Un nuevo estudio realizado por Recurrent, una empresa de análisis de vehículos eléctricos, ha generado preocupación entre los propietarios de Tesla Model 3 y Model Y. El mismoe analizó datos de 14.000 vehículos y 1,6 millones de observaciones, reveló que la autonomía de estos modelos puede disminuir hasta un 36% después de solo tres años. Algo que no se dice al momento de gastar un buen número en una de estas unidades.
Se encontró que la degradación de la batería sigue una curva en forma de S. Al principio, la pérdida de autonomía es lenta, pero luego se acelera durante los siguientes dos o tres años. Después de este período, la degradación se estabiliza, pero la batería nunca vuelve a su nivel original de rendimiento. Por lo que la durabilidad no es tan prolongada y al poco tiempo se debe cambiar.
Las cifras preocupantes para Tesla
Si bien es cierto que los vehículos eléctricos no comienzan con el 100% de la autonomía estimada por la EPA (por ejemplo, el Model Y solo alcanza el 72% y el Model 3 el 70%), la reducción del 36% observada en el estudio sigue siendo significativa. Esto significa que un Model Y nuevo con una autonomía de 507 km podría tener un alcance real de solo 325 km después de tres años.
Afortunadamente, Tesla ofrece garantías extendidas que cubren las baterías de los Model 3 y Model Y, asegurando que mantengan al menos el 70% de su capacidad durante ocho años o 161.000 km. Sin embargo, el costo de reemplazar una batería fuera de garantía puede ser considerable, superando incluso el valor del vehículo eléctrico usado y se convierte en un gran dolor de cabeza para el dueño de este coche eléctrico.
Un problema general de los vehículos eléctricos, no solo de Tesla
Es importante destacar que la degradación de la batería no es un problema exclusivo de Tesla. Todos los vehículos eléctricos experimentan una disminución en la capacidad de la batería con el tiempo, aunque la tasa puede variar según el fabricante y el modelo. Lamentablemente, no todas las marcas están dispuestas a dar garantía sobre estos temas por fuera de los 5 años y termina siendo un costo directo al propietario.
Si bien la degradación de la batería es un factor a considerar al comprar un vehículo eléctrico, es importante ponerlo en perspectiva. Para la mayoría de los conductores, el alcance reducido después de tres años no debería ser un problema significativo. Además, las garantías, como en el caso del Model 3, y las opciones de reemplazo de baterías ofrecen cierta protección contra costos inesperados.
Para los multimillonarios, la vida no siempre es tan glamurosa como parece. Tener un Ferrari F40, un símbolo de poder y lujo, puede convertirse en un recordatorio constante de las trampas de la memoria y las responsabilidades fiscales. Este icónico vehículo, con su elegante diseño y potente motor, no solo es un deleite para los entusiastas del automóvil, sino también una fuente potencial de problemas imprevistos.
Lo que pasa por ser multimillonario
Olvidar una inspección rutinaria o un pago de seguro puede acarrear multas considerables y, en el peor de los casos, la invalidez del seguro, exponiendo al propietario a riesgos financieros aún mayores. Además, estos vehículos de colección no solo implican un alto coste de mantenimiento con piezas exclusivas y mano de obra especializada, sino también el escrutinio fiscal que puede complicar aún más las finanzas de sus adinerados propietarios.
Las autoridades fiscales suelen vigilar de cerca a los propietarios de artículos de lujo, buscando discrepancias en las declaraciones de impuestos y evaluando la depreciación o revalorización de estos bienes. Las grandes fortunas no están exentas de errores humanos, y un simple olvido puede resultar en costosos recargos e investigaciones fiscales exhaustivas.
El Ferrari F40 de doble filo
La posesión de un Ferrari F40, por tanto, es un doble filo: mientras adorna el garaje de sus dueños con su innegable presencia y valor, también añade una capa de complejidad a la vida financiera y administrativa de quienes lo poseen. En resumen, ser multimillonario no siempre es sinónimo de vida fácil; a veces, incluso un Ferrari puede traer más dolores de cabeza que satisfacciones.
Es difícil imaginar que alguien pueda olvidar la existencia de un Ferrari, pero eso es exactamente lo que le ocurrió a Ion Tiriac, el extenista rumano que brilló en los años 60 y 70. Tiriac, campeón de Roland Garros en dobles en 1970 junto a Ilie Nastase y poseedor de una fortuna superior a los mil millones de euros, dejó un Ferrari F40 aparcado en un garaje de Múnich durante una década sin recordarlo.
Por si le falta caldo, Tiriac tiene dos tazas
El vasto patrimonio de Tiriac incluye una impresionante colección de coches que cuenta con más de 400 vehículos. Entre ellos se encuentran modelos icónicos como el Porsche 911, varios Ferrari, y hasta algún moderno coche eléctrico. Esta impresionante colección está exhibida en un museo cerca de Bucarest, y también se muestra en el canal de YouTube «Tiriac Collection».
La joya de la corona es, sin duda, su Ferrari F40. O mejor dicho, sus dos Ferrari F40. El primero lo adquirió del expiloto de Fórmula 1 Gerhard Berger, y el segundo lo compró poco después. Pero lo sorprendente de esta historia es cómo olvidó uno de estos valiosos coches. Después de estacionarlo en un garaje en Múnich, donde ya guardaba otros dos Ferrari, Tiriac simplemente se olvidó de él. Diez años pasaron hasta que el encargado del garaje le recordó la existencia de su deportivo.
El deportivo olvidado en el garaje
El Ferrari F40 es uno de los modelos más emblemáticos de la marca italiana. Fue creado en 1987 para conmemorar el 40º aniversario de la marca y es también uno de los coches más valorados en el mundo del automovilismo. Este modelo exclusivo cuenta con un motor V8 biturbo de 2.9 litros y 478 CV, junto a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Solo se fabricaron 1.311 unidades entre 1987 y 1992, lo que hace aún más increíble la historia de cómo uno de estos legendarios vehículos quedó olvidado en un garaje.
La anécdota del Ferrari F40 olvidado de Ion Tiriac no solo añade un toque fascinante a la ya rica historia de su colección, sino que también destaca el increíble valor y exclusividad de estos vehículos.
Ya hemos comprobado como el Peugeot E-208 admite sin problemas escapadas de media distancia. Pero, en el fondo, es un coche concebido para la ciudad, de modo que hemos decidido ver cuántos kilómetros permite realizar con una única carga en su terreno predilecto.
Es posible que, en alguna ocasión, te hayas encontrado en la ficha técnica de un modelo 100 % eléctrico con dos datos de autonomía muy distantes entre sí, con una diferencia superior a la centena de kilómetros. El motivo es que el protocolo WLTP establece diversas mediciones, y una de ellas se realiza simulando una circulación urbana, con parte realizada en laboratorio y parte en circulación real. Y si bien este método resulta más exacto que el anterior (NEDC), los datos siguen sin ser totalmente fiables, muy especialmente en el caso de los eléctricos.
Hemos querido comprobarlo con el Peugeot E-208 equipado con la batería de 51 kWh brutos, para el cual la marca del leónanuncia una autonomía máxima urbana de 566 kilómetros. Este dato se corresponde con un consumo de 10,2 kWh cada 100 kilómetros. No obstante, estos datos varían en función del equipamiento del coche, medidas de los neumáticos, etc.
Nuestro método ha sido simple: intentar recorrer el máximo de kilómetros en la ciudad de Madrid, usando todo el interior de la M30 y la propia carretera de circunvalación, para posteriormente desplazarnos a otra de las grandes urbes de la Comunidad, como es Alcalá de Henares. Durante toda la prueba hemos llevado el modo Eco seleccionado y la función B, que aumenta la retención, para recuperar toda la energía posible en frenadas y deceleraciones. Por último, hemos dividido la prueba en dos días y dos conductores diferentes. Atentos a los resultados, porque son interesantes.
Día 1: recogida y comienzo de la prueba urbana del E-208
En torno a las 8 de la mañana nos acercamos a la sede de Stellantis en el barrio de Villaverde a recoger la unidad del E-208, un GT de color negro. Está cargado casi por completo (99 %) y marca una autonomía de 418 kilómetros, es decir, 18 km más de lo que homologa esta versión. Hay previsión de que el día sea caluroso, con máximas cercanas a los 30 grados, aunque a esta hora aún refresca. Ponemos el climatizador a 23 grados y así lo mantendremos durante toda la prueba.
Además, durante las primeras horas de la jornada nos acompaña Iván, nuestro fotógrafo, para realizar el reportaje gráfico que acompaña a estas líneas, que consideramos como una parte más de la prueba. De ahí que durante los primeros 75 kilómetros, realizados por el interior de la M30, el consumo sea algo más elevado de lo esperado: 15,5 kWh, a una media de 15 km/h. Cabe destacar que el día es especialmente malo en lo referente al tráfico.
Al finalizar esta primera parte, la batería está al 74 % y la autonomía ha descendido 89 kilómetros, 14 más de lo que hemos recorrido en realidad. Inmediatamente entramos a la M30 desde su comienzo, en el cruce con el conocido como Nudo de Manoteras. Ya son las 12:30 horas y hace rato que luce un sol de justicia, que unido al color negro de la carrocería hace que el interior del E-208 se recaliente de manera considerable, de modo que bajamos un grado la temperatura del climatizador.
Dado que nuestra idea no es buscar el menor consumo posible, sino obtener un dato de consumo y autonomía en condiciones reales, circulamos al máximo que permite la vía en cada punto: entre 70 y 90 km/h, que se reducen a 50 km/h en el tramo de la Avenida de la Ilustración. Se trata de una vía sin apenas desniveles, exceptuando la zona soterrada, y durante la primera vuelta de las dos que vamos a realizar el tráfico es fluido en casi todo el recorrido. Con estas condiciones, hemos obtenido un consumo medio de sólo 9,5 kWh/100 km, a una velocidad media de 58 km/h. Curiosamente, en esta vuelta completa a la M30 hemos recorrido 30 kilómetros exactos.
Para la segunda el tráfico es más denso: en el parcial la velocidad media del E-208 ha bajado ligeramente (55 km/h), aunque el consumo se mantiene y después de 62 kilómetros (hemos hecho 2 más esta) se mantienen los 9,5 kWh/100 km. Repetimos la operación, ahora en sentido contrario y aún con más tráfico, y en estos dos recorridos parcial que hemos reseteado muestra 10,2 kWh/100 km. Con todo, volvemos a entrar en el centro de Madrid con una media total realmente destacable, de 12,5 kWh/100 km.
Otra vuelta por Madrid y cambiamos de ciudad
Seguimos sumando kilómetros con el E-208 por las calles de la capital antes de desplazarnos, por motivos familiares, a la que será nuestra segunda zona de pruebas, la no menos congestionada ciudad de Alcalá de Henares. Para evitar usar la autovía, salimos por la M30 hacia la Avenida Pio XII para ‘callejear’ hacia las localidades de San Fernando y Coslada y de allí, atravesando Torrejón de Ardoz, llegar a Alcalá sin pisar la autovía.
