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Madrid Car Experience: todo lo que puedes hacer además de ver coches

Madrid Car Experience, el evento que congregará a los aficionados al motor en Madrid del 22 al 26 de mayo, no solo cuenta con casi una treintena de marcas de coches que presentarán al público sus últimas novedades, sino también con una atractiva agenda cargada de actividades para todos los públicos.

El evento ocupará los pabellones 1, 3 y 5 del recinto ferial Ifema y en el mismo se fusionarán con el motor propuestas de ocio, un interesante programa musical y gastronóomía. Estas son algunas de las actividades que podrán disfrutar los asistentes a este evento.

Actividades de las marcas de coches

Además de exponer sus últimas novedades al público, las marcas presentarán en sus espacios diferentes actividades para hacer más atractiva la visita. Hyundai contará con una acción de realidad virtual inmersiva de uno de sus modelos y Lexus, que es partner oficial del ATP Tour, ofrecerá una experiencia relacionada con el mundo del tenis.

Lexus Copa Davis Malaga NOV23 ATP Motor16

Los visitantes también podrán disfrutar chutando en el espacio UEFA de la marca BYD o de la exposición de coches clásicos que presenta Jaguar en su stand.

Astara contará, en su área de descanso, con Siro Lopez para hacer un directo en Twitch desde su canal sirolopez56. Por su parte, Nissan, mostrará su fantástico Formula E (stand 3A11) y en su VAN Karaoke. Y, Tesla expondrá el Cybertruck el domingo 26 de mayo.

Boxes de prueba

Los visitantes de Madrid Car Experience podrán conocer y probar las principales novedades de las marcas de automóviles presentes en el evento asesorados por personal cualificado, que responderá a todas sus dudas y les orientará sobre las características de los vehículos. Una oportunidad para conocer de primera mano las innovaciones tecnológicas, los dispositivos de seguridad y las prestaciones que ofrecen los nuevos modelos recién llegados al mercado.

Los coches eléctricos en Madrid Car Experience

Opciones de cargador para tu coche eléctrico de Amazon

Esta cita pretende ser un gran escaparate del coche eléctrico. Por eso, la feria contará con una exposición interactiva, que acercará la movilidad eléctrica al público y que explorará las diferencias entre la autonomía en ciudad y carretera, los tipos de cargadores, los tiempos de recarga y otros detalles.

Además, los visitantes de Madrid Car Experience tendrán la oportunidad de realizar pruebas en compañía de expertos, que ofrecerán toda la información sobre su eficiencia energética, la potencia, detalles sobre la recarga de la batería, los componentes tecnológicos, su diseño, etc.

Una exposición de vehículos únicos

Motor16

De la mano de Autobello, el público podrá admirar una muestra exclusiva de vehículos de alta gama y modelos únicos que repasan la historia del automóvil y que incluyen desde coches superdeportivos hasta iconos clásicos.

¿Quieres aprender a pilotar?

El público que visite Madrid Car Experience también podrá disfrutar del simulador de última generación SIM Racing experience que permitirá a los visitantes convertirse en pilotos durante unos minutos y experimentar lo que se siente al volante de un coche de carreras en los circuitos más icónicos del mundo.

Porsche se encarga de la experiencia offroad

La marca Porsche presenta una actividad en la que se podrá encontrar una amplia variedad de vehículos todoterreno y en la que los expertos de la marca asesorarán al público que visite Madrid Car Experience sobre cada uno de los modelos y sus capacidades offroad.

Virtual Photocall Racing

En un evento de este tipo no podía faltar un photocall. En esta ocasión ha sido desarrollado por Ifema Madrid Lab y dará al público la oportunidad de fotografiarse y grabarse en un espacio tridimensional inspirado en el mundo del motor. Habrá opción de subir vídeo y foto a las redes sociales.

Un amplio programa musical

Madrid Car Experience MUSIC Horizontal Motor16

En el apartado musical, el público podrá disfrutar de una programación en la que están incluidas bandas, artistas y DJ´s que abarcan gran diversidad de géneros musicales, del blues al rock pasando por la música chill out, el pop, etc… El cartel estará compuesto por artistas como Biteme DJ, Jezz Espinoza, Jorge Bedoya, Strad, Zaza DJ, Lo que Diga Mi Señora, Novembre Electric, Bea Miau DJ, DJ Pedraza, Tangerine Flavour, Rola Rolingo, Chilover DJ o los DJ’s David Álvarez, de LOS40 y Jorge Sánchez, de LOS40Classic.

El Suzuki Jimny XL se pone nostálgico

Ha pasado algo más de un año desde que la compañía japonesa Suzuki lanzaba en Australia una edición especial de su sensacional Suzuki Jimny que llevaba el apellido Heritage. Limitada a tan solo 300 unidades, causaron furor al otro lado del planeta, hasta el punto de que ahora vuelven a recrear esta edición especial, pero sobre la base de la carrocería XL de cinco puertas de este mítico todoterreno de bolsillo.

De ahí que ahora en Australia se haya lanzado este nuevo Suzuki Jimny XL Heritage, del que la casa nipona va a construir 500 unidades. Y es que las 300 que se fabricaron de la carrocería de tres puertas prácticamente se agotaron en el mismo momento de su lanzamiento.

Detalles retro para este Suzuki Jimny XL Heritage

Como ocurrió con su antecesor, este Suzuki Jimny XL Heritage ha sido concebido para conmemorar la ‘vibrante’ historia de este mítico todoterreno de bolsillo, razón por la cual la compañía japonesa se refiere a él como una ‘máquina del tiempo’. Y para conectarlo con sus antepasados, los diseñadores de la casa han ideado unos particulares adhesivos en colores rojo y naranja que adornan su carrocería. En el exterior también se pueden apreciar unas faldillas para el barro en color rojo, así como el característico emblema del rinoceronte.

Quienes en Australia se decanten por uno de estos Suzuki Jimny XL Heritage van a poder elegir entre cinco colores para su carrocería, entre los cuales se encuentran los Bluish Black Pearl, Arctic White Pearl, Chiffon Ivory Metallic, Granite Grey Metallic y Jungle Green. Pero en cualquiera de los casos siempre adornado con esos mencionados adhesivos y equipados con unas llantas de acero de 15 pulgadas.

Mecánicamente no hay sorpresas en estos Heritage

2024 Suzuki Jimny XL Heritage. Imagen lateral.

Mecánicamente no hay sorpresas, porque esta edición especial Heritage comparte corazón con el resto de los Suzuki Jimny XL, que a su vez lo comparten con la carrocería de tres puertas. De ahí que apuesten por el conocido motor 1.5 de cuatro cilindros, de gasolina y atmosférico, que entrega 105 CV de potencia a 6.000 rpm y 130 Nm de par motor a 4.000 rpm. Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas AllGrip Pro por medio de una transmisión manual de 5 velocidades. Y es que esta edición especial Heritage no se ofrece con el cambio automático de cuatro marchas que si se puede elegir en el resto de Suzuki Jimny.

En el interior de estos Suzuki Jimny XL Heritage no hay tampoco sorpresas, pero que sepas que vienen equipados con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, el cual cuenta con conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbricas, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento traseros, climatizador automático, sensores de lluvia y de luces…

La versión ‘estirada’ del Suzuki Jimny pasa de 3,65 a 3,97 metros de largo

2024 Suzuki Jimny XL Heritage. Imagen trasera.

Para que te hagas una idea, en Australia se pueden hacer con uno de los 500 Suzuki Jimny XL Heritage que se van a fabricar por 36.490 dólares australianos, cuantía que puedes traducir como en unos 22.415 euros al cambio actual. Eso vienen a ser 1.500 dólares australianos (920 euros) más de lo que cuesta un Suzuki Jimny XL con cambio manual, cuantía más que asumible por la singularidad de dicha edición especial.

Como recordatorio decir que la versión ‘estirada’ del Suzuki Jimny presenta una distancia entre ejes que pasa de 2.250 a 2.590 milímetros, de manera que su carrocería pasa de 3,65 a 3,97 metros de largo. Lo que se mantiene sin cambio alguno son sus cotas de anchura y de altura con 1,65 y 1,73 metros respectivamente. Sin olvidarnos de la llegada de esas dos puertas extra que permiten un cómodo acceso a los asientos traseros.

El coche que celebra los 90 años de lujo y deportividad de Jaguar

Jaguar, la icónica marca británica, conmemora su legado de 90 años de diseño, rendimiento e innovación con una edición especial de uno de sus vehículos más emblemáticos: el SUV F-Pace. Y lo hace con este 25.5MY 90th Anniversary, que va a estar disponible en todos los modelos de la familia excepto el SVR y 400SPORT. Es la mejor manera de culminar no solo las nueve décadas de historia de la firma sino también la evolución del F-Pace.

Y como corresponde a la distinción y elegancia habituales en la firma británica, esta versión tan especial muestra unos discretos emblemas conmemorativos, con un exterior que homenajea al estilo R-Dynamic y diversas opciones de personalización, como colores metalizados y llantas de aleación con detalles en 3D. Para el interior se han reservado novedades como los asientos reforzados con costuras en contraste de color, tapicería en color Ebony y revestimientos interiores de aluminio. Todos ellos elementos que crean un ambiente de lujo y refinamiento.

JAGUAR F PACE 90 ANIVERSARIO 3 Motor16

El Jaguar F-Pace 90 aniversario se ofrece con una gran variedad de motores

Además, la versión especial quiere ofrecer las máximas alternativas para todo tipo de clientes. Por eso, se puede elegir entre las versiones S y SE y por una gran variedad de motores, entre los que se incluyen la variante Mild-hybrid así como el híbrido enchufable; la alternativa más sostenible en términos de uso gracias a su autonomía de conducción totalmente eléctrica de hasta 65 km bajo el protocolo WLTP que ofrece una capacidad de carga rápida en corriente continua que permite cargar la batería del 0 al 80 por ciento en solo 30 minutos.

