Durante años, Android Auto ha sido el copiloto digital ideal para millones de conductores. Gracias a esta plataforma, conectar el móvil al coche —mediante cable o de forma inalámbrica— permite acceder a Google Maps, Spotify, WhatsApp o llamadas manos libres sin despegar los ojos de la carretera. Pero no todos los teléfonos podrán seguir disfrutando de esta comodidad.

Google acaba de confirmar que Android Auto dejará de ser compatible con los móviles más antiguos. Con la llegada de la versión Android Auto 15.5, el sistema dejará atrás a una generación completa de dispositivos que todavía funcionan con Android 8.0 (Oreo). Si tu teléfono está en esa versión, o incluso en una anterior, malas noticias: pronto dejará de servirte para conectar con tu coche.

Android Auto sube el listón: adiós definitivo al Android 8

Google venía avisando desde hace tiempo, pero ahora ya es oficial. Con la próxima actualización de Android Auto 15.5, la compañía dejará de ofrecer soporte a los dispositivos que aún funcionan con Android 8.0 u 8.1 Oreo. Los usuarios de teléfonos lanzados entre 2016 y 2017, que solían reutilizar sus viejos móviles para usarlos exclusivamente en el coche, se quedarán sin acceso a las funciones de la plataforma.

El cambio no es inmediato, pero sí irreversible. Aunque los móviles con Android 8 podrán seguir ejecutando temporalmente versiones antiguas de la app, no recibirán actualizaciones ni parches de seguridad, y con el paso de los meses empezarán a sufrir errores, desconexiones y fallos en el reconocimiento de voz o en los mapas. El fin del soporte es solo cuestión de tiempo.

¿Por qué Google ha tomado esta decisión?

La medida no busca castigar a los usuarios, sino optimizar el rendimiento y la seguridad de Android Auto. Los sistemas más antiguos, como Android 8, no pueden garantizar la misma estabilidad ni medidas de protección que exigen los coches conectados actuales. Los vehículos han pasado a depender cada vez más de la conectividad y la sincronización con los móviles, y eso exige mantener un estándar tecnológico mínimo.

Además, según datos de la web de análisis Statcounter, solo un 1,8% de los dispositivos Android activos utilizan Android 8.0. En cambio, Android 9 Pie representa ya un 2,8% del total, lo que demuestra que el salto de versión no afectará a la mayoría de los usuarios. Pero ese pequeño porcentaje se traduce en millones de personas que todavía emplean sus viejos terminales como centro multimedia dentro del coche.

¿Qué móviles se quedarán sin Android Auto?

Si tu teléfono tiene Android 8 o anterior, pronto dejará de ser compatible con la aplicación de Android Auto. Entre los modelos más conocidos que se verán afectados se encuentran clásicos como el Samsung Galaxy S7, el OnePlus 3, el LG G6, el Huawei P10 o el Sony Experia XZ. Todos ellos, auténticos superventas en su momento, pero que ya han superado su ciclo de soporte oficial.

Quienes aún conserven móviles con Android 9 Pie, como el Samsung Galaxy S8, el Google Pixel 2 o el OnePlus 5, podrán seguir usándolos sin problema. Al menos, por ahora. Estos modelos cumplen con el nuevo requisito mínimo impuesto por Google y seguirán recibiendo soporte hasta nuevo aviso. Eso sí, la recomendación es mantener el teléfono actualizado y, si es posible, apostar por un dispositivo más reciente.

¿Qué puedes hacer si tu móvil queda fuera de soporte?

Si descubres que tu móvil aparece en la lista de los que perderán compatibilidad, aún tienes alternativas. Comprueba si tu fabricante ofrece una actualización de sistema a Android 9 o superior. Algunos modelos antiguos recibieron versiones personalizadas o actualizaciones no oficiales que pueden alargar su vida útil.

Si no existe esa opción, la solución es usar un teléfono más moderno para conectar con el coche. Puedes recurrir a un dispositivo que ya no utilices en tu día a día, pero que tenga una versión reciente de Android. También es posible conectar el móvil por Bluetooth o usar directamente las aplicaciones del teléfono sin depender de Android Auto, aunque perderás la integración de la interfaz diseñada para conducir.

¿Qué pasará con la versión 15.5? ¿Cuándo llegará?

La versión 15.5 de Android Auto ya está disponible en fase beta, y su lanzamiento oficial para todos los usuarios está prevista para las próximas semanas. Será entonces cuando el nuevo requisito de compatibilidad se active definitivamente. A partir de ese momento, la aplicación dejará de actualizarse en los dispositivos Android 8.

