Parece que no pasa una semana sin que nos enteremos de un nuevo accidente que involucra a un Porsche 911, usualmente un GT3, intentando imitar las hazañas de sus antepasados Schwimmwagen de la Segunda Guerra Mundial. El último incidente, que tuvo lugar en Suiza, no es la primera vez que es modelo termina sumergido en el agua y debe ser resctado.
Imágenes y videos del lugar muestran un 911 de la generación 992 parcialmente sumergido en el río Limmat. Los equipos de rescate trabajaron arduamente para extraer el vehículo sin causar más daños. Es realmente toda la situación, sobre todo si intentamos explicar como es que llegó hasta ahí semejante vehículo de alta gama. Muy poco cuidado por parte del dueño.
¿Qué daños sufrió este Porsche 911 y cómo llegó ahí?
Es difícil observar las correas enrolladas alrededor de los delgados radios de las llantas de aleación forjada sin sentir dolor mientras la grúa saca el Porsche 911 del agua. A pesar de que el trabajo de los equipos de rescate parece haber sido exitoso, la factura de reparación ya será elevada, incluso si la compañía de seguros decide autorizarla.
Los informes de la prensa local indican que el conductor anónimo tenía solo 23 años y su pasajero solo 17. Ambos viajaban al noreste por Chlosterstrasse, una pequeña carretera que corre brevemente paralela al río. El sitio web suizo Nau.ch, que tiene un video de la extracción, señala que el conductor perdió el control poco después de girar a la izquierda. Las marcas de derrape en el asfalto confirman que el auto se deslizó hacia atrás hacia el río.
Un intento fallido de emular una escena de James Bond
A juzgar por el tramo del mapa de Google que se muestra a continuación, parece que el conductor perdió la parte trasera en la curva a la izquierda que da salida al tramo recto junto al río. Por último, se resbaló al agua como si estuviera intentando recrear la famosa escena de la playa de Lotus Esprit al revés de una película de James Bond. Así fue como terminó dirigiendo vehículo directamente contra el agua.
Aún no se sabe si la carretera estaba seca o grasosa, si el control de tracción estaba activado o desactivado, o cuánta experiencia tenía el conductor conduciendo al límite el deportivo con motor trasero de 503 CV (510 CV). Lo que sí sabemos es que este probablemente no será el último Porsche 911 que veremos tomando un baño este año. Ya llevamos más de 5 casos similares en los que va del año y nunca termina bien.
Kylian Mbbapé y Jude Bellingham son las dos grandes estrellas mundiales que posee ahora Real Madrid en su plantilla y ambos vienen terminar con la imagen de un jugador conduciendo un deportivo. A pesar de que los dos tienen la edad suficiente para sacarse el carnet de conducir, ninguno realizó la prueba necesaria para obtenerlo. Sí, tienen coches propios, pero no los conducen ellos.
Han sido parte de campañas de vehículos, se han fotografiado arriba de ellos, pero terminan siendo trasladados por un chofer. En el caso del inglés, directamente fue por parte de su madre. Lo llamativo es que tienen automóviles bastante caros en su garaje, sin sentido porque no lo terminan utilizando o deben esperar que llegue alguien para que se ponga atrás del volante.
¿Por qué Mbappé y Bellingham no saben conducir?
Las razones por las que ellos no tienen carnet son diferentes. En el caso del francés, nunca ha sido una prioridad. Desde que llegó al PSG a los 17 años, siempre ha tenido chófer a su disposición. «Para mucha gente, la licencia es una obligación, pero para mí no lo era», comentó en una entrevista. Además, reveló que tanta vorágine provocó que no tenga tiempo para sacarlo.
Bellingham, por su parte, es más joven y todavía no ha tenido la oportunidad de sacarse el carnet de conducir. Su madre, Denise, es quien suele llevarle a los entrenamientos y eventos. En ocasiones, también coge un taxi o le lleva alguno de sus compañeros, como Vinicius Jr. Lo llamativo es que posó al lado del BMW cuando, a comienzo de esta temporada, se le entregó a cada uno un modelo nuevo eléctrico.
¿Bellingham y Mbappé son un caso aislado?
No son los únicos jugadores que no conducen. El brasileño Richarlison, por ejemplo, ha intentado sacarse el carnet varias veces, pero no ha logrado superar el teórico debido a la barrera del idioma. Sin embargo, la mayoría de las jóvenes estrellas del fútbol sí que tienen carnet. Vinicius Jr., dueño de un impresionante Lamborghini, y Aurélien Tchouaméni, compañeros de equipo de Bellingham y Mbappé en el Real Madrid, son dos ejemplos.
De todas formas, en España cada vez menos jóvenes se sacan la licencia de conducir es un hecho. Las razones son variadas: vivir en grandes ciudades donde el coche es menos necesario, el alto coste de mantener un vehículo o la falta de interés. Según el último informe de la DGT, solo el 6% de los conductores tiene entre 18 y 24 años.
Las glorietas, comúnmente conocidas como rotondas, son elementos esenciales en la infraestructura vial de España. Sin embargo, a pesar de su ubiquidad, muchos conductores aún cometen errores al utilizarlas, especialmente en lo que respecta al uso de los intermitentes. ¿Cuándo ceder el paso? ¿Qué carril elegir? ¿Cómo usar correctamente los intermitentes?
A lo largo de las próximas líneas aclararemos estas cuestiones basándonos sobre todo en las normativas de la Dirección General de Tráfico (DGT) y, por supuesto, en la experiencia de los expertos.
Uso de los intermitentes
El uso correcto de los intermitentes en las rotondas es uno de los aspectos más malinterpretados por los conductores. Según las reglas establecidas por la DGT, los intermitentes solo deben usarse al salir de la rotonda y al cambiar de carril dentro de la misma. Esto significa que no es necesario indicar con el intermitente al ingresar a la rotonda, ya que la entrada no ofrece otras alternativas y no requiere señalización adicional.
