‑S se mostró sin grandes estridencias estéticas, manteniendo la silueta elegante y aerodinámica del modelo estándar. Y que recordemos mide 5,04 metros de largo. Lucid Motors ha preferido la sutileza en esta variante, introduciendo pequeños detalles que funcionan como guiños al carácter deportivo del GT‑S.

El Lucid Gravity GT-S es el SUV de siete plazas más poderoso… con un ‘pero’

Entre esos detalles destacan los diferentes acentos en color azul, presentes en las pinzas de freno y en varios elementos exteriores. El color azul también se traslada al habitáculo de esta criatura, donde aparece en costuras, ribetes, cinturones de seguridad y en el volante. Incluso el oso de Lucid Motors, símbolo de la marca de California, se encuentra grabado en los reposacabezas delanteros. Son matices que no transforman de forma drástica el diseño, pero sí lo diferencian de manera clara del resto de versiones de este interesante SUV eléctrico.

Por cierto, el fabricante de California habla de que este nuevo Lucid Gravity GT-S se convierte en el vehículo de siete plazas más potente en Estados Unidos. Pero tiene cierto truco. Si visitas el configurador de esta nueva versión, podrás ver que de serie viene con cinco asientos, mientras que sumar la tercera fila de asientos requiere un desembolso adicional de 2.900 dólares (2.510 euros). Aunque cierto es, se trata de uno de los pocos extras que ofrece gracias a su extensa dotación de serie.

Sus máquinas eléctricas proporcionan 797 kW de potencia. Es decir, 1.084 CV

La verdadera revolución nos la vamos a encontrar debajo de la carrocería. El Lucid Gravity GT‑S incorpora unos motores mejorados que elevan la potencia combinada hasta los 797 kW (1.084 CV), una cifra que hace apenas unos años estaba reservada a superdeportivos de siete cifras. Lucid no ha revelado el peso del vehículo, pero sí ha confirmado que gracias a la tracción integral permite alcanzar las 60 millas por hora (96 km/h) en tan solo 3,1 segundos, mientras que su velocidad punta se limita a 155 millas por hora (250 km/h). Ahora bien, no hay datos oficiales del tiempo que demanda para efectuar el cuarto de milla, aunque las prestaciones del Air Sapphire invitan a pensar en tiempos cercanos a los 9,5 segundos, quizá incluso algo mejores.

El Dynamic Handling Package, de serie en el Lucid Gravity GT-S, añade dirección independiente en el eje trasero, además de una suspensión neumática adaptativa de tres cámaras. Este sistema ajusta la altura del vehículo en función de la velocidad y las condiciones, buscando ese equilibrio entre confort y precisión que la compañía americana quiere convertir en su sello de identidad. Sin embargo, para extraer lo mejor que encierra esta criatura habrá que apostar por la configuración más extrema de llanta y neumático, la cual restará algunas millas de autonomía, estimadas en una media de 373 millas (600 kilómetros).

Dos opciones de llanta para extraer lo mejor que esconde el Lucid Gravity GT-S

Y es que la opción más civilizada sobre la que se asienta este nuevo Lucid Gravity GT-S combina llantas de 21 pulgadas delante y de 22 pulgadas detrás, que se calzan con neumáticos Michelin Primacy Tour en medida 265/45 R21 y 285/40 R22 respectivamente. En el lado opuesto, la firma de California permite instalar sin coste adicional un conjunto formado por llantas de 22 pulgadas delante y 23 pulgadas detrás (las de las imágenes), que se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en medida 265/40 R22 y 285/35 R23 respectivamente.

Por suerte, en el caso de decantarse por este último conjunto de llanta y neumático, siempre está bien saber que el Lucid Gravity GT-S viene equipado con un sistema de recarga rápida que le permite recuperar 200 millas (322 kilómetros) en tan solo 14 minutos.

En Estados Unidos ya se puede adquirir desde 125.900 dólares

En cuanto a disponibilidad, la marca americana asegura que los pedidos ya están abiertos (de hecho ya se encuentra en el configurador). El precio parte desde los 125.900 dólares (108.955 euros), sin incluir impuestos, matriculación ni gastos de entrega. La única opción disponible, además de esa tercera fila de asientos y de tres tonalidades exclusivas para la carrocería y valoradas en 1.000 dólares (865 euros), será un interior vestido de cuero Tahoe como alternativa al negro conocido como Mojave Purluxe Premium y que tiene un coste adicional de 1.300 dólares (1.125 euros).

