El 1 de enero de 2026 va a suponer un antes y un después para la movilidad en España, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) hará obligatorio el uso de las balizas V-16. Llegan para sustituir a los triángulos de emergencia, que dejaron de ser obligatorios en España hace unos años.

La DGT lleva todo el año informando a los conductores de la nueva norma, aunque un estudio reciente muestra que un 65% todavía no sabe que las balizas V-16 serán obligatorias en 2026. Sin embargo, parece que estas últimas semanas hemos visto más información al respecto en internet y redes sociales.

También en Amazon y AliExpress, coincidiendo con las ofertas del Black Friday de esta recta final de noviembre. Por lo general, las balizas V-16 rondan los 50 euros, aunque al margen de ser un dispositivo de seguridad obligatorio en 2026, también está siendo un negocio de miles de millones de euros para algunos.

Qué cambia en la carretera a partir de 2026

A partir del 1 de enero de 2026, ya no podremos utilizar más los triángulos de emergencia en la carretera para señalizar un accidente, una avería o una parada en el arcén. En su lugar, será obligatorio llevar en la guantera una baliza V-16 homologada por la DGT y conectada con la plataforma DGT 3.0.

El motivo es que cada año fallecen decenas de personas atropelladas en las carreteras españolas que se habían bajado del vehículo para colocar los triángulos. Con la baliza V-16, ya no será necesario bajarse del coche ni recorrer varios metros por el arcén, porque tiene imán y basta con sacar el brazo por la ventanilla para ponerla en el techo.

Es un dispositivo que emite una luz de color naranja a 360 grados y que, por ley, tiene que tener al menos 30 minutos de autonomía y funcionar en condiciones extremas (temperaturas altas, bajas, viento, lluvia, nieve…). Además, la conectividad debe estar incluida durante un mínimo de 12 años con una tarjeta SIM, sin tener que pagar un extra por los datos móviles.

Por eso, si todavía no tienes una baliza V-16, consulta la lista que tiene publicada la DGT con los modelos homologados y compra la tuya antes de que sea demasiado tarde. Pero ojo, no te fíes de cualquier baliza barata que veas por internet, porque hay quien está haciendo el agosto ahora que se acerca 2026.

El negocio millonario detrás de las balizas V-16

Como siempre pasa, hay quien está intentando hacer negocio con la nueva obligación de la DGT. Ahora mismo, hay más de 30 millones de vehículos que estarán obligados a llevar una baliza V-16 el 1 de enero de 2026, y un porcentaje muy bajo la tiene ya. A un precio medio de 50 euros por dispositivo, estaríamos hablando de entre 1.500 y 1.700 millones de euros. Todo con un pequeño aparato que cabe en la palma de la mano.

Por ejemplo, la empresa Netun Solutions S.L., fundada por dos ex Guardias Civiles, registraron hace más de 10 años la patente de la luz de emergencia Help Flash, una de las más vendidas hoy en día. Poco a poco fue vista con buenos ojos por parte de la DGT, primero se permitió su uso en carretera y después Tráfico anunció que en un futuro sería obligatoria.

Ese futuro ya está aquí, y esta compañía ha sido una de las que ha facturado varios millones de euros en los últimos años. Las empresas de telecomunicación (Vodafone, Telefónica y Orange) también se están repartiendo su parte del pastel, porque son las que proporcionan la conectividad obligatoria a la plataforma DGT 3.0 que deben tener las balizas V-16.

Tomás tiene 55 años y varias décadas de experiencia como mecánico en un taller familiar. Pero una de sus especialidades son los neumáticos, así que los conoce de sobra, sabe responder a la pregunta de cuál es su vida útil y qué factores influyen en que nos duren más o menos.

«Muchos miran el dibujo, pero pocos saben leer lo que de verdad importa. En el flanco del neumático está toda la información que necesitas, pero solo hay que saber interpretarla«, explica. La mayoría de conductores cree que una rueda dura lo que dure su dibujo, pero hay otros factores que también debemos tener en cuenta. La vida útil depende también de la fecha de fabricación, del tipo de conducción y hasta de la rotación.

Cómo leer la vida útil real de un neumático

Si te fijas bien, todos los neumáticos llevan un código en relieve en uno de sus laterales. Es el DOT, un conjunto de letras y números que india la fecha y el lugar de fabricación. Por ejemplo, un ‘DOT 1222’ significa que ese neumático se fabricó la semana 12 del año 2022. Es el primer detalle a tener en cuenta para saber cuánto tiempo lleva rodando.

