El rugido de los motores retumbaba en las colinas de la Sierra Norte de Madrid durante el GP de España. En 1974, el Gran Premio se disputaba en el circuito del Jarama y un joven piloto austriaco inscribió su nombre en las páginas doradas de la Fórmula 1. La leyenda de Niki Lauda comenzó a crearse en tierras españolas en esta impresionante carrera.
En las redes sociales, compartieron una imagen casi inédita del día en el que el piloto austriaco, en esa época con tan solo 24 años, ganó de la mano de Ferrari su primera carrera. Él no venía siendo completamente inexperto, ya había demostrado su talento en las categorías inferiores, pero ese histórico domingo en el Jarama se convirtió en una leyenda de la F1.
La imagen icónica del GP de España con el triunfo de Niki Lauda
La fotografía de Niki Lauda cruzando la línea de meta con los brazos en alto, sin manos en el volante, se ha convertido en una de las más icónicas de la historia de la F1. Esa imagen capturaba la esencia del piloto: audaz, calculador y con una determinación inquebrantable. Junto al festejo del austríaco se ve a Luca Montezemolo saltando y De Villapadierna con la bandera.
A bordo de su Ferrari 312B3-74, el nacido en Viena dominó la carrera desde el principio, liderando cada vuelta y cruzando la línea de meta con una ventaja de más de medio minuto sobre su compañero de equipo, Clay Regazzoni. El podio lo completó Emerson Fittipaldi en un McLaren. Ese año no sería campeón mundial, terminaría cuarto, pero si durante el siguiente y en otras dos oportunidades más.
El inicio de vínculo especial entre España y Niki Lauda
La victoria de Niki Lauda en el GP de España no fue solo un triunfo deportivo, también fue el inicio de una relación especial entre el piloto austríaco y nuestro país. El corredor volvería a competir en el circuito madrileño en cinco ocasiones más, logrando un segundo puesto en 1976. Este Gran Premio fue un punto de inflexión en su carrera y desde ese momento se consolidó como de los mejores pilotos de la época.
Otra particularidad de ese día es que fue la última vez que la carrera se disputó en el circuito del Jarama. A partir de 1981, se trasladó al Circuito del Jarama-RACE. Mucho tuvo que ver también que en ese mismo día falleció el piloto español José Luis Iglesias en un accidente durante las prácticas del sábado. Su muerte conmocionó al paddock y ensombreció el resto del fin de semana.
Ser propietario de un superdeportivo de alta gama, como el McLaren Senna, no garantiza automáticamente habilidades de conducción responsable. Un reciente incidente en Los Ángeles sirve como un recordatorio contundente de este hecho, donde un conductor logró transformar el exclusivo modelo de la marca británica en una escultura de arte moderno después de una serie de maniobras imprudentes en la vía pública.
Un vídeo viral que circula en redes sociales muestra al deportivo deteniéndose abruptamente en medio de la carretera para realizar una vuelta de 360 grados, con el humo saliendo de los neumáticos mientras el conductor acelera con fuerza. Lamentablemente, el espectáculo termina abruptamente cuando el conductor pierde el control y se estrella contra una pared cercana.
¿Cómo fue el accidente que terminó con el McLaren Senna destrozado?
El incidente ocurrió en Ventura Boulevard en Woodland Hills, California, en un momento en que la acera estaba vacía y el tráfico era ligero, lo que afortunadamente evitó lesiones a terceros. Con respeto al superdeportivo, sufrió daños considerables, con la cubierta delantera completamente destruida y posibles daños en el chasis de fibra de carbono y la suspensión. Roturas que podrían significar un gasto sideral, si tomamos en cuenta que se trata de un modelo de producción limitada.
Aunque no se ha confirmado la identidad del conductor, hay especulaciones de que el McLaren destrozado pertenece al conocido youtuber y empresario Edmond Mondi, quien recientemente adquirió un este modelo de la firma inglesa personalizado llamado “Project Kilo II”. Este vehículo se distingue por su pintura exterior verde única y un interior tipo silla de montar, además de otras personalizaciones exclusivas que lo hacen tan destacado.
No es el primer accidente del conductor del McLaren Senna
El apodo «Project Kilo II» hace referencia a una creación personalizada anterior de Mondi, el youtuber que no se destaca por conducir bien, un McLaren 650 S conocido como «Project Kilo I». Sin embargo, este no es el primer incidente de Edmond Mondi en el mundo de los superdeportivos, ya que previamente estrelló un GMC Hummer EV, lo que resultó en daños considerables.
El costo de reparar este modelo de la marca oriunda de Gran Bretaña es significativamente alto, lo que plantea preocupaciones financieras para el propietario, especialmente dado el precio base del vehículo, que comienza alrededor de $1 millón y puede aumentar considerablemente con opciones y personalizaciones. El arreglo podría llegar a costar casi la mitad del valor, unos 500 mil euros.
Los fanáticos de las carreras y coches deportivos tienen un nuevo restaurante predilecto para disfrutar en el área de Boston. Hace poco se realizó la apertura de F1 Arcade, un lugar de comidas y centro de entretenimiento con 69 simuladores de carreras de movimiento completo. Es el sueño de los amantes de los motores hecho realidad y al alcance de la mano para cualquiera que este por las calles de la ciudad en Massachusetts.
Este lugar ofrece a los aficionados a la Fórmula 1 la oportunidad de vivir la emoción de los grandes premios en un entorno único y exclusivo. Los simuladores de última generación permiten a los participantes competir cara a cara o en equipo en réplicas de pistas icónicas, recreando la adrenalina y la emoción de un GP, pero teniéndote a ti de protagonista.
¿Cómo es la experiencia en este restaurante temático?
Este lugar es más que un simple simulador. El F1 Arcade va más allá de la experiencia de conducción. El local cuenta con una atmósfera elegante, con una barra de 37 pies para tomar bebidas inspiradas en el deporte motor y una carta de comida gourmet que incluye platos como tinga de pollo estofado y nachos. No solo te podes divertir conduciendo, sino que también puedes comer buena comida.
Sumado a que no es un lugar exclusivo para los fanáticos acérrimos de la Fórmula 1. El ambiente sofisticado y la variedad de actividades lo convierten en un lugar ideal para disfrutar de una noche con amigos o familiares, ya sea que sean apasionados por las carreras o no. También, sobre todo si tu compañía también le gustan los coches, puede ser el sitio perfecto para una cita.
Un negocio que se va a expandir en el futuro
El éxito de F1 Arcade en Londres ha impulsado su expansión a los Estados Unidos. Boston es la primera ubicación en suelo estadounidense, con planes para abrir un segundo local en Washington D.C. este otoño. La compañía tiene como objetivo abrir hasta 30 ubicaciones en los próximos años, llevando la emoción de la Fórmula 1 a todo el país.
Este restaurante tiene la posibilidad de acoger a todos aquellos fanáticos de las competencias entre vehículos, desde F1 hasta Nascar, que no quieran verlos en su casa o en un bar tradicional. El ambiente, las máquinas y la gente con la que te une la misma pasión hacen que sea una experiencia completamente distinta para aquellos que realmente aman este estilo de deporte.
El sueño de los fanáticos de la velocidad se ha hecho realidad: un pequeño motor V8 de nitro Toyan de 28 cc ahora tiene un chasis que lo llama hogar. Este coche radiocontrol promete ser una bestia absoluta en miniatura, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante, llena de adrenalina al alcance de la mano, literalmente, y apto para todas las edades.
En un video reciente de JohnnyQ90, podemos ver a estos 8 cilindros en acción mientras el vehículo gira con alegría. Lo que más llama la atención es el humo azul que sale de los dos tubos de escape ubicados detrás de las ruedas, simulando neumáticos quemándose al acelerar. El sonido del V8 es impresionante, un rugido agudo, pero cautivador que te transportará a una pista de carreras.
¿Cómo es el diseño de este mini coche con un motor V8?
El diseño de motor delantero y tracción trasera del chasis V8 abre un mundo de posibilidades para la carrocería. Este mini vehículo cuenta con un arranque eléctrico en el control remoto, ya que el motor presenta algunos problemas de calado. La causa exacta aún se desconoce, pero las teorías apuntan a un problema de falta de combustible o al embrague. Más allá de esto, no impide que el coche sea pura diversión.
¿Qué tipo de coche sería perfecto para este pequeño monstruo? ¿Un deportivo clásico, un muscle car americano o un coche de rally todoterreno? Las opciones son infinitas y la comunidad online ya está debatiendo sus ideas. Es realmente una gran idea que atrapó al instante a todos los fanáticos de los vehículos a combustión.
¿Es un juguete este coche radiocontrol?
Este coche radiocontrol no es solo un juguete para niños, sino que es diversión para adultos también. Es una obra de ingeniería que combina potencia, rendimiento y estilo. Es un testimonio de la pasión y la creatividad de los aficionados al modelismo, quienes constantemente buscan superar los límites de lo que es posible. Lo pueden conducir cualquier persona sin importar la edad, pero aquellos experimentados disfrutarán más de este motor V8.