Por otro lado, como culminación de lo que la marca británica ha sido capaz de hacer en estos 90 años, también se presenta, el SVR 575 Edition. Una manera de rendir homenaje a esa tradición de motores de combustión interna con su potente V8 que no solo ofrece un rendimiento excepcional sino también una experiencia auditiva a la altura gracias a su sistema de escape activo de válvula variable.

JAGUAR F PACE 90 ANIVERSARIO 2 Motor16

El corazón del SVR 575 Edition es su poderoso motor V8 5.0 sobrealimentado de Jaguar, que eleva su potencia hasta los 575 CV con un par de 700 Nm. Con esta potencia, el SVR 575 Edition puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,0 segundos. Además, para recalcar ese carácter indómito, presenta una carrocería SVR distintiva, con detalles en negro que realzan su aspecto deportivo y agresivo. Todo ello combinado con la máxima distinción en un interior que cuenta con asientos Performance de antelina y piel Windsor, con ajuste eléctrico de 14 posiciones y climatización. Además de otros elementos como el volante decorado con el logotipo SVR y los revestimientos de aluminio exclusivos.

El Jaguar F-Pace es un modelo icónico para la firma

JAGUAR F PACE 90 ANIVERSARIO 4 Motor16

Para los responsables de la marca el F-Pace es un modelo perfecto para celebrar los 90 años de la compañía. Así lo reconoce Rawdon Glover, Director General de Jaguar: «El F-Pace ha sido un verdadero éxito para la marca, que ha cautivado a nuestros clientes en todo el mundo con su calidad y diseño líderes en la industria. Mientras nos preparamos para un futuro totalmente eléctrico, la edición del 90º aniversario es el tributo perfecto para celebrar 90 años de innovación en diseño y rendimiento de Jaguar».

Una hisoria que se remonta a los años treinta, cuando el desarrollo del motor XK sentó las bases para el éxito en el automovilismo deportivo. Y a partir de ahí, con la creación de modelos legendarios como el XK120, el C-Type, el E-Type y el XJ220 o estableciendo récords de velocidad y conquistando las pistas de carreras más exigentes del mundo. Y durante los últimos tiempos, Jaguar ha creado innovaciones como el motor V8 5.0 o el I-PACE, uno de los primeros vehículos eléctricos premium del mundo.

Ahora, su futuro mira hacia el compromiso de convertirse en una marca totalmente eléctrica a partir de 2025.

Llega el nuevo Toyota Mirai: el hidrógeno también existe

Tan preocupados como estamos por la movilidad cien por cien eléctrica, parece que hemos olvidado que casi todos los expertos hablan de que la movilidad del futuro será con modelos de hidrógeno. Lo hemos olvidado casi todos… Pero no Toyota. Porque la marca japonesa -la única junto a Hyundai que vende en España un modelo con esta tecnología– acaba de renovar el Toyota Mirai.

El Toyota Mirai, reconocido como la primera berlina de pila de combustible de hidrógeno de producción del mundo, incorpora ahora una serie de mejoras tecnológicas que lo consolidan como un referente en términos de seguridad, funcionalidad y conectividad.

TOYOTA MIRAI 2 Motor16

El Toyota Mirai estrena asistentes a la conducción

La berlina 0 emisiones de Toyota añade las últimas innovaciones en seguridad y asistencia al conductor. Desde el Asistente Activo de Emergencia a la Dirección hasta el Asistente de Cambio de Carril, el vehículo ofrece una detección y prevención de accidentes más sofisticada. Además, con características como el Control de Ángulo Muerto y el Monitor de Visión Panorámica, el Mirai proporciona al conductor una visión de 360 grados de su entorno, mejorando así la seguridad y permitiendo al conductor anticiparse a cualquier tipo de maniobra o de imprevisto.

Además, la modernización del Toyota Mirai se centra también en aspectos de comunicación y entretenimiento. Por ejemplo, el Mirai 2024 cuenta con el avanzado paquete multimedia Toyota Smart Connect+, que ofrece una pantalla táctil de 12,3 pulgadas y acceso a un sistema de navegación en la nube actualizado constantemente con información de tráfico en tiempo real. Y para que la experiencia de viajar en el modelo de hidrógeno de la marca japonesa sea de lo más confortable en su interior dispone del sistema de sonido premium JBL y la integración de Apple CarPlay y Android Auto.

A todo esto añade nuevas formas de comodidad y funcionalidades que hagan más agradable la vida a bordo y la utilización del coche. Por ejemplo, ahora Toyota incorpora una función de aparcamiento remoto mediante una aplicación para smartphone, que permite estacionar el vehículo incluso desde fuera del mismo. Además, se ofrecerá una llave digital que permite a los usuarios acceder al vehículo y ponerlo en marcha a través de sus smartphones, eliminando la necesidad de una llave física.

TOYOTA MIRAI 4 Motor16

El Toyota Mirai, coche oficial en los Juegos Olímpicos de París

Todas estas novedades van a tener este año, además, un campo de pruebas de primer nivel. Porque este verano, como parte de su asociación con el Comité Olímpico Internacional y el Comité Paralímpico Internacional, Toyota desplegará 500 unidades del Mirai en París 2024, conformando una flota totalmente electrificada para el evento. Y después de los Juegos, como parte del compromiso de la marca por acercar la movilidad más limpia y sostenible al mayor número posible de personas, estos vehículos continuarán sirviendo en la flota parisina de taxis de hidrógeno.

El nuevo Toyota Mirai ya está disponible en el mercado español por un precio inicial de 74.200 euros para la versión Vision, mientras que el acabado Luxury sale a la venta por 81.200 euros.

Hay que recordar que el Mirai es una berlina de casi cinco metros de longitud -4,975 metros de largo- que dispone de un motor eléctrico alimentado por una pila de combustible capaz de generar electricidad a través del hidrógeno, que desarrolla 182 caballos con 300 Nm de par máximo. Gracias a ello alcanza los 175 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y gracias a su depósito de hidrógeno de 5,6 kilos y su consumo homologado de 0,79 kg/100 km su autonomía entre recargas ronda los 700 kilómetros.

El exquisito detalle que comparten Lamborghini Revuelto, Maserati MC20 y Pagani Huayra

Muchos dirán que el nexo de unión entre los impresionantes Lamborghini Revuelto, Maserati MC20 y Pagani Huayra será su ADN italiano. En parte están en el camino correcto, porque estos tres sensacionales superdeportivos nacen a pocos kilómetros de distancia unos de otros. Tan pocos que en cuestión de una hora, igual menos si te mueves en estos superdeportivos, podrías pasar por la puerta de las factorías donde se ensamblan estas maravillas de la ingeniería en Italia.

Pero en realidad el otro nexo de unión que comparten estos tres superdeportivos hay que buscarlo algo más lejos. Aunque sin salir de Italia. Concretamente deberíamos viajar 168 kilómetros al norte, porque esa es la distancia que separa la factoría de Sant’Agata Bolognese donde se ensamblan los Lamborghini Revuelto, de los cuarteles generales de Sonus Faber.

Sonus Faber crea el equipo de sonido del Lamborghini Revuelto

2024 Lamborghini Revuelto Sonus Faber 1 1 Motor16

Precisamente ambas firmas italianas han firmado un acuerdo de colaboración que comienza con el desarrollo de un impresionante sistema de sonido concebido a la medida del habitáculo del nuevo Lamborghini Revuelto. Pero es que los chicos de Sonus Faber también se encargan de crear los sistemas de sonido para los exclusivos modelos de la firma del tridente así como para los de Pagani Automobili.

Para dar vida al equipo de sonido del Lamborghini Revuelto se pusieron manos a la obra los maestros de Sonus Faber, quienes trabajaron codo con codo con el departamento Lamborghini Centro Stile. «La colaboración con Lamborghini es un hito extremadamente importante para Sonus Faber, ya que expande aún más la marca en el segmento de automóviles de lujo», dijo Fiore Cappelletto, vicepresidente y director general de automoción de McIntosh Group. «Trabajar en el Revuelto ha sido estimulante pero desafiante dadas las características de la cabina. Gracias al trabajo conjunto entre los equipos de Sant’Agata y Vicenza, el viaje ha sido notable y esperamos transferir nuestra pasión en Sonus Faber a cada cliente de Revuelto. De hecho, el sistema que diseñamos y afinamos encarna plenamente el sonido natural del mundialmente famoso Sonus Faber. Nos sentimos honrados y agradecidos por la confianza que Lamborghini nos brindó en este proyecto».

7 altavoces hay repartidos por su pequeño habitáculo

2024 Lamborghini Revuelto. Sonus Faber. Imagen detalle.

«El Lamborghini Revuelto ofrece la cima de las emociones de un superdeportivo y la inclusión del sistema de audio Sonus Faber lo eleva a una experiencia incomparable», dijo Christian Mastro, director de marketing de Automobili Lamborghini. El sistema de audio Sonus Faber para Lamborghini Revuelto combina tecnología, diseño y rendimiento, así como la marca Made in Italy, reflejando la herencia de nuestras dos marcas y brindando a nuestros clientes una inmersión de audio en el automóvil con un ajuste único.

Para que lo tengas en cuenta, el equipo de sonido que Sonus Faber ha creado para el habitáculo del Lamborghini Revuelto está compuesto por siete altavoces, capaces de ofrecer un sonido natural, claro y detallado para brindar a sus ocupantes la capacidad de experimentar el sonido en su forma más pura. Pero todo ello oculto tras unas rejillas especialmente personalizadas para la ocasión para no romper con la estética del habitáculo.

Un equipo de sonido que es opcional en el Lamborghini Revuelto

2024 Lamborghini Revuelto. Sonus Faber. Imagen altavoz.

Estos siete altavoces están conectados con un nuevo amplificador Full Class D que es capaz de generar una potencia máxima de 750 vatios. Más que suficiente para el pequeño habitáculo del sensacional Lamborghini Revuelto y que hará las delicias de sus ocupantes cuando este superdeportivo con más de 1.000 CV de potencia viaje en modo eléctrico, porque de otra manera perturbaría la banda sonora de su extraordinario 6.5 V12 atmosférico.