Google ha prometido que Android Auto seguirá evolucionando con mejoras visuales, mayor estabilidad y nuevas funciones. Pero esas novedades solo estarán disponibles para quienes tengan móviles con Android 9 o versiones posteriores. Si tu dispositivo no cumple con ese requisito, el sistema dejará de aparecer como compatible en la Play Store.

El nuevo Android Auto: más moderno, más seguro

Google busca un ecosistema más robusto, con menos fragmentación y centrado en la seguridad. Los coches actuales ya no son simples medios de transporte: son plataformas digitales sobre ruedas, y necesitan software capaz de responder con la misma fiabilidad que un smartphone moderno.

Las exigencias de rendimiento, conectividad y ciberseguridad hacen necesario dejar atrás los dispositivos que ya no pueden seguir el ritmo. Si tu teléfono figura entre los afectados, es momento de pensar en una actualización. Porque la nueva versión de Android Auto promete más integración, más rapidez y una experiencia más inteligente… siempre que tu móvil esté a la altura.

Hace unos días que hicimos el típico cambio de hora en España, como cada otoño. Durante la madrugada del domingo 26 de octubre, a las tres fueron las dos, así que tuvimos una hora más de sueño. Eso sí, este cambio de horario no debería afectarnos tanto como el de primavera (dormimos una hora menos), pero sí que va a hacer que los días sean más cortos y que tengamos menos horas de luz.

Aunque no lo notes, es normal que el ritmo circadiano se descoloque durante unos días, que nos despertemos con más sueño por la mañana y tengamos menos energía por la tarde. Así que deberías tener en cuenta el cambio de hora para conducir, porque te puede afectar al volante más de lo que crees.

El cambio de hora afecta al descanso, al estado de ánimo y a la concentración, que precisamente son factores de ‘riesgo’ que están detrás de muchas distracciones. Por eso, Florencio, psicólogo, nos cuenta qué debemos tener en cuenta durante estos primeros días (incluso semana) tras el cambio de hora.

Cómo afecta el cambio de hora a nuestro cuerpo

¿Por dormir una hora más vamos a descansar mejor? No necesariamente. De hecho, este psicólogo explica que hay personas que sufren una especie de ‘resaca de sueño’ los días posteriores al cambio horario. Nuestro cerebro funciona con rutinas, así que alterar (aunque sea mínimamente) las horas de luz y oscuridad rompe esa sincronía interna que regula cuándo debemos estar activos o relajados.

Este profesional explica que durante los primeros días después del cambio de hora es normal tener somnolencia por la mañana, falta de atención, reflejos más lentos o cierta irritabilidad. Son pequeños síntomas que a priori no nos impiden hacer nuestra vida normal, pero que al volante son peligrosos. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) reconoce que la somnolencia está presente en hasta el 30% de los accidentes de tráfico.

El cambio de horario de otoño suele ser algo más llevadero que el de primavera al ganar una hora de sueño, pero afecta igualmente. Aunque por la mañana hay más luz, anochece antes y las tardes son más cortas, así que esa reducción de luz diurna puede afectar al estado de ánimo y aumenta el cansancio, sobre todo en el viaje de vuelta a casa al salir del trabajo.

Por eso, los psicólogos recomiendan ajustar los horarios poco a poco y evitar exponerse a luces muy intensas por la noche, para que la adaptación sea más sencilla. Y ya que el cuerpo se descompensa, intenta seguir una rutina más o menos estricta.

La ‘fórmula’ para adaptarte rápido al cambio de hora (y no notarlo al conducir)

Si esta semana te notas algo más despistado, tienes sueño a horas que no suelen ser habituales, es normal. Este psicólogo nos da la ‘fórmula’ para reducir los efectos del cambio de hora:

• Duerme siempre a la misma hora, incluso el fin de semana, en la medida de lo posible. El cuerpo va a agradecer esa regularidad.
• Evita las pantallas una hora antes de acostarte, porque la luz azul del móvil confunde al cerebro y retrasa la producción de melatonina.
• Haz comidas ligeras, sin exceso de azúcares, justo antes de conducir.
• Hidrátate y haz pausas cada dos horas en trayectos largos para estirar las piernas, beber agua o algún refresco con cafeína.