El tráfico en bastante intenso en general y recorrer los 35 kilómetros nos lleva poco menos de una hora. Al llegar a la cuna de Miguel de Cervantes, donde tomaremos un merecido descanso, el cuadro de mandos del E-208 ya marca 243 kilómetros a una media de 25 km/h con un consumo combinado de 12,9 kWh/100 km.
Comenzamos pronto la jornada para aprovechar la agradable temperatura matutina. ¿El objetivo? Intentar agotar todo lo posible el 39 % de batería restante, aunque lamentablemente el tiempo disponible es limitado, por lo que nos marcamos como objetivo realista dejarla al menos al 25 % o, si es posible, al 20 %.
Y lo logramos. Después de aproximadamente una hora más de circulación urbana bastante congestionada, logramos dejar un 20 % de batería, lo justo para poder desplazarnos a la redacción y poner el coche a recargar. En total hemos recorrido 316 kilómetros, a una media de 27 kilómetros por hora y con un consumo de 12,6 kWh/100 km. Las cifras oficiales del E-208 GT indican un gasto de 10,2 kWh/100 km, por lo que el gasto obtenido, teniendo en cuenta las condiciones de la prueba, es realmente bueno.
Respecto a la autonomía, si tenemos en cuenta la capacidad utilizable de la batería y el consumo homologado, nos da unos 470 kilómetros. En nuestro caso, hubiésemos llegado de manera holgada a los 400 kilómetros de haber agotado la batería, y estamos plenamente convencidos de que con unas condiciones algo más favorables, hubiese sido factible rebajar el consumo en torno a un 10 % y superar los 450 kilómetros de autonomía. Veremos si la próxima vez lo logramos.
El AGTZ Twin Tail es la última excentricidad del carrocero milanés Zagato, todo un homenaje al Alpine A220 que probó suerte, sin demasiado éxito, en las 24 Horas de Le Mans con una carrocería dotada de una zaga extraordinariamente alargada o long tail. Esta solución, popularizada por los Porsche 907 que compitieron en carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans o Daytona, permite reducir la resistencia a la penetración aerodinámica al crear una depresión en el flujo aerodinámico de la zaga y acelerar, por tanto, la “salida” del aire, minimizando de paso los vórtices y contribuyendo a crear un flujo laminar.
El caso es que los long tail han sido ampliamente empleados en los circuitos con mayores velocidades punta, así como en intentos de conseguir récords de velocidad, tanto con prototipos como modificando vehículos de producción en serie, pero sus diseños en automóviles de producción son casi inexistentes por cuestiones tanto estéticas como prácticas.
Y aquí es donde llega Zagato, como de costumbre, a luchar contra los molinos de viento –o contra los gigantes, vaya usted a saber– aliándose con la empresa polaca La Squadra para crear el AGTZ Twin Tail y presentarlo al público a orillas del lago Como, al norte de Italia, tras haberlo dado a conocer el pasado febrero en el propio taller de Zagato, en Milán.
AGTZ Twin Tail: Un Alpine A110 que homenajea al A220 clásico
Pero, ¿qué es en realidad el AGTZ Twin Tail? Se trata de un deportivo biplaza de motor central construido sobre la base del Alpine A110; dicho de otro modo: un Alpine A110 recarrozado. Zagato tiene previsto fabricar 20 unidades de este AGTZ Twin Tail, que rinde homenaje al Alpine A220, y para ello se ha asociado con La Squadra, que básicamente es un poderoso grupo empresarial que distribuye las marcas Ferrari y Maserati en Polonia.
La peculiaridad del vehículo es que el cliente compra un único automóvil y recibe, en realidad, dos carrocerías o, más bien, una carrocería con dos zagas –una corta y otra larga– para que pueda decidir si sale a la calle con la carrocería corta o con la larga.
Jakub Pietrzak, fundador de La Squadra, explica que “Nuestro proyecto está dedicado a personas que buscan algo más en la automoción; gente que busca algo que no se ve todos los días en la calle. Personas que miran los coches a través de un prisma artístico”.
Así, el AGTZ Twin Tail se inspira en el Alpine A220, que nació como long tail y fue evolucionado a “zaga corta”, perdiendo 30 centímetros de longitud. Pero la novedad es que la empresa polaca promete que los clientes podrán desmontar la sección larga de la carrocería rápidamente en sus garajes, transformando el vehículo en unos minutos.
Por el momento, el automóvil ha podido ser visto de forma estática por unos pocos privilegiados, si bien su debut dinámico se espera que se produzca pronto, y en octubre están previstas las primeras entregas a los afortunados clientes que estén dispuestos a desembolsar los 650.000 euros más impuestos que cuesta el vehículo, lo que se traduce en algo más de 900.000 euros si sumamos el Impuesto de Matriculación y el IVA.
Un Alpine A110 bajo la carrocería del AGTZ Twin Tail
¿Conseguirá La Squadra convencer a 20 compradores para gastar cerca de un millón de euros en un Alpine A110 cuya versión básica se vende por 67.800 euros? Resulta difícil de creer, pero caprichosos con dinero hay muchos, la firma de Zagato se paga, y los one of también. Como inversión, no parece fácil de rentabilizar en el medio plazo, pero puede que dentro de 30 o 40 años una unidad conservada en estado de concurso pueda tener un valor importante, aunque hay que recordar que partimos de una inversión inicial cercana al millón de euros.
El caso es que, si dejamos aparte el precio, la propuesta de La Squadra y Zagato resulta muy atractiva. La carrocería, principalmente fabricada en fibra de carbono, “permite al conductor separar o volver a colocar la parte trasera a su antojo y garantiza que el peso total en vacío se parezca mucho al del automóvil donante”. O sea, que pesa algo más de los 1.200 kilos que más o menos registra en la báscula el Alpine A110, pero poco más.
El AGTZ Twin Tail mide 4.305 mm en configuración de cola corta y 4.799 mm con la zaga larga, un buen incremento frente a los 4.180 mm del A110 original, todo ello gracias a una carrocería en la que se invierten 1.000 horas de trabajo por unidad y que requiere que el vehículo donante permanezca durante 15 semanas en la sede de Zagato durante el proceso de transformación.
La Squadra asegura que la producción ya ha comenzado, y que hay una oferta de 19 colores y nueve configuraciones. Por supuesto, el motor es el conocido 1.8 turbo ubicado en posición central, y lo que más nos sorprende es que se haya tomado como base la variante de 252 CV en lugar de la de 300 CV. Esto no le impide presumir de unas prestaciones notables, con un paso de cero a 100 km/h en menos de cinco segundos y una velocidad máxima superior a 250 km/h, cifras cercanas a las del Alpine A110 original.
En una iniciativa que quiere dar sentido al significado de Volkswagen (coche del pueblo), la marca alemana pretende revolucionar el mercado europeo con la introducción de vehículos eléctricos asequibles; en concreto la marca alemana habla de un modelo con un precio de 20.000 euros… Y algo más, creado en Europa y para Europa. El estreno mundial de estos modelos está previsto para 2027 y busca democratizar el acceso a los vehículos eléctricos, manteniendo la calidad, tecnología y diseño característicos de la marca.
El objetivo de este modelo es, como ocurrió con el Beetle o más tarde con el Golf, convertirse en referencia también en la movilidad eléctrica. Así lo afirma Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen al destacar lo que han significado históricamente las marcas del grupo en la vida de muchas generaciones. «Son muchas las generaciones que asocian las marcas del Grupo Volkswagen con su primer coche y con una movilidad asequible. Como grupo con marcas fuertes, seguimos asumiendo esta responsabilidad social hasta el día de hoy. Por eso estoy muy satisfecho de que estemos lanzando un proyecto orientado al futuro. Se trata de la movilidad eléctrica de acceso de Europa para Europa.
De izquierda a derecha: Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen; Thomas Schmall, CEO de la marca Volkswagen en un acto con François-Philippe Champagne, Ministro de Innovación, Ciencia e Industria de Canadá.
En los mismos términos se ha pronunciado Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen y responsable del grupo de marcas Core del grupo alemán: «Nuestra promesa de marca es: movilidad eléctrica para todos. En el grupo de marcas Core cumplimos esta promesa. A pesar de su atractivo precio, nuestros coches eléctricos marcarán la pauta en el segmento de acceso en términos de tecnología, diseño, calidad y experiencia del cliente.
El anuncio de Volkswagen se produce tras la ruptura de negociaciones con Renault
Volkswagen ha anunciado su plan tras la ruptura de las negociaciones con Renault sobre el desarrollo conjunto de pequeños vehículos eléctricos de batería. Este proyecto se centrará en la producción localizada en Europa, lo que ayudará a reducir las rutas de transporte de componentes y disminuirá las emisiones. Y a pesar del precio reducido, los modelos de entrada establecerán estándares en términos de tecnología, diseño y calidad, con niveles de calidad europeos.
Volkswagen está desarrollando actualmente desarrollando lo que llama su «familia de coches eléctricos urbanos», similar en tamaño al VW Polo. Un proyecto anterior a este y por el que la empresa planea presentar cuatro coches eléctricos de esta familia con precios por debajo de los 25.000 euros a finales de 2025. Estos incluirán dos nuevos hatchbacks eléctricos, uno de VW denominado ID2 y otro de Cupra, así como dos pequeños SUV, uno de Škoda y otro de VW. Todos estos modelos se fabricarán en España.
Para este nuevo proyecto hay también un recorrido por tres de las marcas del grupo, las que se concentran en el grupo Core. El hatchback de entrada de la marca Volkswagen se llamará ID1 y será el sucesor del e-Up, que ya no está en producción. Skoda y Seat también tendrán modelos basados en el mismo desarrollo. Y aunque aún no se ha especificado el lugar de producción de estos BEVs de entrada, se rumorea de que la República Checa podría ser una posible ubicación.
El eléctrico de Volkswagen, una estrategia para defenderse de los fabricantes chinos
Este movimiento de Volkswagen por favorecer la implantación de la movilidad eléctrica con modelos más asequibles se produce en un momento en el que todos los fabricantes están tomando posiciones. Así, por ejemplo, las marcas chinas están expandiéndose en la región con modelos más baratos. BYD, por ejemplo, planea ofrecer su hatchback Seagull en Europa el próximo año a un precio inferior a los 20.000 euros. Otros fabricantes están tomando otros caminos para competir con el empuje de los asiáticos. Es el caso de Stellantis que ha anunciado que venderá coches de su socio chino Leapmotor en Europa a partir de septiembre.
El movimiento dado por Volkswagen que significa además un empuje a la industria europea, necesita, según Blume, el CEO del consorcio alemán apoyo político para el éxito de esta iniciativa: «Con ello combinamos un claro compromiso con Europa como emplazamiento industrial, una política industrial europea y, en última instancia, una actuación a favor de la innovación».