«Un neumático no debería usarse más de 10 años desde su fabricación, aunque tenga dibujo. Y si lleva montado más de 5 o 6, conviene revisarlo bien, porque el caucho envejece incluso sin rodar«, explica. El motivo es que con el tiempo, el material pierde elasticidad y agarre, sobre todo si ha estado expuesto al sol o a cambios bruscos de temperatura.

Además del DOT, también hay que tener en cuenta el Treadwear, que es un número que indica la resistencia al desgaste. Cuanto mayor sea, más dura el neumático, aunque a veces eso se puede traducir en menos agarre. También incluye datos sobre la presión máxima y la temperatura óptima de trabajo, dos parámetros que también están muy relacionados con su duración.

El truco, según Tomás, es no tener solo en cuenta el dibujo. El mínimo legal es 1,6 mm, aunque no debería bajar nunca de tres. «He visto neumáticos con un dibujo profundo que estaban duros como piedras. Y eso, en lluvia, es un peligro«, explica. Por eso, antes de querer ahorrar dinero al comprar ruedas de segunda mano, deberías fijarte bien en el flanco, porque nos dan muchas más pistas de las que creemos.

Factores que acortan (o alargan) la vida del neumático

Por supuesto, hay más aspectos que influyen en la vida de los neumáticos al margen del tiempo o de su fecha de fabricación, como el uso que hacemos y el estilo de conducción. «Un conductor tranquilo y con el coche bien alineado puede hacer 60.000 kilómetros con un juego de neumáticos. Pero si eres de los que acelera y frena de forma brusca, olvídate, porque te van a durar la mitad», señala.

Ten en cuenta también estos factores:

• La presión de los neumáticos: si circulas con los neumáticos con menos aire del que deben, los bordes se van a desgastar antes que el centro y además va a aumentar el consumo. Por el contrario, si están demasiado inflados, solo apoyarás la parte central del neumático, reducirás el agarre y la vida útil. Lo ideal es revisar la presión en frío una vez al mes y siempre antes de un viaje largo.
• La rotación de los neumáticos: los expertos recomiendan intercambiarlos de posición cada 10.000 kilómetros para igualar el desgaste entre los ejes delantero y trasero. Revisa también que esté alineado y haz el paralelo si lo necesitas, sobre todo si notas vibraciones o el coche se va para un lado con el volante recto.

¿Crees que tener un coche antiguo no es compatible con que esté a la última? Te equivocas, por la tecnología nos demuestra que modernizar tu vehículo es tan sencillo como añadirle una pantalla para Apple CarPlay o Android Auto, montarla en unos pocos minutos y duplicar la imagen de tu smartphone en segundos.

De hecho, el mercado está lleno de opciones muy interesantes. Hemos fichado una pantalla para CarPlay y Android Auto sin necesidad de usar cables, pues se conecta por Bluetooth. Además, tendrás acceso al instante a Google Maps, Spotify, WhatsApp, Siri y muchas más aplicaciones. Por menos de 80 euros, es una de las inversiones con más sentido que puedes hacer si tienes un coche antiguo.

Esta pantalla moderniza tu coche antiguo en segundos

Los vehículos más modernos que poco a poco llegan nuevos al mercado incorporan impresionantes pantallas táctiles, tanto para el sistema de infoentretenimiento como para el cuadro de instrumentos. Pero si el tuyo es tan antiguo que no tiene pantalla, o sí que tiene, pero sin Android Auto ni CarPlay, esta pantalla para el coche es una compra muy lógica. Todavía más ahora que está rebajada a menos de 80 euros en Amazon.

Estas son algunas de las prestaciones que destacan:

• Pantalla táctil de 10,26 pulgadas que se coloca sobre el salpicadero, se enchufa al mechero del coche y se sincroniza de forma inalámbrica con tu móvil. Todo lo que hagas en tu móvil (cambiar de canción o configurar una ruta) pasa a verse y escucharse directamente en la pantalla.
• El panel tiene tecnología IPS para una imagen muy nítida y colores vivos en cualquier circunstancia, incluso a plena luz del día.
• Incluye dos cámaras, una delantera 4K y otra trasera en 1080p para grabar trayectos o aparcar de manera más sencilla. Las dos graban en bucle e incluyen una tarjeta de 64 GB.
• Además de Android Auto y CarPlay, también es una pantalla compatible con AirPlay y Miracast, lo que permite duplicar el contenido del móvil en el coche. Por ejemplo, si quieres poner un vídeo (nunca con el coche en movimiento) o abrir una app que no está en CarPlay, puedes hacerlo fácilmente en unos pocos toques.
• Para el sonido, puedes conectar la pantalla al coche mediante altavoz integrado, con la frecuencia FM o con un cable AUX, si tu vehículo tiene entrada auxiliar.
• Se instala con un soporte de ventosa o adhesivo y se desmonta igual de rápido.