Además, los mecánicos nos recomiendan revisar el sistema de ventilación del coche y mantener limpio el filtro antipolen. Si el ambiente está demasiado cargado o hay poco oxígeno, aumenta la sensación de cansancio. Y otro consejo importante: si tienes sueño mientras conduces, no sigas. Párate en un lugar seguro, descansa unos minutos, hidrátate y continúa con el viaje cuando te encuentres mejor. Es preferible llegar unos minutos más tarde que llevarte un susto.

Hace un año que comenzaron las obras de soterramiento de la A-5 con el fin de ‘transformar’ una de las autovías más transitadas y ruidosas de Madrid. Lo que antes era una autopista urbana con seis carriles y 80.000 coches al día, hoy se parece más a cualquier circuito urbano de Fórmula 1 con chicanes, slaloms y la sensación constante de estar jugando a un videojuego con los ‘muros’ tan cerca.

Las máquinas empezaron a trabajar en el asfalto en octubre de 2024, y si has pasado por aquí desde entonces, probablemente te has encontrado con mucho tráfico (incluso de noche) y un diseño de la carretera que cambia prácticamente cada semana para adaptarse a las necesidades de las obras. A pesar de que sientas que el soterramiento de la A-5 no avanza, el 84% de los pilotes ya están colocados, el túnel empieza a coger forma bajo tierra, hay 300 metros excavados y una estructura que nos permite imaginarnos cómo será esta autovía en un futuro.

Eso sí, todavía nos quedan meses ‘complicados’ por delante. En enero, el tráfico va a cambiar de sentido, porque está previsto que se desvíe la circulación al lado de la entrada para empezar a soterrar el de salida. Y la idea es que en 2026, los coches puedan pasar por un túnel de 3,2 kilómetros que pondrá fin a las protestas vecinales previas a estas obras.

Y sobre lo que hoy es una carretera llena de señalización provisional y slaloms va a nacer el Parque Verde del Suroeste. Será un parque de 80.000 metros cuadrado que dejará de separar el distrito de Latina.

Un año de obras en la A-5: ¿cómo ha sido hasta ahora?

La A-5 lleva un año en obras, y desde enero de este año se han centrado en el pilotaje, que es el paso previo a la excavación. Ya se han instalado unos 6.300 pilotes —de un total de 7.000 previstos— y se han hormigonado más de 37.000 metros cuadrados. Eso sí, no han utilizado una tuneladora, sino el método cut and cover que permite excavar el túnel a cielo abierto y cubrirlo después, de forma que los trabajos subterráneos y los de superficie puedan avanzar a la vez.

En ningún caso está previsto cortar el tráfico por completo, aunque sí va cambiando según las necesidades de las obras. Y por eso tienes que extremar la precaución cada vez que circules por aquí.

En zonas como Batán, Casa de Campo o Yébenes, el tramo de la A-5 ha cambiado por completo. Toca circular muy cerca de muros de obra o de máquinas de gran tamaño que trabajan día y noche. Desde la pasarela del Anillo Ciclista —bautizada ahora por los vecinos como ‘el palco VIP con vistas a la obra’— se puede ver el progreso del túnel.

Sin embargo, los vecinos de los barrios colindantes a la A-5 se quejan a diario del ruido, el polvo, los cortes de agua y luz, o el aumento de plagas y suciedad. También piden al Ayuntamiento más limpieza, pantallas antirruido y que avisen con mucha más antelación sobre los cortes de tráfico. Aun así, reconocen que las obras avanzan relativamente rápido.

El túnel que cambiará el barrio de Latina

De momento, la próxima novedad sobre las obras de la A-5 llegará en enero del año que viene, cuando el tráfico se traslade al lado contrario para excavar la segunda mitad del túnel. La intención es poder inaugurar en noviembre de 2026 un paso subterráneo que absorberá el 90% del tráfico que hoy circula en superficie.

Cuando eso ocurra, los coches van a desaparecer, el ruido también se va a reducir de manera drástica y el aire será mucho más limpio. Sobre el nuevo túnel se levantará el Paseo Verde del Suroeste, con 70.000 metros cuadrados de zonas verdes, carriles bici y áreas peatonales a una zona ‘castigada’ por el tráfico durante décadas.

¿Sabes que la electromovilidad (el uso de vehículos propulsados por motores eléctricos) cambia de forma abismal según la comunidad autónoma en la que nos fijemos? Por un lado, resulta bastante lógico que la movilidad eléctrica esté mucho más avanzada en grandes ciudades que en zonas rurales, pero los datos en algunas zonas son para alucinar.