Schäfer además, pone de relieve la necesidad de unas condiciones políticas y económicas que permitan a las marcas competir con los nuevos fabricantes chinos: «El futuro es eléctrico. Para que la movilidad eléctrica se generalice, se necesitan vehículos atractivos, especialmente en el segmento básico. Esta tarea se ha vuelto más exigente debido al aumento de los costes de la energía, los materiales y las materias primas. Una cosa es evidente: la movilidad eléctrica de Europa para Europa sólo puede tener éxito con apoyo político y unas condiciones de mercado competitivas».
Durante casi 50 años, el BMW Serie 3 ha sido el corazón central de la marca BMW, simbolizando el placer de conducir en el segmento premium de las berlinas medianas. Desde su debut en 1975, este modelo ha sido sinónimo de diseño elegante, dinámica de conducción superior y avances tecnológicos continuos. A través de siete generaciones, el Serie 3 ha mantenido su relevancia y atractivo, reflejando el progreso constante de la marca alemana.
En 2022 BMW introdujo una serie de modificaciones significativas en el Serie 3, abarcando desde el diseño hasta la propulsión y la digitalización. Ahora, con un nuevo paquete de actualizaciones, estos avances se han llevado aún más lejos, mejorando el atractivo visual y la modernidad del vehículo. El nuevo BMW Serie 3 Berlina y su variante Touring se lanzarán al mercado el próximo mes de julio.
Más autonomía eléctrica en los PHEV
Entre las mejoras destacadas se encuentran las nuevas baterías de alto voltaje que aumentan la autonomía eléctrica de los modelos híbridos enchufables, ahora con hasta 101 kilómetros radio de acción exclusivamente eléctrico en el ciclo WLTP. Para ello la pila pasa ahora a tener una capacidad neta de 19,5 kWh.
Además, una puesta a punto del chasis optimiza el equilibrio entre potencia deportiva y confort, mientras que el sistema operativo ID8.5 de BMW facilita un manejo intuitivo a través del BMW iDrive, que ahora incluye funciones de navegación ampliadas con realidad aumentada.
El renovado BMW Serie 3 también trae consigo un manejo optimizado de las funciones de ventilación y climatización. El concepto de manejo centrado en el control táctil y el lenguaje natural permite reducir aún más el número de botones y mandos físicos en el habitáculo.
Diseño del renovado BMW Serie 3
El diseño del nuevo BMW Serie 3 Berlina y Touring ha sido refinado para acentuar su elegancia deportiva. Los nuevos acabados de pintura y llantas de aleación ligera realzan su presencia en la carretera. En el interior, el rediseño del volante y el cuadro de instrumentos, junto con elementos opcionales como las aplicaciones de cristal CraftedClarity, crean un ambiente de modernidad y lujo. La pantalla curva BMW, característica de la última generación, ofrece una experiencia de conducción aún más envolvente.
El BMW Serie 3 se producirá en varias plantas de BMW Group, incluyendo Múnich, que acogerá las dos carrocerías. La berlina se producirá, además, en San Luis Potosí (México) y en Tiexi en Shenyang para el mercado chino. Este modelo continúa siendo el líder del mercado en el segmento premium de su clase, con China, Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos como sus mercados más importantes. En Europa, el modelo Touring es especialmente popular debido a su diseño práctico y atractivo.
Una de las características más notables del BMW Serie 3 es la diversidad de opciones de propulsión disponibles. Los clientes pueden elegir entre motores de gasolina, diésel y modelos híbridos enchufables. Los modelos M Performance, con sus motores de seis cilindros en línea, son especialmente valorados por su potencia y rendimiento. Las variantes híbridas enchufables han ganado terreno gracias a las mejoras en las baterías de alto voltaje y a la tecnología de carga.
Motorizaciones del BMW Serie 3
Con una selección de cuatro motores de gasolina y cuatro diésel, todos ellos turbo e incluyendo unidades de seis cilindros en línea excepcionalmente potentes para los modelos M Performance, así como la tecnología híbrida enchufable y el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive para numerosas variantes, el BMW Serie 3 ofrece una mayor variedad de sistemas de propulsión que cualquier otra gama de modelos de la cartera de la marca.
Todos los nuevos modelos están equipados de serie con un cambio Steptronic de ocho marchas, con levas de cambio en el volante para una rápida intervención manual en el proceso de selección de marchas.
Los diferentes motores disponibles para el BMW Serie 3 ofrecen potencias que van desde los 150 CV hasta 286 CV. A ellos se suman el motor de gasolina de seis cilindros en línea de 374 CV y el diésel de seis cilindros de 340 CV que se encuentra bajo el capó de los modelos M Performance.
Tecnología híbrida ligera de 48V
Tanto el motor de gasolina de seis cilindros en línea como todos los motores diésel incorporan tecnología híbrida ligera para una entrega de potencia más dinámica y una mayor eficiencia. Para ello, su generador de arranque de 48 V proporciona 11 CV adicionales.
Las versiones PHEV 330e combinan un motor de gasolina de cuatro cilindros con un generador eléctrico integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades, que generan una potencia combinada del sistema de 292 CV (aquí más información del primer 330e).
La tecnología de carga avanzada permite que la batería de alto voltaje se recargue completamente en 2 horas y 15 minutos. Los modelos híbridos enchufables también son compatibles con la oferta de BMW Charging, que incluye la opción de carga optimizada con energía solar.
El modelo más vendido de la Serie 3 es el BMW 320i Berlina. Con esta carrocería tres de cada cuatro modelos vendidos portan un propulsor de gasolina. En contraste, el 40 por ciento de los BMW Serie 3 Touring se entregan con motores diésel, reflejando la diversidad de preferencias de los clientes.
Equipamiento sofisticado
El equipamiento de serie del BMW Serie 3 incluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas (18 pulgadas para los híbridos enchufables), un espejo retrovisor electrocromático y un asistente de aparcamiento con sensores delante y detrás. También se incluyen el climatizador automático de tres zonas y el BMW Live Cockpit Plus con la pantalla curva BMW completamente digital.
Las opciones de personalización permiten a los clientes adaptar el interior a sus gustos, con opciones como el sistema de sonido Harman Kardon, la calefacción remota y los techos solares para la berlina y el modelo Touring.
La tecnología del chasis del BMW Serie 3 ha sido desarrollada para ofrecer un equilibrio óptimo entre deportividad y confort. Las actualizaciones específicas mejoran el confort en todas las situaciones de conducción, sin comprometer la dinámica. La suspensión M Sport, disponible como opción, ofrece una experiencia de conducción aún más deportiva.
Asistentes de seguridad y confort
El BMW Serie 3 cuenta con una amplia gama de sistemas de asistencia que aumentan la seguridad y el confort. Entre ellos se incluyen el sistema de advertencia de colisión frontal, el control de crucero con función de frenado y el asistente inteligente de velocidad. El paquete opcional Driving Assistant Professional incluye características avanzadas como el asistente de dirección y guiado de carril y el control de crucero activo con función Stop&Go.
El sistema de navegación BMW Maps que forma parte del BMW Live Cockpit Plus de serie en la nueva Serie 3 facilita la introducción de destinos y puede ofrecer información adicional durante la conducción. Otras novedades son la mayor facilidad de uso de los filtros, una estructura de menús más plana con botones táctiles que se muestran directamente en la vista del mapa y recomendaciones proactivas de rutas. El BMW Live Cockpit Professional opcional no sólo incorpora el BMW Head-Up Display, sino también la función de realidad aumentada.
Pagar desde el interior del BMW Serie 3
Los conductores de la última puesta al día del BMW Serie 3 ya pueden pagar las tarifas de aparcamiento directamente desde su vehículo en muchos países europeos. El vehículo detecta automáticamente si el servicio está disponible al llegar a una zona de aparcamiento y, en caso afirmativo, muestra la función de pago. La reserva de aparcamiento se puede pagar de forma rápida y sencilla con la tarjeta de crédito registrada en la aplicación My BMW.
Además, los conductores en Alemania también tienen la opción de liquidar las facturas de combustible digitalmente desde su coche tan pronto como hayan repostado en las gasolineras participantes.
En resumidas cuentas, el renovado BMW Serie 3 sigue siendo un referente en su clase, combinando placer de conducción, diseño elegante y tecnología avanzada. Con su compromiso con la sostenibilidad y las constantes innovaciones, continúa marcando la pauta en el segmento premium de las berlinas medianas, consolidando su posición como un icono de la industria automovilística.
El Audi RS 4 Avant edition 25 years es una versión aún más potente y deportiva del RS 4 creada para celebrar el vigésimo quinto aniversario del Audi RS4 Sport. Paralelamente, Audi ha lanzado también el Audi RS 5 Sportback Performance Edition, una versión de idénticas especificaciones sobre la silueta coupé (A5 Sportback), posicionándose ambos como los reyes de sus respectivas gamas.
Por poner un poco en antecedentes, todo empezó en realidad con el Audi RS 2 Avant, versión de altas prestaciones del último Audi 80 (B4) desarrollada por Audi en colaboración con Porsche. Pero eso ocurrió en realidad en 1994, hace 30 años, y hoy Audi homenajea al sucesor de este RS 2, que es en realidad el primer modelo RS desarrollado “en casa” por quattro GmbH (ahora Audi Sport GmbH) y el primer modelo RS desarrollado sobre el A4 (B5) de 1999; de ahí lo del 25.º aniversario.
A diferencia del Audi S4 B5, el RS4 Sport lucía una musculosa carrocería ensanchada que escondía un motor V6 biturbo de 2,7 litros desarrollado en colaboración con Cosworth que ofrecía 280 kW (380 CV), una potencia que hoy no impresiona pero que sí resultaba realmente elevada hace 25 años. A esto se añadía una suspensión rebajada, asientos envolventes, escape deportivo y un volante de gamuza.
Para ser justos, la versión más deportiva de la primera generación del A4 llegó al mercado en 2001 con aquel RS4 Sport, por lo que realmente han pasado sólo 23 años, pero en cualquier caso cualquier excusa es buena para lanzar un vehículo de altas prestaciones, y más en los tiempos que corren.
Así es el Audi RS 4 Avant edition 25 years
De entrada, Audi asegura que esta edición conmemorativa no sólo es el Audi A4 de mayores prestaciones, sino que también “destaca por su impresionante dinamismo de conducción”. Y, por supuesto, luce una imagen espectacular, con su carrocería pintada en el icónico color Amarillo Imola que caracterizaba al Audi RS4 Sport de 2001.
Bajo el capó se conserva el motor V6 biturbo ya conocido, pero su potencia alcanza ahora los 346 kW (470 CV), lo que supone un aumento de 15 kW (unos 20 CV) respecto al RS 4 convencional. Por su parte, el par máximo no aumenta, quedándose en 600 Nm, algo muy probablemente achacable al límite impuesto por la transmisión.
Lo cierto es que, al menos sobre el papel, la potencia extra cunde bastante, ya que el paso de 0 a 100 km/h se lleva a cabo en sólo 3,7 segundos, lo que supone una destacable rebaja de 0,4 segundos con respecto al Audi RS 4 Avant “normal”. Por su parte, la velocidad máxima alcanza los 300 km/h (que son 10 km/h más que en el Audi A4 RS estándar, y para que todo esté bajo control se montan de serie los discos de freno cerámicos y, de propina, un sistema de escape deportivo RS plus con salidas de escape en negro mate que promete generar “un patrón sonoro intenso”.