Con su potencial sin explotar, este coche con los ocho cilindros debajo del capó está destinado a convertirse en una leyenda. Las personalizaciones, las carreras y las competiciones emocionantes seguramente llenarán los foros y canales de YouTube en los próximos meses. Prepárate para ver este pequeño demonio en acción, dejando una estela de humo y adrenalina a su paso.
Una nueva era en el mundo de la Fórmula 1 y el resto carreras de automóviles se aproxima. En esta ocasión, la participación humana está relegada a un segundo plano. La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi (A2RL, por sus siglas en inglés) está a punto de celebrar su primera carrera en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, marcando un hito en la historia del deporte motor.
Después de años de desarrollo, este evento está listo para cambiar la forma en que entendemos las competencias de coches, así como el concepto mismo de conducción autónoma. Equipos de ingenieros, científicos e incluso exconductores de F1, como Daniil Kvyat, se han unido para convertir autos de carreras de vanguardia en máquinas con mente propia.
¿Cómo es esta carrera similar a la Fórmula 1, pero sin pilotos?
La primera carrera de A2RL constará de dos eventos principales. En el primero, Daniil Kvyat se enfrentará a un automóvil totalmente controlado por inteligencia artificial para determinar cuál es más rápido: ¿el hombre o la máquina? Posteriormente, comenzará el evento principal, donde ocho equipos competirán para demostrar quién ha logrado el mayor avance en la tecnología de conducción autónoma.
Los equipos, provenientes de distintas partes del mundo, cuentan con el mismo vehículo para comenzar: un chasis construido por Dallara, propulsado por un motor Honda turboalimentado de 2.0 litros y 550 caballos de fuerza. Sin embargo, la diferencia radica en la tecnología implementada en estos coches, equipados con GPS, cámaras, sensores y computadoras de última generación.
¿Qué más trae el A2RL y cuál es el objetivo?
El A2RL no se limita únicamente a las carreras al estilo Fórmula 1. La Fanzone estará abierta para que los visitantes disfruten de diversas actividades, como karting, simuladores de carreras, vehículos radiocontrolados y más. Además, se llevará a cabo la final de la competencia STEM, un evento que promueve el interés por la ciencia y la tecnología entre los jóvenes, pero que también empieza a poner en la escena de la competencia a la inteligencia artificial.
El objetivo de este evento va más allá del entretenimiento: busca impulsar el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma y su aplicación en los automóviles del futuro. Las lecciones aprendidas en esta competencia serán transferibles a los sistemas de seguridad avanzados que garantizan la protección de los conductores en las carreteras, con el potencial de crear modelos completamente autónomos en el futuro e ir dejando de lado la participación humana. ¿Se terminará la era de Lewis Hamilton, Verstappen, Carlos Sainz, entre otros?
En un escenario aterrador donde un SUV grande choca contra un automóvil pequeño, Volvo asegura que los ocupantes del vehículo más pequeño estarán a salvo. Para demostrarlo, la marca realizó una prueba de colisión en su centro de seguridad en Torslanda, Suecia, utilizando dos modelos de su gama: el EX30, su todoterreno más pequeño, y el EX90, el más grande.
La prueba simulaba un choque lateral a 50 km/h, donde el más pesado, con un peso de 2.590 kg, impacta al más chico, de 1.840 kg. Dentro de este último viajaban dos mujeres, quienes, según la marca europea, no sufrieron lesiones gracias a las características de seguridad del vehículo y pudieron salir ilesas de lo que significaría un riesgo de vida en cualquier otro coche.
¿Cómo funciona el sistema de seguridad de este Volvo?
La clave está en la construcción del Volvo EX90. La parte inferior de su estructura delantera está diseñada para interactuar con la estructura lateral del EX30 de manera óptima, absorbiendo la mayor parte de la energía del impacto y minimizando la deformación del habitáculo del vehículo más pequeño. Es decir, la idea es que se sienta lo menos posible el golpe dentro del propio coche.
La firma Suecia apuesta tanto a la seguridad de sus modelos que ha implementado un limitador de velocidad electrónico a 180 km/h en todos sus modelos desde 2020. Esta medida, junto con otras tecnologías de seguridad activa y pasiva, busca reducir aún más la probabilidad de accidentes graves. Los escandinavos se han preocupado seriamente en el cuidado de los pasajeros durante el viaje.
¿Qué calificación de seguridad tienen los dos modelos de Volvo?
Si bien ni el EX30 ni el EX90 han sido evaluados todavía aún por Euro NCAP o NHTSA, es de esperar que obtengan las máximas calificaciones en seguridad. La marca sueca tiene un historial impecable en este aspecto, y su Visión de Seguridad 2020, que busca eliminar los accidentes fatales en sus vehículos para el año 2025, es un claro ejemplo de su compromiso con la seguridad de sus ocupantes.
Más allá de la protección en caso de accidente, Volvo también trabaja en la prevención de los mismos. Tecnologías como el control de crucero adaptativo, la frenada automática de emergencia y la asistencia de mantenimiento de carril ayudan a reducir las distracciones y los errores del conductor, factores que son la principal causa de accidentes viales.
El primer paso para optimizar el consumo de gasolina de tu vehículo es mantener un mantenimiento regular. Esto implica programar revisiones periódicas donde se controlen aspectos clave como la presión de los neumáticos, el ajuste del motor, el estado del sistema de escape y la limpieza de los filtros de aire y aceite. Incluso el sistema de inyección de combustible debe ser inspeccionado. Cualquier problema en estos componentes puede afectar negativamente al rendimiento del vehículo y aumentar el consumo de combustible.
Planifica con antelación la ruta para ahorrar gasolina
Una planificación cuidadosa de tu ruta puede marcar la diferencia en el consumo de gasolina. Utiliza aplicaciones de navegación para encontrar las rutas más eficientes, evitando horas punta, carreteras congestionadas y retenciones. Mantener una velocidad constante ayuda a reducir el consumo de gasolina. Si viajas en moto, elige rutas que te permitan una conducción fluida y segura, como los carriles bus o los carriles avanza moto.
Reducir la carga innecesaria
Antes de emprender un viaje, elimina cualquier objeto pesado que no sea necesario. Cargar el vehículo con peso adicional aumenta la resistencia aerodinámica y hace que el motor trabaje más duro, lo que resulta en un mayor consumo de gasolina.
Conducir con suavidad
Una conducción suave no solo mejora la seguridad en la carretera, sino que también reduce el consumo de gasolina. Evita aceleraciones bruscas y frenazos repentinos, mantén una velocidad constante y anticipa las paradas para minimizar la necesidad de frenar. En el caso de las motos, aprovecha el ancho del carril para una conducción más segura y suave, reduciendo así el desgaste de los frenos y otros componentes.
Controlar la velocidad
Conducir a una velocidad moderada y respetar los límites de velocidad puede reducir significativamente el consumo de gasolina. Evita exceder los límites de velocidad, ya que esto aumenta la resistencia del aire y el consumo de combustible.
Usar el aire acondicionado correctamente
El uso del aire acondicionado puede aumentar el consumo de combustible, especialmente a altas velocidades. Úsalo de manera moderada y opta por abrir las ventanas para refrescar el vehículo cuando conduzcas a velocidades más bajas. Esto ayudará a reducir el consumo de combustible y a ahorrar dinero en la gasolina.
Mantén una velocidad constante en autopista
Cuando viajes por autopista, trata de mantener una velocidad constante y moderada. Los cambios frecuentes de velocidad, como acelerar y frenar constantemente, pueden aumentar significativamente el consumo de gasolina. Utiliza el control de crucero si tu vehículo está equipado con esta función, ya que puede ayudar a mantener una velocidad constante y óptima para ahorrar combustible. Además, mantener una velocidad moderada también mejora la seguridad en la carretera y reduce el desgaste del motor y los frenos.
Evita llevar el vehículo en punto muerto cuesta abajo
Aunque pueda parecer una medida de ahorro, llevar el vehículo en punto muerto cuesta abajo no es recomendable. Al contrario de lo que muchos creen, esta práctica puede aumentar el consumo de combustible y poner en riesgo la seguridad. Cuando dejas el vehículo en punto muerto, el motor no recibe la inyección de combustible necesaria para mantenerlo en marcha, lo que puede resultar en un mayor consumo al tener que acelerar más para recuperar la velocidad al final de la pendiente. Además, al no utilizar la transmisión para retener, se pierde el control del vehículo y se aumenta el riesgo de accidentes. Es preferible utilizar el freno motor en lugar de dejar el vehículo en punto muerto, ya que esto permite mantener el control del vehículo, reducir el desgaste de los frenos y mejorar la eficiencia del combustible.
Utiliza combustible de calidad y revisa el tipo de aceite
La calidad del combustible que utilizamos puede influir significativamente en el rendimiento y el consumo de nuestro vehículo. Optar por combustibles de calidad y evitar las opciones más económicas y de dudosa procedencia puede garantizar un mejor funcionamiento del motor y, en consecuencia, un menor consumo de combustible.
Además, es importante revisar el tipo de aceite que utilizamos en el motor, ya que un aceite de baja calidad o inadecuado para nuestro vehículo puede aumentar la fricción interna del motor y provocar un mayor consumo de combustible. Consultar el manual del propietario del vehículo o buscar la recomendación de un profesional puede ayudarnos a elegir el aceite adecuado para nuestro motor y mejorar su eficiencia.