Cómo instalar y conectar CarPlay paso a paso

Esta pantalla con Android Auto y CarPlay rebajada en Amazon es una compra muy lógica para vehículos antiguos, porque es tan fácil como conectarla al coche, emparejarla y empezar a funcionar. Sigue estos pasos, que no te llevarán más de cinco minutos:

1. Coloca el soporte: puedes usar la ventosa en el parabrisas o el adhesivo en el salpicadero. La pantalla se ajusta fácilmente y no se mueve.
2. Conecta la alimentación: solo tienes que enchufar el cable al mechero o al puerto USB del coche. No tiene batería interna, así que tiene que estar siempre conectada.
3. Añade la cámara trasera (opcional): incluye un cable de seis metros para vehículos estándar. Si tu coche es más largo (furgoneta o caravana) quizá necesites un cable extra para que funcione correctamente.
4. Empareja el móvil: activa el Bluetooth y el WiFi de tu smartphone para buscar la pantalla CarPlay y vincúlala. En iPhone, entra en AirPlay y selecciona la opción de ‘duplicar pantalla’. En Android, busca la opción de ‘transmisión inalámbrica’ o ‘Miracast’ y elige el mismo dispositivo.

Y así, en unos pocos segundos, tendrás un coche mucho más moderno y más seguro, porque te ahorras tener el móvil a la vista y podrás hacerle cualquier petición con tu asistente de voz favorito.

2026 va a ser un año de cambios en la movilidad en España, porque hay muchas normas nuevas que cambian tu manera de conducir. Además, afectarán por igual a conductores de coches, motos y hasta de patinetes eléctricos u otros Vehículos de Movilidad Personal. La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha propuesto regular algunas cuestiones que hasta ahora estaban en el aire, desfasadas o que directamente no casaban con el concepto de seguridad vial en el que Tráfico hace tanto hincapié.

Hay cambios en el uso del cinturón, en el equipamiento obligatorio de motoristas o en la forma correcta de adelantar a un vehículo averiado. Todos estos cambios se van a enmarcar en la nueva reforma del Reglamento General de Circulación (RGC), que todavía no tiene fecha de entrada en vigor.

El Ministerio del Interior ha confirmado que la reforma está todavía en trámite y tiene que pasar antes por los ministerios implicados, así que no va a llegar a tiempo para el 1 de enero de 2026. Pero lo que sí es evidente es que se aprobará en 2026 y tendremos nuevas normas en las carreteras españolas. Toma nota, porque las tienes que conocer.

El uso del cinturón de seguridad en ciudad

Una de las medidas más comentadas es el uso obligatorio del cinturón de seguridad en ciudad. Aunque parezca contradictorio, pero hay ciertas excepciones en el RGC, y por ejemplo los taxistas, repartidores de mercancías y profesores de autoescuela no están obligados a llevar el cinturón de seguridad en ciudad.

La nueva reforma del RGC por parte de la DGT eliminaría la mayoría de excepciones que hoy figuran en el artículo 119.2. La intención es limitarlo solo a los conductores de vehículos de urgencia en poblado y a los menores de 1,35 m que viajen en taxi en el asiento trasero.

Patinetes eléctricos con luces encendidas y chaleco reflectante

Los patinetes van a sufrir cambios importantes. A la obligación de estar inscritos en el registro oficial de la DGT o tener que contratar un seguro obligatorio antes del 1 de enero de 2026, se suman otras novedades:

• Los VMP deberán circular con luces encendidas de forma permanente, incluso de día. Eso sí, la DGT prevé una moratoria hasta 2027 para que los usuarios puedan adaptarse mejor.
• Los ‘riders’ que utilicen patinetes, bicicletas o motos para repartir deben llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad.
• Los patinetes dejarán de poder acceder a los carriles VAO, con sanciones de 200 euros si lo incumplen.

Motoristas con guantes, calzado cerrado y casco bien abrochado

Si conduces una moto o un ciclomotor, ojo con el equipamiento. La DGT va a prohibir en 2026 circular en chanclas o con guantes que no sean adecuados. Así, todos los motoristas deberán llevar guantes de protección homologados, calzado cerrado y el casco correctamente abrochado en todo momento.