Uno de los errores más comunes es el uso del intermitente izquierdo para indicar que se va a continuar circulando por la rotonda sin tomar la salida. Esta práctica, aunque habitual, es incorrecta. El intermitente izquierdo solo debe usarse si se va a cambiar de carril dentro de la rotonda. La DGT también enfatiza la importancia de señalizar con suficiente antelación la salida de la rotonda utilizando el intermitente derecho.
Indicaciones para circular por una rotonda
Además del correcto uso de los intermitentes, la DGT establece otras reglas cruciales para la circulación en rotondas. Un aspecto fundamental es la reducción de la velocidad al aproximarse a una rotonda. Más de la mitad de los accidentes en glorietas ocurren en las entradas, lo que resalta la importancia de esta medida de seguridad.
Otro punto crítico es la prioridad de paso. Los vehículos que ya están circulando dentro de la rotonda tienen preferencia, por lo que los conductores que desean ingresar deben ceder el paso. En cuanto a la elección de carriles, se recomienda utilizar el carril exterior para evitar cruces peligrosos. Los carriles interiores deben reservarse para cambios de sentido o recorridos más largos dentro de la rotonda.
Multas por infracciones en rotondas
Las infracciones en rotondas no solo aumentan el riesgo de accidentes, sino que también pueden resultar en multas considerables. La DGT puede imponer hasta cinco tipos de multas diferentes relacionadas con la circulación en glorietas. Las sanciones pueden llegar hasta los 500 euros por no mantener una distancia segura, exceso de velocidad o salida incorrecta de una rotonda.
Además, cambiar de carril incorrectamente o no respetar la prioridad puede resultar en multas de hasta 200 euros. Estas penalizaciones subrayan la importancia de seguir las normas de tráfico y de estar atentos al comportamiento propio y de los demás conductores en las rotondas.
La importancia de la educación vial
La repetición de errores comunes en las rotondas pone de manifiesto la necesidad de una mejor educación vial. Conducir correctamente en una glorieta no solo implica seguir las normas de tráfico, sino también comprender la lógica detrás de estas reglas. La educación vial debe enfatizar la importancia de la seguridad y la eficiencia en el uso de las rotondas.
Los programas de formación para conductores, tanto para novatos como para aquellos con experiencia, deben incluir módulos específicos sobre el uso de rotondas. Esto puede ayudar a reducir la tasa de infracciones y accidentes, mejorando la fluidez del tráfico y la seguridad vial en general.
La percepción de los conductores
Muchos conductores creen que ya dominan el uso de las rotondas, lo que puede llevar a una falta de atención y a errores comunes. Sin embargo, la realidad es que las rotondas requieren un conocimiento específico y una actitud vigilante para ser utilizadas correctamente. La percepción errónea de que se está utilizando una rotonda de forma adecuada puede ser peligrosa, ya que puede llevar a comportamientos imprudentes.
Es fundamental que los conductores revisen regularmente las normas de tráfico y se mantengan actualizados con cualquier cambio en la legislación. Esto incluye una comprensión clara de cómo y cuándo usar los intermitentes, ceder el paso y elegir el carril correcto en una rotonda.
Para mejorar la seguridad y eficiencia en las rotondas…
Es recomendable que los conductores hagan lo siguiente:
Usen los intermitentes solo para salir de la rotonda o cambiar de carril.
Reduzcan la velocidad al aproximarse a una rotonda.
Cedan el paso a los vehículos que ya están en la rotonda.
Utilicen el carril exterior para trayectos cortos y el carril interior solo para cambios de sentido o recorridos largos.
Se mantengan informados sobre las normas de tráfico y actualizaciones en la legislación.
Cuando pasas unos días “conviviendo” con un automóvil como este Audi A3 Sedan con motor diésel te das cuenta de cómo las recetas más tradicionales siguen teniendo sentido. Es cierto que un maletero de 425 litros que no puede crecer “hacia arriba” puede no cuadrar con las necesidades de una familia con niños pequeños. Tampoco parece que comprar a día de hoy un coche con etiqueta C sea la opción más lógica en términos de… llamémoslo “fecha de caducidad”. Pero cuando repostas y ves cómo el ordenador de a bordo te promete 1.000 kilómetros de autonomía, todo cobra sentido.
Nuestro Audi A3 combina la carrocería de tres volúmenes con el motor diésel más potente de los disponibles en la actualidad para este modelo (2.0 TDI de 150 CV), una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades, tracción delantera y el completo equipamiento aparejado al acabado Black Line.
Por citar lo más destacable, el Audi A3 Sedan Black Line cuenta con el pack estético S line y añade lunas tintadas, numerosos detalles en negro brillante, neumáticos 235/35 R19 91Y XL en llantas Audi Sport 8×19 de cinco brazos acabadas en gris titanio mate y suspensiones deportivas con frenos delanteros sobredimensionados.
En el interior, este Audi A3 Sedan dispone de asiento trasero abatible por secciones, una tapicería específica de gamuza sintética –microfibra Dinamica– con acolchado de rombos y cuero igualmente sintético, iluminación ambiental con múltiples configuraciones y los extras habituales del acabado S line.
Al volante del Audi A3 Sedan Black Line 35 TDI S tronic
Dicho todo esto, cuando entramos en –o, casi, cuando “bajamos a”– este Audi A3 Sedan encontramos una postura de conducción cómoda pero con la cadera muy cercana al piso. En cuanto nos ponemos en marcha, todo tiene un buen tacto. La dirección resulta precisa y transmite información a las manos del conductor.
El pedal del freno ofrece un adecuado mordiente y muy buena progresividad, mientras que las suspensiones son firmes, contienen bien las inclinaciones de la carrocería pero absorben correctamente las irregularidades del firme, mostrándose especialmente eficaces cuando una rueda se encuentra con un pequeño bache y no traslada apenas el “problema” a la rueda opuesta del mismo eje o incluso al tren trasero, algo de lo que no todas las berlinas pueden presumir en la actualidad.