El último Barómetro de ANFAC correspondiente al tercer trimestre de 2025 muestra muy bien qué comunidades avanzan, cuáles se estancan y cuáles corren el riesgo de quedarse atrás.

Eso sí, también hay buenas noticias. La red de recarga pública ya supera los 52.000 puntos y el indicador global de electromovilidad alcanza su mejor marca histórica con 21,2 puntos sobre 100. Puede parecer poco, pero es el mayor salto desde que existen estos informes. Por tanto, poco a poco dejamos de estar a la cola de Europa, aunque aún estamos lejos de la media de la Unión Europea.

En este caso, lo interesante no es solo el dato nacional, sino el mapa de la electromovilidad por comunidades autónomas. Porque sí, el lugar en el que vives puede hacer que tener un coche eléctrico sea fácil o un auténtico reto. ¿Sabes qué posición ocupa la tuya en el ranking?

Así es la electromovilidad en España

El primer dato de este informe de electromovilidad es que España avanza. Entre julio y septiembre se matricularon más de 56.000 vehículos electrificados, un 132% más que hace un año. El indicador de penetración sube casi 4 puntos y el impulso del Plan MOVES III ha reactivado el mercado. Hay demanda, los modelos poco a poco llegan a sus propietarios, pero no todas las comunidades responden por igual.

Como era de esperar, Madrid lidera el ranking con 31,1 puntos. Le siguen Navarra (27,5) y Cataluña (24,2), las únicas que ya compiten de tú a tú con la media europea en vehículos electrificados. Además, Madrid es la región que más crece (+4,5 puntos), seguida de Asturias (+3,3) y Aragón (+3,1). ¿Casualidad? No. Son territorios con ayudas, más infraestructura y más comprometidas con la transición hacia la electromovilidad.

¿Y quién se queda atrás? Ceuta y Melilla son las únicas que retroceden. Canarias y Extremadura apenas avanzan. Estas cifras se explican, en la mayoría de los casos, con una burocracia excesiva, la falta de puntos de carga y la ausencia de incentivos regionales. Por tanto, aunque el coche eléctrico se abarata y mejora, el entorno debe acompañar para que el usuario se decida a dar el paso.

De hecho, hay comunidades autónomas que están introduciendo cada vez más flotas públicas, bonifican el aparcamiento o facilitan ciertos trámites. Otras no, y eso se nota en el mapa de la electromovilidad.

Hay más enchufes, pero… ¿dónde y de qué tipo?

El número de puntos de carga también ha crecido a buen ritmo, según los datos de este informe, con una subida del 8,8% en solo tres meses. España suma ya 52.107 cargadores públicos y en lo que llevamos de 2025 se han instalado más que en todo 2024. Ahora bien, hay ‘truco’.

Uno de cada cuatro cargadores está fuera de servicio por averías, algún trámite pendiente o simplemente están abandonados. Si todos estuvieran operativos, tendríamos 66.750 puntos y ya habríamos superado el objetivo que nos marcamos para 2024.

El segundo problema tiene que ver con la velocidad. Casi el 70% de la red es de carga lenta (hasta 22 kW), es decir, los tiempos de carga llegan hasta las 3 horas o más. No hay problema si cargas el coche en casa o en el trabajo, pero lógicamente no es funcional para viajar. Solo el 10% de los puntos en España es rápido (más de 150 kW), y aún menos supera los 250 kW, que es lo que permite recargar con la misma facilidad que pasamos por la gasolinera.

¿Dónde están los mejores enchufes?

• Castilla y León encabeza el indicador de infraestructura.
• Le siguen Navarra y Asturias, que adelantan en esta ocasión a Cantabria.
• Madrid sube posiciones y ya está entre las que más crecen.

En cambio, Andalucía, Canarias o Murcia siguen muy por detrás de la media, por no hablar de Ceuta y Melilla (a la cola de este mapa de electromovilidad).

¿Los motores de combustión tienen los días contados? Hay quien lo quiere así, pero Repsol acaba de dar un buen motivo para que no desaparezcan, y de paso le hace la competencia al resto de gasolineras premium del mercado.

La compañía acaba de lanzar al mercado una gasolina ‘Made in Spain’ que se produce a partir de materiales renovables y que tiene mucho que decir en esta transición energética que estamos viviendo. Repsol la ha bautizado como Gasolina Nexa 95 origen 100% renovable, y ya está a la venta en algunas gasolineras de la Comunidad de Madrid y Catalunya.