El GP de Miami de F1 comienza con una de las noticias más impactantes en el universo del Gran Circo de los últimos tiempos. Porque si Lewis Hamilton protagonizó recientemente su particular bombazo, el ingeniero más brillante y decisivo en la historia de este deporte deja su actual equipo tras 19 años.
“No puedo negar que hubiera preferido que se quedara solo por cómo es como persona, sus conocimientos y lo que potencialmente aportará a otro equipo si quiere unirse”, explicaba Max Verstappen al arrancar el fin de semana americano. Sin embargo, el piloto holandés matizaba el impacto de la salida de Newey.
«Por supuesto, Adrian fue increíblemente importante para el éxito que tuvo Red Bull, pero con el tiempo su papel ha cambiado un poco. Creo que mucha gente no entiende lo que realmente estaba haciendo. No digo que no esté haciendo nada, pero su papel ha evolucionado. Mucha gente buena se unió al equipo, eso ha fortalecido a todo el departamento”, explicaba el holandés.
Alonso: “Preferiría tenerle en mi equipo”
«Hubiera preferido que se quedara, porque siempre puedes confiar en su experiencia. Y como persona, es un gran tipo con quien charlar y relacionarse. Pero también confío mucho en que el equipo técnico que tenemos aparte de Adrián es muy, muy fuerte y, básicamente lo han demostrado durante los últimos años con lo competitivo que es el coche».
Tanto como Verstappen relativizaba la salida del ingeniero británico, dos pilotos directamente interesados en el futuro de Newey no dudaban en cortejarle ante la posible llegada a sus respectivos equipos, que le han presentando ofertas muy sustanciosas. Porque si Newey no deja la Fórmula 1, serán Ferrari y Aston Martin los únicos destinos posibles.
“Es una leyenda del deporte. Primero de todo, me siento privilegiado de pilotar en este momento en Fórmula 1 y en los últimos 20 años compartiendo deporte con Adrian (Newey). Obviamente, como competidor, pero es un privilegio. Es una buena señal que le relacionen con Aston Martin es una buena señal y buenas noticias para nosotros que le relacionen a él con Aston Martin», declaraba Fernando Alonso.
“Preferiría tener a Adrián en mi equipo que, en cualquier otro, veremos”, explicaba el asturiano, también pendiente de la decisión de Newey quien, al parecer, ha recibido una potentísima oferta de Lawrence Stroll. “Para 2026, cuando podría estar disponible, es con en el reinicio de las normas. Creo que muchos equipos esperan tener una buena oportunidad entonces, incluyendo a Aston Martin”.
Hamilton: “el primero de mi lista”
“Si tuviera que hacer una lista de personas con las que me encantaría trabajar, él estaría absolutamente en la cima”. Lewis Hamilton se lanzaba en tromba cuando se le preguntaba sobre la posibilidad de trabajar con Newey, algo que el diario Gazzetta dello Sport daba como probable, hasta el punto de avanzar la posibilidad de que la próxima semana se anuncie su fichaje por el equipo italiano.
Las palabras de Verstappen insinuaban que Newey no era la figura decisiva que desde el exterior se le suponía, con una labor de consultoría de alto nivel en los últimos tiempos de Red Bull, pero no insertado en el trabajo cotidiano. De no retirarse de la Fórmula 1, Newey podría implicarse a fondo en un nuevo proyecto con Ferrari o Aston Martin ante la perspectiva de marcar diferencias con el nuevo reglamento que entrará en vigor a partir de 2026, como ya ha sido el caso en el pasado.
El británico terminará su actual proyecto, el ‘supercar’ RB17, y quedará libre al terminar el primer trimestre de 2025, por lo que podría empezar a trabajar en la nueva generación de monoplazas.
Ojo al carnet de puntos en el GP de Miami
Para Fernando Alonso, el GP de Miami también arranca con interés más allá de la pista, aunque relacionado con ella. Aston Martin ha decidido apelar este fin de semana la sanción que el asturiano recibió tras su duelo con Sainz en la carrera esprint de China.
Alonso ha sumado seis puntos a su carnet en solo tres carreras, lo que acentúa el peligro de perder algún gran premio de seguir sumando sanciones. “Tuve la sanción más dura en las dos pruebas, Australia y China, así que tenemos que estar seguros de que no pase nada más”, explicaba ante el peligro que se cierne.
El asturiano utilizaba el símil del fútbol para disentir con los comisarios, aunque en esta ocasión bajando el tono. Tras el Gran Premio de Australia se mostró bastante duro con sus palabras, y parecía que en Shanghái los comisarios le tomaron “la matrícula”. “Cuando ves fútbol en la televisión, dependiendo del equipo que seas, es una tarjeta amarilla o una roja, o ni siquiera es falta. Creo que, en China, el 99 por ciento de la gente disfrutó de las peleas, pero tuve la penalización más dura de la carrera”, insistía, “así que tal vez hubo algo de confusión allí”.
Sainz y Ferrari, de azul en el GP de Miami
Ferrari y Carlos Sainz llegan a Miami con nueva imagen, una de las más llamativas del equipo italiano en los últimos tiempos. Por un lado, para destacar su nuevo patrocinio con HP. El azul corporativo de la multinacional se aprovecha para hacer guiño al pasado como perfecta excusa. Además de toda la vestimenta de equipo y pilotos, los monoplazas italianos recuperan dos colores utilizados en pasadas décadas, el Azzurro La Plata y Azzurro Dino.
Tras su victoria en Australia, Sainz señalaba el trazado de Miami como el más favorable desde entonces para plantar cara a Red Bull. Tras la exhibición del Verstappen en China, ahora se hace pocas referencias al respecto antes de comenzar el fin de semana americano.
El madrileño sigue siendo fuente de noticias sobre su futuro. En esta ocasión, tocaba desmentir que hubiera rechazado la oferta de Audi, como le cuestionaban los medios. En realidad, Sainz sigue abierto al equipo alemán, pero su prioridad es optar a uno de los dos monoplazas de Red Bull y Mercedes. Una apuesta arriesgada.
El matiz con Audi
“No, no es correcto” afirmaba el madrileño sobre el rumor de que Audi haya dejado de ser una opción por haber rechazado su oferta. “Hay determinadas cosas que no dependen de mí totalmente, y que habrá que esperar un tiempo. Mientras tanto, no es que esté parado. Todavía estamos en conversaciones con gente y avanzando donde podemos avanzar, pero todas estas cosas siempre incluyen la espera que vamos a necesitar para que la gente se aclare en muchas áreas”, declaraba en su primera rueda de prensa en Miami.
Sainz ha dejado pasar el primer plazo del fabricante alemán, pero la puerta no se ha cerrado. “En mi decisión, y obviamente en todo, hay más factores involucrados. La única seguridad que tengo es la de mí mismo, la de que quiero tomar la decisión correcta», comentaba, dejando la puerta abierta al fabricante alemán, que ahora también busca otras opciones. «Por eso también se ha tardado un poco más, y por eso quiero ver todas las opciones disponibles antes de tomar cualquier decisión fundamental”.
«Mi padre siempre dirás cosas buenas sobre Audi, el proyecto y lo seguro que está de que Audi llegará a la cima de la Fórmula 1. Si sigues los proyectos de Volkswagen, cada vez que han estado involucrados en deportes de motor, no importa si es con Porsche, Audi o cualquiera del Grupo Volkswagen, han logrado ganar, y creo que es un factor muy importante a considerar”.
“Espero que Audi pueda luchar en el futuro por triunfos, porque supondría tener un coche más luchando por la victoria, y más para una marca tan importante, y les deseo lo mejor sin siquiera haber decidido se es una posibilidad para mí o no”.
Los Gran Turismo biplaza con motor V12 en posición central-delantera son parte del ADN de Ferrari, tanto como sus admirados deportivos con V8 central-trasero. Esta configuración lleva en la gama de manera ininterrumpida desde 1996, tras 23 años fuera de la oferta de la marca del cavallino. De hecho, el último modelo antes del parón fue uno de sus grandes iconos: el 365 GTB/4, conocido de manera popular como ‘Daytona’, en el cual se han inspirado los diseñadores de Ferrari para su última creación: el 12Cilindri.
Antes de entrar en materia, hagamos un repaso de esta saga. El 550 Maranello de 1996 ponía fin a más de dos décadas de ausencia de un Ferrari biplaza con motor V12 central-delantero. En 2002 tuvo continuación con el 575M Maranello, básicamente el mismo coche, aunque con mayor potencia (515 CV frente a 485 CV). En 2007 llegó un modelo completamente nuevo, el 599 GTB Fiorano que elevó la potencia hasta 620 CV. En 2012 fue relevado por el F12berlinetta, que se fue hasta los 740 CV, mientras que su sustituto y antecesor del 12Cilindri, el 812 Superfast, llevó el V12 hasta los 6.5 litros de cilindrada y 800 CV.