Con un motor turbodiésel de dos litros que pone 150 CV y 360 Nm a nuestra disposición, no vamos a encontrar las prestaciones de un deportivo en este Audi A3 Sedan, pero en realidad hay empuje más que de sobra, así como una respuesta bastante directa, con una latencia razonable cuando pisamos a fondo el acelerador y esperamos una reacción lo más inmediata posible. Evidentemente, aquí no contamos con la ayuda de un motor eléctrico que “rellene” de par el “hueco” de la curva en las inmediaciones del régimen de ralentí, aunque tampoco hay que anticipar la jugada de manera que la conducción se vuelva incómoda cuando, por ejemplo, queremos salir a adelantar en el menor espacio posible.
Lo cierto es que este Audi A3 Sedan Black Line 35 TDI S tronic no es un coche rabiosamente deportivo pensado para ir destrozando cronómetros, pero si le buscas las cosquillas puedes ir muy deprisa con él, y no tendrás la sensación de estar “peleándote” con tu berlina o exigiéndole algo de forma poco natural. Al contrario, este Audi A3 se muestra muy cómodo cuando le buscas las cosquillas, y el problema es que echarás en falta un motor cuyas prestaciones queden más equilibradas con el bastidor.
La vida a bordo del Audi A3 Sedan Black Line 35 TDI S tronic
Por lo demás, resulta fácil disfrutar la vida a bordo de este Audi A3 durante el día a día. La marca de los cuatro aros ha sabido contener la obsesión táctil de otros fabricantes y mantiene mandos físicos para manejar fácilmente la climatización, el equipo de audio, el control de crucero o el ordenador de a bordo.
La habitabilidad atrás es muy razonable para un vehículo de 4,50 metros de longitud, y el consumo en carretera resulta extraordinariamente bajo si somos cuidadosos a la hora de acelerar, registrando valores que pueden incluso bajar de los cinco litros cada 100 km; todo ello sin ningún tipo de ayuda eléctrica.
El equipamiento es muy completo, pero todo se puede mejorar en esta vida y, si queremos disponer de opciones tan recomendable como los faros LED matriciales, el acceso sin llave, los espejos que se pliegan automáticamente o el ajuste lumbar de los asientos, habremos de pagar 3.405 euros extra.
También es recomendable pagar por la asistencia progresiva de la dirección –aunque al fabricante no le cueste un euro implementar esa funcionalidad–, por la rueda de repuesto y por el climatizador de tres zonas si viajamos habitualmente con ocupantes en las plazas traseras, y el equipo de audio Sonos 3D puede ser otra interesante idea, especialmente para quienes viajen en solitario disfrutando de su música favorita.
Con todo ello, los 45.440 euros que cuesta el Audi A3 Sedan Black Line 35 TDI S tronic sin opciones se convertirán en no menos de 53.000 euros si queremos dejar el vehículo a capricho. Es cierto que parece mucho para una berlina derivada de un compacto de tracción delantera, motor transversal y etiqueta C, pero en realidad se trata de un automóvil versátil, funcional, económico en el día a día y perfecto para quienes aún piensan que un coche es algo más que una máquina que nos permite trasladarnos desde un punto A hasta un punto B.
Fotos de la prueba del Audi A3 Sedan Black Line 35 TDI S tronic
DS no es solo distinción, lujo o confort… también protección y seguridad. La marca francesa, que lleva años transportando presidentes de la República Francesa da ahora otro paso. Impulsado por el entusiasmo que generó el DS 7 Crossback Élysée y basado en el DS 7 E-Tense 4×4 300, el DS 7 Vauban se presenta como un modelo híbrido enchufable blindado, disponible en pequeñas series. Se trata de una oferta única en el mercado que destaca por su combinación de protección avanzada y confort de primera clase y que representa un nuevo emblema del arte francés de viajar.
El DS 7 Vauban se fabrica en Francia, específicamente en Hérimoncourt, a menos de cien kilómetros de la sede de Mulhouse, donde se producen todos los DS 7. Es fruto de una nueva colaboración entre el Grupo WELP y DS Automobiles y está diseñado con una serie de materiales avanzados, incluyendo aramidas, fibras HPPE (polietileno de alto rendimiento), acero blindado y vidrio de seguridad, que le otorgan un nivel de protección VPAM 4, adecuado contra armas cortas. A pesar de su blindaje, el vehículo mantiene un peso adicional mínimo de solo 164 kilos, con lo que se preservan sus cualidades dinámicas originales.
El blindaje del DS 7 Vauban no afecta a su rendimiento
Eso también ayuda a que en términos de rendimiento el DS 7 Vauban apenas se ve afectado por el blindaje. Las distancias de frenado son equivalentes a las del modelo DS 7 E-Tense 4×4 300, y la aceleración de 0 a 100 km/h aumenta solo 0,2 segundos, pasando de 5,9 a 6,1 segundos. El sistema de amortiguación DS Active Scan Suspension, controlado por cámara, se mantiene intacto, al igual que el radio de giro de 10,45 m, lo que es un punto de referencia en el segmento de los SUV premium.
Y tiene otras ventajas, como que el DS 7 Vauban se puede conducir con un permiso de categoría B, a diferencia de muchos modelos blindados de la competencia que requieren un permiso de vehículo pesado y formación especial. Y luego está el tema del precio, con un coste inicial de 165.000 euros y mantenimiento clasificado como «uso intensivo» similar al de un DS 7 estándar, el DS 7 Vauban se convierte en una opción altamente competitiva en el mercado.