Derek Jenkins, director creativo de Lucid, lo resume con claridad: el Lucid Gravity GT‑S es una interpretación más expresiva de nuestro SUV, una mezcla de potencia extraordinaria con la comodidad y versatilidad que definen a la marca. Un vehículo que no pretende ser discreto, sino demostrar que el rendimiento eléctrico todavía tiene mucho margen para sorprender.

Cinco claves del Lucid Gravity GT‑S

– Potencia descomunal con 1.084 CV.
– Aceleración fulgurante de 0 a 96 km/h en 3,1 s.
– Detalles en azul exclusivos en exterior e interior.
– Suspensión adaptativa de tres cámaras con ajuste automático.
– Precio y disponibilidad desde 125.900 dólares.

Fotos: Lucid Motors

El fabricante de automóviles chino GAC ha abierto sus horizontes rápidamente a nuevos mercados fuera de sus fronteras. Y lo hace con vehículos tan interesantes como los conocidos GAC Aion V y GAC Aion UT, dos modelos 100% eléctricos que ya se comercializan en España con interesantes argumentos… entre los que no podía faltar el precio. Aún así, para hacerlos todavía más atractivos, del último de ellos va a estrenar una versión de acceso, la cual utiliza una batería más comedida con el objetivo de ajustar todavía más su factura.

En China este GAC Aion UT se encuentra disponible con tres capacidades de batería diferentes, mientras que a otros mercados como puede ser España o incluso Australia (desde donde llega esta noticia), exclusivamente ofrece la de mayor capacidad. Hablamos de una batería con 62 kWh de capacidad (60 kWh útiles), la cual le permite a este utilitario disfrazado de compacto (ojo que mide 4,27 metros de largo o lo que es lo mismo, un Volkswagen Golf) homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 430 kilómetros.

El GAC Aion UT de acceso tendrá 320 kilómetros de autonomía media

Sin embargo, en su país natal también hay baterías con 34 y con 44 kWh de capacidad, gracias a las cuales este GAC Aion UT homologa autonomías medias de 330 y 420 kilómetros respectivamente. Eso si, en el optimista ciclo de homologación CLTC. La primera de ellas no ha sido la elegida para su nueva versión de acceso, pero la segunda es en la que el fabricante de automóviles chino se ha fijado para esta variante que no va a tardar demasiado tiempo en llegar a Australia. Y quien sabe si también lo hará aquí.

Dar el salto del ciclo CLTC al WLTP implica ajustar su autonomía de forma drástica, porque ya se sabe que este GAC Aion UT con batería de 44 kWh de capacidad homologará 320 kilómetros en el ciclo combinado. Cifra que tampoco está nada mal. Sobre todo para esos clientes que realizan algún que otro viaje de forma esporádica y básicamente emplean su vehículo en trayectos diarios. Donde cubrir esa distancia suele convertirse en una utopía. Además, esa batería puede cargarse del 30 al 80% de su capacidad en 24 minutos.

El motor también se conformará con unas cifras más comedidas

Las diferencias entre estas dos versiones del GAC Aion UT van mucho más allá de la capacidad de sus baterías. Y es que este interesante utilitario eléctrico también utiliza un motor diferente en función de la capacidad de su batería. Mientras que el que ofrecen aquí tiene una máquina con 150 kW de potencia (204 CV), la versión de acceso y con batería de 44 kWh se va a conformar con 100 kW de potencia (136 CV). Una cifra mucho más comedida, pero que ofrecerá prestaciones más que dignas para un automóvil de su enfoque, pero sin llegar a los 7,3 segundos que demanda la versión más poderosa para acelerar de 0 a 100 km/h.

La llegada de esta versión de acceso a España no está confirmada, pero si que lo está en Australia, donde aseguran que llegará a finales de este mismo año. De ahí que su precio todavía se mantenga en el aire, aunque claramente estará posicionado por debajo de los 31.990 dólares australianos (unos 19.580 euros al cambio) desde los que allí parte la versión más potente y con batería ‘gorda’. La que en España puedes conseguir desde 22.945 euros si tenemos en cuenta los descuentos de la marca y las ayudas por el Plan Auto+. Ahora bien, dar el salto del acabado Premium al Luxury implica elevar la factura en 2.000 euros.

De llegar a España este GAC Aion UT con batería de 44 kWh costará menos de 20.000 euros

De llegar a España esta versión de acceso, está claro que debería bajar de la barrera de los 20.000 euros, pero aún así, está muy lejos de los precios que el GAC Aion UT tiene en China. Y es que en su país natal hablamos de una factura que parte desde los 73.800 yuanes, lo que puedes traducir como en unos 9.475 euros. Eso si, para la versión de entrada con batería de 34 kWh y unos optimistas 330 kilómetros en ciclo CLTC. La que traspasará fronteras allí arranca en 83.800 yuanes. Es decir, en alrededor de 10.760 euros.