El nuevo Ferrari 12Cilindri conserva el bloque F140HD, un 6.5 V12 de aspiración atmosférica, que alcanza los 830 CV a 9.250 revoluciones por minuto y un par máximo de 678 Nm a 7.250 vueltas. Toda esta fuerza se envía al eje trasero que, por cierto, equipa una medida de neumáticos novedosa en la marca: 315/35 R21 (delante, 275/35 R21), que pueden ser Michelin Pilot Sport S5 oy Goodyear Eagle F1 Supersport, ambos desarrollados para la empresa de Maranello. De dicho envío se encarga una caja de cambios automatizada de doble embrague y ocho velocidades (siete relaciones en el 812 Superfast), también empleada en el SF90 Stradale.
El nuevo Ferrari 12Cilindri redefine la línea estilística de sus antecesores
En lo que respecta al diseño, el objetivo de Flavio Manzoni y los diseñadores del Centro Stile Ferrari que dirige, pretendía llevar a cabo con el Ferrari 12Cilindri una radical transformación de los códigos estilísticos de los anteriores V12 con motor delantero de Ferrari. De esta forma, el frontal pierde algunos rasgos característicos, como los faros en forma de ojo, y los reemplaza por un conjunto más homogéneo inspirado claramente en el Daytona.
La trasera también adopta un estilo totalmente novedoso, y en lugar de un alerón trasero tradicional, se ha optado por utilizar dos apéndices activos que, integrados con la luneta trasera, producen un efecto con un tema delta característico. No obstante, el mayor cambios está en la trasera, donde dicen adiós los tradicionales pilotos circulares que han acompañado a esta saga durante prácticamente toda su existencia.
En lo que respecta al interior, el diseño se divide en tres niveles diferentes: el primero, dominado por la parte superior del salpicadero, continúa hasta fundirse con el revestimiento del panel de las puertas. El siguiente es la zona central, mientras que el tercero incluye los huecos para los pies y los asientos. Cada nivel está claramente definido, acentuando el efecto de doble cabina mediante las combinaciones de colores y materiales. Se utilizan para crear un aspecto elegante o deportivo para los asientos y otros elementos.
La calidad de vida a bordo ha sido uno de los principales motores para el desarrollo del confort interior. Teniendo esto en cuenta, se ha introducido un nuevo techo de cristal tintado de generosas dimensiones, que mejora significativamente la luminosidad en el interior de la cabina y, por tanto, la sensación de espacio a bordo, garantizando una eficiencia térmica óptima tanto en verano como en invierno.
El Ferrari 12Cilindri también introduce una nueva lógica de interfaz hombre-máquina (HMI) compuesta por tres pantallas que elevan la experiencia del cockpit del Ferrari V12 berlinetta a una dimensión completamente nueva. La pantalla táctil capacitiva central de 10,25″ permite al conductor y al pasajero controlar todas las funciones principales. A ella se suma la pantalla del conductor de 15,6″, que contiene información sobre la conducción y la dinámica del vehículo. Por último, el pasajero participa plenamente en la experiencia de conducción gracias a una pantalla de 8,8 pulgadas que le permite sentirse como un auténtico copiloto.
Un chasis optimizado con menos distancia entre ejes
El chasis del 12Cilindri, completamente nuevo, se caracteriza por una batalla 20 milímetros más corta que la del 812 Superfast, si bien la distancia total del coche ha aumentado a 4,73 metros (4,68 metros en su antecesor). Se ha prestado especial atención a la geometría de los componentes de fundición, como las torres de amortiguadores y los puntales, para mejorar la rigidez torsional al tiempo que se reduce el peso. Por primera vez en un modelo Ferrari de carretera, se ha utilizado una aleación secundaria hecha al 100% de material reciclado para fabricar las torres de choque del subchasis de la caja de cambios.
Asimismo, encontramos el sistema independiente de cuatro ruedas directrices (4WS) introducido en la serie especial 812 Competizione, que ajusta el movimiento de cada rueda independientemente de las demás para mejorar la gestión en el paso de curva y la capacidad de respuesta al cambiar de dirección.
También con carrocería descapotable
A diferencia de otras ocasiones, Ferrari ha presentado a la par la versión descapotable. Esta versión, conocida como 12Cilindri Spider, sólo pesa 60 kilogramos más que la de carrocería cerrada y cuenta con enlaces de refuerzo de aluminio entre la jaula antivuelco situada detrás de los ocupantes y el pilar B. Esta solución garantiza un importante ahorro de peso y un centro de gravedad más bajo. Dispone de una capota rígida retráctil (RHT) que mejora la habitabilidad gracias a su doble curvatura por encima de las cabezas del conductor y el pasajero. Tarda 14 segundos en completar la operación de apertura o cierre a velocidades de hasta 45 km/h.
En los 80 se produjo la explosión definitiva de los hot hatch, un término anglosajón que define a modelos de pequeño tamaño con elevadas prestaciones. Y si bien el precursor y eterno rey de este concepto siempre será el Volkswagen Golf GTI (que también está de aniversario), a su vera nacieron varios modelos que también se han convertido en leyenda, con el Peugeot 205 GTi a la cabeza.
No en vano, el 205 GTi es uno de los vehículos más reconocidos y reconocibles de la marca del león. Si ya el propio 205 representó toda una revolución estilística por su diseño redondeado, sin aristas, y sus líneas dinámicas, su versión de serie más dinámica, junto a los éxitos del Peugeot 205 T16 en el Mundial de Rallies y el Dakar, afianzó la imagen de Peugeot como marca de altas prestaciones, capaz de ofrecer sensaciones y emoción al volante. Una fama a la que también contribuyeron otras versiones, como el Peugeot 205 Rallye.
El creador de este modelo, Gérard Welter, supo expresar en el 205 su gran amor por la competición. Diseñador y jefe de una escudería de vehículos para carreras de resistencia desde 1969, con un récord de velocidad en las 24 Horas de Le Mans aún vigente, el estilo del 205 se prestó perfectamente a interpretaciones deportivas que han creado escuela en la Marca.
Si el 205 GTi logró convertirse en un vehículo mítico, con los 208 GTi y 308 GTi como versiones más actuales de este concepto, el 205 T16 fue el gran precursor de los éxitos deportivos de la marca lejos del confort del asfalto, con dos victorias en el Dakar y otros dos triunfos en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
La historia del Peugeot 205 GTi comienza en 1984
El lanzamiento del Peugeot 205 GTi no se hizo esperar: llegaba al mercado en marzo de 1984, apenas un año después de que la gama del 205 viese la luz. Todo un concentrado deportividad en dimensiones compactas, pensado para conductores ávidos de sensaciones pero que buscaban la discreción de un modelo de gran venta. Su motor de 105 CV combinado con el bajo peso del 205 aseguraba emociones fuertes
Como hemos comentado al principio, a mediados de los años 80, el segmento de los automóviles urbanos compactos estaba inmerso en una auténtica “carrera de armamentos”, en el que todas las marcas competían por ofrecer el mayor número de caballos en el vehículo con menor peso y dimensiones. En el momento en el que el 205 GTi llegó a las carreteras Los ingenieros de marca francesa ya estaban trabajando en versiones más potentes, con 115 CV e, incluso, 130 CV. El problema es que tardarían aún un par de años en saltar de los planos a la realidad.
Los responsables de Peugeot hicieron de la necesidad virtud y pensaron en el modo más rápido de ofrecer una versión aún más vitaminada del GTi, con el sello oficial de la marca y el respaldo y la garantía de su división de competición, Peugeot Talbot Sport (PTS). La solución era ofrecer un kit específico a los más exigentes. Como en el 505 Turbo Injection, el cliente compraba el automóvil con las prestaciones originales y se ponía a su disposición un kit para alcanzar los 125 CV, que debía instalar en un taller especializado y homologar ante las autoridades.
Así surgió un auténtico “Santo Grial” para los fanáticos del 205, codiciado pero desconocido para muchos: el 205 GTi Kit PTS 125. El resultado fue espectacular: se alcanzó la cifra mágica de los 125 CV a 6.900 rpm, con 140 Nm a 4.800 rpm, consiguiendo el 0-100 Km/h en 8,5 segundos, y la velocidad máxima subió hasta los 205 Km/h.
En 1987 llegaría al mercado una nueva generación del Peugeot 205 GTi con dos motorizaciones: 1.6 GTi, que llegaba a los 115 CV y que destacaba por su carácter alegre y su capacidad de reacción, y el 1.9 GTi, que alcanzaba los 130 CV. Además de por su potencia, estas dos versiones se diferenciaban por detalles como los frenos de disco en las cuatro ruedas, en el 1.9 o sólo en las delanteras en el 1.6 o la tapicería, la mitad en cuero a bordo del 1.9 y de tela en el 1.6.
Por último, aunque no menos importante, para los amantes de circular a techo abierto, el 205 GTi contó con una variante descapotable diseñada por Pininfarina que destacó por su elegancia desenfadada: el 205 CTi.