La idea es que, antes de que acabe el año, llegue también a una treintena de estaciones de servicio en toda España. Además de su origen, lo más ‘curioso’ es que se puede utilizar en cualquier coche de gasolina sin tocar ninguna pieza del motor. Ni convertir nada, ni instalar una nueva tecnología, es tan sencillo como repostar.

¿El resultado? Una reducción de más del 70% de las emisiones netas de CO₂ con respecto a la gasolina tradicional. En otras palabras, tu coche de toda la vida podría cumplir con los criterios para obtener la etiqueta ECO de la DGT. Y lo mejor es que este avance no llega de Silicon Valley ni de una start-up alemana, sino de Tarragona, donde Repsol ha logrado fabricar por primera vez gasolina 100 % renovable a escala industrial.

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Qué es la gasolina 100% renovable de Repsol y por qué es diferente

Hasta ahora, hablar de combustibles limpios era sinónimo de biocombustibles o mezclas con porcentaje renovable, pero ahora Repsol ‘se ha pasado el juego’. Su gasolina Nexa 95 se fabrica íntegramente con residuos orgánicos, aceites usados y materiales reciclados, lo que da como resultado una composición 100% renovable. Es gasolina de verdad, pero sin las consecuencias medioambientales del combustible que usamos a diario.

Además, hay un doble mérito. Por un lado, Repsol ha conseguido producir esta gasolina a gran escala y no solo en un laboratorio. Por el otro, mantiene las mismas prestaciones y estándares de calidad que cualquier combustible premium de 95 octanos. En la práctica, el conductor de un vehículo de gasolina no debería notar absolutamente nada.

Ya hay otras petroleras trabajando en biocombustibles parecidos, pero Repsol gana terreno y se pone a la cabeza con un producto de fabricación nacional que ya está a la venta en algunas gasolineras. Además, la compañía señala que esta fórmula va a mejorar la eficiencia del motor y a mantenerlo en condiciones óptimas.

Los planes de Repsol para liderar una movilidad más sostenible

Repsol lleva más de 20 años investigando combustibles renovables y ya cuenta con una planta en Cartagena (la primera de la península) que produce diésel y combustible sostenible para la aviación. En 2026 va a sumar otra en Puertollano que, según sus propios datos, tendrá capacidad para generar 200.000 toneladas de carburantes 100% renovables al año.

Por tanto, si los planes de Repsol siguen su curso, la movilidad del futuro no tiene por qué depender solo de las baterías. De hecho, Repsol defiende un modelo mixto con electricidad, hidrógeno y combustibles renovables para aprovechar la infraestructura que ya existe y reducir las emisiones.

«Este avance demuestra que los combustibles líquidos renovables son una opción real para reducir las emisiones de CO₂ del transporte, lo que plantea la necesidad de revisar la prohibición del motor de combustión en 2035», señala Repsol en una nota de prensa.

Vas conduciendo tranquilamente, quizás pensando en la lista de la compra o en el partido de anoche, cuando de repente, una pequeña luz amarilla con forma de motor se ilumina en tu salpicadero. El corazón te da un vuelco. En ese momento te asaltan muchas preguntas. ¿Es grave? ¿Puedo seguir conduciendo? ¿Me va a costar una fortuna?

Muchos conductores sienten la tentación de hacer lo peor que se puede hacer: ignorarla y esperar a que se apague sola.

Hemos hablado con Daniel, mecánico con más de veinte años de experiencia, y su mensaje no deja lugar a dudas o interpretaciones.

El testigo que nadie quiere ver

La luz de fallo motor es, en esencia, un chivato del sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Su función principal está ligada a las emisiones. Si algo en el coche no funciona bien y está provocando que contamines más de lo permitido, la luz se enciende. Pero con el tiempo, los fabricantes la han usado para advertir de casi cualquier problema en la gestión del motor.

La gente entra en pánico, o peor, no le da importancia porque ‘el coche va bien'», comenta Daniel. «He visto coches llegar al taller con la luz encendida durante seis meses. Cuando abrimos, lo que era un sensor de 50 euros se había comido el catalizador entero».

El coche te está hablando, pero tienes que saber interpretar su idioma. Y en el caso de este testigo, el idioma no se basa solo en el color, sino en cómo se comporta.

Si la luz se enciende y se queda fija, sin parpadear, el escenario es menos dramático. «Cuando está fija», aclara Daniel, «la centralita ha registrado un fallo, pero no es un fallo catastrófico inmediato».