Suspensiones de competición para el Audi RS 4 Avant edition 25 years
Más allá de la potencia extra y el plus de prestaciones, resultan llamativas las modificaciones en la suspensión, ya que se monta de serie el sistema de “suspensión pro”, que puede reglarse manualmente, algo muy poco habitual en un Audi de fábrica, por muy deportivo que sea. Con la precarga de muelles de serie, la altura de marcha es 10 milímetros inferior a la del RS 4 Avant, pero aún quedan 10 milímetros extra que los clientes pueden rebajar tanto delante como detrás para adaptar el vehículo a sus gustos.
Por su parte, los amortiguadores cuentan también con reglaje de compresión por pasos, algo que permitirá que los conductores más exigentes adapten su vehículo a sus gustos e, incluso, a las condiciones de la pista si deciden emplear su Audi en un circuito durante un track day.
Pero la cosa no acaba aquí, ya que los brazos de las suspensiones delanteras son más rígidos y modifican notablemente la geometría del tren delantero, dejando una caída negativa de nada menos que 2º. Así que no te extrañe que tu Audi RS 4 Avant edition 25 years se coma los neumáticos por el exterior; a cambio, sus apoyos en curva prometen ser mucho más sólidos, lo que debería además reducir el característico subviraje del vehículo.
No obstante, el tren trasero también ha mejorado, ya que Audi asegura que el subchasis de este eje está anclado de manera más sólida –entendemos que mediante unos silent-blocks menos elásticos–, si bien no comenta cambios en la geometría de este tren motriz.
Por supuesto, se ha dotado al vehículo de un buen juego de neumáticos. De serie, se ha optado por cubiertas de alto rendimiento Pirelli P Zero Corsa, diseñadas para combinar su uso en carretera y circuito. Están montadas sobre llantas de aleación forjadas de 20” con acabado en paladio mate y una garganta muy desplazada hacia el exterior, ya que su ET pasa de 22 a 18, lo que hace que la anchura de vías crezca en 8 milímetros (4 mm por llanta) sin necesidad de separadores de rueda.
El coche viene, además, con un segundo juego de llantas (éstas en negro mate) calzado con un juego de ruedas semi-slick Pirelli P Zero Trofeo RS con sensor Pirelli y el sistema Pirelli Track Adrenaline de Audi, que ofrece al conductor información en tiempo real sobre la presión y temperatura de los neumáticos, con una unidad de control de alto rendimiento y una app para teléfonos o tabletas, compatible con Apple Car Play y Android Auto que ofrece información en tiempo real y recomendaciones para una gestión óptima de los neumáticos en la pista.
Por supuesto, no faltan el diferencial central autoblocante Torsen “mejorado” ni el diferencial trasero deportivo quattro, el cual garantiza una mayor agilidad mediante la vectorización del par empleando un embrague para acoplar o desacoplar gradualmente cada uno de los dos palieres. Y también se ha trabajado en dotar a la caja de cambios de un software que permita realizar cambios aún más rápidos, algo que a buen seguro ha contribuido en la rebaja del “cero a 100”.
Sólo 250 unidades del Audi RS 4 Avant edition 25 years
Así que puedes ver que Audi ha echado el resto en esta edición conmemorativa, de la que se fabricarán únicamente 250 unidades para cada carrocería, disponibles en Amarillo Imola, Gris Nardo o Negro Mythos (en las imágenes inferiores).
Y si todavía no estás convencido, el Audi RS 4 Avant edition 25 years cuenta con molduras de color negro brillante para las ventanillas laterales, una incrustación negra en las luces traseras, logos de Audi en negro brillante, faros Matrix LED con biseles oscurecidos, cristales tintados, distintivos “RS 4 edition 25 years” grabados en los cristales traseros, paquete de apariencia carbono mate exclusivo y un conjunto igualmente exclusivo de aletas delanteras y traseras, taloneras, difusor y carcasas de los retrovisores con acabado en carbono mate.
El interior, con sus costuras decorativas amarillas, recuerda a la combinación de cuero y Alcantara negro/amarillo del RS4 Sport de 2001. Las alfombrillas llevan logotipos de RS 4 y Audi Sport en amarillo, a juego con las costuras del volante, los reposabrazos de cuero de las puertas, la consola central, el fuelle del cambio y los asientos.
Por supuesto, las unidades están numeradas, y opcionalmente puede pedirse un volante Audi exclusivo de ante con parte inferior plana y marca central (por 2.270 euros) pensado para utilizarse con guantes. También hay disponible un reloj conmemorativo.El Audi RS 4 Avant edition 25 years y el Audi RS 5 Sportback performance edition estarán disponibles para realizar pedidos a partir de junio de 2024, con un precio inicial de 142.905 euros para el primero y 128.420 euros en el caso del RS 5.
Fotos exteriores del Audi RS 4 Avant edition 25 years
Imágenes técnicas, interiores y detalles del Audi RS 4 Avant edition 25 years
El Gobierno acaba de aprobar el Proyecto de Ley del Seguro del automóvil que, entre otras cosas, obliga a los propietarios de patinetes a contratar un seguro de responsabilidad y fija un plazo de seis meses desde que se publique la norma (pendiente de tramitación parlamentaria) para que los usuarios de los patinetes cuenten con esa póliza.
Una decisión a la que ahora da luz verde el Gobierno y que se ha puesto sobre la mesa en numerosas ocasiones desde distintos sectores relacionados con la seguridad vial dadala alta tasa de accidentalidad de los patinetes. El propio director general de Tráfico, Pere Navarro, se ha mostrado partidario de la misma en numerosas ocasiones.
Además, la nueva norma también contempla la puesta en marcha de un registro de este tipo de vehículos ligeros, que tendrá que estar listo antes del 2 de enero de 2026.
El proyecto normativo mejora la cobertura, indemnizaciones y seguridad de las víctimas de accidentes y amplía, incluyendo a los patinetes y a los vehículos agrícolas (hasta ahora estaban exentos), el conjunto de vehículos que deberán contar con seguro de accidentes para cubrir los daños personales y materiales que puedan producir a un tercero en caso de siniestro.
¿A qué tipo de vehículo se considera un patinete?
El anteproyecto introduce el concepto de vehículo personal ligero, al que define como aquellos vehículos a motor que pueden alcanzar una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h si su peso es inferior a 25 kg o una velocidad máxima entre 6 y 14 km/h si su peso es superior a 25 kg.
Según el texto, la contratación de un seguro obligatorio de responsabilidad civil por parte de los usuarios de patinetes eléctricos (algunas aseguradoras ya lo ofrecían) o los vehículos de movilidad personal «busca compatibilizar el impulso al transporte urbano sostenible con la protección a las víctimas de accidentes causados por estos nuevos vehículos».
🦺🦺Cuando usas el patinete #VPM por la noche o en situaciones de visibilidad reducida, es OBLIGATORIO el uso de ropa reflectante.
¡Y no te olvides del casco! No es obligatorio, pero sí muy recomendable 👉puede evitarte lesiones graves en caso de caída.#CeroRiesgospic.twitter.com/RjFTMXh169
Por otro lado, desde comienzos de este año, la Dirección General de Tráfico (DGT) exige que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) comercializados en España, patinetes eléctricos incluidos, cumplan unas determinadas características, entre ellas tener un certificado de homologación.
Esto supone que al comprar un patinete este debe tener una documentación que garantice que el modelo respeta la normativa y que está correctamente identificado. Entre esa documentación se encuentra una placa de marcaje de fábrica en la que figurará el número de serie o identificación, la marca, el modelo, la velocidad máxima que alcanza, el año de fabricación y el número de certificado, una ficha reducida de características técnicas y un documento que indique que el vehículo pertenece a la categoría VMP.
Además del seguro de patinetes, mejoras en las indemnizaciones
La norma aprobada por el Gobierno introduce también mejoras sustanciales en las indemnizaciones a las víctimas, que tienen como objetivo agilizar el procedimiento de valoración de las de las mismas, evitando en lo posible la vía judicial al permitir acudir a cualquier alternativa extrajudicial de resolución de conflictos; facilitando informes médicos y atestados policiales de manera gratuita, y estableciendo plazos más reducidos de valoración médica y emisión de informes, entre otras medidas.
Por lo que respecta a los importes de las coberturas, la norma contempla que se actualizarán conforme al Índice de Precios al Consumo. Y se incrementan o se amplían algunos supuestos indemnizatorios para mejorar la cobertura de los afectados, como es el caso, por ejemplo, de las personas dedicadas a las tareas del hogar de la unidad familiar.
Con el objetivo también de dar mayor seguridad a las víctimas de accidentes de tráfico, se amplían los supuestos de indemnización cubiertos por parte del Consorcio de Compensación de Seguros. De esta forma, el Consorcio cubrirá los accidentes en caso de insolvencia por parte de las entidades aseguradoras.
La subida a Pikes Peak –un pico en la cordillera Front, en el centro del estado de Colorado, EE. UU.– es una de las carreras de montaña más famosas del mundo. Conocida también como La carrera hacia las nubes, durante décadas ha permitido mostrar músculo a los fabricantes norteamericanos al tiempo que los constructores europeos han aprovechado para demostrar su poderío tecnológico.
Con una historia que data de 1916, en la subida a Pikes Peak han participado pilotos de renombre y vehículos de increíbles prestaciones gracias a la existencia de una categoría Unlimited en la que las únicas limitaciones atañen a cuestiones de seguridad.
Esto nos permitió disfrutar a finales de los años 80 de auténticas bestias mecánicas evolucionados a partir de los extintos Grupo B como el Audi Sport Quattro que llevaron a la victoria Michele Mouton (dos veces), Bobby Unser y Walter Röhrl o el Peugeot 405 T16 de Ari Vatanen.
La fiesta de la potencia continuó en los 90 con prototipos como las diferentes evoluciones del vehículo de Suzuki vestido con diferentes carrocerías con el que Nubohiro “Monster” Tajima logró hasta nueve victorias.
Pikes Peak vive la era de los vehículos eléctricos
Pero durante los últimos años los vehículos eléctricos se han hecho los protagonistas de la Pikes Peak International Hill Climb, especialmente desde que en 2018 Volkswagen destrozara todos los cronómetros con el I.D. R Pikes Peak, completando los escasos 20 kilómetros de recorrido en un tiempo de 7:57.148, con Romain Dumas a sus mandos.
Siguiendo la línea de los vehículos eléctricos, ahora es Ford quien ha confirmado que participará en la carrera de montaña de Pikes Peak, y para ello Ford Performance ha desarrollado un prototipo del que, por ahora, tan sólo tenemos unos teasers: el Ford F-150 Lightning SuperTruck.