Lanzado al mercado a finales de 2020, el Mercedes Clase S se renueva ampliando su oferta de equipamiento de confort y dando nuevos pasos hacia la conducción autónoma. De entrada, ofrece dos nuevos acabados de pintura exterior: verde plateado metalizado y marrón Velvet metalizado. El equipamiento de serie cuenta ahora con reposacabezas delanteros mullidos con cojines adicionales, se ha optimizado la interfaz MBUX (Mercedes-Benz User Experience), y el servicio Ridevu de Sony Pictures Entertainment amplía la oferta de streaming de vídeo para disfrutar a bordo.
Por otra parte, Mercedes da un paso más hacia la conducción autónoma –sin llegar aún al nivel 3, que sólo está disponible para algunas autopistas de Alemania– introduciendo de serie la función de cambio automático de carril (ALC) en autopistas o carreteras con dos o más carriles por sentido que cuenten con separación física en la mediana.
El cambio automático de carril del Mercedes Clase S está integrado en el sistema de control de velocidad de crucero activo. Así, si un vehículo que nos precede circula más despacio que nosotros, el Mercedes Clase S puede iniciar él mismo un cambio de carril. Si el radar reconoce suficiente espacio libre y detecta líneas de carril, puede adelantar de forma totalmente automática al vehículo que circula delante.
Mercedes le da un impulso al programa Manufaktur
Eso, en cuanto a lo que viene de serie, porque Mercedes quiere también dar un impulso al programa de personalización Manufaktur, cuya oferta abarca desde acabados de pintura exteriores exclusivos hasta amplias opciones de equipamiento interior. De hecho, hay un total de 12 acabados de pintura Manufaktur y cinco combinaciones de colores interiores predefinidos.
Estos acabados se llevan a cabo en el taller Mercedes-Benz Manufaktur, un departamento específico de la fábrica de Sindelfingen (Alemania) en el que se realizan a mano todos los procesos empleando únicamente materiales de la más alta calidad y componentes que en su mayor parte están fabricados a mano. Además, este taller puede materializar las necesidades personalizadas del cliente bajo petición.
A modo de ejemplo, Mercedes ofrece un acabado muy especial para las molduras interiores: chapa de madera marrón de nogal de poro abierto con finas incrustaciones de aluminio. También están disponibles las molduras en negro lacado brillante, en las que podremos “imprimir” nuestras huellas dactilares fácilmente. Pero hay mucho más: alfombras, tapicerías, volantes… cualquier elemento del interior puede ser personalizado en el taller Manufaktur.
Allí trabaja un equipo de alrededor de 250 personas formado por expertos artesanos altamente cualificados con muchos años de experiencia. Muchos de estos trabajadores han sido formados específicamente por Mercedes a lo largo de un mínimo de tres años, con un período de cualificación adicional de hasta seis meses, dependiendo del componente, que les cualifica como “mecánicos de interiores”.
El equipo de Manufactur trabaja con tejidos y alfombras de pelo largo, así como con cuero napa, cosiendo costuras decorativas precisas en componentes revestidos de cuero, bordando y estampando cuero y llevando a cabo pequeñas obras de arte.
La gama mecánica del Mercedes Clase S no varía… de momento
Dicho todo esto, no hay, en realidad, grandes novedades en la nueva gama, aunque sí se introducen algunos equipamientos tecnológicos interesantes que hasta ahora no estaban disponibles. El Mercedes Clase S contará con la preinstalación de la llave digital, compatible con dispositivos Android. Otra novedad es el recordatorio de presencia de los ocupantes en las plazas traseras, que se activa y desactiva automáticamente al abrir una puerta trasera y puede ayudar a prevenir aquellos casos en los que los menores son olvidados en el interior del vehículo.
Por lo demás, el Clase S parece que seguirá estando disponible con la gama mecánica actual, compuesta por motores diésel de seis cilindros, tres litros y 313 o 367 CV. También se ofrecerá en gasolina, con motor 3.0 de 449 CV o con un 4.0 V8 de 503 CV, si bien la joya de la corona, tecnológicamente hablando, seguirá siendo el híbrido enchufable con motor 3.0, batería de 28,6 kWh brutos, 510 CV y autonomía cero emisiones de 115 kilómetros. Capítulo aparte merecen el Mercedes-AMG S 63 E Performance, híbrido enchufable con motor V8 y 802 CV. Finalmente, las lujosísimas versiones firmadas por Maybach desarrollan 510 CV o 612 CV.
Así, el renovado Mercedes Clase S podrá comenzar a pedirse desde finales de abril –si bien a día de hoy no hay aún información oficial de la gama definitiva ni de sus precios–, y las primeras unidades empezarán a llegar a manos de sus propietarios el próximo mes de julio.
Kia ha desvelado el diseño frontal y trasero del nuevo EV6 a través de unos teaser con los que comienza a ‘hacer ruido’ para preparar el lanzamiento del modelo renovado. El nuevo EV6 llegará en breve, tres años después del lanzamiento de la primera generación y como paso previo para el crecimiento de la familia eléctrica de Kia.
Porque la marca coreana tiene un ambicioso plan de lanzamientos del modelos cien por cien eléctricos. Y uno de los primeros será la renovación del EV6, que fue el primer cien por cien eléctrico dentro de la estrategia Plan Shift de la firma. El EV6, que se lanzó al mercado hace tres años ha sido, además, uno de los modelos más reconocidos de la marca, pues ha logrado importantes premios, como el Car of the Year en Europa en 2022.
Lanzado en agosto de 2021, el EV6 es el primer modelo de vehículo eléctrico específico de la plataforma exclusiva para vehículos eléctricos E-GMP de Hyundai Motor Group. Es la misma plataforma de la que nacen en Kia el EV9, en Hyundai los Ioniq 5 e Ioniq 6 y en Genesis, la marca de lujo del grupo coreano el GV60.
El Kia EV6 ha estrenado tecnologías innovadoras
Una plataforma que ofrece avanzadas características técnicas, como la tecnología de 800 voltios para la recarga, con lo que puede llenar las baterías en tomas de hasta 350 kW o la tecnología V2L (Vehicle to Load) por la que la batería del coche permite recargar otros dispositivos eléctricos con la energía almacenada.
Pero además de eficiencia y unas características que priman el ahorro, el Kia EV6 ha destacado porque puso en liza una versión de alto rendimiento, el EV6 GT con nada menos que 585 caballos de potencia que dan como resultado unas prestaciones de infarto: 3,5 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h o 260 km/h de velocidad máxima. Todo ello, por cierto, con una respetable autonomía de 424 kilómetros.
Con todo ello, también la versión más deportiva del EV6 ha logrado galardones que premian sus características. Por ejemplo, como más destacado, el Kia EV6 GT se hizo con el ‘World Performance Car of the Year’ en los World Car Awards de 2023.
Nuevo diseño de luces, batería con más capacidad… las mejoras del Kia EV6
Ahora, para seguir manteniendo ese nivel de éxito, la marca coreana parece que va a optar por retocar un estilo que desde su lanzamiento ha sido muy personal. En el nuevo Kia EV6 la marca coreana le ha aplicado al nuevo modelo una luz de conducción diurna (DRL) que refleja el nuevo aspecto de la familia ‘Star Map Signature Lighting’, creando una sensación más dinámica y de aire más futurista.
Es todo lo que se puede saber por ahora de este nuevo modelo, aunque en breve se va a desvelar todos los detalles y conoceremos toda la información específica del producto, como el diseño y las especificaciones detalladas del nuevo EV6. Podemos aventurar que en cuanto a rendimiento tal vez no haya grandes cambios, aunque seguro que hay mejoras en cuanto a eficiencia de las baterías –se habla de una batería más capaz, con 84 kWh frente a los 77 de la actual- y por tanto para mejorar la cifra de autonomía.
En cualquier caso el EV6, que ya fue la punta de lanza de la familia eléctrica seguirá siendo el abanderado de esta expansión. Una expansión que aumentará hasta contar con al menos seis miembros. A los EV6 y EV9 se sumarán el EV2 -por cierto, fabricado en Europa, en la factoría eslovaca de Zilina-, el EV3, EV4 y EV5. Uno de estos tres últimos llegará, este mismo año, con un tamaño más reducido que sus hermanos mayores y con la pretensión de convertirse en un modelo de bastante volumen dispuesto a popularizar la movilidad eléctrica.
El siguiente paso en la estrategia EV de la marca coreana está a punto.
La necesidad de un futuro más sostenible no se restringe a los coches de calle, sino que cada vez más se está trasladando al mundo de la competición. Este es el objetivo de Skoda con el Enyaq RS Race, un prototipo que ofrece información sobre cómo la tecnología del deporte del motor puede ayudar a acelerar el cambio hacia un futuro automovilístico dinámico y sostenible. Asimismo, sirve como plataforma ideal para el desarrollo y pruebas rigurosas de tecnologías eléctricas de vanguardia para futuros vehículos de producción eléctricos de batería.
Según Michal Hrabánek, director de Skoda Motorsport, “La sostenibilidad es la piedra angular de la estrategia de Skoda Motorsport. Ya en 2021 nos aventuramos en el ámbito de los coches de rally eléctricoscon el Fabia RE-X1. Los conocimientos y la experiencia que obtuvimos de esto se han incorporado al nuevo y exclusivo Enyaq RS Race. Este fascinante coche demuestra que el deporte del motor, que está profundamente arraigado en el ADN de Skoda, no sólo mejora el impacto emocional de la marca, sino que también aporta valiosas experiencias y tecnologías a los próximos modelos de carretera”.