Todo ello, además, sin perder las características clásicas de todo DS, como un interior que se distingue por un nivel ejemplar de refinamiento, supervisado por tapiceros expertos. Además del equipamiento adicional, se pueden solicitar paquetes de opciones para mejorar la protección, la comodidad de los pasajeros y la personalización del vehículo, incluyendo extintores automáticos, ventilación de circuito cerrado, sirena, intercomunicador, tomas USB adicionales, luces de lectura, colores de la carrocería, molduras interiores, bordados y portabanderas.
El nombre «Vauban» rinde homenaje a las fortificaciones construidas por el marqués Sébastien Le Prestre de Vauban a finales del siglo XVII, catalogadas como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Estas fortificaciones, que suman doce en diez departamentos diferentes, son un símbolo de la ingeniería militar francesa. Y una manera perfecta de unir la herencia francesa en su marca más exclusiva.
El primer DS 7 Vauban ya ha sido fabricado, con la homologación prevista para junio y el inicio de las ventas comenzará inmeditamente.
Corría el mes de febrero cuando la firma de Múnich presentaba al mundo entero la sexta generación de su ya legendario BMW Serie 5 Touring, un sensacional vehículo familiar que desde ese momento comenzaba a venderse con diferentes opciones mecánicas entre las que no faltaban dos variantes 100% eléctricas. Sin embargo, ahora la gama mecánica de este sensacional vehículo familiar se enriquece con la aparición de nuevas opciones, entre las que no podían faltar más variantes con etiqueta ‘0 emisiones’.
Cuando la firma de la hélice lanzó al mercado este nuevo BMW Serie 5 Touring lo hizo con un único motor de combustión, el cual da vida a su versión 520d. Se trata de un sensacional motor diésel que hemos tenido la oportunidad de probar en la berlina y que eroga 197 CV de potencia. Gracias a ello ofrece unas brillantes prestaciones, además de un mínimo consumo, combinado con una tecnología híbrida ligera de 48 voltios que le permite conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Esta mecánica también estaba disponible en este familiar con la tracción total xDrive como alternativa a la propulsión posterior.
El BMW Serie 5 Touring tendrá una versión diésel con más de 300 CV
Quienes busquen unas mejores prestaciones para su flamante BMW Serie 5 Touring, pero no quieran dar el salto a una alta electrificación, que sepan que a partir de este mismo verano vamos a ver llegar la impresionante versión 540d xDrive, que estará disponible también en la berlina. Estos recurren a un sensacional motor diésel de tres litros y seis cilindros línea que presume de generar 303 CV de potencia y 670 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático Steptronic con 8 velocidades.
Esta mecánica que también se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios para conseguir la etiqueta ECO de la DGT es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,2 segundos independientemente de la carrocería elegida por el cliente. Y lo mismo ocurre al firmar una velocidad punta limitada a 250 km/h.
Habrá versiones ‘0 emisiones’ además de los eléctricos i5 Touring
Pero entre medias de estas mecánicas diésel para el BMW Serie 5 Touring y los electrizantes i5, también veremos como la firma de la hélice coloca una mecánica híbrida enchufable que da forma a la versión 530e Touring. Esta también se podrá combinar con un sistema de propulsión posterior o con un sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive. Pero siempre acompañados de una transmisión automática Steptronic con 8 velocidades.
Heredada de la berlina, esta mecánica híbrida enchufable combina un motor 2.0 TwinPower Turbo con un motor eléctrico para proporcionar un total de 299 CV de potencia. También se acompaña de una batería de iones de litio con 19,4 kWh de capacidad, la cual le permiten poder recorrer de media 95 kilómetros en modo eléctrico y llevarse ‘de calle’ la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Esa distancia se reduce hasta los 89 kilómetros en el caso de apostar por el sistema de tracción total xDrive en este sensacional familiar de la firma bávara.
El BMW Serie 5 Touring parte ahora de los 62.650 euros
Como hemos dicho al comienzo, este BMW Serie 5 Touring ya estaba disponible en dos versiones 100% eléctricas, que son los i5 eDrive40 Touring e i5 M60 xDrive Touring. Estas criaturas generan 250 y 442 kW de potencia respectivamente (340 y 601 CV), además de que la primera presume de homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 560 kilómetros. Todo ello combinado con la misma funcionalidad y el mismo espacio que cualquier otro BWM Serie 5 Touring.
Eso significa gozar de un maletero que cubica 570 litros de capacidad, el cual se puede ampliar hasta los 1.700 litros gracias a un respaldo abatible en partes 40:20:40. También se gana funcionalidad gracias a un portón trasero, el cual en esta generación ha perdido una de sus señas de identidad desde los orígenes del BMW Serie 5 Touring y que no es otro que la luna posterior con apertura independiente. A pesar de ello, ten en cuenta que hablamos de un extraordinario familiar que en España ya te puedes comprar desde 62.650 euros.
Peugeot se ha consolidado como una marca altamente valorada en el mercado de vehículos comerciales, gracias a una estrategia que se centra en dos pilares fundamentales. Por un lado, ofrece una gama de productos fiables y versátiles que cumplen con las expectativas de empresas y profesionales. Por otro lado, mantiene un enfoque constante en satisfacer las necesidades específicas de grandes flotas, autónomos y pymes, desarrollando soluciones eficientes que transforman cada vehículo en una herramienta personalizada para cada cliente.
El tiempo es oro
Esta política comercial ha permitido a Peugeot ofrecer, en colaboración con los principales carroceros, una variedad de vehículos transformados diseñados para brindar un servicio eficiente y fiable. Para ser competitiva en este segmento, la marca firma contratos con carroceros representativos a nivel nacional y mantiene un stock permanente, lo que agiliza los plazos de entrega, un factor clave en este mercado.
Las transformaciones pueden solicitarse directamente en la red comercial, especialmente en los puntos de venta Peugeot Professional, especializados en las necesidades de empresas y autónomos.