Con este vehículo, la marca del óvalo pretende “ayudar a avanzar en la investigación y el desarrollo de sistemas de propulsión eléctricos de la compañía”. Para ello, el punto de partida es el pick up eléctrico de producción en serie de la firma norteamericana, con mejoras en aerodinámica y en cuanto a potencia.
Y, por el momento, no sabemos mucho más del vehículo. Sí podemos recordar que el modelo de serie desarrolla un máximo de 588 CV y que puede disponer de baterías de hasta 131 kWh de capacidad, todo ello con una carrocería de casi seis metros de longitud y 3,70 metros de distancia entre ejes.
No obstante, los teasers mostrados por Ford nos dan a entender que queda muy poco del F-150 Lightning original y que, en su defecto, parece ser que vamos a encontrar más bien un monoplaza de competición carrozado con una silueta de pick up.
Lo que sí ha sido confirmado por Ford es que el vehículo será pilotado por el francés Romain Dumas, que como ya hemos visto tiene amplia experiencia en esta prueba y ostenta el mejor registro logrado hasta la fecha. No obstante, dado el planteamiento de su F-150 Lightning, no parece que Ford pretenda batir ningún récord con su vehículo.
Los objetivos de Ford en Pikes Peak
Con todo ello, la participación de Ford será una ocasión de darse un baño de masas en una carrera que es todo un orgullo patrio para los estadounidenses. Celebrada tradicionalmente durante el Día de la Independencia de los Estados Unidos, en esta ocasión las clasificaciones se disputarán del 18 al 20 de junio, mientras que la carrera se llevará a cabo el 23 de junio.
Más allá de eso, Ford asegura que el desarrollo de prototipos de competición eléctricos les permite “superar los límites de los sistemas de propulsión […] en las condiciones más extremas y recuperar esos aprendizajes para mejorar los vehículos de producción. Estos laboratorios rodantes orientados al rendimiento facilitan el desarrollo de componentes como motores, inversores y paquetes de baterías, además de informar sobre la calibración del software y la química de las celdas de la batería, entre otras áreas”.
En cualquier caso, si bien Ford no es una de las marcas tradicionalmente ligadas a Pikes Peak, la experiencia de este año no es nueva, ya que en 2023 compitió con la SuperVan eléctrica 4.2 de más de 1.400 CV basada en la E-Transit Custom, estableciendo un récord de su categoría.
Ford Performance tiene actualmente dos programas deportivos más con vehículos eléctricos: el Mustang Super Cobra Jet 1800 y el Mustang Mach-E 1400, vehículos que “están ayudando al equipo a aprender sobre áreas como la química de las celdas de las baterías, la generación de calor y la refrigeración”. Paralelamente, Ford también está ampliando su conocimiento técnico de sistemas de propulsión híbridos con el desarrollo de su propio motor de Fórmula 1 para 2026 en asociación con Red Bull Racing, pero esa es otra historia de la que hablaremos largo y tendido a su debido tiempo.
A Lady Gaga, además de por su música o por interpretaciones tan conmovedoras como su papel en «Ha nacido una estrella», por el que ganó el Oscar a la mejor canción original (Shallow), la conocemos por los extravagantes y llamativos estilismos que suele lucir en algunas de sus apariciones públicas.
El último de los diseños con los que ha sorprendido hace todo un homenaje al mundo del coche. Ha sido durante la presentación de su película sobre el concierto ‘Gaga Chromatica Ball’, que se ha estrenado recientemente en HBO, y en la que Lady Gaga apareció sobre la alfombra roja con un vestido blanco de cuero diseñado por el argentino Cristian Selva Huygens, que incluía lo que parece el parachoques de un coche moldeado como si fuera un corsé.
On the red carpet I told them it was a car part. They said what kind and I said I don’t know, I’m not a mechanic.
El vestido, de un solo hombro, está decorado con anillas metálicas, perforaciones y una imponente estructura blanca que se extiende desde los hombros hasta más abajo de la cintura y que ella misma describió como «una pieza de coche» en sus redes sociales.
“En la alfombra roja les dije que era una pieza de automóvil. Dijeron de qué tipo y yo dije no sé, no soy mecánico”, aclaraba la propia Lady Gaga en Twitter e Instagram aludiendo al original atuendo.
El diseño de Lady Gaga es de un creador argentino
Según varios medios, el parachoques reproducía en concreto la parte delantera de un Mercedes Clase Edel año 2014 modificado para adaptarse al cuerpo de la artista. La famosa estrella del pop completaba el atuendo con sus inclasificables zapatos de plataforma, una peluca negra azabache y cejas decoradas.
Parece ser que el vestido de Lady Gaga es parte de colección presentada recientemente por Selva, en la que todos los diseños son de color blanco y están realizados con materiales desechados y reciclados y también piezas de coches de plástico que se adaptan al cuerpo humano. Estas piezas son accesorios independientes de los vestidos y se suman a otros utilizados en la colección, como anillas, ganchos, etc.
El vestido utilizado por Lady Gaga y la propia colección del diseñador forman parte de lo que ha llamado “Movimiento de arte funcional brutalista” (Brutalist Functional Art Movement) aplicado a la moda y la alta costura.
Los tiempos de espera para recibir un coche nuevo varían de unas marcas a otras. Aunque ya se ha normalizadoel desabastecimiento en los concesionarios, provocado por los parones en la fabricación debidos a la falta de chips, todavía se producen retrasos en la entrega de los vehículos debido a factores externos, que acaban en desesperación y resignación del cliente.
Pero hay una marca que se propuesto acabar con todo esto anunciando el lanzamiento de un programa denominado «Compromiso Fecha de Entrega». Se trata de Volvo, que ha diseñado este plan con el objetivo de elevar la satisfacción del cliente y proporcionar una solución eficiente en caso de retrasos en la entrega del coche nuevo. Una oportunidad para hacerse con el modelo más reciente de la marca, el eléctrico EX30, que se entrega en menos de 40 días.
La garantía de tener un coche de Volvo sin coste
Volvo EX30 Cloud Blue Exterior.
Volvo Car España es la primera marca que garantiza la fecha de entrega del coche recién comprado y, en caso de que surja algún eventual contratiempo que pudiera retrasar la fecha acordada, Volvo se compromete a proporcionar un coche de la marca de gama similar durante el tiempo que reste hasta la llegada de coche nuevo, sin ningún tipo de coste para el cliente.
Este programa de la marca se ha probado ya con éxito en una fase piloto en varios concesionarios y está disponible para todos los pedidos registrados desde el pasado dia 1 de mayo.
El funcionamiento de este compromiso de Volvo es sencillo. Una vez que el cliente ha comprado el coche y confirmado su pedido, automáticamente la marca le hace llegar un correo electrónico con la fecha comprometida de entrega. De esta forma, el cliente tiene el total compromiso de la marca de que, si hay un retraso en la fecha de entrega, tendrá un coche de la marca similar a su disposición.
«Excelencia en el servicio al cliente»
José María Galofré, Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España.
Para José María Galofré, Consejero Delegado/CEO de Volvo Car España: “Este programa refleja nuestro compromiso inquebrantable con la excelencia en el servicio al cliente y nuestra determinación de superar sus expectativas en cada etapa de su experiencia con nosotros. En Volvo Cars estamos dedicados a brindar soluciones innovadoras y prácticas que demuestren nuestro cuidado y atención hacia nuestros clientes, para hacerles la vida más fácil”.
El programa es un paso más en la estrategia de satisfacción al cliente de Volvo, que cuenta con programas como «Car Plan”, en el que la marca gestiona el mantenimiento del coche y ofrece la posibilidad al cliente de que pueda agendar directamente la cita en toda la red de concesionarios de España.
La marca también dispone de otros programas como Volvo Loyalty, que premia la confianza en la marca con descuentos; Volvo Car Assistance, que incluye asistencia gratuita en toda Europa; el programa de movilidad, que ofrece coche de sustitución a un precio muy competitivo, etc.
La alta gastronomía y la música se dan la mano en un maridaje perfecto en el Madrid Millesime Fest, un evento que contará con el nuevo Lexus LBX como coche oficial.
Una apuesta más de la marca Lexus por impulsar experiencias únicas que van más allá de los propios automóviles. En este caso, el festival Madrid Millesime, que se celebrará en el Recinto Ferial de la Casa de Campo del 26 al 28 de septiembre próximos.
Este evento contará por primera vez con un programa que une una cuidada selección gastronómica, con 20 restaurantes entre los que figuran 15 con estrellas Michelin, con una propuesta musical muy cuidada, en la que artistas muy reconocidos comparten escenario.
El Lexus más pequeño
El Lexus LBX, el modelo más pequeño de la gama de la marca y también el último en llegar al mercado, será protagonista de esta original iniciativa, en la que el público podrá disfrutar también de una cuidada escenografía y un montaje audiovisual muy teatral, que acompañará a un elenco de grandes nombres del panorama musical nacional que se unen especialmente para la ocasión.
El cartel musical se divide en tres propuestas. Revolea (26 de septiembre), contará con Estrella Morente, Malú, Pitingo y José Mercé en una velada con duende y sabor a sur.
El día 27, la velada lleva por título El último trago y será un homenaje a la gran Chavela Vargas por parte de cantantes como David Summers, El Kanka, Natalia Jiménez o Sole Giménez.
Por último, el día 28, el escenario se convertirá en un tributo a los años 80 con artistas como Ana Torroja, Alejo Stivel (la voz de Tequila), Javier Gurruchaga (Orquesta MOndragín), Nacho Campillo (Tam Tam Go!) y Nacho García Vega.
En Madrid Millesime Fest, la música se fundirá con un espacio foodie en el que se encuentran representados 20 de los mejores restaurantes de Madrid, 8 coctelerías, 12 bodegas y 8 espacios gourmet con una oferta sorprendente e innovadora en diferentes versiones, para hacer las maravillas de un púbico que busca vivir una experiencia a través de los sabores.
Este año se cumplen tres décadas de uno de los spots publicitarios más icónicos y memorables en la historia de la marca PEUGEOT: el protagonizado por nada menos que Ray Charles, conocido mundialmente como el Padre del Soul, presentando y conduciendo el espectacular PEUGEOT 306 Cabriolet. Este anuncio, que ha quedado grabado en la memoria de muchos, es una muestra perfecta de cómo la publicidad puede trascender el tiempo y seguir siendo relevante y emotiva años después.
Peugeot 306 Cabriolet, un icono en su día
El PEUGEOT 306 Cabriolet, diseñado con la firma inconfundible de Pininfarina, es considerado uno de los automóviles descapotables más atractivos de los años 90. Durante su época dorada, este vehículo se ganó un estatus de premium gracias a su equipamiento superior, que incluía opciones como la tapicería de cuero y una capota que podía ser del color de la carrocería o una capota rígida en las versiones finales antes de que su producción terminara en 2002.
Bajo el capó, el PEUGEOT 306 Cabriolet ofrecía una amplia gama de motores, desde el 1.6 gasolina de 90 CV hasta el 2.0 que desarrollaba 123 CV en la versión de 8 válvulas y 135 CV en la versión de 16 válvulas. Con un total de 77.750 unidades fabricadas en sus nueve años de vida comercial, este modelo de la marca gala fue todo un éxito en su categoría.