El Enyaq RS Race está inspirado en el Enyaq Coupé RS
El Enyaq RS Race se basa en la versión más deportiva del Enyaq Coupé, el RS de doble motor y 340 CV. Equipado con tracción total, el nuevo Enyaq RS Race demuestra el amplio abanico de posibilidades que ofrece la matriz de propulsión eléctrica modular del Grupo Volkswagen en términos de rendimiento. Con su diseño agresivo, también llama la atención y subraya su fuerte conexión con las carreras y los deportes de motor.
Su amplia base garantiza una conducción aún más estable, mientras que el prominente alerón trasero proporciona la carga aerodinámica necesaria. El objetivo del estudio es adquirir conocimientos prácticos a través de modificaciones técnicas y de diseño específicas de vehículos eléctricos de altas prestaciones. Estos enfoques podrían potencialmente implementarse en futuros modelos de producción.
Daniel Petr, diseñador senior de Skoda Auto, añade: “El Enyaq RS Race no es un estudio de diseño que se quedará simplemente en el papel, va a ser un coche de verdad. Será más bajo, más ancho, más ligero y, lo más importante, más dinámico. Por eso, quedó claro desde el principio que el diseño tenía que ser agresivo con un fuerte ADN de competición. En cuanto a la aerodinámica, lo diseñamos de forma similar al actual Fabia RS Rally2. Tiene un morro muy esculpido, guardabarros dramáticamente ensanchados y un enorme alerón trasero. Parece rápido, incluso sobre el papel, y eso siempre es un buen comienzo”.
El Enyaq RS Race representa otro innovador estudio de concepto eléctrico de batería de Skoda Motorsport, tras el Vision GT. Presentado en 2021, el Skoda Fabia RE-X1 se construyó sobre el chasis del Fabia Rally2 evo y estaba equipado con un motor eléctrico de 860 voltios que entregaba una potencia máxima de 260 kW (354 CV). La homologación de la Asociación Austriaca de Automovilismo AMF (ÖAMTC) permitió al equipo Baumschlager Rallye&Racing competir en el Campeonato de Austria de Rally.
Con el Vision GT, el fabricante checo adoptó recientemente un enfoque completamente diferente: el espectacular monoplaza totalmente eléctrico fue diseñado exclusivamente para el juego Gran Turismo 7 de PlayStation. El estudio conceptual, inspirado en el 1100 OHC Spider de 1957, amplía la presencia de Skoda en el mundo de las carreras digitales.
Todos estos vehículos conceptuales subrayan el compromiso de Škoda con el avance de la sostenibilidad dentro del deporte del motor. El Fabia Rally2 ya funciona con combustible 100% sostenible y libre de fósiles en el WRC2, lo que proporciona un banco de pruebas ideal para evaluar la viabilidad técnica, la resiliencia y la durabilidad de nuevas innovaciones en electromovilidad en condiciones extremas.
No todos los días cambia de manos uno de los 106 impresionantes McLaren F1 que la compañía de Woking fabricó a lo largo de la historia. Y mucho menos se suelen vender las versiones de carreras, las conocidas con el apellido GTR, de las que apenas se ensamblaron un puñado de ejemplares que tantos éxitos cosecharon para la casa británica a mediados de la década de los años ‘90. Y lo que ahora se vende tampoco es una de estas criaturas, pero levantará un gran revuelo entre esos pocos afortunados. Y en quien desee hacerse con un pedazo de este bólido de leyenda.
Y es que precisamente en Reino Unido y por medio de Infinitous, es donde se han puesto a la venta diferentes componentes de un McLaren F1 GTR. Más concretamente estas piezas, entre las que hay componentes nuevos así como utilizados, pero 100% originales, son precisamente del chasis #06R. De ahí que sean tan atractivas para entusiastas de este emblemático modelo, como para propietarios que deseen hacerse con un buen puñado de piezas de recambio que serían prácticamente imposibles de conseguir por otros caminos.
El McLaren F1 GTR #06R acabó tercero en Le Mans en 1995
La pieza más importante que se ha puesto a la venta son el capó delantero y el paragolpes trasero, dos piezas originales que aquel McLaren F1 GTR #06R llevaba puestas cuando logró la tercera posición de la general en las 24 Hora de Le Mans del año 1995. Año en el que precisamente la compañía británica se hizo con su primera victoria en la carrera de resistencia más emblemática de la historia con otro de sus impresionantes F1 GTR.
Esa impronta firmada en la historia por aquel McLaren F1 GTR #06R, acompañado de la rareza de tratarse de piezas originales de un vehículo mítico, hacen que no sean componentes al alcance de todos los bolsillos, porque por la parte delantera de aquella máquina se están pidiendo 40.000 libras (46.765 euros), mientras que por el paragolpes trasero se piden 20.000 libras (23.380 euros). Sin embargo, los chicos de Infinitous también han puesto a la venta componentes algo más ‘asequibles’. Aunque también menos reconocibles.
Hay piezas que te ofrecen desde 4.000 libras
Entre esas otras piezas nos encontramos con un par de faros delanteros, así como con brazos para las suspensiones, radiadores, palieres… Pero tampoco está nada mal recordar que cada una de esas piezas tiene un precio que oscila entre las 4.000 y las 5.000 libras (entre 4.675 y 5.845 euros). Y para rematar la jugada, también está disponible la toma de admisión de fibra de carbono de su legendario motor V12 firmado por BMW, y por la que se piden otras 20.000 libras (23.380 euros).
Como hemos dicho anteriormente, todas estas piezas del McLaren F1 GTR que se han puesto a la venta son piezas totalmente originales, las cuales se acompañan de las pertinentes fechas de fabricación, así como los números de serie.
Para hacerte una mesa con una pieza de un McLaren F1 GTR
Sin duda van a causar furor entre todos esos acaudalados propietarios que busquen alguna que otra pieza de recambio pero, ¿a quién no le gustaría hacerse una mesa para el salón con la parte delantera de un McLaren F1 GTR o adornar la pared de su garaje con el paragolpes trasero de semejante joya?
Pero como hemos dicho, estas piezas no están al alcance de todos los bolsillos, porque de querer llevarte unas cuantas a casa tendrás que preparar más de 100.000 euros, lo que equivaldría a poner en tu garaje un Audi RS 4 Avant o un Porsche 718 Cayman GTS a estrenar.
Los acuerdos entre los dos colosos del automóvil -Ford y Volkswagen- van viento en popa. Los dos fabricantes decidieron colaborar en diferentes campos como el de los coches eléctricos o los vehículos comerciales. En el primer caso, por ejemplo, el Ford Explorer es parte del acuerdo pues se ha desarrollado sobre la plataforma MQB para vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, la misma de la que nacen Volkswagen ID.3, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq o el inminente Cupra Tavascan.
Del otro lado, en la parte de los comerciales, el acuerdo entre Ford y Volkswagen Ford se materializa, por ejemplo, en que Ford ya fabrica el pick up Amarok para Volkswagen junto con su propio modelo Ranger en su factoría en Sudáfrica. Volkswagen, por su parte, construye la Ford Transit Connect junto con el Volkswagen Caddy -desarrollados en común- en su planta polaca de Poznan.
Ahora, este acuerdo, firmado en 2020 y por el que las dos compañías anunciaron que producirían un total de 8 millones de vehículos comerciales juntos, incluidas los pick up, va un paso más allás. Porque Ford comenzará la producción de la nueva Volkswagen Transporter a finales de este año en su fábrica en Turquía, tal como recoge Automotive News Europe.
La producción del Volkswagen Transporter en Turquía reducirá costes
El Transporter, que ha sido desarrollado junto con el Ford Transit Custom como parte de esta asociación entre Ford y el Grupo VW se fabricará en las recientemente remodeladas instalaciones de Ford en Kocaeli, en el noreste de Turquía. Un movimiento que permite ahorrar costes para el fabricante alemán, pues trasladar la producción del Transporter de Hanmover, Alemania, a Turquía puede suponer una ventaja para Volkswagen en la feroz competencia en este tipo de vehículos.
Y al mismo tiempo, incluir en su portfolio de productos fabricados el Volkswagen Transporter ayudará a mejorar los márgenes de Ford para sus propios modelos, dijo Hans Schep, jefe de la división de vehículos comerciales Ford Pro en Europa. Obviamente, estamos creando una economía de escala con la alianza con el fabricante alemán, lo que nos hace realmente competitivos», ha afirmado Schep.
El Transporter se va a encontrar con un grupo de rivales de lo más complicado, en el que no solo está el Transit Custom, sino también furgonetas comerciales de tamaño mediano de Stellantis como el Peugeot Partner, el Citroën Jumpy, Opel/Vauxhall Vivaro y Fiat Scudo. Además, otros actores relevantes en este segmento son el Renault Trafic, el Mercedes Vito y también, por parte de Toyota, que está apostando por la división Professional, la Proace. Estos modelos, además, tienen variantes totalmente eléctricas.