En este escenario, puedes seguir circulando. Puede que el coche no se comporte de forma extraña, aunque podrías notar una leve pérdida de potencia o un aumento del consumo de combustible. «El coche detecta el fallo, lo graba en su memoria y te avisa. Puedes ir al trabajo o a casa, pero no te vayas de vacaciones con ella encendida», sentencia el mecánico.

¿Qué riesgo corres si ignoras esta luz fija? El riesgo es que el problema se agrave. «Lo más habitual es que sea un problema de emisiones, como la sonda Lambda. Si la ignoras, la mezcla de aire y gasolina será incorrecta. Gastarás más, contaminarás más, no pasarás la ITV, y a la larga, ese exceso de gasolina mal quemada acabará estropeando el catalizador». El riesgo aquí es a medio plazo.

Si la luz de fallo motor empieza a parpadear, no estás ante un aviso; estás ante una emergencia grave. «Tienes que parar el coche. Y no digo parar en el próximo pueblo. Digo parar en un lugar seguro EN ESE MOMENTO. Apaga el motor y llama a la grúa. No intentes seguir».

¿Por qué tanta urgencia? El parpadeo casi siempre significa un fallo de encendido grave. «Esto quiere decir que uno o varios cilindros no están quemando la gasolina. Esa gasolina cruda, sin quemar, está pasando directamente al sistema de escape, y está llegando al catalizador».

El catalizador funciona a cientos de grados para limpiar los gases. Si le echas gasolina cruda encima, es como echarle combustible a una barbacoa. «El catalizador se pone al rojo vivo. En cuestión de minutos, puedes fundirlo por dentro, destrozándolo. Estamos hablando de una avería que, dependiendo del coche, puede ir de 800 a más de 2.000 euros. Y eso en el mejor de los casos. He visto coches incendiarse por esto».

El riesgo aquí no es solo económico; es un riesgo de seguridad inmediato. Ignorar una luz parpadeante es la forma más rápida de destrozar el motor o el sistema de escape de tu coche.

La factura de la pereza: Lo que te cuesta ignorar la luz

El mayor riesgo de ignorar una luz que se enciende en el salpicadero no es la avería en sí, sino lo que Daniel llama avería en cascada. Un problema pequeño que no se soluciona, siempre, siempre, provoca uno más grande y más caro.

Además del riesgo de fundir el catalizador, hay otro peligro: el modo de emergencia. «Si la centralita detecta un fallo que puede poner en riesgo el motor», explica Daniel, «activa un modo de protección. Lo notarás al instante: el coche no pasa de 2.000 o 3.000 revoluciones y apenas tiene fuerza. No podrás pasar de 80 km/h». Esto es el coche protegiéndose de ti. Te está obligando a ir al taller. El riesgo es evidente si esto te pasa en mitad de un adelantamiento en una carretera nacional.

Ignorar la luz también significa un suspenso garantizado en la ITV. «Desde hace unos años, en la ITV conectan el coche a la máquina de diagnosis. Si la luz está encendida, es un fallo grave directo. No la pasas. Y si la has apagado justo antes de entrar, la máquina detecta que hay fallos memorizados no resueltos, y tampoco la pasas».

El consejo final de este mecánico es simple: no te conviertas en adivino. «El conductor medio no tiene por qué saber de mecánica, pero sí tiene que ser responsable. Esa luz no está de adorno».

Sabemos que la tecnología del coche conectado es una maravilla. Tener Waze, Spotify, WhatsApp o Apple Music en la pantalla ha cambiado la forma en la que conducimos. Pero hay un inconveniente que Amazon quiere eliminar: la dependencia del cable USB para acceder a estas aplicaciones.

Los cables se pellizcan con la guantera, se desgastan, hacen mal contacto con el tiempo y, sobre todo, crean un desorden visual en el habitáculo. Pero ya puedes subirte al coche, dejar el móvil en el bolsillo o en el bolso, arrancar… y que Android Auto o CarPlay aparezcan solos en tu pantalla, como por arte de magia. Y lo mejor de todo es que la solución a este problema de primer mundo cuesta, ahora mismo, menos de 50 euros gracias a una oferta flash en Amazon.

El fin de la dictadura del cable

La industria del automóvil avanza rápido, pero a veces, detalles pequeños como este se quedan atrás. Millones de coches fabricados desde 2016 han salido de fábrica con excelentes sistemas multimedia, pero con la limitación de la conexión por cable.