Ahora bien, debes tener en cuenta que todo aquel que desee que su Lamborghini Revuelto luzca este sistema de sonido firmado por Sonus Faber deberá pasar por caja. Porque se trata de una opción cuyo precio estará a la altura de las prestaciones del último superdeportivo de la firma de Sant’Agata Bolognese.

El nuevo coche de Jon Kortajarena

Skoda lanza al mercado su renovado SUV urbano Kamiq. Y, para dar a conocer este coche, nada mejor que contar con uno de los rostros de más éxito de las pasarelas, el bilbaíno Jon Kortajarena, uno de los modelos más cotizados dentro y fuera de nuestras fronteras.

Youtube video

La campaña publicitaria con la que Skoda da el pistoletazo de salida al lanzamiento del renovado Kamiq tiene también otra particularidad. Y es que en el anuncio del coche ha participado también la abuela del actor y modelo, Luisa, que por primera vez ha grabado de forma profesional.

Me hacía mucha ilusión participar en un rodaje con mi abuela. Nunca pensé que lo haría, porque es una mujer tímida y que nunca ha tenido relación con este mundo, pero cuando se lo planteé, no lo dudó ni un momento. Ha sido una experiencia muy especial para los dos”, ha explicado Jon Kortajarena.

El spot del coche se podrá ver durante todo es mes de forma destacada en televisión, medios digitales y plataformas como Amazon y Movistar.

El coche de acceso a la gama SUV de Skoda

El Skoda Kamiq es el coche de acceso a la gama SUV de la marca y se acaba de renovar con novedades en su diseño, que potencian la imagen todocamino, un equipamiento mejorado, con un interior con numerosos paquetes, opciones individuales y materiales sostenibles.

Por lo que respecta a las motorizaciones, el Kamiq estrena ahora dos nuevos motores tricilíndricos 1.0 TSI de la generación evo2 de 95 y 116 CV, más eficientes, y un 1.5 TSI de 150 CV con un sistema optimizado de desactivación de cilindros ACT+ para reducir los consumos.

En el apartado de diseño, el Kamiq luce renovados paragolpes trasero y delantero y una parrilla más grande y vertical. Introduce faros Full LED como novedad de serie y faros Full LED Matrix como opción. Además, se incluye una luz antiniebla LED en el parachoques.

Cambios en interior y exterior

En el interior hay nuevas tapicerías para los asientos y el panel Climatronic ha sido rediseñado, con botones añadidos. Los pasajeros traseros cuentan con una caja portaobjetos y las decoraciones del tablero e inserciones en las puertas se han actualizado con materiales de alta calidad, incluyendo tela y cuero de carbono.

La gama de acabados del coche de la marca checa también ha sido revisada. Los anteriores acabados Active, Ambition, Scout, Style y Sport del modelo anterior ahora se han transformado en Essence, Selection y Design, respectivamente, mientras que el deportivo acabado Monte Carlo sigue siendo el punto máximo de la gama.

En el nivel de equipamiento más básico, el Essence, los conductores cuentan con equipamientos como Virtual Cockpit de 8 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 8,25 pulgadas. Las opciones de llantas también se han ampliado, con tamaños que van desde 16 pulgadas a 18 pulgadas, y ahora todas las versiones incluyen llantas de aleación como estándar.

La versión ‘facelift’ del Skoda Kamiq ya está disponible para pedidos en España con precios que comienzan a partir de 26.200 euros, sin tener en cuenta los descuentos promocionales.

Más que un Corvette cuesta la mejora de Specialty Vehicle Engineering con 1.000 CV

La son legión el número de preparadores que son capaces de sacar petróleo del corazón 6.2 V8 que utiliza la última generación del sensacional Chevrolet Corvette. Incluso ya hemos llegado a conocer mejoras para la variante E-Ray, la versión híbrida de este deportivo de leyenda. Independientemente de todo ello, ahora son los chicos de Specialty Vehicle Engineering (SVE) quienes se han decidido por mejorar ese corazón atmosférico, que alcanza impresionantes cifras de potencia, pero que cuesta una auténtica fortuna.

Lo habitual en las mejoras que hemos conocido realizadas sobre este corazón 6.2 V8 utilizado por la última generación del Chevrolet Corvette es encontrarnos con la introducción de un compresor volumétrico para que este corazón deje de ser atmosférico. Sin embargo los especialistas de Specialty Vehicle Engineering se han decantado por una opción mucho más compleja y salvaje. Y es que esta mecánica ahora pasa a ser biturbo.

Dos turbos para el 6.2 V8 usado por los Corvette

2024 SVE Chevrolet Corvette Yenko S/C. Imagen delantera.

Los especialistas de Specialty Vehicle Engineering han instalado en ese bloque 6.2 V8 nada menos que dos turbocompresores de 58 milímetros que cuentan con refrigeración líquida y con rodamientos cerámicos. No contentos con el resultado también hay nuevos intercooler, un cigüeñal de acero forjado, pistones de aluminio forjado, bielas forjadas… Y también se ha reemplazado toda la tornillería original del motor por una reforzada para la ocasión.

Las mejoras introducidas por los chicos de Specialty Vehicle Engineering no terminan aquí, porque el 6.2 V8 del Chevrolet Corvette también ve llegar nuevas culatas, válvulas, muelles, árboles de levas, colector de admisión de aire… Todo ello sin olvidarnos de una nueva gestión electrónica para que todo funcione como un reloj suizo y para alcanzar la escalofriante cifra de 1.000 CV de potencia, que es el doble que proporciona según sale de fábrica.

Specialty Vehicle Engineering construirá 60 unidades

2024 SVE Chevrolet Corvette Yenko S/C. Imagen trasera.

Por el momento los chicos de Specialty Vehicle Engineering no han desvelado tampoco su cifra de par motor, ni tampoco las prestaciones que pueden alcanzar estos impresionante Chevrolet Corvette vitaminados, los cuales probablemente también hayan recibido algunas mejoras en la transmisión con el objetivo de intentar digerir las nuevas cifras que genera ese bloque 6.2 V8… ahora biturbo.

Independientemente de todos estos detalles, que sepas que los chicos de Specialty Vehicle Engineering van a ofrecer esta mejora a modo de edición limitada. Tanto es así que en lo que queda de 2024 van a construir tan solo 10 ejemplares, mientras que a lo largo del año que viene se van a ensamblar otros 50 vehículos para ofrecer un total de 60 piezas de este Yenko S/C que estarán disponibles tanto con las carrocerías Stingray como Convertible. El especialista americano los va a ofrecer tanto en Estados Unidos como en Canadá.

La mejora de SVE cuesta más que un Corvette a estrenar

2024 SVE Chevrolet Corvette Yenko S/C. Imagen lateral.

Al margen de las mejoras que Specialty Vehicle Engineering introduce en el corazón 6.2 V8 de estos Chevrolet Corvette, que sepas que estas criaturas también van a recibir unas nuevas llantas plateadas y forjadas que han sido concebidas para la ocasión. Estas criaturas también van a lucir en su exterior los pertinentes gráficos Yenko S/C que se ofrecerán en nueve colores diferentes, además de en acabado que imita a la fibra de carbono. Y tras esas llantas también habrá unas pinzas de freno pintadas acorde a los mencionados gráficos.

El emblema SVC se plasma en los reposacabezas de estos Chevrolet Corvette, así como en unas alfombrillas concebidas para la ocasión por el especialista americano y que identifica a cada uno de los 60 ejemplares que se van a construir de forma artesanal.

Pero debes tener en cuenta que este paquete Yenko S/C ofrecido por Specialty Vehicle Engineering para los Chevrolet Corvette tiene un escalofriante precio de 99.995 dólares (91.930 euros), cuantía superior a la del vehículo del que parte, porque al otro lado del océano se pueden comprar uno de estos deportivos de la firma de la pajarita desde 69.995 dólares (64.350 euros). De ahí que disfrutar de una de estas poderosas máquinas con 1.000 CV de potencia requiere pagar unos 170.000 dólares, lo que vienen a ser algo más de 156.000 euros al cambio actual.

El Ford Mustang Mach-E Rally fue sometido a todas estas torturas

Todos quedamos sorprendidos cuando la firma del óvalo azul desveló en el Festival de Velocidad de Goodwood del pasado año la versión Rally de su electrizante Ford Mustang Mach-E. Una criatura que salvando las distancias, emula a los impresionantes y transgresores Lamborghini Huracán Sterrato y Porsche 911 Dakar. Pero cuando se acerca el momento de su lanzamiento, la casa americana ha querido compartir detalles de cómo fue su desarrollo y las torturas a las que sometió a este SUV eléctrico con el que poder tirarse al barro.

La idea de concebir esta particular versión del Ford Mustang Mach-E comenzó a principios de 2022, cuando Peter Schultz y Craig Migliori pusieron sobre la mesa la idea de si era posible desarrollar una versión de este SUV eléctrico inspirada en el mundo de los rallys. Tanto debió gustar la idea que a los pocos días habían equipado un Ford Mustang Mach-E con nuevas llantas y neumáticos off-road con el que comenzaron a dar vueltas en un circuito de tierra en Michigan. La combinación funcionó tan bien que el equipo decidió ir aún más allá con el proyecto.

Más de 800 kilómetros se cubrieron con este Ford Mustang Mach-E Rally

Tanto fue así que para garantizar que su Ford Mustang Mach-E Rally pudiera soportar sin problema un trato exigente fuera del asfalto, la firma del óvalo azul se animó a construir su propio circuito de pruebas donde solo había un campo de césped. Los ingenieros concibieron un trazado exigente con cambios de elevación, curvas con diferentes radios, saltos… Y equiparon los prototipos de desarrollo con infinidad de nuevos sensores para analizar todos y cada uno de los detalles de esta particular criatura.

La cual recorrió la friolera de 500 millas (más de 800 kilómetros) sin descanso en dicho trazado, lo que según los ingenieros de la firma americana, equivale a someter a este Ford Mustang Mach-E Rally a 10 años de carreras mensuales de rallycross.