El anuncio en cuestión se filmó en el impresionante escenario del Gran Lago Salado de Utah, en Estados Unidos. Este lugar, conocido por sus vastas y planas extensiones, ofrecía un entorno seguro y sin riesgos para la filmación. La dirección estuvo a cargo del talentoso director francés Gerard Pirès, reconocido por su trabajo en películas como ‘Taxi’ (1998), protagonizada por el PEUGEOT 406, ‘Riders’ (2002) y ‘Héroes del Cielo’ (2005), que mostró su habilidad para capturar la esencia de la velocidad y la emoción en la pantalla.
El Padre del Soul al volante del Peugeot 306 Cabriolet
La elección de Ray Charles como protagonista no fue casual. Ciego desde los siete años, Charles aportaba una dimensión adicional de emoción y sensaciones al anuncio. En lugar de centrarse únicamente en el diseño elegante del PEUGEOT 306 Cabriolet, el spot se enfocó en transmitir la experiencia sensorial de conducir.
El anuncio comienza no con una vista del automóvil, sino con las manos del artista recorriendo la carrocería, los retrovisores y acariciando el volante. La revelación del vehículo completo solo ocurre cuando Ray Charles se sienta en el asiento del conductor, un acto simbólico que desafía las expectativas sobre lo que una persona ciega puede hacer.
Este anuncio evoca la célebre cita de Antoine de Saint-Exupéry en ‘El Principito’: “Lo esencial es invisible a los ojos”. La película publicitaria demuestra esta verdad con la expresión de felicidad de Ray Charles conduciendo el PEUGEOT 306 Cabriolet por el Gran Lago Salado. Actualmente la marca DS cuenta con una serie especial Antoine de Saint-Exupéry.
Placer sensorial
Su sonrisa abierta y sincera, similar a la que muestra al interpretar sus clásicos como ‘Georgia on My Mind’, comunica el placer de conducir de una manera que ningún eslogan podría lograr. Es un recordatorio de que las verdaderas emociones y las experiencias genuinas son las que permanecen en nuestra memoria.
En conclusión, este anuncio no solo celebra el 30 aniversario de un modelo icónico, sino que también nos recuerda el poder duradero de la publicidad emocional y cómo un momento bien capturado puede trascender el tiempo. El PEUGEOT 306 Cabriolet y Ray Charles juntos crearon algo más que una campaña publicitaria: crearon un legado de emoción, elegancia y libertad que sigue siendo relevante hasta hoy.
Grupo Santander y Grupo Renault negocian para, utilizando el sistema informático del Banco y los clientes del fabricante del rombo, alcanzar un acuerdo que les permita establecer una alianza en el sector del renting y crear una nueva filial dedicada a operaciones de leasing y renting de automoción. Un proyecto que si todo marcha como se espera podría estar activo antes de finales del presente año.
Según comenta el diario económico francés “Les Echos” en su edición de ayer domingo, ambas corporaciones estudian y analizan unir fuerzas para constituir a partes iguales una nueva empresa cuya principal actividad en el mercado sería la de proporcionar operaciones de financiación de automóviles mediante contratos de leasing y renting a los clientes de Renault y Santander en los 12 mercados europeos en los que ambas firmas están presentes.
La nueva empresa estaría al margen de las operaciones normales de financiación que Renault ejecuta en su red, centrándose en operaciones a corto, medio y largo plazo de arrendamientos de vehículos sin conductor con o sin opción a compra al finalizar las mismas. Una fórmula que a la división de servicios de renting y movilidad del Grupo Renault, Mobilize Financial Services, le ha reportado durante el pasado año 2023 un total de 1,1 millones de contratos de financiación.
Todo orbita entorno a Mobilize
Parece que, precisamente, es alrededor de Mobilize Financial Services donde orbita todo el desarrollo de la nueva marca conjunta que Santander y el Grupo Renault estarían dispuestas a sacar adelante. En 2023 Mobilize generó 1.100 millones de euros de margen operativo pese a contar todavía con un tamaño reducido de actividad, de ahí que ahora se haya marcado como objetivo el elevar las 350.000 unidades que componían su flota de vehículos en alquileres de larga duración a finales de 2022, para hacerla crecer y alcanzar el millón de unidades para el próximo año 2030.
El sector del renting pasa por una auténtica convulsióndesde la compra hace un año de LeasePlan por parte de ALD. Las dos grandes operadoras del sector del renting europeo pasaban así a convertirse en una misma empresa cuya actividad bajo su nueva marca comercial va a dar comienzo precisamente un año después, este próximo 1 de junio, cuando Ayvens, la empresa resultante de la suma de ALD Automotive y LeasePlan, inicia su camino.
El sector del renting europeo está dominado por Ayvens y por ARVAL, dos grandes operadoras de renting y servicios de movilidad tras las cuales se encuentran dos grandes grupos financieros que les ayudan a superar las posibles problemáticas económicas que deban afrontar por el camino.
Así, tras Ayvens está el Grupo Societé Generale y tras ARVAL se encuentra el también gigante financiero francés, BNP Paribas. No son los únicos, pues Cetelem (banca de prestamos al consumo privado del Grupo BNP Paribas) y Caixabank también colaboran fuertemente en el desarrollo de la actividad de ARVAL con sus clientes particulares.
También hace poco menos de un año, el banco Credit Agricole unía fuerzas con FCA Autobank y Drivalia para conformar Leasys, otra gran compañía de leasing/renting, esta vez en colaboración con el grupo automovilístico Stellantis, y ahora Grupo Renault y Santander laboran para conseguir otro tanto antes de finales de año. Y es que nadie quiere renunciar al goloso trozo del pastel que el negocio del renting parece va a ofrecer en los próximos años.
Joint venture al 50% entre Santander y Renault
La nueva filial resultante del posible acuerdo que alcancen Santander y el Grupo Renault se constituiría mediante la creación de una joint venture participada al 50 % por ambas corporaciones. Su objetivo sería ofrecer en el mercado todo tipo de operaciones de leasing y renting con temporalidades a corto, medio y largo plazo, servicios de renting flexible, operaciones de cargpooling, etc.
Además del core digital y de su capacidad de financiación, desde Santander se aportaría su expertise en cuanto a servicios digitales y redes de contacto con los clientes se refiere. Los servicios financieros del Grupo Santander pasan por ser los más avanzados digitalmente en la banca española. Por su parte el Grupo Renault aportaría su experiencia en el trato al cliente así como las grandes bases de datos de estos tras sus muchos años como líder del mercado español del automóvil. Por otra parte, su red es una de las firmes dominadoras tanto del mercado en general como muy especialmente el de los vehículos comerciales.
Importante salto cualitativo
El acuerdo con el Banco Santander, cuya operadora de servicios de renting y leasing es una de las que cuenta con mayor número de clientes particulares, en el mercado nacional, permitiría al Grupo Renault facilitar que Mobilize Financial Services diera no sólo un importante salto adelante en el desarrollo de su oferta de servicios de renting y leasing mucho más rápidamente, también le facilitaría acelerar su desarrollo y poder captar recursos financieros sin necesidad de comprometer las cuentas del grupo del rombo, que bastante tocadas están ya.
En el caso de la compañía del grupo dirigido por Ana Patricia Botín, la nueva alianza permitiría situarse a su financiera al estilo del posicionamiento que ocupan en el mercado sus grandes rivales financieros, Societé Generale y BNP Paribas, lo que le permitiriá no sólo no perder comba respecto a la marcha e impulso del negocio de sus rivales, sino incluso dar un importante salto adelante para evitar precisamente que Mobililze se quede descolgada de Ayvens y ARVAL, sus rivales..
BYD ha desvelado recientemente un innovador sistema de propulsión híbrido que promete revolucionar el mercado de vehículos eléctricos e híbridos. Este nuevo sistema permite a los vehículos viajar más de 2.000 kilómetros sin necesidad de recargar ni repostar combustible, un avance significativo que se presentará inicialmente en dos modelos de sedán que tendrán un precio inferior a los 100.000 yuanes en China (aproximadamente 12.976 euros), según informó Bloomberg tras una conferencia en línea realizada por BYD.
BYD y su nueva generación de vehículos PHEV
La tecnología híbrida mejorada de BYD pretende distanciar aún más a la compañía de sus competidores en el sector. Esta nueva generación de vehículos híbridos enchufables de modo dual puede cubrir distancias equivalentes a las de Singapur a Bangkok, Nueva York a Miami, o Múnich a Madrid con una sola carga de batería y un tanque lleno de gasolina. Este logro subraya el continuo esfuerzo de BYD en la mejora de la eficiencia de combustible desde que incursionó en el mercado de vehículos híbridos en 2008.
Con sede en Shenzhen, BYD ha transformado el mercado automovilístico chino, implementando reducciones de precios masivas que han afectado su rentabilidad pero han consolidado su posición en el mercado. El precio competitivo de sus híbridos ‘ultralargos’ podría intensificar aún más la guerra de precios en el mercado global de vehículos eléctricos e híbridos.
BYD domina el mercado chino electrificado
Durante el año pasado, el fabricante chino vendió tres millones de automóviles y en el primer trimestre de 2024 entregó casi un millón. Actualmente, de cada dos híbridos vendidos en China, uno es de BYD, lo que demuestra la importancia crucial de este mercado para los ingresos y beneficios de la compañía. Las acciones de BYD, cotizadas en Hong Kong, aumentaron hasta un 4% tras el anuncio.
Este lanzamiento se produce en un contexto de intensificación de la competencia global en el desarrollo de nuevos sistemas de propulsión que buscan aliviar la ansiedad de los consumidores por la autonomía y producir vehículos más ecológicos.
El pasado martes Toyota, en colaboración con Mazda y Subaru, presentó prototipos de una nueva generación de motores de combustión interna capaces de funcionar con hidrógeno, gasolina u otros combustibles, además de baterías.
Hasta 2.500 km de autonomía en las pruebas
Durante la presentación en China, BYD aseguró que su nuevo híbrido enchufable alcanzó una autonomía de hasta 2.500 kilómetros en pruebas. Aunque inicialmente estas actualizaciones están dirigidas a los vehículos fabricados en China, es probable que pronto se exporten a otros mercados.
Desde principios de 2022, BYD dejó de producir automóviles impulsados por combustibles fósiles y ha estado aumentando la exportación de híbridos a mercados emergentes que carecen de infraestructura de carga de baterías.
Los dos primeros vehículos que integrarán este nuevo sistema de propulsión son los sedanes de tamaño mediano Qin L y Seal 06, presentados en el Salón del Automóvil de Pekín en abril. Estos modelos forman parte de las series ‘Dynasty’ y ‘Ocean’ de BYD, respectivamente. La introducción de estos sedanes con capacidades de largo alcance representa un paso importante en la estrategia de la compañía para dominar el mercado de vehículos híbridos y eléctricos, tanto en China como a nivel internacional. En España acaba de presentarse el Seal U PHEV, el primer híbrido enchufable en nuestro mercado.