Si tienes un soporte de móvil, el cable cuelga. Si dejas el móvil en el hueco portaobjetos, el cable se dobla y se fuerza. Y no hablemos del desgaste del puerto USB de tu propio teléfono, que de tanto conectarlo y desconectarlo, acaba cogiendo holgura.

La solución no es cambiar de coche, ni instalar una radio nueva de miles de euros. La solución es un pequeño dispositivo que actúa como puente. Un adaptador que, una vez conectado, se aloja en tu guantera o en el apoyabrazos central y te da la bienvenida cada vez que arrancas.

Cómo es el adaptador de Amazon

La oferta de Amazon es un adaptador inalámbrico 2 en 1. No es más grande que una memoria USB, y está diseñado con el propósito de liberar a tu móvil del cable.

Su funcionamiento es sencillo, pero brillante. Este aparato no  le añade Android Auto o CarPlay a un coche que no lo tiene. Lo que hace es convertir un sistema con cable en uno inalámbrico.

El adaptador se conecta al puerto USB de tu coche, el mismo que usas ahora para conectar el móvil. Una vez conectado, inicia el protocolo como si estuviera conectado el smartphone.

Al mismo tiempo, el adaptador crea una pequeña red interna. Utiliza el Bluetooth de tu móvil para la primera identificación y luego establece una conexión Wi-Fi (normalmente en la banda de 5 GHz, que es más rápida) entre el adaptador y tu teléfono. A través de esta conexión Wi-Fi privada viajan todos los datos: la pantalla, la música, las órdenes de voz del Asistente de Google o Siri, y la posición del GPS.

El resultado es idéntico a la conexión por cable. Verás la misma interfaz, las mismas aplicaciones y tendrás la misma funcionalidad, pero sin absolutamente ningún cable de por medio. Tu móvil puede quedarse en el bolsillo.

¿Funcionará este adaptador en mi coche?

Para que este dispositivo funcione, tu coche debe tener instalado de fábrica Android Auto o Apple CarPlay por cable. Si tu coche es de 2015 y la radio es la original pero no tiene estos sistemas, el adaptador no hará nada. No es un dispositivo que instale el software, solo es un conversor.

Si, por el contrario, tienes cualquier modelo de los últimos cinco o seis años, y actualmente conectas tu móvil con un cable USB para ver los mapas en la pantalla, entonces este adaptador es para ti. La gran mayoría de coches fabricados a partir de 2017-2018 con pantalla táctil son compatibles. En la página de producto puedes ver la lista completa de más de 800 modelos compatibles.

El adaptador que protagoniza la oferta de Amazon es compatible tanto con el sistema de Google (Android Auto) como con el de Apple (CarPlay). No importa si tienes un Samsung, un Xiaomi, un Oppo o un iPhone. El dispositivo detecta qué sistema usar y se adapta.

En cuanto al proceso de instalación, es muy sencillo. Está diseñado para que cualquier persona pueda hacerlo en menos de tres minutos. No necesitas herramientas ni manuales. Lo primero que debes hacer es arrancar el coche para que el sistema multimedia se encienda.

Conéctalo al mismo puerto USB de tu coche donde antes conectabas el cable del móvil. Una vez conectado, el adaptador se encenderá. En la pantalla de tu coche, puede que veas un mensaje de «Iniciando» o que se quede en el menú principal. Ahora, coge tu teléfono móvil. Asegúrate de que tienes el Bluetooth y el Wi-Fi activados.

Entra en los ajustes de Bluetooth de tu teléfono. En la lista de dispositivos disponibles para enlazar, aparecerá un nombre nuevo, algo así como «Auto-xxxx» o el nombre de la marca del adaptador. Toca sobre él para vincularlo.

Tu teléfono te pedirá permiso para emparejarse y, acto seguido, te preguntará si quieres «Usar CarPlay» o «Iniciar Android Auto». Acepta todos los permisos que te pida, como el acceso a contactos o notificaciones.

Espera unos segundos. El teléfono y el adaptador están hablando entre ellos. Y de repente, la interfaz de Android Auto o CarPlay aparecerá en la pantalla de tu coche. Ya está. No tienes que hacer nada más.

Por menos de 50 euros, el precio de esta oferta en Amazon, eliminas de un plumazo el mayor incordio de la conducción conectada. Es una de las mejores mejoras tecnológicas que puedes hacerle a tu coche por tan poco dinero.

