La privacidad de las apps del coche queda en cuestión: 28 de las 30 aplicaciones analizadas envían datos personales a terceros.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: casi todas las apps de marca comparten información con empresas de analítica y publicidad, no solo con el taller o el servicio técnico.
- Cómo te afecta: cruzar el número de bastidor con tu ubicación GPS permite reconstruir dónde vives, dónde trabajas y qué rutas haces a diario.
- Puntos clave y plazos: no hay fecha límite ni trámite oficial; los permisos se revisan a mano en el móvil y en el menú del coche, y conviene repetir la revisión tras cada actualización de software.
Qué datos recoge la app de tu coche
El dato sale de un estudio de la Universidad Northeastern elaborado junto a Consumer Reports. Los investigadores monitorizaron el tráfico de red de 21 vehículos de 19 fabricantes y de las 30 aplicaciones móviles asociadas a modelos comercializados entre 2022 y 2025. De esas 30 apps, 28 enviaban información a empresas externas vinculadas al seguimiento digital, la analítica web y la publicidad.
El matiz importante es que una parte de ese tráfico resulta imprescindible. Sin conexión no hay navegación con tráfico en tiempo real ni asistencia en carretera, y nadie discute eso. El problema aparece cuando, junto al estado de la batería o la presión de los neumáticos, viajan identificadores que no hacen falta para abrir el coche a distancia ni para encender el climatizador antes de bajar.
En al menos siete casos, los investigadores detectaron el envío directo de datos sensibles: el nombre del usuario, la ubicación geográfica precisa en tiempo real y el número de bastidor, el VIN que identifica tu coche de forma única. Entre los receptores figuran Google, Meta, Amazon y Microsoft, además de firmas dedicadas al perfilado de consumidores.
Las marcas suelen responder con la palabra anonimización. El estudio señala que ese escudo tiene grietas: cruzar el bastidor con las coordenadas GPS permite reconstruir patrones de conducta con enorme precisión, hasta saber dónde vives, dónde trabajas y qué sitios frecuentas.
Un número de bastidor no dice nada por sí solo; junto a tu GPS, dibuja el mapa de tu vida diaria.
El trámite, paso a paso
| Paso | Qué hacer | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Revisar los permisos de ubicación del móvil | En los ajustes del teléfono, app por app: pasa de ‘siempre’ a ‘solo al usar la app’ o retira el permiso si no la necesitas. |
| 2 | Restringir la cesión opcional en el coche | Menú de privacidad del sistema multimedia: desactiva el envío de datos con fines comerciales o de mejora de producto. |
| 3 | Repetir la comprobación tras cada actualización | Las apps y el software del vehículo reinician permisos; verifica que siguen como los dejaste. |
Ninguno de estos tres pasos cuesta dinero y ninguno exige cita previa. Se hacen desde el propio teléfono y desde el menú del sistema multimedia, y no afectan a lo básico: abrir, cerrar, climatizar y consultar la carga seguirán funcionando.
A quién afecta y qué se puede hacer
Afecta a cualquiera que tenga una app de marca instalada, aunque solo la use de vez en cuando. El perfil urbano es el más expuesto: son los conductores que más recurren al móvil para aparcar, planificar ruta o comprobar el estado del coche en zonas restringidas, y por tanto los que más datos generan sin darse cuenta.
Hay tres frentes que conviene separar. El primero es el permiso de ubicación del teléfono, que es por donde más se cuela la información. El segundo es la configuración del propio vehículo, con menús de privacidad que a veces aparecen enterrados y que se reinician con las actualizaciones. El tercero es el consentimiento comercial: aceptar ‘mejorar el producto’ suele equivaler a ceder datos de uso a empresas que no forman parte del servicio.
El estudio no señala marcas concretas y no conviene generalizar sin más. Pero sí deja una idea clara: la transparencia del sector es baja. La mayoría de los usuarios no sabe qué se envía ni a quién, y los avisos de privacidad están escritos en un lenguaje que casi nadie lee al estrenar el coche.
Lo que aún no está claro y qué toca vigilar
La protección de datos del conductor depende hoy más del usuario que de la norma. El Reglamento General de Protección de Datos obliga a informar con claridad sobre el uso de la información personal y exige consentimiento para lo que no es estrictamente necesario, pero ese marco se pensó para pantallas y navegadores, no para un vehículo con decenas de sensores. La frontera entre dato técnico y dato personal es difusa, y ahí se mueve la industria.
Si la información estuviera de verdad anonimizada, la protección de datos no aplicaría. El problema es que un bastidor vinculado a una ubicación en tiempo real no es anónimo: es una firma. Con ese par de datos no hace falta nombre ni documento para saber quién eres y a qué hora sales de casa.
En la práctica, poco cambia a corto plazo. No hay una norma española específica para las apps del automóvil ni un plazo anunciado para que las marcas rediseñen sus menús de privacidad. Lo que sí existe es una vía de reclamación: cualquier conductor puede dirigirse a la Agencia Española de Protección de Datos si considera que una aplicación ha tratado sus datos sin base legal suficiente. La revisión de permisos lleva menos de cinco minutos y se puede repetir cada vez que el coche reciba una actualización de software.
Conviene tenerlo apuntado: el siguiente hito no es una fecha del calendario, sino la próxima actualización de tu app. Ahí volverán a preguntarte, y ahí decides otra vez qué cedes.