Además, eliminan cualquier tipo de exención por razones médicas, así que todo conductor que quiera ir en moto, sí o sí debe hacerlo con casco. Una medida que busca proteger manos, pies y cabeza de las lesiones graves que se producen en caso de caída, aunque sea a baja velocidad.

Así debes adelantar a vehículos averiados, según la DGT

Una de las novedades más prácticas afecta a los adelantamientos. Si te encuentras un vehículo parado en el arcén por avería, accidente o cualquier situación de emergencia, tendrás que reducir la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite y mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros (como al adelantar a ciclistas).

Aunque estemos hablando de una carretera secundaria y toque invadir el carril contrario. Así, la DGT protege mucho mejor a los ocupantes del vehículo averiado o al personal de emergencia que trabaje en la zona.

Prohibido aparcar o parar junto a pasos de peatones

La nueva norma que entrará en vigor en el año 2026 prohíbe aparcar o parar junto a pasos de peatones, sobre todo en zonas escolares. Así, la DGT pretende mejorar la visibilidad de peatones y conductores, y sobre todo que estos últimos puedan ver con tiempo si alguien se aproxima al paso de peatones y no solo cuando ya están encima.

La DGT refuerza la prioridad para los peatones

Por último, los peatones tendrán a partir de 2026 mayor prioridad en ciertas situaciones, como filas escolares, comitivas y unidades militares a pie. La DGT reconoce que son usuarios vulnerables en ciertas situaciones, así que les concede prioridad y obliga a los conductores de cualquier vehículo a ceder el paso.

Tras más de 15 años patrullando las carreteras de Andalucía, Rebeca conoce cada punto donde los conductores suelen confiarse más de la cuenta. Su experiencia le permite hablar con la seguridad de quien ha visto cómo cambian los hábitos al volante según la época del año, la afluencia turística y la intensidad del tráfico. Las palabras coinciden con los datos oficiales: Andalucía es la comunidad con más infracciones registradas en España.

Esta realidad no se debe solo al volumen de población y visitantes. En la región confluyen varios factores que disparan el número de denuncias: carreteras muy transitadas, comportamientos que se repiten una y otra vez en los desplazamientos vacacionales… El mensaje es rotundo. Conducir en Andalucía exige atención y respeto a las normas si no quieres añadir una multa como souvenir.

Una comunidad que encabeza los números

Las cifras del Anuario de la Dirección General de Tráfico de 2024 lo confirman: España superó los 5,4 millones de denuncias el año pasado, y casi una cuarta parte se dio en Andalucía. La región acumuló 1.425.521 infracciones, una cifra que refleja la intensidad del tráfico en sus principales corredores y el incremento de desplazamientos por motivos turísticos.

Las provincias de Málaga y Cádiz destacan en el ranking nacional, con más de 330.000 y 325.000 sanciones respectivamente. Son territorios donde la afluencia de visitantes crece cada temporada y la red viaria soporta un flujo constante de vehículos privados, muchos de ellos conducidos por personas que no están familiarizadas con las particularidades de las carreteras locales.

¿Por qué Andalucía concentra tantas denuncias?

Según Rebeca, la clave no es solo la densidad de circulación. La combinación de tráfico regional, desplazamientos interprovinciales y turismo masivo crea un escenario complejo que exige vigilancia constante. En verano, festivos y puentes, los agentes ven cómo las infracciones se disparan, especialmente por exceso de velocidad, uso del móvil y falta de atención en los accesos a zonas costeras.

La propia orografía andaluza influye. Carreteras largas, tramos que invitan a pisar más de la cuenta y vías rápidas que conectan destinos muy visitados. Rebeca insiste: no son carreteras peligrosas, pero los conductores tienden a relajarse, lo que aumenta el riesgo de sanción y de accidente. Muchos creen que conocen el terreno y cometen errores por exceso de confianza.

Los puntos más conflictivos según los agentes

Entre los destinos con más intensidad de tráfico destacan Málaga, Costa del Sol, la Bahía de Cádiz y los accesos a Sevilla; puntos que mezclan circulación urbana, interurbana y turística. ¿El resultado? Un cóctel que obliga a extremar la vigilancia. Por ejemplo, en la provincia malagueña, las rondas de entrada y salida soportan volúmenes de movimiento superiores a los de otros territorios del país.

En Cádiz ocurre algo similar. La llegada de viajeros en temporada alta provoca retenciones que derivan en maniobras inapropiadas, cambios de carril bruscos y despistes que acaban en denuncia. Según Rebeca, las prisas por llegar a la playa generan errores previsibles y evitables. Conducir con calma y mantener la distancia de seguridad sería suficiente para reducir gran parte de las sanciones.