BMW ha comenzado a mostrar, aunque todavía de forma muy discreta, el que será uno de los lanzamientos más importantes de su historia reciente. Las primeras imágenes del futuro BMW X5 M eléctrico ya circulan entre los fotógrafos especializados y revelan un prototipo fuertemente camuflado que anticipa la llegada de un SUV de altas prestaciones completamente diferente a cualquier X5 M anterior.

Bajo el código interno G95, este modelo marcará un antes y un después para la división BMW M, ya que abandonará definitivamente el motor V8 en favor de una arquitectura cien por cien eléctrica.

Lo más llamativo es que, a diferencia de lo que muchos esperaban, todo apunta a que la firma bávara no utilizará la denominación iX5 M. La marca alemana quiere preservar el peso histórico del emblema X5 M y mantener la continuidad con las generaciones anteriores, del mismo modo que ocurrirá con otros futuros modelos M eléctricos. Es una decisión con una fuerte carga simbólica: BMW M quiere demostrar que la identidad de sus modelos no depende del tipo de propulsión, sino de las prestaciones y del comportamiento dinámico.

El nuevo X5 M compartirá gran parte de su tecnología con el futuro BMW M3 eléctrico, conocido internamente como ZA0. Ambos utilizarán la nueva plataforma de alto rendimiento desarrollada por BMW M para la próxima generación de vehículos eléctricos deportivos. El elemento clave será el sistema M eDrive, una configuración formada por cuatro motores eléctricos independientes, uno para cada rueda, que permitirá un control del par sin precedentes y una capacidad de vectorización extremadamente precisa.

Esta arquitectura representa un cambio radical respecto al actual X5 M Competition, equipado con un V8 biturbo de 4,4 litros. En el nuevo modelo, cada rueda podrá recibir potencia de forma totalmente independiente, lo que debería traducirse en una motricidad extraordinaria, una capacidad de aceleración superior y un comportamiento mucho más eficaz tanto en carretera como en circuito. Aunque BMW todavía no ha confirmado cifras oficiales, diversas fuentes del sector apuntan a una potencia que superará con creces la del anterior modelo, con estimaciones que rondan entre 800 y 900 CV.

Las fotografías espía muestran un prototipo cubierto por un espeso camuflaje, pero aun así permiten identificar varios rasgos característicos de los futuros BMW M eléctricos. El frontal presenta enormes aberturas para refrigeración y gestión térmica, un aspecto especialmente importante en un vehículo eléctrico de muy altas prestaciones. También destaca una nueva interpretación de los riñones de BMW, con un diseño tridimensional específico para los modelos M que se diferencia claramente del futuro X5 convencional y del iX5 G65.

Otro detalle revelador son los discos de freno perforados visibles en ambos ejes, una solución propia de los modelos M más prestacionales. Todo indica que BMW está trabajando en un sistema de frenado de gran capacidad para gestionar el enorme rendimiento previsto, así como el elevado peso asociado a una batería de gran tamaño.

El desarrollo del G95 forma parte de la estrategia de electrificación de BMW para su gama SUV de gran tamaño. La próxima generación del X5, ya presentada, cuenta con múltiples sistemas de propulsión —gasolina, híbrido enchufable, eléctrico e incluso hidrógeno—, mientras que el X5 M eléctrico se convertirá en el máximo exponente de esa familia. Diversas informaciones procedentes del entorno industrial de BMW señalan que la producción podría comenzar en la planta estadounidense de Spartanburg durante 2028.

Más allá de la potencia, el verdadero desafío será mantener el carácter que ha definido históricamente al X5 M. Las anteriores generaciones destacaban por combinar prestaciones propias de un deportivo con la practicidad de un gran SUV de lujo. BMW M pretende trasladar esa misma filosofía a la era eléctrica, aprovechando las ventajas de los cuatro motores independientes para ofrecer un comportamiento más preciso y configurable que nunca.

El lanzamiento todavía está a bastantes meses de distancia, pero estas primeras imágenes confirman que el proyecto ya ha entrado en una fase avanzada de desarrollo. Si las previsiones se cumplen, el BMW X5 M G95 debutará en 2028 y se convertirá en el SUV M más potente y tecnológicamente sofisticado jamás fabricado por la marca bávara, inaugurando una nueva etapa en la historia de BMW M en la que las altas prestaciones y la electrificación dejarán de ser conceptos opuestos para convertirse en una misma identidad.

Galería de imágenes espía del BMW X5 M eléctrico 2027

Fotos: SHProshots