Habrá versiones eléctricas del Volkswagen Transporter
Los dos modelos fruto de este acuerdo de las compañías americana y alemana comparten la misma carrocería y pintura, ambas actualizadas para aumentar la capacidad. Ford ofrece versiones totalmente eléctricas, híbridas enchufables y diésel del Transit Custom y tiene la capacidad de construir el Transporter con las mismas especificaciones.
Volkswagen dijo en enero que ofrecería versiones totalmente eléctricas y híbridas enchufables del Transporter. Y se espera que todo esto se confirme cuando se presente el nuevo Transporter, que parece será el próximo mes de septiembre en Hannover. La marca alemana ha dicho que también venderá versiones de pasajeros del nuevo Transporter, como lo hace ahora, bajo la denominación Caravelle.
Hace solo unos días que en Japón comenzaba la comercialización del nuevo Toyota Land Cruiser, un extraordinario vehículo todoterreno que allí lleva además el apellido ‘250’ para diferenciarlo de los otros dos modelos Land Cruiser que están a la venta actualmente en el país del Sol Naciente. Aprovechando este lanzamiento, la compañía japonesa ha contado con los servicios de diferentes preparadores, quienes ya han desarrollado un buen número de accesorios para poderlo personalizar al gusto del cliente y entre los que hay nombres de la talla de Jaos, Modellista o Toy Factory.
Pero antes de arrancar con estos accesorios para personalizar este nuevo Toyota Land Cruiser, decir que en Japón tienen la suerte de poderse comprar uno desde 5.200.000 yenes, cuantía que al cambio actual vienen a ser como unos 31.585 euros. Sin duda un precio de derribo para un impresionante vehículo todoterreno, aunque estemos hablando de su nivel de acabado de acceso, que lleva el nombre de GX.
Jaos potencia la capacidad off-road del Toyota Land Cruiser 250
Comenzando por el especialista Jaos, decir que apuesta por crear accesorios que potencian la capacidad off-road de este Toyota Land Cruiser. De ahí que nos encontremos con diferentes protectores para los bajos, protecciones para los paragolpes, estribos laterales o unas llantas Jaos Tribe Cross para uso off-road, que tienen 18 pulgadas y que fabrican los especialistas de Enkei. Estos ofrecen la opción de equiparlas con unos neumáticos Yokohama Open Country, que casan perfectamente con las faldillas que Jaos ha concebido para estos Toyota Land Cruiser.
Muy diferente a Jaos son los accesorios que Modellista ha creado para este sensacional vehículo todoterreno. Y es que estos apuestan por dar un toque más moderno y elegante al Toyota Land Cruiser, cosa que se consigue a base de nuevos faros LED para el frente, faldones ensanchados, diferentes molduras o con unas llantas de 20 pulgadas.
Modellista acentúa la exclusividad de este todoterreno
Tampoco se pueden pasar por alto detalles como el alerón posterior, los faros antiniebla LED con tono amarillo o diferentes detalles que también ayudan a personalizar el habitáculo de este sensacional vehículo todoterreno.
Pero quienes les vaya aún más la aventura que pongan sus ojos en los chicos de Toy Factory, quienes han ideado diferentes accesorios para convertir tu Toyota Land Cruiser en un vehículo camper con el que viajar hasta los confines de la tierra. Para ello tendrás que apostar por el módulo concebido para la parte trasera, fabricado en madera, este se despliega para convertirse en una confortable cama sobre los asientos posteriores y gracias a cuatro cómodos cojines. Cuando estos no se usan se pueden guardar en el maletero para casi no restar capacidad de carga. Si bien, este módulo tiene un precio de 305.800 yenes (unos 1.900 euros).
El Toyota Land Cruiser se convierte en camper por unos 1.900 euros
Y casa a la perfección con los múltiples accesorios para aumentar la funcionalidad en el interior del Toyota Land Cruiser, como pueden ser portabotellas, contenedores para basura, una caja refrigerada… Mientras que para su exterior han ideado un enorme portaequipajes que casa a la perfección con el Toyota Land Cruiser.
Otro detalle que hay que tener en cuenta es que aunque Jaos, Modellista y Toy Factory son empresas externas a la casa nipona, estos últimos ofrecen todos sus accesorios directamente en sus concesionarios, facilitando el acceso a todos los clientes que quieran personalizar su flamante Toyota Land Cruiser, y que con un poco de suerte, incluso podríamos llegar a ver fuera de sus fronteras.
Los sensacionales Lamborghini Huracán Sterrato y Porsche 911 Dakar han llegado al mundo para revolucionar el mundo de los vehículos deportivos con su aire y capacidades off-road. Y con ese mismo objetivo ha nacido este particular Cupra Formentor que ha sido concebido por los chicos de JE Design. Y es que el especialista alemán ha decidido explorar el lado aventurero de este exitoso crossover con esta versión bautizada con el nombre de All-Terrain.
Para concebir este sensacional Cupra Formentor All-Terrain, los chicos de JE Design han tomado algunos detalles estéticos del kit aerodinámico que ya ofrecían para ese crossover de la firma española. Detalles como los faldones laterales, el borde del alerón posterior o el añadido del paragolpes trasero se heredan directamente de ese kit deportivo, pero los chicos de JE Design le aportan un acabado texturizado que acentúa su carácter aventurero y que hacen juego con los pasos de rueda ensanchados y con tornillos vistos. Y son solo algunos de los 10 componentes que le dan vida a este kit All-Terrain.
Este Cupra Formentor se eleva 30 milímetros más sobre el firme
Por el momento el especialista alemán no ha desvelado más detalles de este kit All-Terrain para los Cupra Formentor, de la misma manera que no han anunciado sus precios, que bien podrían estar en la línea de lo que cuesta el paquete widebody que ofrecen para este crossover y por el que piden un total de 4.200 euros.
Otro detalle que llama la atención en el exterior de este Cupra Formentor All-Terrain son sus nuevas llantas de estilo beadlock, que tienen 18 pulgadas y que están equipadas con neumáticos firmados por Yokohama en medida 225/50 R18. Para casar a la perfección con esos nuevos pasos de rueda, los chicos de JE Design han equipado a esta criatura con unos espaciadores, aunque lo más significativo es la llegada de un kit que aumenta la altura libre al suelo en 30 milímetros. Este detalle permite cierta libertad a la hora de utilizarlo fuera del asfalto, además de que es compatible con las versiones que están equipadas con el chasis activo DCC.
Un extra de funcionalidad gracias a la baca en el techo
Por si todo esto no fuera suficiente, el especialista alemán JE Design también ha equipado a este Cupra Formentor All-Terrain con una baca en el techo donde transportar con seguridad todo el equipamiento necesario para nuestra aventura. Cabe tener en cuenta que en su parte delantera hay dos barras LED que mejoran la visión al conducir por pistas de noche.
La funcionalidad de esta criatura también gana puntos con la opción de poderse equipar con una bola de remolque desplegable, de la misma manera que los chicos de JE Design han cambiado los detalles en color cobre propios en los Cupra Formentor por otros en un tono violeta mate que dan un toque personal a esta aventurera creación.
Mecánicamente no hay sorpresas en este Cupra Formentor All-Terrain
El especialista alemán no ha mencionado ninguna mejora para la mecánica de este Cupra Formentor All-Terrain, que bien podría estar disponible para cualquiera de las mecánicas disponibles en este sensacional crossover, donde no faltan dos variantes híbridas enchufables con etiqueta ‘0 emisiones’ y con 204 o 245 CV de potencia. Si bien, proporcionan un nuevo sistema de escape que acentúa el sonido de su mecánica, pero por el que están pidiendo nada menos que 3.100 euros.
Hay que decir que este Cupra Formentor All-Terrain ha sido presentado como un proyecto único. Sin embargo no descartes que todos estos componentes lleguen a estar disponibles en un futuro próximo si se demuestra el suficiente interés por parte de los clientes. Y con ello el especialista alemán seguiría los pasos del conocido paquete All-Terrain que ya tiene a la venta desde hace tiempo para los Cupra Ateca y Seat Ateca, el cual va por el mismo camino que el de nuestro protagonista.
Si te has subido a un coche aparcado a pleno sol en Sevilla en un mes de julio, seguro que aún no lo has podido olvidar. Sin embargo, los chicos de Hyundai están desarrollando una tecnología que hará que ese golpe de calor al entrar a tu coche en verano no sea tan soporífero. Y es que su prometedora tecnología Nano Cooling Film es capaz de reducir en 22 grados la temperatura en el habitáculo.
En realidad fue el verano pasado cuando la compañía coreana Hyundai nos hablaba por vez primera de esta tecnología conocida con el nombre de Nano Cooling Film, la cual no han dejado de probar y de evolucionar para convertirla en una realidad y ofrecerla a sus clientes. Y es que se anuncia como un ‘tinte de ventana de vehículo revolucionario’, el cual ofrece un rendimiento de cara a la refrigeración interior significativamente superior a cualquier tintado convencional.