Cómo se comparan otras comunidades

Mientras Andalucía lidera el ranking, otras regiones presentan cifras inferiores. La Comunidad de Madrid registró algo más de 657.000 denuncias y la Comunidad Valenciana superó las 580.000. Aunque también son territorios densamente poblados, su distribución del tráfico es diferente y no tienen la misma presión turística que recibe Andalucía durante casi todo el año.

En el otro extremo aparecen comunidades como La Rioja o Cantabria, así como Ceuta y Melilla, que registraron menos infracciones por su menor población y extensión viaria. Rebeca destaca que las diferencias responden sobre todo a la cantidad de vehículos en circulación. Las comunidades con menor densidad presentan menos oportunidades para que se produzcan conductas sancionables.

¿Qué opinan los expertos en movilidad?

Más allá de la labor de los agentes, empresas como Bipi señalan la importancia de mantener los vehículos en buen estado para reducir infracciones. Un coche revisado y actualizado ayuda a evitar fallos que pueden derivar en sanciones. Su modelo de suscripción facilita disponer de un vehículo seguro y correctamente mantenido, algo que favorece la seguridad vial.

Punto con el que Rebeca coincide. En sus controles, observa que muchas denuncias no se deben a decisiones del conductor, sino a despistes relacionados con el estado del vehículo, como ITV caducada, luces defectuosas o documentación incompleta. Una revisión periódica evitaría un buen número de estas multas.

Consejos para evitar multas en Andalucía

La agente insiste en algo básico. En Andalucía, como en cualquier parte de España, el respeto a las normas es el factor que más reduce el riesgo de recibir una sanción. Recomienda revisar el estado del vehículo antes de emprender un viaje largo y consultar rutas alternativas cuando se prevén retenciones, especialmente en fines de semana y periodos vacacionales.

También es importante no confiarse en tramos conocidos ni acelerar en carreteras que parecen despejadas. El uso del móvil es otra de las conductas que más denuncias genera y una de las que más accidentes provoca. Un segundo de distracción basta para perder el control o invadir otro carril. Como bien dice Rebeca, lo esencial es una actitud responsable y disfrutar del viaje sin añadir una multa al trayecto.

No se ven demasiado, pero cada vez hay más. En lugar del clásico tapón negro de plástico que llevan la inmensa mayoría de coches cubriendo la válvula, algunos neumáticos llevan unos llamativos tapones de color verde. Puede que al principio pienses que se trata de una cuestión estética o una moda pasajera, como quien pone una pegatina en el parachoques.

Sin embargo, este tapón verde es en realidad un código que esconde un secreto sobre el mantenimiento del coche que podría interesarte mucho. Fede, experto en neumáticos, nos cuenta que la mayoría de conductores ignoran que dentro de esas ruedas no hay lo mismo que en las tuyas.

El código de los colores en las válvulas

Hablemos primero sobre qué es lo que solemos llevar en las ruedas. Cuando vas a la gasolinera de tu barrio, echas una moneda y conectas la manguera a la válvula, estás introduciendo aire comprimido, el aire normal que respiramos. Aproximadamente el 78 por ciento es nitrógeno, el 21 por ciento es oxígeno y el resto es una mezcla de otros gases y vapor de agua. 

Fede nos explica que los tapones verdes indican que esa mezcla ha sido alterada y que ese neumático se ha inflado con nitrógeno. No es aire de gasolinera, sino un gas tratado para eliminar la mayor parte del oxígeno y, sobre todo, la humedad.

De hecho, aunque el verde es el color más extendido y reconocido para el nitrógeno, en el mundo de la automoción existen otros colores con significados específicos, aunque son mucho más raros de ver en turismos de calle. Por ejemplo, a veces se usan tapones rojos o amarillos para advertir de peligros o gases específicos en transporte pesado, pero el verde se ha estandarizado para decir que ahí dentro hay nitrógeno puro.

La ciencia detrás de la carga de nitrógeno

Puede que te preguntes por qué alguien se molestaría en quitar el aire normal para meter solo nitrógeno en los neumáticos. La respuesta tiene que ver con la física más elemental.

Imagina que el neumático es como una red de tenis y el aire son pelotas que intentan escapar a través de ella. Las moléculas de oxígeno son pequeñas y nerviosas, por lo que encuentran con cierta facilidad los microporos del caucho para salir al exterior. Por eso, con el paso de las semanas, tus ruedas pierden presión de forma natural aunque no tengas ningún pinchazo. Es un proceso físico inevitable llamado permeabilidad.