La versión Rally nace desde la base del poderoso GT

2024 Ford Mustang Mach-E Rally. Test. Imagen.

Ten en cuenta que esta versión del Ford Mustang Mach-E ha sido debidamente confeccionada para la ocasión. De ahí que esté equipada con una suspensión específica que permite ganar 25 milímetros de altura libre al suelo respecto a cualquier otra variante. Además, se sustenta sobre unas llantas de 19 pulgadas que se calzan con neumáticos Michelin CrossClimate2 en medida 235/55 R19, sin olvidar de que sus bajos están totalmente carenados con el objetivo de proteger componentes vitales como puede ser la propia batería.

Todos los Ford Mustang Mach-E Rally cuentan con un modo de conducción específico, el cual ofrece una respuesta del acelerador más lineal, tiene una configuración de amortiguación más agresiva y una entrega de potencia específica para sacar el máximo partido a su mecánica eléctrica fuera del asfalto, así como para proporcionar ingentes cantidades de diversión.

Este Ford Mustang Mach-E Rally ya se vende en EE.UU. y llegará aquí

2024 Ford Mustang Mach-E Rally. Test. Imagen movimiento.

De ahí que esta variante tome como punto de partida la versión más poderosa de la gama, la conocida como GT. Eso significa que bajo esa carrocería hay dos motores eléctricos para contar con tracción a las cuatro ruedas y para proporcionar nada menos que 358 kW de potencia (487 CV), además de 880 Nm de par motor. Así estos Ford Mustang Mach-E Rally van a poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 3,4 segundos. Por si no fuera suficiente, esconde una batería con 91 kWh de capacidad que le permite homologar una autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos de 265 millas (426 kilómetros), que es ligeramente menos que las 280 millas (451 kilómetros) que allí firma un Mustang Mach-E GT.

Habrá que seguir esperando para conocer todas estas cifras cuando pise suelo europeo, cosa que este Ford Mustang Mach-E Rally no va a tardar demasiado tiempo en hacer. Mientras tanto, que sepas que en Estados Unidos esta sensacional criatura ya se puede adquirir desde 59.995 dólares (55.190 euros), aunque las primeras entregas están previstas para finales de este mismo año. Probablemente aquí cueste considerablemente más, porque ya un Mustang Mach-E GT arranca desde los 81.428 euros.

Renault y sus vehículos autónomos para el transporte público

El futuro de la movilidad urbana será conectado, autónomo y sin emisiones. Eso es en lo que trabaja el Grupo Renault que se convierte en pionero en esta tendencia, con el anuncio de que va a implementar soluciones de transporte público autónomo. Para ello el grupo francés ha firmado un acuerdo de colaboración estratégica con WeRide, líder en tecnología de conducción autónoma.

Mediante esta colaboración ambas empresas dan un paso más en su compromiso de desarrollar y despliegue de vehículos con nivel de autonomía L4, que serán capaces de operar de forma autónoma en entornos urbanos específicos. Un avance que supone un paso adelante considerable en la evolución hacia la conducción autónoma a gran escala.

Para el Grupo Renault es una oportunidad en más de 400 ciudades europeas

La estrategia de despliegue de esta flota de vehículos autónomos no solo representa una revolución en términos de movilidad, sino que también responde a la creciente demanda de soluciones de transporte público sostenible en las principales ciudades europeas. Porque según los datos que manejan las dos compañías, hay más de 400 ciudades europeas en camino hacia la transformación en zonas de bajas emisiones. Y ese volumen para el Grupo Renault significa un mercado próspero y una oportunidad única para introducir su propuesta de movilidad autónoma.

AUTOBUS AUTONOMO RENAULT 2 Motor16

El proyecto creado entre el Grupo Renault y WeRide se concreta en el proyecto «Mach 2», que consiste en una flota de minibuses eléctricos automatizados integrados en la red de transporte público de la ciudad francesa de Châteauroux. Este proyecto es la evolulción de todos los trabajos del Grupo Renault en este campo. El proyecto, anunciado en 2023, consistirá en una flota de miniBuses eléctricos automatizados que se integrarán, a partir de 2026, a la red de transporte público de la ciudad.

Los minibuses de Renault pueden circular 24 horas al día durante los 7 días de la semana

Los minibuses autónomos representan una alternativa flexible y sostenible para el transporte público convencional. Además, con la ventaja añadida de que pueden operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con lo que suponen una solución eficiente en costes de uso y también en emisiones, que permitirá complementar las infraestructuras de transporte urbano existentes en las ciudades.

Pero los esfuerzos de avanzar en la movilidad autónoma no se detienen en Renault en este campo. En paralelo a sus esfuerzos en el ámbito del transporte público, el Grupo Renault también trabaja en soluciones de conducción autónoma para vehículos privados; aunque en este caso con un enfoque en el nivel de autonomía L2, con el que la compañía busca mejorar la seguridad y la comodidad del conductor mediante tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción como el regulador de velocidad contextual o la asistencia al mantenimiento en el carril o, próximamente, la función de adelantamiento automático.

En Roland Garros Renault mostrará el primer ejemplo de este nuevo proyecto

Porque para la marca francesa, este es el nivel ideal de trabajo, ya que aunque el potencial de la conducción autónoma de nivel L3 está ahí, el grupo galo considera que la tecnología aún no está lo suficientemente desarrollada como para ser implementada a corto plazo. Eso no quita, sin embargo, para que se estén preparando para adaptarse a los avances tecnológicos y regulatorios que puedan surgir en el futuro.

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La primera demostración pública de esta colaboración entre Renault y WeRide está programada para tener lugar durante el torneo de tenis de Roland-Garros 2024 que patrocina la marca francesa del rombo. Un acontecimiento en el que se marcará, también, el inicio de una nueva era en la movilidad autónoma.

Los tres coches eléctricos más buscados en España entre los 100 primeros

Solo tres de los diez modelos de coches eléctricos más vendidos en estos momentos se han colado en la clasificación de los 100 vehículos más buscados por los clientes en España.

El Citroën e-C4 (puesto 13), el BMW iX1 (puesto 37) y el Peugeot e-208 (puesto 52) son los que han suscitado –y sus variantes híbridas o 100% combustión en sus gamas comerciales– un mayor interés entre los usuarios, lo que demuestra que los coches eléctricos no son los que demuestran un mayor atractivo en el mercado nacional.

El Tesla Model 3, el eléctrico más vendido en España en 2024, ocupa el puesto 171 en la clasificación.

El eléctrico más vendido ocupa el puesto 171

2024 Tesla Model 3 Performance. Eléctrico. Imagen trasera.

Así, con 15.219 unidades vendidas de enero a abril de 2024 y un crecimiento del 8,6% respecto al mismo periodo de 2023, la cuota de mercado de este tipo de tecnología es de apenas del 4,52%, un porcentaje que contrasta con las cuotas del resto de tecnologías: gasolina (40,7%), híbridos (35,47%) y diésel (9,89%).

De esta manera, Sumauto ha asumido que «será muy complicado» alcanzar el objetivo contemplado en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), el cual fija en más de 5 millones el número de coches eléctricos que deberían circular por las carreteras españoles en 2030.

De los 29 millones de vehículos que hay en el parque en España, no llega a los 180.000 el número de eléctricos puros, por lo que a este ritmo España tendrá la décima parte de lo estimado en la hoja de ruta para finales de década.

Aunque la demanda por esta tecnología es evidente, el modelo actual está muy lejos de satisfacerla por completo», ha señalado Ignacio Garcia-Roji, portavoz de AutoScout24 al tiempo que ha añadido: «la correcta electrificación del parque requiere un entorno más propicio y adaptado a su realidad, incluso en el mercado de vehículos de segunda mano.

Polestar: el arte se cuela en el showroom

Polestar, la marca sueca premium del Grupo Geely, quiere que sus concesionarios sean más que un espacio en el que mostrar sus coches. Por eso, sus instalaciones se apartan de lo tradicional y pasar a llamarse «Spaces», ofreciendo al cliente una experiencia diferente en la que los vehículos son el centro, pero la imagen, el diseño, el ambiente minimalista o la tecnología también están muy presentes.

Además, ese vínculo especial que la marca quiere establecer con el cliente se crea a través de otras propuestas como charlas o exposiciones, como la que se acaba de inaugurar en el Space de Madrid, en la calle Velázquez, que ha convertido este espacio en una auténtica galería de arte.

La marca llegó al mercado español en 2022 con el lanzamiento del Polestar 2 y abrió su primer Space en Barcelona, en el Paseo de Gracia, y el siguiente en Madrid. La reconversión de este espacio en galería de arte sigue el camino iniciado por la marca en sus sedes de Bruselas, Amberes, Gante y Hasselt, todas en Bélgica.

Hasta el 8 de junio, todo el que se acerque al Space madrileño podrá disfrutar de las obras de Lucas Muñoz Muñoz. Este joven diseñador del barrio madrileño de Tetuán presenta su exposición titulada “Materia urbana”, una docena de trabajos que se muestran juntos por primera vez en la capital de España.

Valores compartidos con Polestar

La exposición, organizada en colaboración con Manera Magazine, incluye varias obras en las que Lucas recurre a la sostenibilidad, el diseño y la tecnología, valores que comparte con la marca, para redefinir la funcionalidad y el uso de los muebles tal como los conocemos.

Stephane Le Guevel, director general de Polestar Iberia, explica que “nuestros Spaces ya se parecen mucho a galerías de arte, pero ahora queremos transformarlos en lugares donde experimentar la obra de artistas y creadores que comparten los valores de nuestra marca. En esta ocasión, el trabajo de Lucas Muñoz Muñoz destaca por su diseño y por su énfasis en la circularidad de los materiales, dos aspectos que en Polestar consideramos fundamentales.”

“La oportunidad de colaborar con Polestar es muy atractiva por varias razones. Compartimos ideas sobre diseño vinculadas con principios y cuestiones éticas, con el objetivo de encontrar alternativas que se aparten de lo convencional. Tenemos la misma forma de ver las cosas en términos de innovación, diseño y uso de materiales”, comenta Lucas Muñoz Muñoz, considerado uno de los diseñadores españoles más brillantes e innovadores.