Amplia gama de transformados Peugeot
Para aquellos que necesitan transportar productos perecederos o delicados,la marca francesa, en colaboración con Recapol, ofrece la posibilidad de transformar sus modelos Partner (más información de este modelo), Expert y Boxer en furgones isotermos o frigoríficos homologados bajo la ICE Edition.
Además, para el transporte de medicamentos, la gama Pharma está completamente adaptada a la normativa vigente sobre este tipo de mercancías. En ambas categorías, los modelos Partner Ice y Expert Ice destacan por su sistema de molde único que optimiza la transformación y mejora la eficiencia.
Para empresas y profesionales que necesitan vehículos todoterreno, Peugeot y Dangel presentan la 4×4 Edition, que ofrece vehículos con tracción total y características off-road. Estos vehículos cuentan con refuerzos en la motricidad y elementos de protección para el motor, la caja de cambios y el eje trasero, lo que les permite enfrentar los terrenos más difíciles. Además, la suspensión elevada en 200 mm aumenta la distancia de la carrocería al suelo, reforzando su capacidad todoterreno.
Taller móvil, pasajeros, ambulancia…
La Avantage Edition está diseñada para servicios de asistencia técnica y talleres móviles, proporcionando elementos modulares como bandejas, cajones y sistemas de fijación que optimizan el espacio y mantienen ordenadas las herramientas y la carga. Esta edición es ideal para aquellos que buscan maximizar la eficiencia y organización en su trabajo diario.
Para el transporte de pasajeros, el Peugeot Boxer se convierte en un confortable minibús gracias a la colaboración con Servicar. Este modelo incluye materiales de alta calidad, asientos reclinables y un sistema de climatización que garantizan un viaje cómodo y seguro.
Además, la Boxer Minibus Edition incorpora las últimas tecnologías y detalles como la iluminación del techo y las bandejas portaequipajes, mejorando aún más la experiencia de los pasajeros.
La Mobility Edition, desarrollada en colaboración con Rehatrans, permite adaptar modelos como el Partner, Expert y Traveller para transportar a personas con movilidad reducida de manera segura y confortable, incluyendo opciones para que puedan conducir.
Esta edición se enfoca en la accesibilidad, con plataformas elevadoras, rampas manuales o rampas con rebaje de piso, y en la organización del interior, ajustándose a las necesidades y preferencias de cada cliente.
Finalmente, Peugeot ofrece la Ambulance Edition, desarrollada junto a Rodríguez López Auto, que transforma el Boxer en un vehículo de asistencia sanitaria. Esta edición está equipada con todo lo necesario para garantizar una respuesta rápida y eficiente en situaciones de emergencia.
Soluciones innovadoras y carroceros especializados
Peugeot ha demostrado una notable capacidad para adaptarse y evolucionar en el mercado de vehículos comerciales, ofreciendo soluciones innovadoras y personalizadas que responden a las diversas necesidades de empresas y profesionales.
Su enfoque en la colaboración con carroceros especializados y su compromiso con la calidad y la eficiencia hacen de esta marca una opción confiable y versátil para cualquier tipo de negocio.
“Cuando en Honda nos preguntan cómo hemos llegado a hacer híbridos tecnológicamente tan avanzados, la respuesta es simple, practicando más que nadie”. Con esta frase se cierra el spot que la marca Honda ha estrenado para celebrar 25 años de innovación tecnológica.
Una campaña que acaba de estrenar la filial en España y con la que la marca reafirma su compromiso con la innovación y la excelencia en el desarrollo de la tecnología del automóvil.
El spot de Honda hace un paralelismo con el mundo del billar acrobático para mostrar, de una manera original, las avanzadas tecnologías de la marca, que le han permitido poner en el mercado algunos de los modelos más avanzados y fiables de su categoría.
A la vez, esta campaña pretende ser, según explica Honda, «un homenaje a las personas que desarrollan una intensa labor de ingeniería en la firma, reconocida como una de las empresas del sector que históricamente más ha invertido en I+D+i y que más innovaciones aporta al sector».
Los avanzados sistemas de Honda recreados con bolas de billar
La campaña utiliza los movimientos de las bolas del billar para representar algunas de las principales tecnologías de seguridad que incorporan de serie los automóviles Honda, como el Sistema de Mantenimiento de Carril, el Control de Crucero Adaptativo o el Honda Parking Pilot.
Patxi Azagra, director comercial de la división de automóviles de Honda España, explica: «Para el billar necesitas una serie de elementos como el talento, la creatividad, la capacidad de trabajo y la persistencia, que hacen que consigas que pase lo que tienes en tu mente. La tecnología de nuestros vehículos comparte un poco la misma filosofía. Personas muy creativas, que añaden elementos innovadores a algo tan cotidiano como es un coche, y que, sobre todo, tienen la capacidad de trabajo para insistir, insistir, insistir y al final hacer que ese coche, esa idea que tienen en mente, se haga realidad”.
Campeones de billar acrobático
La campaña ha sido diseñada por la agencia SantaMarta&Astorga, cuyo director general, Marc Macià, ha destacado el reto creativo de identificar de forma sencilla pero impactante los valores de la marca y su traslado a sus automóviles, afirmando que “estamos encantados de haber trabajado con Honda, una gran marca icónica, una marca con alma. Honda es de aquellas marcas con las que te deberías de haber cruzado, como mínimo, una vez en tu vida”.
El anuncio fue rodado en el emblemático espacio «La Ricarda», en El Prat de Llobregat, Barcelona, y ha contado con la participación de destacados billaristas, incluyendo campeones de España, lo cual añade autenticidad y maestría al concepto creativo.
Bentley entró en la historia de las 24 Horas de Le Mans hace exactamente 100 cuando John Duff partió del célebre circuito de Brooklands (en la localidad de Weybridge, en el condado de Surrey, Inglaterra, Reino Unido) con destino a Le Mans en el Bentley 3 Liter Sport con el que ganaría la segunda edición de la carrera de resistencia más importante del mundo junto a su compañero de equipo Frank Clement.