Sin embargo, las moléculas de nitrógeno son más grandes y menos inquietas que las de oxígeno. Al ser más voluminosas, les cuesta más atravesar las paredes de goma del neumático.

Esta es la primera y gran ventaja que buscan los conductores que llevan los tapones verdes: la estabilidad. Un neumático inflado con nitrógeno mantiene la presión correcta durante mucho más tiempo que uno inflado con aire convencional.

Pero hay otro factor que Fede considera incluso más importante que la presión y del que casi nadie habla. El aire de las gasolineras, sobre todo esos compresores antiguos que no tienen un buen mantenimiento, suele tener una cantidad considerable de humedad. Cuando inyectas aire húmedo dentro de la rueda, estás haciendo que la corrosión se instale en tu llanta y en los cinturones de acero que dan estructura al neumático desde dentro.

Además, el oxígeno es un gas que oxida el caucho, haciéndolo más rígido y quebradizo con el paso de los años. El nitrógeno, en cambio, es un gas inerte, seco y frío que no reacciona con los materiales del neumático. Al inflarlo con nitrógeno, estás protegiendo el interior de la llanta contra el óxido y alargando la vida útil de la goma porque evitas que se degrade desde el interior.

La razón por la que los neumáticos de Fórmula 1 lo usan

Seguro que alguna vez has escuchado que los coches de carreras o los aviones utilizan nitrógeno en sus ruedas. Fede nos confirma que esto es cierto, y tiene una explicación que afecta a tu seguridad, aunque no vayas a 300 kilómetros por hora.

El aire normal es muy sensible a los cambios de temperatura. Cuando hace calor o ruedas rápido por autopista, el aire se expande y la presión sube. Cuando hace frío o el coche está parado, la presión baja. Estas fluctuaciones constantes hacen que el neumático no siempre pise el asfalto de la forma óptima para la que fue diseñado.

El nitrógeno es mucho más estable ante los cambios de temperatura. Apenas se expande con el calor ni se contrae con el frío. Esto significa que, si sales de viaje en pleno agosto con el coche cargado, la presión de tus neumáticos se mantendrá constante, evitando el sobrecalentamiento excesivo que es la causa principal de reventones en carretera.

Para un piloto de Fórmula 1, esto es vital para el agarre en curva. Para ti, que llevas a tu familia de vacaciones, significa una conducción más segura y predecible, reduciendo el riesgo de sufrir un incidente por un neumático que se calienta demasiado.

¿Merece la pena para un conductor normal?

Fede es muy honesto respecto a esta cuestión. Si usas el coche sobre todo para trayectos cortos por ciudad, vas a notar poca diferencia. Las velocidades son bajas y los neumáticos no se calientan tanto como para que la estabilidad térmica del nitrógeno sea determinante. En este caso, pagar un extra puede que no te compense demasiado, salvo por la comodidad de tener que revisar la presión con menos frecuencia.

Pero si eres de los que hace muchos kilómetros por autopista, viajas con carga o tienes un deportivo con el que te gusta disfrutar de la conducción, el nitrógeno es una inversión recomendable. La estabilidad en la presión se traduce en un desgaste más uniforme del dibujo de la rueda, lo que hace que los neumáticos duren más kilómetros. Además, aunque el ahorro de combustible directo por usar nitrógeno es un mito, sí hay un ahorro indirecto porque al mantener la presión correcta durante más tiempo, el coche rueda mejor y consume menos que si llevaras las ruedas con falta de aire, algo que pasa muy a menudo con el aire convencional.

El frío del invierno puede llegar a congelar el depósito del lavaparabrisas, impidiendo que el líquido se pulverice. La solución tradicional siempre ha sido usar garrafas de 5 litros de líquido de invierno, pero AliExpress tiene un producto que ocupa mucho menos espacio y que es muy efectivo cuando se utiliza. Además, tiene un precio increíble.

¿Es real? ¿Puede algo tan barato proteger de verdad tu coche a temperaturas bajo cero?

Más que un limpiador soluble

El producto del que hablamos no son las típicas pastillas limpiadoras, que básicamente es solo jabón concentrado. Hablamos de una fórmula mucho más avanzada. Estas pastillas de AliExpress son muy diferentes.

Se trata de un producto superconcentrado que combina varios elementos. Por un lado, potentes detergentes para eliminar la suciedad. Por otro lado tiene agentes anticongelantes específicos, los mismos compuestos que encuentras en el líquido de invierno tradicional, pero deshidratados y compactados.