La marca dispone ya en España de tres modelos en el mercado: el fastback Polestar 2, el SUV Polestar 3 y el SUV coupé Polestar 4. De aquí a 2026 tiene previsto lanzar otros dos nuevos modelos, el Polestar 5, un GT eléctrico de 4 puertas; y el Polestar 6, un roadster eléctrico.

Di adiós a las multas por exceso de velocidad: Esta es la aplicación perfecta y legal que detecta radares

La preocupación por las multas de velocidad es una constante para muchos conductores. Tal es así que, en la era digital, la tecnología ha venido a ofrecernos soluciones innovadoras que nos ayudan a evitar estas sanciones de manera legal y eficiente. Entre estas soluciones destaca una aplicación que ha transformado la forma en que nos desplazamos por las carreteras: Waze.

La evolución de la navegación digital

En el pasado, los conductores debían confiar únicamente en su capacidad de observación y en las señales de tráfico para evitar multas por exceso de velocidad. Sin embargo, con el avance de la tecnología, las aplicaciones de navegación han revolucionado este proceso.

Hoy en día, no solo proporcionan rutas alternativas y actualizaciones en tiempo real sobre el tráfico, sino que también ofrecen información crucial sobre la ubicación de radares de velocidad. Esta información se convierte en una herramienta invaluable para los conductores que desean evitar multas y conducir de manera segura.

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Waze: la aplicación líder

Entre las diversas aplicaciones disponibles, Waze se destaca como la favorita de muchos conductores. Esta plataforma comunitaria de navegación permite a los usuarios compartir información sobre el tráfico, accidentes y, especialmente, la ubicación de radares de velocidad.

Waze, propiedad de Google, se nutre de los datos en tiempo real proporcionados por sus propios usuarios. Estos datos permiten a la aplicación ofrecer rutas óptimas y alertas sobre diversas incidencias en la carretera. Los conductores pueden marcar la ubicación de radares y otros peligros, permitiendo a otros usuarios ajustar su velocidad y evitar multas. Una característica que ha convertido a Waze en una herramienta esencial para muchos.

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Legalidad de las aplicaciones para detectar radares

Un aspecto crucial que preocupa a muchos conductores es la legalidad de estas aplicaciones. En muchos países, incluidas varias jurisdicciones europeas y ciertos estados de Estados Unidos, el uso de mecanismos para detectar radares puede ser ilegal. Estas restricciones se deben a la preocupación de que tales herramientas podrían fomentar el exceso de velocidad y poner en peligro la seguridad vial.

Sin embargo, en otros países, como España, el uso de estas apps es completamente legal, siempre y cuando se utilicen de manera responsable y no interfieran con la conducción segura.

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Impacto en la seguridad vial

El debate sobre la legalidad de las aplicaciones para detectar radares también se extiende a su impacto en la seguridad vial. Algunos argumentan que estas apps ayudan a los conductores a mantenerse dentro de los límites de velocidad, reduciendo así el riesgo de accidentes.

Por otro lado, hay quienes creen que estas herramientas podrían fomentar una falsa sensación de seguridad, llevando a comportamientos imprudentes. Al final, el sentido común y la responsabilidad individual juegan un papel crucial en la utilización de estas tecnologías.

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Regulaciones y normativas locales

Las autoridades viales y los legisladores enfrentan el desafío de equilibrar el uso de la tecnología para mejorar la seguridad vial y garantizar el cumplimiento de las leyes de tráfico. En algunos lugares, se han prohibido o restringido las aplicaciones para detectar radares, mientras que en otros se ha optado por un enfoque más permisivo.

Este enfoque más abierto suele estar acompañado de esfuerzos educativos y de concienciación pública para promover la conducción segura. En última instancia, la regulación de estas aplicaciones varía según la región, y es importante que los conductores se informen sobre las leyes locales antes de utilizar estas herramientas.

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Waze y su popularidad

A pesar de las discusiones sobre su legalidad, la popularidad de Waze sigue creciendo. La capacidad de la aplicación para proporcionar información en tiempo real sobre las condiciones del tráfico y la ubicación de radares la convierte en una herramienta indispensable para muchos conductores.

Waze no solo ayuda a evitar multas, sino que también contribuye a una conducción más segura al alertar sobre peligros en la carretera. Su comunidad activa de usuarios asegura que la información compartida sea actualizada y precisa, beneficiando a todos los que utilizan la aplicación.

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La responsabilidad del conductor

El uso de aplicaciones como Waze requiere de una gran responsabilidad por parte de los usuarios. Aunque estas herramientas pueden ofrecer información de gran ayuda para evitar multas, es fundamental que los conductores no dependan únicamente de estas aplicaciones para respetar los límites de velocidad y garantizar la seguridad vial.

La tecnología, bien utilizada, puede ser una gran aliada, pero no sustituye el sentido común y la responsabilidad individual. Conducir de manera segura y respetuosa con las leyes de tráfico es esencial, no solo para evitar accidentes y multas; también para la integridad personal.

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La forma instantánea de saber si un radar de la DGT te ha multado

En algunas ocasiones los conductores son sancionados por las autoridades encargadas pero no lo saben y por ello vamos a hablar de este tema hoy: La forma instantánea de saber si un radar de la DGT te ha multado.

¿Quiéres saber si un radar de los que hay por la carretera te ha multado o no?, pues en este artículo te vamos a dar esa información porque, en ciertas ocasiones, los conductores son multados por estos dispositivos pero no lo saben.

Aunque siempre lo que tiene que hacer el conductor es ir circulando por la carretera con total tranquilidad y ha de respetar en todo momento las normas que se encuentran establecidas.

La DGT quiere que sepas si un radar te ha multado

El organismo de la Dirección General de Tráfico entiende que en muchas ocasiones los conductores cometen infracciones pero no saben si han sido multados por un radar de los que se encuentran en la carretera o no.

La DGT tiene en cuenta que la Guardia Civil lo que suele hacer es colocar cada día en un lugar diferente los radares con el fin de poder controlar el tráfico existente y, cabe la posibilidad, de que los conductores acaben con una carta en el domicilio.

Lo que tendrían que hacer los supuestos infractores es acceder a la web de la DGT y tendrán que abrir un menú desplegable que se encuentra en el lado izquierdo.

En esta zona, los conductores encontrarán una opción que se llama «Multas», tendrán que clickar en dicha opción y, de ahí, se dirigirán al «Tablón Edictal de Sanciones».

Los lectores han de saber que, el plazo para recibir una notificación de multa por exceso de velocidad oscila entre una y dos semanas en el caso de que la sanción sea gestionada por la Dirección General de Tráfico.

Los conductores tienen que tener en cuenta esta información

La DGT avisa a los conductores de que no es lo mismo una sanción que haya sido impuesta por un agente de Tráfico que la que sea gestionada por el Ayuntamiento de la ciudad.

En el caso de que hayas cometido alguna infracción y haya sido gestionada por las autoridades encargadas, has de saber que la notificación puede tardar una o dos semanas.

Pero, en el caso de que el Ayuntamiento te haya puesto una multa, el tiempo puede prolongarse hasta más de 1 mes y esto quiere decir que los conductores deberían de circular con cuidado sino quieren recibir alguna multa.

Hay que mencionar que la Dirección Electrónica Vial o DEV de la Dirección General de Tráfico ofrece a los usuarios un servicio de notificación electrónica para facilitar todo este proceso.

Los conductores lo que tendrán que hacer será darse de alta en el servicio y, una vez que hayan hecho esto, serán notificados de multas nuevas por medio de correo electrónico o por medio de mensaje SMS.

Muchos conductores realizan las gestiones online

El organismo de la DGT sabe bien que hay conductores que prefieren realizar determinadas gestiones de forma online porque les resulta más práctico y tienen en cuenta que el servicio antes mencionado aporta muchas ventajas a los usuarios.

Elimina la necesidad de que el conductor tenga que estar pendiente de modificar la dirección en la que tendría que recibir notificaciones en el caso de que se produzca una mudanza.

Lo que tienen que tener en cuenta los conductores es que han de mantener actualizados la información del correo electrónico además del número de teléfono que estén asociados a la DEV con el fin de garantizar una comunicación que sea efectiva.

De esta forma, cualquier conductor podrá saber si ha sido multado por algún radar de las autoridades encargadas de una manera sencilla además de práctica.

Los radares de la DGT multan y hay que estar atentos

Aquellos conductores que hayan cometido alguna infracción han de saber que pueden acceder a la web de la DGT con el fin de tener constancia de que han sido multados por un radar.

Se trata de un método muy sencillo y útil con el cual cualquier conductor puede saber en cualquier momento si tiene alguna deuda pendiente con la Dirección General de Tráfico.

Así que, en el caso de que quieras saber si un radar te ha multado tendrás que acceder a la web del organismo que se ha mencionado anteriormente y podrás obtener esta información con el fin de no ir acumulando multas.

Es importante que los conductores tengan en cuenta que en todo momento tienen que circular respetando las normas y no deben saltarse semáforos en rojo ni señales de Stop porque estos dispositivos siempre se encuentran al acecho.

Los radares son necesarios además de importantes y son colocados en las carreteras para garantizar la seguridad vial de los usuarios y para que se conciencien de que no tienen que exceder los límites de velocidad.

La ciudad de España que estrena estos semáforos tan inclusivos como eficientes

Valencia está marcando un nuevo hito en la gestión de tráfico urbano con la implementación de semáforos inclusivos y eficientes. Este avance no solo representa un paso significativo hacia una ciudad más moderna y sostenible, sino que también promueve la inclusión y la igualdad en el espacio público. Los nuevos semáforos ya son visibles en varios cruces de la ciudad y pronto se expandirán a muchas más ubicaciones.