La firma británica lograría nada menos que cinco victorias entre 1924 y 1930, y ya en la era moderna conseguiría subir a lo más alto del podio también en 2003, de la mano de Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Guy Smith, si bien en esta ocasión el Bentley Speed 8 era en realidad una adaptación del ganador Audi R8C. Pero volvamos al tema.
El Bentley 3 Liter Sport revivirá su viaje triunfal
Para celebrar el centenario de su primera victoria en Le Mans, Bentley, en colaboración con el Automobile Club de L’Ouest (ACO) –organizador de las 24 Horas de Le Mans–, va a repetir el trayecto entre Brooklands y Le Mans, de la mano de Vintage Bentley, empresa especializada en mantener, reparar, restaurar y dar servicio a los modelos clásicos de la firma británica.
Así, el Bentley 3 Liter Sport cruzará a Francia y se dirigirá hacia el sur pasando por Boulogne-sur-Mer, Berck, Dieppe, Rouen, Evreux, Mortagne y Mamers antes de llegar finalmente a Le Mans. Este paseo triunfal culminará con el Bentley 3 Liter Sport de 1924 encabezando la procesión al final de la sesión de Scrutineering del sábado.
Y es que Le Mans tiene sus propias reglas y su propio vocabulario, caso de la sesión de Scrutineering, en la que los participantes conducen sus vehículos por las calles del centro de la ciudad de Le Mans, donde se procede a llevar a cabo las verificaciones técnicas a lo largo de dos jornadas, ofreciendo un espectáculo adicional a los asistentes al evento, que pueden ver de cerca y en movimiento los vehículos que posteriormente disputarán la carrera.
Así es el Bentley ganador de Le Mans
El Bentley 3 Liter Sports –conocido en España como Bentley 3 Litros– fue el deportivo que puso a Bentley en el mapa automovilístico. Era un coche grande en comparación con el pequeño y ligero Bugatti Type 35 que por aquel entonces dominaba las carreras. De hecho, tras su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1924 –éxito que repetiría tres años más tarde–, Ettore Bugatti se refirió despectivamente al deportivo británico como “el camión más rápido del mundo”.
El nombre le venía dado por su motor de 2.996 cm3 y cuatro cilindros en línea, que era enorme para la época pero, al fin y al cabo, la manera más sencilla y fiable de obtener potencia, por lo que este planteamiento resultaba muy adecuado a las 24 Horas de Le Mans.
No obstante, su rendimiento se lograba no sólo con cilindrada, sino con avances técnicos como la culata de cuatro válvulas por cilindro, hoy universalizada pero por entonces absolutamente innovadora, con las 16 válvulas movidas por un único árbol de levas ubicado en la culata (OHC), lo que era todo un avance en una época en la que los árboles de levas se colocaban mayoritariamente en el bloque y movían las válvulas a través de largas varillas.
Tenía, además, dos bujías por cilindro y dos carburadores, y para contar con la necesaria fiabilidad en una prueba de resistencia, el bloque del motor y la culata se fabricaban en fundición de hierro en una única pieza. Con todo ello, su potencia superaba los 86 CV, y su velocidad máxima sobrepasaba las 100 millas por hora; o sea: los 160 km/h.
Así que si quieres ver cómo este centenario ganador de Le Mans revive su época dorada, no te pierdas la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, que tendrán lugar entre los días 12 y 16 de junio. Recuerda que más allá de la carrera en sí misma, la prueba es una ingente reunión de entusiastas del motor y que este año promete ser más emocionante que nunca, con una participación en la máxima categoría jamás vista hasta la fecha.
Si te quieres cambiar al coche eléctrico, Nissan acaba de lanzar una oferta muy interesante para su modelo Ariya. La marca ha llegado a un acuerdo con Repsol que permitirá beneficiarse de dos recargas eléctricas al mes gratis (hasta finales de 2025) a todos los clientes que compren este coche del fabricante japonés a partir del próximo 1 de julio.
De momento, de este acuerdo para la compra del coche al que han llegado Nissan y Repsol se pueden beneficiar los clientes particulares, aunque la marca ya ha anunciado que se ampliará más adelante a otros canales y a otros coches eléctricos de Nissan Renting.
La marca ha calculado que las dos recargas gratis para el coche eléctrico de las que se beneficiarán los particulares que compren un Ariya equivalen a 1.000 kilómetros al mes, hasta el 31 de diciembre de 2025.
Nissan Ariya Nismo.
Impulsando el coche eléctrico
Los propietarios del Nissan Ariya realizarán la recarga gratuita a través de Waylet, la aplicación de fidelización de Repsol, que cuenta con cerca de 8 millones de usuarios registrados y en la que, además, los conductores del coche eléctrico pueden reservar el punto de recarga, comprobar el estado de la misma, acceder a toda la información relacionada con los cargadores, el pago de la recarga, etc.
Repsol cuenta con cerca de 2.000 puntos de recarga públicos instalados en España, de los cuales más de 1.330 están operativos, la mayoría situados en estaciones de servicio.
La iniciativa de Nissan y Repsol renueva el acuerdo estratégico de colaboración en España y da un paso más en la apuesta de las compañías por impulsar el coche eléctrico. Ambas empresas ya se asociaron hace más de 3 años para instalar 15 puntos de carga rápida en nuestro país y ofrecer bonificaciones de la tarifa en la red de recarga pública de Repsol a los clientes de la marca automovilística.
El director de Movilidad Eléctrica de Repsol, Oliver Fernández y el consejero delegado de Nissan en España, Christian Costaganna.
El nuevo acuerdo fue suscrito en un acto celebrado en el Campus Repsol, en el participaron por parte de la compañía multienergética, el director de Movilidad Eléctrica, Oliver Fernández, y por parte del fabricante japonés, su consejero delegado en España, Christian Costaganna.