La idea es simple: en lugar de transportar varios litros de agua mezclada con un poco de químico desde una fábrica hasta el maletero, solo llevas el producto en puro. El agua, que es el 90% de la mezcla final, la pones tú. Esto supone una revolución en términos de logística, almacenamiento y, sobre todo, de precio.

¿Cómo funcionan las pastillas anticongelantes de AliExpress?

El funcionamiento de este limpiador anticongelante concentrado es pura química. El agua se congela a 0 grados,y cuando lo hace dentro del circuito de tu coche, se expande. Esta expansión puede llegar a rajar el plástico y quemar la bomba cuando la intentas accionar.

Lo que hacen los agentes anticongelantes de las pastillas de AliExpress es alterar la estructura molecular del agua, bajando su punto de congelación. Al disolverlas en el depósito, creas una solución que ya no se congela a 0°C. Dependiendo de la concentración de producto que uses, esa nueva mezcla puede aguantar sin congelarse hasta -10°C, -20°C o incluso más.

Además de proteger contra la congelación, esta fórmula está diseñada para cuidar los componentes de tu coche. Incluye lubricantes que protegen la bomba del desgaste y aditivos que mantienen la flexibilidad de las gomas de las escobillas, evitando que se resequen y agrieten con el frío extremo.

Aunque usar estas pastillas es tan sencillo como tirar una al depósito y rellenar con agua, el factor más importante es la concentración. Esto determinará la temperatura de protección que vas a conseguir.

Si todavía tienes líquido en el depósito, lo ideal es gastarlo por completo. No es recomendable mezclar compuestos por si se produce alguna reacción adversa, ya que pueden crear un sedimento que atasque la bomba.

Una vez tengas el depósito vacío, es el momento de rellenarlo. La dosis base es una pastilla por 4 litros de agua, así que es importante que te asegures de cuál es la capacidad de tu depósito.

Si vives en el interior, en una zona de montaña o esperas una ola de frío polar, necesitarás una protección mayor. Es probable que hagan falta 2 pastillas para esos 4 litros.

El proceso es muy sencillo: mete las pastillas en el depósito. Después, añade el agua (si puedes usar agua destilada, mejor, para evitar la cal, aunque el agua del grifo funciona). Espera 15 minutos para asegurarte de que se ha disuelto por completo antes de accionar el limpiaparabrisas por primera vez.

¿Es seguro este producto de AliExpress?

Es probable que te preguntes si un producto tan barato puede dañar tu coche. Si se trata de las pastillas anticongelantes auténticas de AliExpress y se usan de forma correcta, la respuesta es no. Su fórmula está diseñada para ser segura con todos los componentes del vehículo.

Los detergentes que incluyen no son corrosivos y no dañan la pintura de la carrocería si te salpica líquido. Los aditivos que protegen del frío están equilibrados para no resecar los manguitos de goma ni las juntas. Y, como mencionamos, los lubricantes internos protegen la bomba, que es la pieza más delicada del sistema.

El único riesgo, como en todo, es el mal uso. Si echas la pastilla y no esperas a que se disuelva, los trozos podrían ser aspirados por la bomba y atascar los filtros o los difusores. Por eso es vital esperar a que la disolución sea completa.

Las pastillas anticongelantes solubles de AliExpress son una innovación real, una forma mucho más inteligente, económica y ecológica de afrontar el invierno. Han conseguido meter la tecnología de un líquido de invierno de alta calidad en un formato diminuto. La clave es comprar el producto real y usar la dosis correcta.

Las ZBE siguen siendo objeto de debate entre los conductores. Algunos las defienden argumentando que son la única medida para eliminar la contaminación de las ciudades. Otros aseguran que solo es una medida recaudatoria que perjudica a quienes necesitan el coche para trabajar y no pueden comprarse uno nuevo. Hay una gran confusión, y para muchos conductores, la sensación es de estar contra la espada y la pared.

Ante toda esta polémica, el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha querido aclarar las cosas y explicar los motivos por los que se implantan estas zonas. Durante unas jornadas de Movilidad Sostenible, aseguró que: las ZBE no obligan a nadie a comprarse un coche nuevo.

El objetivo de las ZBE, según Óscar Puente

Si no buscan que renueves tu coche, ¿para qué sirven las ZBE? El ministro comentó que lo que se busca es evitar el uso irracional del coche privado.

Según el Gobierno, el objetivo no es penalizar al conductor que tiene un coche con etiqueta B o C, o incluso sin etiqueta, sino reducir los desplazamientos innecesarios en los centros urbanos. Se busca racionalizar el uso del coche, y que solo se lleve cuando sea realmente necesario.