Hyundai está poniendo a prueba esta tecnología en Pakistán
Para demostrar la eficacia de estas láminas Nano Cooling Film, la compañía coreana ha decidido probar su eficacia en el mundo real. De ahí que los chicos de Hyunadi la aplicaran en un total de 70 vehículos de clientes de Lahore, Pakistán. Sin duda parece un lugar extraño para llevar a cabo una prueba de este tipo, pero la compañía coreana apunta a que durante los días de verano es sencillo superar la barrera de los 50 grados, de la misma manera que las láminas tintadas que todos tenemos en mente para oscurecer los cristales del vehículo están prohibidos por razones de seguridad.
Aunque esta fase de pruebas se encuentra en una fase muy inicial, los chicos de Hyundai aseguran que durante pruebas anteriores ‘encontraron que el sistema Nano Cooling Film era capaz de reducir la temperatura en la zona de la cabeza del conductor en hasta 10,98 grados en comparación con unos cristales equipados con tintes convencionales, y en hasta 12,33 grados en el caso de que el vehículo no contara con cristales tintados’.
Reduce la temperatura de algunas superficies en hasta 22 grados
Pero Nano Cooling Film ha demostrado ser aún más eficaz al analizar la temperatura que alcanzan diferentes superficies del habitáculo del vehículo, como puede ser el salpicadero. Gracias a esta tecnología se reduce la temperatura en 15,38 grados en comparación con un vehículo equipado con cristales tintados convencionales y en 22 grados en el caso de no contar con ningún tipo de tinte en sus cristales.
Las pruebas que ahora Hyundai acaba de arrancar en Pakistán de su tecnología Nano Cooling Film tienen como objetivo garantizar la calidad de esta película, así como su capacidad para soportar las duras condiciones en el mundo real. De superar estos retos con éxito, la compañía coreana podría arrancar en no mucho tiempo con su producción en masa, cosa que tiene en mente.
La tecnología de Hyundai es compatible con los cristales tintados habituales
Cierto es que la compañía coreana no ha desvelado un intervalo de tiempo, pero si que aseguran que Nano Cooling Film bloque de forma efectiva la energía térmica externa y al mismo tiempo permite que escape el calor interno. Como explicó Hyundai, “la capa exterior de la película irradia calor en longitudes de onda del infrarrojo medio desde el interior del vehículo hacia el exterior, mientras que las dos capas interiores reflejan el calor entrante en longitudes de onda del infrarrojo cercano, reduciendo la cantidad total de calor que llega al interior. del vehículo”.
Por si todo esto no fuera suficiente, la propia compañía coreana asegura que su tecnología Nano Cooling Film es perfectamente compatible con los cristales tintados que todos conocemos, de forma que se podrían conseguir resultados aún mejores. Seguro que en Sevilla lo están esperando como agua de mayo.
Tesla, el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, ha introducido este viernes en España una nueva función para su Wall Connector: la administración dinámica de la energía. Esta característica permite ajustar automáticamente la carga eléctrica en función de las cargas existentes en el hogar, lo que facilita una carga más rápida para cualquier vehículo eléctrico cuando los electrodomésticos no están en uso.
La empresa explica que esta nueva función mejorará la experiencia de carga tanto para los vehículos de la marca americana como para aquellos de otras marcas, pues permite adaptarse en cada momento a la potencia disponible en tiempo real.
Para aprovechar la nueva funcionalidad de Tesla hay que instalar un medidor dinámico de potencia
Wall Connector de Tesla.
Es un nuevo avance que se suma a las dos funciones de administración de energía ya disponibles. La primera, denominada ‘Administración Estática’, permite el ajuste manual de la potencia durante la carga para adaptarse a cualquier suministro eléctrico disponible en la instalación. La segunda función, que se denomina ‘Administración de Energía en Grupo’, permite conectar varios Wall Connectors entre sí y ajustar automáticamente su potencia dentro del grupo.
Esta función se puede añadir al punto de carga de Tesla y para hacerlo, la compañía fundado por Elon Musk informa que aquellos propietarios que deseen aprovechar esta nueva funcionalidad de administración dinámica de la energía deberán adquirir e instalar el medidor dinámico de potencia, el cual se vende por separado a través de un instalador certificado de Tesla o en la plataforma de comercio electrónico Amazon.
Con esta nueva función, Tesla continúa avanzando en su compromiso con la innovación y la mejora constante de la experiencia del usuario en el ámbito de la movilidad eléctrica. La introducción de la administración dinámica de la energía en el Wall Connector refleja la visión de la compañía de ofrecer soluciones cada vez más inteligentes y eficientes para la carga de vehículos eléctricos en el hogar.
La reciente Asamblea General de la Asociación Nacional de Reparadores y Agentes Opel (ANRAO) haanalizado y puesto de relieve dos aspectos fundamentales para el sector automotriz: la rentabilidad y las nuevas oportunidades de negocio. Celebrada en Segovia los pasados días 25 y 26 de abril y organizada por IAC Automoción, esta reunión anual fue un punto de encuentro clave para los miembros de la asociación y destacados representantes del sector.
Uno de los puntos centrales de la Asamblea fue la mejora de la rentabilidad, un desafío constante en un mercado automotriz en constante evolución y cada vez más competitivo. Los responsables de ANRAO dedicaron tiempo a examinar las actividades realizadas en el último año y los proyectos en curso, con el objetivo de identificar estrategias efectivas para maximizar la rentabilidad de los reparadores y agentes asociados.
Renting flexible, negocio para el concesionario
En este sentido, se destacó durante la Asamblea de ANRAO la presentación de la exitosa iniciativa de «rent a car» flexible implementada por José Manuel López, gerente de Talleres Logi, que sirvió como ejemplo inspirador para otros miembros de la asociación, al permitir obtener rendimiento tanto de los vehículos nuevos como en especial de los usados existentes en los talleres y agencias asociados de la red Opel.
Además de abordar la rentabilidad actual de los talleres, la Asamblea también se centró en explorar nuevas oportunidades de negocio. Los participantes tuvieron la oportunidad de conocer propuestas especialmente diseñadas para los reparadores y agentes miembros de ANRAO, presentadaspor destacados representantes de empresas asociadas. Propuestas que no solo ofrecen nuevas vías para diversificar los ingresos, sino que también reflejan la capacidad de adaptación y la búsqueda constante de innovación dentro del sector.
Asamblea ANRAO, conocer oportunidades de negocio
Todas estas intervenciones conformaron una interesante sesión de “Oportunidades de Negocio” con posterioridad a la Asamblea, en la cual los directivos y representantes de estas empresas mostraron a los reparadores y agentes de la red Opel sus diferentes propuestas.
Las distintas ponencias corrieron a cargo de José Luis Calvo Muñoz (THU2 SPAIN), Miguel Ángel Álvarez (ERSM Insurance Brokers), Aleix Millet (Alliance), Salvador Pacheco (NeumáticosSoledad); Carlos Salas, (Leaseway España); Radu Stelian (GT Motive Spain) y Carlos Bellvís (Total Energies), quienes aportaron un mayor conocimiento sobre los productos y propuestas de valor que sus respectivas compañías pueden ofrecer tanto a los reparadores y agentes de la red OPEL como a sus clientes.
Por otro lado, la Asamblea de ANRAO no solo se centró en aspectos internos de la asociación, sino que también sirvió como plataforma para abordar cuestiones externas que afectan al sector automotriz en su conjunto.
Defensa de los intereses de talleres y concesionarios
Se destacaron las actividades de defensa del sector apoyadas por ANRAO en colaboración con otras organizaciones del sector, como FAGENAUTO, CETRAA, CONEPA y GANVAM. Estas acciones incluyen la defensa de los intereses de los talleres y agentes de la red Opel frente a los abusos de las aseguradoras y la representación del sector en instancias europeas, como en Bruselas.
La presencia del director de ventas de Opel, Eduardo García Nieto, fue otro punto destacado de la Asamblea. García Nieto presentó la estrategia de futuro de Opel, lo que permitió a los participantes obtener una visión más amplia de las perspectivas del sector y del papel de Opel en este contexto. Posteriormente, se llevó a cabo un coloquio en el que se discutió la realidad actual y los desafíos de la red de talleres y agentes Opel, con la participación de la presidenta de la asociación, Pilar Peña González, y su secretario ejecutivo, César Sanz Bustillo.
En resumen, la Asamblea General de ANRAO fue un evento enriquecedor que puso de manifiesto la importancia de la rentabilidad y las nuevas oportunidades de negocio en el sector automotriz. Además de proporcionar un espacio para el intercambio de ideas y experiencias entre los miembros de la asociación, también sirvió como plataforma para abordar cuestiones clave que afectan al sector en su conjunto y para fortalecer la colaboración entre ANRAO y otras organizaciones del sector. Con un enfoque en la innovación y la adaptación a un entorno en constante cambio, ANRAO y sus miembros están preparados para enfrentar los desafíos y aprovechar las oportunidades que el futuro del sector automotriz presenta.
La Asociación de Reparadores y Agentes de la Red OPEL (ANRAO) está integrada dentro de FAGENAUTO, federación empresarial que agrupa a la mayor parte de las Asociaciones de Agentes, Reparadores Autorizados y Servicios Oficiales que operan en España y que representa y ayuda a más de 1.200 talleres en todo el país.