«Colaborar con una compañía multienergética como Repsol para facilitar un servicio exclusivo a los clientes Nissan es un síntoma más de la clara apuesta de Nissan por la electrificación y, por sus clientes, poniéndoles en el centro de sus actividades», ha afirmado Christian Costaganna.
Por su parte, el director de Movilidad Eléctrica de Repsol, ha señalado que «esta nueva renovación del acuerdo con Nissan, uno de los fabricantes más importantes de coches eléctricos del mundo, pone en valor nuestra amplia red de recarga pública en España y refuerza nuestra apuesta por Waylet como herramienta clave para los usuarios del vehículo eléctrico».
Todos quedamos sorprendidos cuando la compañía coreana Hyundai confirmó su presencia en esta próxima edición de la emblemática ‘Carrera hacia las nubes’. Y poco a poco empiezan a confirmar los primeros detalles de los cuatro Hyundai Ioniq 5 N que se van a convertir en protagonistas de la edición número 102 de Pikes Peak, que tendrá lugar el próximo domingo 23 de junio. Criaturas que van a buscar la victoria en sus respectivas categorías.
Y es que dos de las unidades del Hyundai Ioniq 5 que la compañía coreana llevará a Pikes Peak son ejemplares totalmente de serie. Con estas dos imponentes criaturas lo que van a buscar es el récord del SUV/Crossover eléctrico de producción más veloz en Pikes Peak. Pero es algo que estas máquinas se van a llevar sin esfuerzo alguno, pues no hay récord que mejorar.
Cuatro serán los Hyundai Ioniq 5 N que veremos en Pikes Peak
Serán el 11 veces ganador y tres veces ‘Rey de la Montaña’ Paul Dallenbach y el novato Ron Zaras quienes se van a poner al volante de estos dos Hyundai Ioniq 5 N, criaturas que para cumplir con las normativas se han modificado de forma ligera respecto a una unidad de producción. Tan ligera como que solo se ha instalado un asiento Recaro Pro Racer SPA Hans, arneses de competición Sabelt de seis puntos, una jaula de protección y un sistema de extinción de incendios para aumentar la seguridad de los pilotos.
Más complicado lo van a tener las otras dos unidades del Hyundai Ioniq 5 N que se han inscrito en la categoría Time Attack. Estas máquinas también reciben una ligera mejora en su mecánica eléctrica a modo de software que inyecta 27 kW (37 CV) adicionales. Y es que estas criaturas presumen de poder generar nada menos que 505 kW de potencia (687 CV) para hacerlos aún más veloces.
Una de las unidades Time Attack será pilotada por Dani Sordo
Sin embargo, esta parece la menor de las mejoras introducidas por los chicos de Hyundai en estas máquinas. Tanto es así que los Hyundai Ioniq 5 N que se batirán en duelo en la categoría Time Attack también tienen amortiguadores ajustables en tres direcciones, un equipo de frenos de competición con pinzas de seis y cuatro pistones delante y detrás respectivamente, llantas forjadas de 18 pulgadas, neumáticos Yokohama ADVAN 005…
Como salta a la vista, debajo de toda esa impresionante decoración también llegan nuevos apéndices aerodinámicos que ayudarán a generar mayor carga. De la misma forma que estos Hyundai Ioniq 5 N gozan de todas las medidas de seguridad que la casa coreana ha instalado en los ‘de serie’. Otro detalle a tener en cuenta es que la compañía coreana ha modificado el sistema de simulación de sonidos N Active Sound+, que es capaz de generar ruidos de hasta 120 decibelios con los que hacer las delicias de los asistentes.
En 1992 Hyundai disputó por vez primera una ‘Carrera hacia las nubes’
Al volante de estas dos unidades Time Attack se van a poner el cuatro veces ganador en Pikes Peak, Robin Shute, además de Dani Sordo, piloto del Campeonato Mundial de Rallyes de Hyundai Motorsport.
Más allá de desvelar los detalles de estos impresionante Hyundai Ioniq 5 N que veremos en Pikes Peak, la compañía coreana que disputó esta carrera por vez primera allá por el año 1992, también confirmó un proyecto de colaboración con el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos: Gran Turismo. Y aquí se incluye hasta una subida por las 156 curvas de esta ‘Carrera hacia las nubes’.
En apenas dos años, Ford podría tener listo un sistema de conducción totalmente autónoma que permitirá a los usuarios apartar los ojos de la carretera o las manos del volante, según ha desvelado el consejero delegado de la firma del óvalo azul, Jim Farley.
«Estamos muy cerca», es lo que ha dejado caer el primer ejecutivo de la firma originaria de Detroit, asegurando que están ya trabajando en un «prototipo» que todavía tienen que conseguir que sea rentable, algo que conseguirán en menos de dos años, según las declaraciones realizadas por Farley a ‘Bloomberg’ y recogidas por Europa Press.
Farley cree que Ford puede progresar lo bastante rápido como para ofrecer esta función en 2026, lo que podría convertirla en la primera marca de coches tradicional en ofrecer lo que los ingenieros automovilísticos denominan autonomía de Nivel 3. En ese nivel, el coche toma el control del vehículo y asume la tarea de conducir en determinadas condiciones, lo que permite al conductor desviar su atención a otras tareas.
En dos años Ford tendrá un sistema de conducción autónoma de Nivel 3
Ford y otros fabricantes de automóviles estadounidenses, como General Motors, ya ofrecen sistemas de conducción semiautónoma que permiten a los usuarios apartar las manos del volante, aunque emplean dispositivos de seguimiento ocular para asegurarse de que el conductor sigue concentrado en la carretera.