El ministro insistió mucho en esta idea. La finalidad no es que vayas corriendo al concesionario. La finalidad es que, antes de coger el coche para ir al centro, te preguntes si lo necesitas para ese trayecto o si puedes usar el transporte público, ir caminando o en bicicleta.

Una de las críticas más duras y repetidas contra las ZBE es que son una medida clasista. Quien tiene dinero, se compra un coche nuevo con etiqueta CERO o ECO y sigue entrando por donde quiere, mientras que quien no puede permitírselo se queda fuera.

Óscar Puente calificó de «bulo» la idea de que las ZBE son una medida contra las clases trabajadoras. El ministro defendió que no tienen ese objetivo, sino que es una forma de racionalizar el uso de vehículos privados.

Su planteamiento es que la clave está en reducir el uso excesivo del coche en el corazón de las ciudades. Para que esto funcione, la alternativa debe ser sólida, y por eso su discurso se apoya en la necesidad de contar con una red de transporte público capaz de absorber todos esos viajes cortos que hoy colapsan el centro. La idea es que, si el autobús o el metro te llevan de forma eficiente, no necesitarás usar el coche, tengas el modelo que tengas.

No es del todo cierto que no puedas entrar: hay excepciones

Para reforzar su argumento de que no es una medida punitiva, el ministro recordó que, en la práctica, la mayoría de normativas municipales que regulan estas zonas incluyen varias excepciones.

Algunas de estas excepciones son vivir dentro de la ZBE, tener una consulta médica en esa zona, ir a un aparcamiento público subterráneo o realizar determinados servicios. En la práctica, estas excepciones limitan el tráfico diario de paso, pero no bloquean por completo la entrada de vehículos más antiguos que tienen una razón justificada para estar allí. El objetivo no es expulsarte, es evitar que el centro sea un atajo.

Para justificar por qué las administraciones tienen que intervenir, Óscar Puente puso sobre la mesa un dato que da mucho que pensar. Citando cifras de ciudades medias españolas, afirmó que de todos los desplazamientos en coche, el 20% son viajes de menos de un kilómetro.

Este es, para el ministro, el «uso irracional» al que se refiere, lo que obliga a los ayuntamientos a introducir «criterios de racionalidad», sobre todo en los cascos históricos y zonas que sufren más atascos y contaminación. No se trata de prohibir el coche, sino de desincentivar ese 20% de usos poco eficientes y muy contaminantes.

Puente recordó que alrededor de 300 ciudades europeas ya cuentan con ZBE o están acabando de implantarlas. En buena parte de Europa, este debate ya está superado y la apuesta por una movilidad más sostenible se ve como un proceso irreversible.

El ministro lamentó que en España todavía se cuestionen medidas asentadas en otros países. Y fue muy duro al señalar que España es el único país de la UE que está reduciendo sus carriles bici. Una resistencia política y social que, según Puente, retrasa una transición que otros países han asumido con mucha más normalidad.

No basta con un buen autobús: La necesidad de «desincentivar»

Esta «resistencia» es aún más llamativa si tenemos en cuenta que las ZBE no son opcionales. La Ley 7/2021 de cambio climático obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes a tener una ZBE activa desde el 1 de enero de 2023. También están obligados los de más de 20.000 habitantes que tengan problemas de contaminación.

A pesar de esta obligación, la implantación en España ha sido «lenta y desigual». El propio Ministerio y varios informes han señalado que solo una parte de las ciudades ha cumplido el calendario. Y las que lo han hecho, a veces ha sido de forma simbólica: creando zonas muy pequeñas que no logran reducir la contaminación real o sin un régimen sancionador efectivo, por lo que la norma no se cumple.

El titular de Transportes también defendió la necesidad de combinar dos estrategias. No vale solo con tener un transporte público muy bueno, sino que también hay que tomar medidas que desincentiven el uso del coche privado. Las ZBE son esa herramienta de desincentivo en áreas muy concretas.

Es una filosofía clara: de nada sirve tener la mejor red de metro si aparcar en la superficie sigue siendo fácil y barato, y si circular por el centro no tiene ninguna restricción. Para que la gente cambie el coche por el autobús, el coche tiene que dejar de ser la opción más cómoda para todo.

El mensaje que lanza el Gobierno es que las ZBE no buscan expulsar a nadie por el coche que tiene, sino cambiar patrones de movilidad que, a su juicio, ya no son sostenibles ni compatibles con los objetivos de salud pública que España ha firmado con la Unión Europea.