En definitiva, el nuevo sistema de propulsión híbrido de BYD marca un hito significativo en la evolución de los vehículos eléctricos e híbridos. Con su capacidad para viajar más de 2.000 kilómetros sin recargar, precios competitivos y una sólida presencia en el mercado chino, BYD está bien posicionada para enfrentar la competencia global y liderar la transición hacia una movilidad más sostenible.
La última victoria épica del Real Madrid en las semifinales de la Champions ha generado una oleada de entusiasmo entre sus aficionados, quienes ahora se preparan para viajar a Londres para asistir a la final en el mítico estadio de Wembley. Aunque hay múltiples formas de llegar a la capital británica, muchos aficionados optarán por hacer el viaje en coche, una opción que ofrece flexibilidad y la posibilidad de una aventura en carretera. Este artículo desglosa los costos y consideraciones para un madridista que decida conducir hasta Wembley.
Viajar en avión
No cabe duda. La forma más rápida y directa de viajar de Madrid a Londres es en avión. Con aproximadamente 15 vuelos diarios entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y el de Londres-Heathrow, operados por compañías como Iberia y British Airways, volar es la opción preferida por muchos. Además, los aeropuertos de Gatwick y Luton también ofrecen conexiones desde Madrid.
Buscar vuelos con anticipación puede resultar en ofertas económicas, aunque el precio promedio ronda los 150 euros por trayecto. Sin embargo, la alta demanda actual ha dejado a los aficionados con pocas opciones asequibles. En la categoría Business de Iberia, por ejemplo, los billetes disponibles ascienden a 829 euros. Esta situación ha llevado a muchos madridistas a considerar alternativas como el viaje en coche hasta Wembley.
Madrid – Londres, en coche a Wembley
Para aquellos que prefieren la libertad y flexibilidad que ofrece un automóvil, el viaje desde Madrid hasta Londres implica recorrer 1.742 kilómetros. La ruta más directa atraviesa la autovía A-1 hasta Burgos, continúa por la AP-1 hacia Vitoria-Gasteiz y luego hacia Irún para cruzar la frontera con Francia. Una vez en territorio francés, se sigue por la carretera A-63 hasta Burdeos, la A-10 hasta Tours, y la A-28 en dirección a Abbeville. Desde allí, la A-16 lleva hasta Calais, donde se puede tomar el Eurotúnel hacia el Reino Unido.
El trayecto a Wembley, sin paradas y respetando los límites de velocidad, tiene una duración estimada de 19 horas y 33 minutos. Los costos de combustible y peajes variarán dependiendo del tipo de vehículo utilizado.
El viaje con coche de gasolina
Para aquellos que utilizan un coche de gasolina, el cálculo del coste del viaje se basa en un consumo medio de 8,0 litros por cada 100 kilómetros. Considerando que el precio promedio del litro de gasolina de 95 octanos en España es de 1,683 €, el gasto total en combustible para cubrir los 1.742 kilómetros asciende a 389,86 €.
Además del combustible, se deben pagar peajes en España, Francia y el Reino Unido, que suman 129,38 €. En total, el coste del viaje en un coche de gasolina sería de 519,24 €, sin incluir otros posibles gastos como alimentos, hospedaje en el camino o estacionamiento en Londres.
El viaje con coche diésel
Para los conductores de vehículos diésel, el consumo medio se estima en 6,0 litros por cada 100 kilómetros. Con un precio promedio del litro de gasóleo A de 1,521 € en España, el gasto en combustible para el trayecto suma un total de 264,25 €.
A este gasto se deben añadir los mismos peajes mencionados anteriormente, resultando en un total de 393,63 €. Esta opción es significativamente más económica en términos de combustible comparada con un coche de gasolina, lo que podría hacerla más atractiva para muchos aficionados.
Otros gastos a considerar
Además de los costos directos de combustible y peajes, los madridistas que decidan conducir hasta Wembley deben considerar otros gastos adicionales. Entre ellos se encuentran los alimentos y bebidas durante el trayecto, posibles pernoctaciones en hoteles si se decide dividir el viaje en varios días, y el costo del estacionamiento en Londres, especialmente cerca del estadio de Wembley.
Estacionar el vehículo en Londres puede ser particularmente caro, con tarifas que varían considerablemente dependiendo de la ubicación y el tiempo de estancia. Planificar con anticipación y reservar aparcamiento con antelación puede ayudar a reducir este gasto.
Documentación y requisitos
Antes de emprender el viaje en coche desde Madrid a Wembley, es esencial asegurarse de tener toda la documentación en regla. Esto incluye el pasaporte vigente, el permiso de conducir válido y el seguro del automóvil que cubra internacionalmente, especialmente en Francia y el Reino Unido. Además, es recomendable tener la carta verde del seguro, que certifica la validez del mismo fuera de España.
También es importante estar al tanto de las normativas de tráfico y las regulaciones específicas de cada país por el que se transita. Por ejemplo, en Francia, es obligatorio llevar un alcoholímetro en el coche, y en el Reino Unido se circula por la izquierda, lo que puede requerir una adaptación para los conductores españoles.
Traemos un tema que se encuentra relacionado con las señales viales: Líneas de borde quebrado: La DGT explica su verdadero significado. Que no te engañen.
Es posible que muchos conductores no sepáis el significado de estas líneas y es por ello que las autoridades encargadas quieren explicaros el significado de las mismas.
Hay conductores que las conocen pero para algunos siguen siendo simples señales viales que se encuentran en la carretera pero siempre conviene conocer más sobre señales como ésta.
La DGT te explica el significado de las líneas de borde quebrado
La Dirección General de Tráfico te hace esta pregunta: ¿sabes qué significas las líneas de borde quebrado que ves en muchas carreteras?, pues, en el caso de que no, no te preocupes porque en este artículo vamos a hablar de ellas.
Pues hay que añadir que estas líneas tienen forma regular y se colocan en tramos de 30 metros y tienen como objetivo notificar a los conductores de que se van aproximando a un paso de cebra o a una zona que se considera peligrosa.
La DGT menciona que, como consecuencia de esto, los conductores tienen que reducir la velocidad de forma obligatoria porque puede pasar un peatón o puede producirse un accidente.
Por esta misma razón resulta 100% conveniente que los conductores respeten estas señales porque, en el caso de que no lo hagan, pueden ser sancionados por los agentes de Tráfico.
Este tipo de señales suelen ser colocadas en los márgenes de las carreteras y se emplean para advertir a los conductores de que están entrando en una zona donde hay usuarios que son vulnerables.
Señales de la DGT que hay que tener en cuenta siempre
Este tipo de señales que pone la DGT en las carreteras son necesarias porque, gracias a las mismas, los conductores reducen la velocidad y no causan accidentes mortales.
La señal de líneas de borde quebrado se suelen colocar en lugares en los que hay residencias de mayores o zonas escolares además de pasos de cebra que suelen ser muy utilizados por los peatones.
De esta forma, los conductores tendrán que extremar la precaución y deberán reducir la velocidad porque si no lo hacen los agentes de Tráfico les pondrán una multa.
Los conductores han de tener en cuenta que, en el caso de que desobedezcan las normas, estarán poniendo en riesgo la vida de otros usuarios y se enfrentarán a sanciones de la cantidad de 200 euros.
Así que, la DGT pide a los conductores que conduzcan con mucho cuidado cuando vean señales de este tipo y que en todo momento vayan circulando con mucho cuidado.
La DGT coloca señales viales para asegurar la seguridad vial
Esto es algo que es cierto y es que el organismo de la DGT vela por la seguridad de los conductores y es por ello que siempre va colocando alguna que otra señal vial.
Es consciente este organismo de que la mayoría de los conductores no paran de pisar el acelerador cuando se encuentran en la carretera y es por ello que siempre viene bien controlar que esto no pase.
En ciertas zonas como son las residencias de mayores o los colegiossiempre hay que utilizar señales que sean específicas con el objetivo de que los conductores las tengan en cuenta en el caso de que no quieran pagar multas que sean altas.
Los conductores saben bien que en zonas en las que hay niños pequeños o personas mayores siempre hay que conducir con tranquilidad, con prudencia y en ningún momento hay que pisar el pedal del acelerador.
Hay que tener en cuenta que en España se producen muchos accidentes porque la mayoría de los conductores no respetan las normas o van excediendo los límites de velocidad.
Hay que respetar cualquier señal vial
Esto es algo que tienen que tener muy en cuenta los conductores y es que las señales que coloca la DGT hay que cumplirlas porque si no lo hacen pueden acabar pagando multas muy altas.
La señal que se ha mencionado antes resulta muy necesaria porque las autoridades encargadas tienen en cuenta que en ocasiones los conductores necesitan tener en la carretera ciertas advertencias para que sepan que no tienen que pisar el acelerador.
Hay accidentes que se producen porque los conductores no respetan las señales y acaban atropellando a algún peatón y siempre viene bien colocar señalizaciones que sean nuevas para que éstos se conciencien.
Así que, cuando veas una señal como ésta, ten mucho cuidado porque las autoridades encargadas están vigilándote para que la respetes y, en el caso de que no lo hagas, tendrás que hacer frente a multas muy altas.
Ten mucho cuidado cuando vayas conduciendo y si pasas por una zona escolar o por una zona por donde puedas ver pasar personas mayores, conduce con prudencia.
Las autoescuelas desempeñan un papel fundamental en la formación de conductores seguros y responsables. Su importancia radica en varios aspectos clave.
Las autoescuelas proporcionan una combinación equilibrada de conocimientos teóricos y prácticos. Los estudiantes aprenden las leyes de tráfico, señales de tránsito y normas de seguridad, que son esenciales para entender y respetar las reglas viales. Además, la práctica supervisada permite a los futuros conductores ganar experiencia y confianza al volante en un entorno controlado.
Uno de los principales objetivos de los profesores es mejorar la seguridad vial. Al enseñar técnicas de conducción defensiva y comportamientos seguros, las autoescuelas contribuyen a reducir el número de accidentes de tráfico. Los instructores capacitados enseñan a los estudiantes cómo anticipar y reaccionar ante situaciones de peligro, lo que es crucial para prevenir accidentes.
El reciclaje de los conductores
Las autoescuelas preparan a los alumnos para aprobar los exámenes teóricos y prácticos necesarios para obtener una licencia de conducir. Esta preparación especializada aumenta las probabilidades de éxito en los exámenes, garantizando que los nuevos conductores estén bien preparados para la responsabilidad que conlleva conducir.
Además de la formación inicial, muchas autoescuelas ofrecen cursos de educación continua y reciclaje para conductores con experiencia. Estos cursos pueden incluir actualización sobre nuevas leyes de tráfico, tecnologías de vehículos y técnicas avanzadas de conducción. La educación continua es vital para mantener a los conductores informados y seguros a lo largo de su vida.