Renovación tecnológica… a golpe de semáforo

La ciudad de Valencia ha comenzado la renovación de sus semáforos con la instalación de nuevas luces LED, gestionada por la empresa Electronic Trafic S.A. (ETRA). Esta iniciativa, que forma parte de un contrato firmado en agosto de 2023, tiene como objetivo reemplazar el 68,5% de los sistemas semafóricos de la ciudad.

La actualización de los semáforos no solo implica un cambio en las figuras que indican el paso de peatones, sino también una mejora técnica significativa. Los nuevos sistemas LED ofrecen una luminosidad superior y una reducción del consumo energético del 80%, contribuyendo así a la sostenibilidad y eficiencia energética de Valencia.

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Figuras inclusivas en los semáforos

Una de las características más notables de estos nuevos semáforos es el rediseño de las figuras del hombre y la mujer. Ahora, las figuras se muestran con líneas más claras y detalles que las hacen más reconocibles. La figura femenina se distingue por llevar un vestido, y ambas figuras presentan brazos arqueados y un LED dedicado a la nariz, mejorando la visibilidad y la claridad de las señales.

Este cambio no es solo estético, sino que también refleja un compromiso con la inclusión y la diversidad. Al hacer que las figuras sean más detalladas y fáciles de distinguir, Valencia está asegurando que todos los peatones, independientemente de sus capacidades visuales, puedan entender y utilizar los semáforos con mayor facilidad.

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Impacto económico y social

La inversión en esta renovación semafórica asciende a más de 1,2 millones de euros anuales. Este presupuesto no solo cubre la instalación de los nuevos sistemas LED, sino también su mantenimiento y operación. La modernización de los semáforos está diseñada para tener un impacto duradero en la ciudad, mejorando la eficiencia del tráfico y reduciendo los costes operativos a largo plazo.

Además de los beneficios económicos, esta iniciativa tiene un fuerte componente social. Al promover la igualdad y la accesibilidad, Valencia está enviando un mensaje claro sobre la importancia de la inclusión en el espacio urbano. Este enfoque inclusivo puede servir de modelo para otras ciudades que buscan mejorar sus infraestructuras de manera equitativa y eficiente.

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Ubicación y expansión

Hasta ahora, los nuevos semáforos se han instalado en zonas clave de la ciudad, como las proximidades de la avenida Burjassot con Doctor Peset Aleixandre. Estos puntos estratégicos han sido elegidos para maximizar el impacto inicial de la renovación y para evaluar el rendimiento de los nuevos sistemas en condiciones reales.

El objetivo es expandir estos semáforos a lo largo de toda la ciudad en las próximas fases del proyecto. Con el tiempo, los ciudadanos de Valencia podrán beneficiarse de una red semafórica modernizada y más eficiente en toda la urbe, mejorando así la experiencia diaria de peatones y conductores.

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Beneficios ambientales

Uno de los mayores beneficios de los nuevos semáforos LED es su impacto positivo en el medio ambiente. La reducción del consumo energético en un 80% significa una disminución significativa en las emisiones de carbono de la ciudad. Esta iniciativa se alinea con los esfuerzos globales para combatir el cambio climático y promover la sostenibilidad urbana.

Además, la durabilidad y eficiencia de los sistemas LED contribuyen a reducir la necesidad de reemplazos frecuentes y el mantenimiento constante, lo que a su vez disminuye el desperdicio y los costes asociados. Esta modernización representa un paso importante hacia un futuro más verde para Valencia.

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Una visión para el futuro

La introducción de estos semáforos inclusivos y eficientes es solo una parte de la visión más amplia de Valencia para convertirse en una ciudad más moderna, sostenible y accesible. Este proyecto se enmarca dentro de una serie de iniciativas que buscan mejorar la infraestructura urbana y la calidad de vida de sus habitantes. A medida que la tecnología continúa avanzando, Valencia está demostrando su compromiso con la innovación y la adaptación a las necesidades cambiantes de su población.

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Llevar casco en mi patinete eléctrico: ¿Es obligatorio?

La popularidad de los patinetes eléctricos ha crecido exponencialmente en los últimos años, convirtiéndose en una opción de transporte urbana cómoda y eficiente. Sin embargo, con su auge también han surgido numerosas dudas y desinformación, especialmente en torno al uso del casco. ¿Es obligatorio llevar casco cuando usamos un patinete eléctrico? La respuesta no es tan sencilla como podría parecer a primera vista.

Marco legal general

A nivel nacional, la normativa sobre patinetes eléctricos se rige principalmente por el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, que entró en vigor el 2 de enero de 2021, y por la reforma de la Ley de Tráfico de finales de 2021. Estas leyes establecen un marco regulatorio para los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), incluyendo límites de velocidad y restricciones sobre el uso bajo los efectos del alcohol y las drogas.

No obstante, ni el Real Decreto ni la Ley de Tráfico mencionan explícitamente la obligatoriedad del uso del casco. Ambos documentos recomiendan su uso, así como el de guantes y elementos reflectantes para mejorar la seguridad, pero dejan la decisión final en manos de las ordenanzas municipales.

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Normativas municipales

Dado que la normativa nacional no impone el uso del casco, cada municipio en España tiene la potestad de regular su uso de acuerdo a sus necesidades y particularidades locales. Esto ha llevado a una diversidad de normativas que pueden variar considerablemente de una ciudad a otra.

Por ejemplo, en ciudades como Barcelona y Madrid, las ordenanzas municipales sí obligan al uso del casco en determinadas situaciones. En otras localidades, puede no ser obligatorio en absoluto. Esta disparidad contribuye a la confusión entre los usuarios de patinetes eléctricos sobre cuándo y dónde deben llevar casco.

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Casco obligatorio en Barcelona

En Barcelona, el uso del casco es obligatorio para ciertos tipos de patinetes eléctricos y en situaciones específicas. La normativa clasifica los VMP en diferentes categorías según su peso y dimensiones. Los usuarios de VMP de Tipo B (patinetes entre 25 y 50 kilos) están obligados a llevar casco.

Además, los patinetes de alquiler y aquellos utilizados con fines comerciales, como el reparto de comida o servicios turísticos, también deben cumplir con la normativa del casco. Las multas por incumplimiento pueden llegar a los 200 euros, subrayando la importancia de seguir estas regulaciones para evitar sanciones y promover la seguridad vial.

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Obligatorio también en Madrid

En Madrid, las ordenanzas municipales también imponen el uso del casco en determinadas circunstancias. Específicamente, los menores de 16 años están obligados a llevar casco cuando usan un patinete eléctrico. Esta medida busca proteger a los usuarios más jóvenes y menos experimentados.

Además, los menores de 15 años pueden usar patinetes eléctricos siempre que estén acompañados por un adulto y lleven casco. Esta normativa refleja un enfoque preventivo para garantizar la seguridad de los usuarios más vulnerables en la vía pública, alineándose con las políticas de seguridad vial de la ciudad.

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Obligatorio también en Vitoria

En Vitoria, la normativa sobre patinetes eléctricos establece que los usuarios deben tener al menos 15 años para poder utilizarlos y que el casco es obligatorio. Esta normativa, que entró en vigor a finales de 2024, busca garantizar la seguridad de todos los usuarios de patinetes eléctricos en la ciudad.

El incumplimiento de esta normativa también conlleva una multa de 200 euros. Al igual que en otras ciudades, la implementación de esta medida tiene como objetivo reducir el riesgo de lesiones graves en caso de accidentes, promoviendo un uso más seguro de los patinetes eléctricos.

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Otras ciudades de España

La situación en otras ciudades de España puede ser similar o diferente, dependiendo de las normativas locales. En lugares como Zaragoza y Málaga, se ha debatido mucho sobre la obligatoriedad del casco, aunque todavía no se han aprobado normativas definitivas en todos los casos.

Se espera que la Dirección General de Tráfico (DGT) actualice la normativa general para patinetes eléctricos en 2024. Esta actualización podría incluir la obligatoriedad del casco a nivel nacional, eliminando así la actual disparidad y simplificando las regulaciones para los usuarios.

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Razones para usarlo

Independientemente de si el casco es obligatorio o no, siempre es recomendable utilizarlo por razones de seguridad. Los patinetes eléctricos pueden alcanzar velocidades considerables y, en caso de accidente, un casco puede marcar la diferencia entre una lesión menor y una grave.

Además, llevar casco también ayuda a concienciar sobre la seguridad vial, especialmente entre los usuarios jóvenes que pueden subestimar los riesgos asociados con el uso de patinetes eléctricos. La DGT ha recomendado su uso durante años, y su implementación podría convertirse en una medida estándar en el futuro cercano.

¿Y en el caso de los patinetes?

El principal motivo por el que la DGT se encuentra a medio gas

El principal motivo por el que la DGT se encuentra a medio gas y es que este organismo no es perfecto y en ocasiones puede cometer errores.

¿Qué es lo que le está pasando a este organismo?, pues que tiene que contratar a más funcionarios porque tienen plazas vacantes y pocos no pueden atender a tanta gente.

La oficina que hay en Ibiza tiene muchas plazas sin cubrir y se trata de un gran problema porque en todo momento deberían de atender a cualquier usuario que necesitara ayuda.

La DGT este año necesita funcionarios

El organismo de la Dirección General de Tráfico en ciertas ocasiones tiene que contratar a personal porque ha de atender a muchos usuarios que van con dudas a las oficinas o que tienen que gestionar ciertos trámites.

Por esto mismo el sindicato de CCOO ha alertado sobre el riesgo existente de colapso en la DGT con respecto a la atención al público en las sedes que hay en Baleares.

A día de hoy se puede decir que en Baleares se han marchado unos 150 trabajadores que eran personal interino y esto impide que se pueda realizar una buena labor de cara a los conductores.

Además, este sindicado ya ha advertido en un comunicado que hay una gran tasa de vacantes a día de hoy y alcanza un 90% en la oficina de Ibiza, un 67% en la oficina que hay en Menorca y un 55% en la oficina existente en Mallorca.

CCOO tiene en cuenta que la finalización de los contratos existentes de trabajo temporales va a provocar cierres además de retrasos en la sede de la Dirección General de Tráfico.