Desde que la DGT reformó la Ley de Tráfico en marzo de 2022, hay varias medidas que los conductores no consideran adecuadas. Una de ellas es la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar, que según varios informes no solo no ha sido efectivo, sino que también ha hecho que aumenten los accidentes mortales.

Por esta razón, hay voces que piden que se vuelva a la norma anterior, y que la DGT permita que los adelantamientos se puedan hacer superando el límite de velocidad en 20 km/h. ¿Se plantea la DGT hacerlo?

¿Por qué eliminó la DGT ese margen?

Según la DGT, el objetivo era reducir la siniestralidad en las carreteras secundarias, consideradas como las más peligrosas de la red vial.

En estas vías con un solo carril por sentido, te cruzas de frente con otros coches y los adelantamientos son maniobras de alto riesgo. Se calcula que unos siete de cada diez fallecidos en accidente de tráfico se producen en este tipo de vías. Y el accidente más mortal es el choque frontal, muchas veces ocurrido durante un adelantamiento fallido.

La DGT argumentó que permitir superar la velocidad máxima en 20 km/h era un mensaje contradictorio. El objetivo al eliminar el margen no era hacer el adelantamiento más lento, sino disuadir de hacerlo.

Por tanto, la eliminación del margen para adelantar se justificó como una medida de seguridad.

Con la ley actual en la mano, si el límite de la vía es 90 km/h, ese es el máximo absoluto. No puedes superarlo para adelantar.

Esto implica que necesitas una distancia de visibilidad mucho mayor. Antes, veías una recta y calculabas si te daba tiempo a 110 km/h. Ahora, tienes que ver esa misma recta y calcular si te da tiempo a 90 km/h.

Y, por supuesto, está el factor radar. Los radares fijos y móviles en carreteras secundarias están configurados para saltar por encima de 90 km/h. Antes, un radar podía «perdonar» un adelantamiento porque estabas amparado por la ley. Ahora no. Si un radar te caza a 105 km/h adelantando a un camión, la multa es indiscutible. La DGT ha unido el riesgo de accidente con el riesgo de sanción.

La gran paradoja: ¿Es ahora más peligroso adelantar?

No obstante, muchos expertos en seguridad vial, autoescuelas y asociaciones de conductores pusieron el grito en el cielo. Su argumento es justo el contrario al de la DGT.

Al no poder superar los 90 km/h, el tiempo que se necesita para adelantar a un vehículo se multiplica, un tiempo en el que puede aparecer un coche de frente en cualquier momento.

Esta es la gran paradoja de la norma. La DGT dice que elimina el riesgo al desincentivar la maniobra. Los críticos dicen que aumenta el riesgo al alargar el tiempo de exposición al peligro en aquellas maniobras que sí se realizan. De hecho, existen informes como el de Juanjo Alba de la Universidad de Zaragoza que confirman que estas maniobras son ahora más peligrosas.

Ambas posturas tienen su lógica. La DGT confía en que el conductor, al ver que no puede correr, no adelantará. Los críticos saben que, en la vida real, la paciencia tiene un límite y los conductores adelantan igual, pero ahora lo hacen en peores condiciones de seguridad.

Además, hasta la fecha, la DGT no ha presentado ningún informe concluyente que demuestre una relación directa entre la eliminación de este margen y una bajada específica de los choques frontales en adelantamientos.

Por lo tanto, la DGT mantiene la medida por convicción. Creen que es lo correcto para la seguridad vial a largo plazo, aunque los resultados inmediatos no sean evidentes o estén mezclados con otros mil factores, como el estado del parque móvil o el aumento de las distracciones por el móvil.

El futuro está claro para la DGT

Por lo tanto, la respuesta a la pregunta que nos planteamos al principio es que no, la DGT no tiene planes de volver a introducir el margen de 20 km/h para adelantar. La prohibición se mantiene y, por el momento, es definitiva.

La DGT considera esta medida como parte de un paquete mucho más amplio, como la reducción del límite genérico a 90 km/h en estas vías (que se hizo antes), la instalación de más radares de tramo o la concienciación sobre el peligro de estas carreteras.

La próxima vez que te encuentres en esa situación, detrás del camión a 80 km/h, tendrás que tomar una decisión. O buscas una recta kilométrica con una visibilidad perfecta para iniciar un adelantamiento largo y tenso a 90 km/h o, como prefiere la DGT, te relajas, mantienes la distancia de seguridad y asumes que, en esa carretera, la velocidad de crucero es la que marca el vehículo que te precede.