El impacto social de las autoescuelas
Las autoescuelas también tienen un impacto positivo en la sociedad y la economía. Al promover la seguridad vial, contribuyen a reducir los costos asociados con accidentes de tráfico, incluyendo atención médica, reparaciones y pérdidas económicas. Además, facilitan la movilidad de las personas, lo que a su vez apoya el desarrollo económico y social.
Aprender a conducir en una autoescuela fomenta un sentido de responsabilidad y conciencia en los futuros conductores. Los estudiantes no solo aprenden a operar un vehículo, sino que también comprenden la importancia de ser respetuosos y atentos hacia otros usuarios de la vía.
Las rotondas: un problema constante de trafico y de educación
Los profesores de autoescuela dedican gran parte de sus clases a enseñarla correcta utilización de las rotondas. A pesar de ello, muchos conductores continúan cometiendo errores fundamentales al circular por ellas. Esta problemática fue discutida recientemente en el podcast «Punto Nemo», donde un profesor de autoescuela compartió sus preocupaciones a través de un clip en TikTok.
«Las personas no tienen ni idea», afirmó con contundencia el instructor, refiriéndose a la falta de comprensión sobre cómo abordar adecuadamente estas glorietas, tan comunes en nuestras ciudades y pueblos.
El problema principal radica en la incorrecta elección del carril. Muchos conductores no se mantienen en el carril derecho, independientemente de la salida que planeen tomar. El profesor enfatiza que se debe tratar la rotonda como cualquier cruce ordinario, donde cambiar de carril de izquierda a derecha sin las debidas precauciones sería inaceptable. Esta misma lógica debe aplicarse al circular por una rotonda.
Una letra con demasiada sangre
La norma es clara, según el instructor: «Quedaos siempre en la derecha». Este consejo pretende simplificar y mejorar la seguridad en las rotondas, promoviendo una conducción más ordenada y predecible.
A pesar de las indicaciones, la implementación de esta regla parece enfrentar una considerable resistencia entre los conductores, lo que sugiere que se necesita más educación y concienciación sobre el correcto uso de las rotondas para evitar los conflictos y accidentes que aún persisten.
En resumen, las autoescuelas son esenciales para garantizar que los conductores estén adecuadamente preparados y sean capaces de conducir de manera segura y responsable. Su contribución va más allá de la mera obtención de una licencia; son instituciones clave para la seguridad vial y el bienestar de la sociedad en general.
Madrid es una de las ciudades pioneras en Europa en la implementación de políticas para reducir la contaminación vehicular. Estas políticas incluyen la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), donde se restringe el acceso a vehículos de combustión sin las etiquetas medioambientales adecuadas.
Desde el 1 de febrero de 2024, el perímetro de la M-40 ha sido incluido en estas zonas, y a partir del 1 de julio, comenzarán a imponerse multas a los infractores. Este artículo detalla las implicaciones de estas medidas y quiénes serán los más afectados.
¿Qué ocurre con las ZBE?
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son áreas en las que se limita el acceso a los vehículos más contaminantes. En 2024, estas zonas se deberían haber implementado en todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes. En Madrid, los primeros en ser excluidos fueron los vehículos sin etiquetas medioambientales, como los de gasolina matriculados antes del 2000 y los diésel de antes del 2006. Las restricciones inicialmente se aplicaron en áreas como el Distrito Centro y la Plaza Elíptica.
En 2023, más de medio millón de infracciones se registraron en una pequeña parte de Madrid. Ahora, con la ampliación de las restricciones a la M-40, se espera un aumento significativo en las multas y la vigilancia. Los conductores deben estar atentos, ya que la falta de la etiqueta ambiental correcta puede resultar en sanciones importantes.
El período de prueba y la nueva normativa en la M-40
Para facilitar la transición a las nuevas normas, el Ayuntamiento de Madrid estableció un período de prueba desde el 1 de febrero hasta el 30 de junio de 2024. Durante este tiempo, los conductores fueron informados de las nuevas medidas y avisados si infringían las reglas. A partir del 1 de julio, cualquiera que circule por la M-40 sin la etiqueta medioambiental correspondiente se enfrentará a multas de hasta 200 €.
El sistema de aviso ha permitido a los conductores adaptarse y entender las nuevas restricciones. Pero a partir de julio, las multas serán reales y se aplicarán estrictamente. Para evitar sanciones, es crucial que los conductores se aseguren de que sus vehículos cumplen con los requisitos.
Impacto en los conductores
Los usuarios de vehículos antiguos, especialmente aquellos sin etiquetas medioambientales, serán los más afectados. Estos incluyen vehículos de gasolina matriculados antes del 2000 y diésel matriculados antes del 2006. Muchos conductores ya han recibido avisos durante el período de prueba, lo que indica que sus automóviles no cumplen con la nueva normativa.
Estos vehículos, al no tener derecho a las etiquetas medioambientales necesarias, estarán prohibidos en la M-40 a partir de julio. Los propietarios deberán buscar rutas alternativas o considerar la renovación de sus automóviles para cumplir con las normativas actuales.
Las multas y su impacto económico
El Ayuntamiento de Madrid no se toma a la ligera las infracciones de tráfico. Con una recaudación de más de 344 millones de euros en 2023, Madrid se posiciona como la ciudad que más dinero obtiene por multas en España, recaudando tres veces más que Barcelona. Una tendencia que continuará con la aplicación estricta de las nuevas normativas en la M-40.
Las multas, que pueden llegar a los 200 €, aunque pueden reducirse a la mitad si se pagan dentro de los 20 días siguientes a la recepción del aviso, representan una carga significativa para muchos conductores. Así, se hace importante cumplir con las normativas a fin de evitar sanciones financieras considerables.
¿Qué pueden hacer los conductores?
Para cumplir con la nueva normativa de la M-40, los conductores afectados tienen varias opciones. La más obvia es cambiar a vehículos que cumplan con las políticas medioambientales y obtengan la etiqueta correspondiente. Si no, pueden optar por usar el transporte público o buscar rutas alternativas que no entren en las zonas restringidas.
Informarse y mantenerse actualizado sobre las normativas es esencial. Los conductores deben revisar regularmente las comunicaciones del Ayuntamiento de Madrid y la DGT para asegurarse de que están al tanto de cualquier cambio o nueva implementación que pueda afectarles.
El futuro de la movilidad en Madrid
Aunque pueda parecerlo, el endurecimiento de las restricciones en la M-40 no es un fin en sí mismo, sino parte de una visión más amplia para transformar Madrid en una ciudad más verde y sostenible. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son solo el comienzo de un plan a mayor escala que incluye la creación de más espacios verdes, la reducción de las emisiones de CO2 y la mejora de la calidad del aire. Adaptarse a las nuevas normativas no solo evitará multas, sino que también contribuirá a un futuro mejor.
La comunidad autónoma donde la DGT pone más multas de tráfico. Aquí se forran y es que hay conductores que no respetan las normas y es por ello que las autoridades encargadas se tienen que poner firmes.
Aunque muchos conductores piensen que este organismo quiere poner multas para rellenar un cupo, no es así y lo único que busca es que los conductores respeten las normas.
Hoy hablaremos de una comunidad autónoma en la que la Dirección General de Tráfico suele poner muchas sanciones de tráfico para que estéis más informados.
La DGT pone multas porque los conductores no respetan las normas
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que en España cada vez se producen más infracciones debido a los excesos de velocidad y por esto mismo suele realizar campañas de vigilancia.
Este organismo quiere que los conductores se conciencien y que vayan circulando por la carretera teniendo mucho cuidado y respetando las normas.
La DGT ha explicado muchas veces en las redes sociales a los usuarios que muchas personas acaban muriendo en las carreteras porque van pisando mucho el acelerador y es por ello que siempre intenta poner remedio a este tipo de situaciones.
Hay que mencionar que hay comunidades autónomas en las que las autoridades encargadas suelen poner muchas multas y una de ellas es Galicia y es que se trata de una región en la que los conductores pisan demasiado el acelerador.
Aunque en otras ciudades o comunidades autónomas los conductores también suelen pisar mucho el acelerador y sería conveniente que condujeran con prudencia.
Lo que dice la DGT sobre Galicia
Al organismo de la DGT no le gusta criticar pero tiene en cuenta que las estadísticas nunca mienten y es que se trata de una comunidad autónomaque cuenta con un gran número de infracciones que están relacionadas con los límites de velocidad.
Esto preocupa y mucho a las autoridades encargadas porque quiere decir que en dicho lugar los conductores no respetan las normas y suelen pisar demasiado el pedal del acelerador.
En Galicia casi un 20% de las sanciones corresponden a los excesos de velocidad y esto quiere decir que los agentes de tráfico suelen poner unas 47,364 multas.
También hay que mencionar que los conductores gallegos representan solamente un 6% del total de conductores que hay en España y esto quiere decir que hay más conductores que infringen las normas y se encuentran ubicados en otros lugares.
Las autoridades encargadas se preocupan y mucho por situaciones de este tipo y es por ello que llevan a cabo campañas especiales de vigilancia para que se reduzcan las infracciones al volante.
La DGT lleva a cabo campañas para concienciar a los conductores
Esto es algo que siempre menciona la DGT y es que tiene en cuenta que la mayoría de los conductores no respetan las normas y exceden los límites de velocidad.
Si tenemos en cuenta los datos que han sido proporcionados por la Jefatura Provincial de Tráfico de A Coruña veremos que los conductores que están en Lugo suelen ser sancionados por las autoridades encargadas porque exceden los límites de velocidad.
Además, representan un 8% del total de las sanciones y se trata de datos que resultan preocupantes porque pueden provocar accidentes en las carreteras de Galicia.
Hay que tener en cuenta también a los conductores que viven en Ourense, a aquellos de A Coruña y a los que están en Pontevedra porque representan un 7,1%, un 4,1% y un 3,36% de las sanciones.
Además, según la DGT, Lugo encabeza la lista de las infracciones por exceso de velocidad y registra casi 6.000 sanciones entre 66.865 vehículos que se encuentran matriculados.
La DGT suele sancionar mucho en estos lugares
El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico habla de que en A Coruña suele poner casi 2.000 denuncias después de haber llevado a cabo unas 40.000 inspecciones y esto es así porque los conductores infringen las normas de tráfico.
¿Qué podemos decir de Pontevedra?, pues que este organismo suele poner en ocasiones hasta 1.206 sanciones cuando lleva a cabo unos 35.800 controles y esto preocupa y mucho porque da a entender que los conductores no respetan las normas porque no quieren.
Con respecto a Ourense podemos decir que las autoridades encargadas suelen poner 999 multas entre 14.099 conductores y esto sucede porque la mayoría pisa demasiado el pedal del acelerador e infringen las normas que se encuentran establecidas.
Lo que han de tener en cuenta los conductores es que siempre hay que respetar las normas porque si no lo hacen las autoridades encargadas les pondrán multas económicas que serán muy altas.
Todos los datos que se han mencionado preocupan a la Dirección General de Tráfico porque implica que, por muchas normas que implemente, los conductores que no quieran seguir las normas acabarán provocando accidentes.