La DGT avisa de que hay falta de personal

Este tema es preocupante para la DGT porque, en la actualidad, hay falta de personal en los puestos de atención directa a los clientes y esto implica que no pueden asesorar de forma correcta a las personas y no pueden atender a tanta gente.

Algunas personas han llegado a afirmar que no pueden obtener cita previa y, en el caso de los trámites referentes a los permisos de conducir, tampoco es que la situación mejore.

Las autoridades encargadas afirman lo siguiente: de los 1.934 puestos que tendrían que haber sido cubiertos, solamente se han podido cubrir unos 864 y esto es un gran problema porque los trabajadores no pueden atender a tanta gente.

CCOO ha afirmado que se producirá en breve un gran colapso en el caso de que esta situación no se llegue a remediar de forma rápida aunque las autoridades encargadas han afirmado que se encuentran trabajando en ello.

Posiblemente dentro de poco acaben aumentando la plantilla pero no ha dado plazos y esto implica que podría tratarse de una situación que se acabará alargando en el tiempo.

La DGT de Ibiza sabe que tiene que actuar

Tenemos que mencionar que Fernando García hace poco alertó de que finalizarían unos 150 contratos de personal internos en el mes de mayo y esto era preocupante porque ponía en riesgo la atención a las personas que se presta en las oficinas de la DGT.

Casi un 40% de las provincias tienen menos personal trabajando en la plantilla y ahora que llega el verano y habrá más actividad, hay menos personal trabajando porque los contratos finalizarán.

Hay que mencionar que en la oficina de Palencia no hay trabajadores, en Zaragoza tienen que llevar a cabo los trabajadores las tareas que corresponden a otras oficinas.

¿Qué está pasando en Pamplona, en las oficinas de Burgos y en Palma de Mallorca?, pues que se encuentran realizando los trámites que tendrían que hacer los trabajadores de Ibiza.

Hay que añadir que en Ibiza solamente hay una persona realizando el trabajo de los demás compañeros y, evidentemente, no puede dicha persona atender a más de un cliente a la misma vez.

Muchas oficinas de la DGT se encuentran con vacantes

Los lectores tienen que saber que, en la actualidad, hay algunas oficinas de la DGT que se encuentran con vacantes disponibles y esto resulta grave porque quiere decir que muchos clientes no podrán ser atendidos de forma correcta:

  • En Palencia hay 7 vacantes.
  • En Ibiza podemos encontrarnos con 9 vacantes.
  • En Segovia los usuarios se pueden encontrar con una cantidad de 10 vacantes.
  • Servicios Centrales ha avisado a los usuarios de que cuenta con 50 vacantes.
  • En la ciudad de Toledo existen 21 vacantes.
  • En Albacete los usuarios pueden ver que hay 15 vacantes.

Como pueden observar los lectores, en la actualidad, existen muchas oficinas de la Dirección General de Tráfico que cuentan con muchas vacantes y esto es algo que preocupa y mucho a los trabajadores.

Lo que tendrían que hacer sería empezar a contratar a personal, empezar a realizar procesos selectivos con el fin de que dichas vacantes fueran cubiertas.

6 motores de 6 cilindros en línea que causaron furor en el pasado

Dentro del apasionante mundo del automovilismo, los motores de seis cilindros en línea han ocupado un lugar especial, tanto por su rendimiento como por su capacidad de personalización. En este contexto, los alemanes y japoneses han emergido como verdaderos íconos, desafiando los límites de la ingeniería y estableciendo nuevos estándares en potencia y fiabilidad.

Desde las legendarias autopistas de Alemania hasta los circuitos de carreras de Japón, estos motores han dejado una marca indeleble en la historia del automóvil. Exploraremos la importancia de los de seis cilindros en línea, destacando su relevancia tanto en la cultura automotriz como en la evolución tecnológica, a través del análisis de emblemáticos, como el Toyota 2JZ-GTE y el BMW S54B32, entre otros.

La fuerza y adaptabilidad japonesa

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En el mundo del motor, pocas cosas despiertan tanto entusiasmo como el legendario Toyota 2JZ-GTE. Este motor, que impulsó al Toyota Supra de cuarta generación a la fama, es reverenciado por su potencia, versatilidad y capacidad de modificación.

Con un desplazamiento de 3.0 litros y un sistema biturbo, el 2JZ-GTE entregaba de serie 330 CV y 441 Nm de par máximo en Europa, cifras respetables que daban vida al ágil deportivo nipón. Sin embargo, lo que realmente cautivó a los entusiastas fue su enorme potencial de modificación. Con un toque de habilidad y creatividad, preparadores de todo el mundo lograron extraer hasta 1.000 CV de este motor, convirtiéndolo en un ícono de la potencia personalizada.

A Toyota se le suma Nissan

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Aunque menos famoso que sus compañeros en esta lista, el Toyota 2000GT merece un lugar destacado. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2.0 litros desarrollado en colaboración con Yamaha, este automóvil entregaba 148 CV de potencia. Aunque puede no competir en potencia bruta con sus contemporáneos, el 2000GT destaca por su exclusividad y la atención al detalle en su diseño y rendimiento.

Otro motor venerado en la escena automotriz es el icónico RB26DETT de Nissan, el corazón del legendario GT-R. Desde sus modestos inicios con 276 CV y 353 Nm de par, este motor recibió constantes mejoras, tanto de fábrica como por parte de preparadores, que llevaron su potencia mucho más allá de los 300 CV oficiales. Su capacidad para duplicar su potencia original lo convirtió en una opción irresistible para aquellos en busca de emociones extremas.

La lucha germánica dentro de los 6 cilindros

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En Europa, el BMW S54B32 representa la cúspide de la ingeniería alemana en motores de seis cilindros en línea. Montado en el legendario M3 E46, este bloque atmosférico de 3.2 litros entregaba 343 CV y 365 Nm de par, conquistando el título de Motor del Año en 2001. Equipado con tecnología heredada de la competición, como una mariposa de admisión individual, el S54B32 destacaba por su rendimiento y fiabilidad, capturando el corazón de los amantes del rendimiento.

Para BMW, el M88 representó un hito en su legado de motores de alto rendimiento. Con su debut en 1978, este motor de 3.5 litros impulsó modelos icónicos como el M5 y el legendario M1. Desde sus modestos comienzos con 300 CV hasta su versión de competición de más de 800 CV, el M88 se destacó por su potencia y fiabilidad, estableciendo un estándar para generaciones futuras de motores de alto rendimiento.

El Mercedes M104, otro producto de la ingeniería alemana, demostró su valía durante más de una década. Con variantes que abarcaban desde 2.8 hasta 3.4 litros de desplazamiento, este motor propulsó una amplia gama de modelos de Mercedes-Benz. Desde su versión más potente de fábrica, desarrollada por AMG con 272 CV, hasta las bestias turboalimentadas de hasta 800 CV, el M104 dejó una huella imborrable en el mundo de la personalización de motores.

Entre los motores tetracilindricos y los V8

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En la encrucijada entre la potencia y la eficiencia, los seis cilindros en línea han dominado el escenario automovilístico durante décadas, desafiando a sus competidores con su rendimiento incomparable y su capacidad de modificación. Sin embargo, en este fascinante juego de ingeniería, no se puede pasar por alto la notable competencia de otros tipos.

Desde los compactos motores de cuatro cilindros hasta los imponentes V8, cada configuración ha dejado su propia marca en la evolución del automóvil. Aunque los motores de seis cilindros en línea han brillado con luz propia, es importante reconocer la diversidad y la innovación que han caracterizado a la industria automotriz a lo largo de los años. En última instancia, es esta competencia y variedad la que ha impulsado avances significativos en la tecnología y el rendimiento, asegurando un emocionante futuro para los motores de todas las configuraciones.

El nuevo límite de velocidad que la DGT nos prometió a los españoles hace 10 años

Han pasado diez años desde que la Dirección General de Tráfico (DGT) nos prometió un cambio significativo en los límites de velocidad en las carreteras españolas. Sin embargo, esa promesa sigue siendo solo eso: una promesa incumplida. A lo largo de la historia, en España han sido objeto de debate y revisión, pero parece que el cambio real sigue siendo esquivo.

Para comprender completamente el contexto de esta situación, es necesario hacer un recorrido por la historia de los límites de velocidad en España. Los primeros límites se establecieron a principios del siglo XX, cuando los vehículos a motor comenzaron a proliferar en las carreteras. Sin embargo, no fue hasta 1962 cuando se promulgó la primera normativa nacional sobre límites de velocidad, estableciendo un máximo de 90 km/h en carreteras convencionales.

A lo largo de las décadas siguientes, estos límites se han ido ajustando y modificando en respuesta a diversos factores, como avances en la seguridad vial, cambios en la tecnología automotriz y consideraciones ambientales.

En 2014, la DGT se planteó un cambio significativo

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En ese año, la DGT anunció su intención de elevar el límite de velocidad en autopistas y autovías de 120 km/h a 130 km/h. Esta propuesta generó un intenso debate en la sociedad española. Por un lado, estaban aquellos que argumentaban que un límite de velocidad más alto podría mejorar el flujo del tráfico y reducir los tiempos de viaje. Por otro lado, había preocupaciones sobre la seguridad vial y el impacto ambiental de permitir velocidades más altas.

El proceso para modificar el límite de velocidad a 130 km/h fue largo y complejo. Hubo discusiones en el Parlamento, reuniones con expertos en seguridad vial y consultas públicas para recabar opiniones de los ciudadanos. Sin embargo, a pesar de todos estos esfuerzos, la propuesta finalmente quedó estancada en el limbo burocrático.

Un año después se aparca la propuesta

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Uno de los principales obstáculos fue la falta de consenso entre los diferentes actores involucrados. Si bien algunos grupos de presión abogaban firmemente por el cambio, otros, como organizaciones de seguridad vial y asociaciones ecologistas, se opusieron vehementemente a la medida. Además, surgieron dudas sobre la capacidad de las carreteras españolas para soportar velocidades más altas sin comprometer la seguridad de los usuarios.

Finalmente, en 2015, el gobierno decidió archivar la propuesta de aumentar el límite de velocidad. Se argumentó que no había suficiente evidencia para respaldar los beneficios de la medida y que existían preocupaciones legítimas sobre su impacto en la seguridad vial. Desde entonces, el límite de velocidad en autopistas y autovías sigue siendo de 120 km/h, y no ha habido nuevos intentos significativos de cambiarlo.

El debate sigue abierto dentro del cambio energético

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Este episodio sirve como un recordatorio de la complejidad de la toma de decisiones en materia de seguridad vial y la importancia de tener en cuenta una amplia gama de factores, no solo el tiempo de viaje o la comodidad del conductor. Aunque la idea del límite de velocidad a 130 km/h puede haber sido atractiva para muchos, su implementación requería un análisis cuidadoso y una evaluación exhaustiva de sus posibles consecuencias.

A medida que avanzamos hacia el futuro, es crucial que las autoridades continúen buscando formas de mejorar la seguridad vial y la eficiencia del transporte, pero siempre manteniendo un equilibrio adecuado entre estos objetivos y otros aspectos importantes, como la protección del medio ambiente y la calidad de vida de los ciudadanos. La historia del intento de modificar el límite de velocidad en España hace diez años es un recordatorio de esta necesidad de equilibrio y de la importancia de tomar decisiones informadas y responsables en materia de políticas públicas.

Cupra tendrá un eléctrico por 25.000 euros: Si lo dice Griffiths, será así

El consejero delegado de Seat/Cupra, Wayne Griffiths, ha anunciado que Cupra tendrá un vehículo eléctrico de batería (BEV) a un precio en torno a 25.000 euros para hacer esta tecnología más accesible a los clientes y «para democratizar la movilidad».

«Vamos a empezar a democratizar la electromovilidad a partir de ahora con la plataforma ‘Small BEV’ (coche pequeño eléctrico) del grupo Volkswagen. Habrá coches eléctricos a partir de 25.000 euros; este es el precio del coche más vendido de España. Entonces ya estamos hablando de un precio accesible», ha dicho Griffiths en una entrevista con Europa Press.

Así, la marca miembro de grupo Volkswagen busca entrar en liza con otros fabricantes que están lanzando al mercado vehículos eléctricos más accesibles.

Será el Cupra Raval y tendrá 400 kilómetros de autonomía

2024 Griffiths. Cupra. Seat. Imagen.

Griffiths ha subrayado que el coche eléctrico ha comenzado siendo un vehículo ‘premium’, que «ha venido de arriba a abajo por Tesla, por Audi, BMW, Mercedes, tratándose de coches grandes, coches de prestigio», por lo que el enfoque ahora es conseguir «un coche para las masas» fabricado en España.

En este sentido, Seat, a través de la plataforma ‘Small BEV’ buscará desarrollar «un coche urbano, compacto para la ciudad», con autonomía de hasta 400 o 500 km a través de su Cupra Raval, que se venderá «a un precio accesible a grandes volúmenes», según ha adelantado el directivo.

De la planta de Martorell saldrán sus baterías

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En este sentido, Griffiths ha afirmado que los trabajos en la planta de Martorell (Barcelona), que formará parte de la estrategia para el desarrollo de baterías de vehículos eléctricos pequeños, en la que se desarrollarán celdas para las baterías y en la que se han invertido 300 millones de euros, «va avanzando», de tal forma que a finales de 2024 podría comenzar a operar.

«Este verano vamos a trasladar la línea del (Seat) Ibiza y Arona a otra línea de la fábrica con el objetivo de habilitar espacio para la nueva línea para los coches eléctricos. Durante las vacaciones moveremos la producción para facilitar la planta de ensamblaje de baterías. Esta inversión de 300 millones está en marcha, está ya creciendo y será concluida a finales de este año», ha explicado Griffiths.

Además, ha explicado a Europa Press que los primeros prototipos de este nuevo Cupra Raval serán presentados «a partir de finales del año próximo».

El Cupra Raval se va a fabricar en Landaben junto a sus primos

2023 Cupra UrbanRebel Concept. Adelanto Cupra Raval.

Así, se pondrá en marcha toda la plataforma que Grupo Volkswagen tiene, incluida la fábrica de baterías en Sagunto (Valencia) y en Landaben (Navarra) para el desarrollo de este y otros modelos eléctricos de Volkswagen, Skoda y Cupra. «Veremos coches saliendo de la producción a finales del año que viene», ha avanzado.

Griffiths ha recordado que desde Seat/Cupra participan en la plataforma ‘Future: Fast Forward’, que combina la acción de 52 empresas junto con el Ejecutivo, y que propiciará la inversión de 10.000 millones de euros para impulsar el desarrollo y fabricación del vehículo eléctrico conectado.

Preguntado sobre si ve como una buena estrategia continuar con los planes de inversión para el desarrollo y fabricación de vehículos eléctricos ante la baja demanda actual de este tipo de automóviles, Griffith ha afirmado con rotundidad que sí, «porque el objetivo de la descarbonización es correcto». «Nosotros tenemos nuestro papel en este reto hasta 2035 de llegar las cero emisiones», ha subrayado.

«La dirección es la correcta y necesitas una estrategia ‘long term’ para conseguir este objetivo y esta es la adecuada. ¿Si somos demasiado prematuros?… El mercado de coches eléctricos en España presenta actualmente un 12% de electrificados, y de este 12% sólo 6% del mercado es de batería eléctrica, y a partir de mañana vamos a tener una fábrica de coches eléctricos para el 6% del mercado. Entonces, hay que acelerar esto, yo creo que no hay que poner en duda el objetivo y la estrategia, pero sí hay que poner en duda la eficacia de las medidas que están en el mercado», ha sostenido.

En este sentido, Griffiths, que también es presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), ha cuestionado el enfoque de las actuales medidas del Ejecutivo para incentivar la compra de coches eléctricos, afirmando que «no son eficaces».

«El Gobierno tiene que apoyar esto; también tiene que incentivar el Plan Moves, que en España no está funcionando. Hay que sustituirlo por algo más contundente, con ayudas directas en el momento de compra, así como con un programa fiscal, por ejemplo, eliminando el IVA de los coches, algo simple, para evitar que tengas que esperar dos años para deducírtelo del IRPF», ha comentado.

Una marca que vive un ‘momento dulce’

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Finalmente, ha valorado los resultados de Seat presentados este jueves por la compañía y en los que ha obtenido un beneficio neto de 226 millones en el primer trimestre de 2024, un 57% interanual más.

«Yo creo que estamos en un ‘sweet spot’ (punto dulce) de nuestro desarrollo y hay que mantener el ritmo. Pero teniendo cuidado también, porque yo creo que el segundo semestre va a tener bastantes retos», ha analizado el directivo.

En este sentido, ha enumerado algunos desafíos que enfrenta el sector y el Grupo Seat/Cupra este año, como el cuadro macroeconómico, unos tipos de interés todavía altos y una incertidumbre que ha vuelto más cautos a los compradores.

«La gente tiene incertidumbre, yo creo que hay muchos compradores que están esperando, no saben si el coche eléctrico es la solución del futuro, tienen dudas porque hay muchas discusiones sobre los objetivos, si realmente hay que ponerlos en marcha o hay que hablar de retrasarlos, y como consecuencia, en España, el parque de vehículos va envejeciendo más, con coches contaminantes, con antiguos motores con coches menos seguros, entonces hay que dar la vuelta a esto», ha concluido.

¡9 millones de euros! Esta es la historia de la matrícula más cara del planeta. Y el por qué de su precio

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En el ostentoso mundo de los Emiratos Árabes Unidos hasta una matrícula tiene valores millones. Los lujos no tiene límites, una simple placa de metal se ha convertido en un símbolo de estatus y riqueza. En 2008, durante una subasta en Abu Dhabi, el magnate Saeed Abdul Ghaffar Khouri sorprendió al mundo al pagar la asombrosa cifra de 9 millones de euros por tener una que solo contenía un número: «1».

Fue una de las compras más caras en este país, con lo que eso conlleva, y generó mucho revuelo en las redes sociales debido a que no se entiende por qué pagó semejante cifra por eso. Sacando la indignación por dinero mal gastado, hay un motivo que llevó a ese jeque a gastar tanto dinero en un simple objeto que va enganchado a su coche.

¿Por qué esa matrícula costó 9 millones de euros?

¿Por qué esa matrícula costó 9 millones de euros?

Para muchos, este acto puede parecer una excentricidad sin sentido. Sin embargo, en los Emiratos Árabes Unidos, las matrículas con números de una o dos cifras son codiciadas como símbolos de prestigio y poder. Los coleccionistas están dispuestos a pagar sumas exorbitantes para obtenerlas, ya que las consideran un indicador de su posición social y éxito financiero.

La placa con el número «1» de Abu Dhabi no solo es la más cara del mundo, sino también la más exclusiva. Representa la cima de este peculiar mercado, donde los números más bajos tienen un valor incalculable. Para Khouri, la adquisición de esta placa fue una cuestión de orgullo personal y una forma de demostrar su éxito. «Es mi número favorito y quiero ser el mejor del mundo», declaró durante la subasta.

¿Cuál será el coche que lleve esta matrícula?

¿Cuál será el coche que lleve esta matrícula?

La matrícula «1» ahora adorna un Pagani Zonda F, un superdeportivo italiano que se encuentra entre los más exclusivos y caros del planeta. La combinación de esta placa única con este automóvil de ensueño es una muestra clara de la opulencia y la pasión por los coches que caracterizan a la élite de los Emiratos Árabes Unidos.

Si bien la mayoría de nosotros no podemos ni imaginar gastar millones en una matrícula, esta historia nos abre una ventana al fascinante mundo de los coleccionistas y la importancia cultural que pueden tener los objetos aparentemente ordinarios. La próxima vez que veas un coche con una placa inusual, recuerda que detrás de ella podría haber una historia de lujo, extravagancia y una profunda conexión con la cultura local como fue este caso en Abu Dhabi.