El sistema de Ford, bautizado como BlueCruise, está siendo investigado por las autoridades estadounidenses tras verse implicado en varios accidentales mortales, igual que las tecnologías de Tesla, por los problemas derivados de sus sistemas semiautónomos. El sistema se vendería bajo un servicio de suscripción a los usuarios con los que contrarrestar los vaivenes del negocio puro de ventas de automóviles.
Asímismo, las declaraciones de Farley llegan menos de dos años después de que la firma del óvalo azul cerrara su filial de conducción autónoma, Argo AI, por considerar que la conducción autónoma de los vehículos era todavía una quimera.
A mediados del año 2019 la firma de Múnich presentaba al mundo entero la tercera generación de su sensacional BMW Serie 1, un compacto que se conoce con el código F40 y que no va a tardar demasiado tiempo en ser debidamente actualizado. Tanto es así que la propia compañía alemana se ha pronunciado de forma oficial al respecto por medio de su división BMW M, lo que da a pensar que lo veremos llegar con emocionante versión de altas prestaciones desde el minuto uno.
Como hemos dicho, esta tercera generación del BMW Serie 1 se conoce con el código F40, que nada tiene que ver con ese mítico deportivo de la firma de Maranello. Si bien, tras su completa actualización, pues no será una generación totalmente nueva, va a recibir la denominación F70.
El renovado BMW Serie 1 será presentado en julio
De ahí que este actualizado BMW Serie 1 conserve su arquitectura, con diferentes mejoras y retoques para acercarla a la utilizada por parientes suyos como los nuevos BMW X1 y BMW X2, así como por el Mini Countryman. Pero lógico es pensar que su distancia entre ejes se va a mantener inalterada con los actuales 2.670 milímetros, cota que también comparte con el BMW Serie 2 Gran Coupé, criatura que también podría ser debidamente actualizada en breve.
Pero mientras que la firma de Múnich confirma también un renovado Serie 2 Gran Coupé, decir que el renovado BMW Serie 1 va a conservar su silueta hatchback de cinco puertas. Puedes esperar sutiles retoques en los paragolpes delantero y trasero, en los grupos ópticos LED… Y de la misma manera veremos llegar un actualizado interior, probablemente con el cuadro digital que ya hemos visto en los últimos productos de la compañía alemana y acompañado de la última tecnología.
Desde el minuto uno contará con una versión firmada por BMW M
Podríamos ver ligeros retoques en su gama de motores, de la misma manera que ese anuncio por parte de la división BMW M hace pensar que este actualizado BMW Serie 1 llegará desde el minuto uno con una emocionante versión de altas prestaciones, que bien podría continuar siendo el conocido M135i xDrive, una criatura que esconde un motor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros que eroga 306 CV de potencia y 450 Nm de par motor, cifras que envía a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático Steptronic de 8 velocidades.
De ser así no esperes esas cifras en la alternativa a los Audi S3 Sportback y Mercedes-AMG A 35 4Matic, porque en los BMW X1 y BMW X2, así como en el Mini Countryman Cooper S, ese motor se ha ‘descafeinado’ hasta los 300 CV para cumplir con la normativa de emisiones contaminantes. Pero aún así continúa ofreciendo unas brillantes prestaciones, que piden a gritos una variante aún más picante con la que la firma de Múnich pueda plantar cara a criaturas como los Audi RS 3 Sportback y Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+, que rompen con la barrera de los 400 CV de potencia.
El BMW Serie 1 cumple 20 años de historia
Además de confirmar de forma oficial este actualizado BMW Serie 1 que según apuntan, será presentado al mundo entero el próximo mes de julio, la firma de Múnich también ha desvelado en su cuenta de Instagram un vídeo donde se repasa la historia de sus antecesores junto al título: ‘¿Listo para el nuevo 1? Primero celebramos los últimos 20 años’. Y es que este sensacional compacto cumple en este 2024 sus 20 años de historia, por lo que no descartes un buen puñado de celebraciones por todos los rincones del mundo.
Una vez más la firma de la pajarita se vuelve a pronunciar de forma oficial sobre el Corvette más salvaje de todos los tiempos. Y lo hace publicando un vídeo que nos permite escuchar por primera vez el corazón de este futuro Chevrolet Corvette ZR1, un corazón que estará sobrealimentado para concebir un extraordinario deportivo que la compañía americana describe como ‘impensable’ y que no vamos a tardar demasiado en conocer en vivo.
Cierto es que la firma de la pajarita no aporta grandes detalles sobre su futuro Chevrolet Corvette ZR1, pero ese vídeo reproduce el característico sonido de un corazón sobrealimentado, de la misma manera que ellos mismos aseguran que hay un famoso ‘easter egg’ en el vídeo que da una pista fundamental para saber de qué bloque hablamos.
El Corvette ZR1 usará el bloque de los Z06 con dos turbos
Alrededor de los diez segundos aparece un diminuto cohete despegando. Cohete que el gigante General Motors estampa en diferentes partes del sensacional bloque que utilizan los Chevrolet Corvette Z06. Este motor V8 LT6 fue conocido por sus ingenieros como ‘Gemini’, porque se trata de un motor que no es otra cosa que la unión de dos bloques V4 conectados por un cigüeñal común.
También las grandes cantidades de color azul podrían ser una clara referencia a la sobrealimentación que se espera en ese motor empleado en el futuro Chevrolet Corvette ZR1. Motor que al estar basado en ese V8 LT6 no sería otro que un 5.5 V8 Biturbo (emplear un único turbo no tendría mucho sentido en un V8 de alto rendimiento) que sería mucho más potente que en su faceta atmosférica, donde ya supera la barrera de los 670 CV, así como la de los 625 Nm de par motor.
Se habla de más de 860 CV y más de 1.100 Nm
Diferentes rumores son los que aseguran que el propulsor 5.5 V8 Biturbo que será utilizado por los Chevrolet Corvette ZR1 será capaz de generar más de 860 CV de potencia, así como de superar los 1.100 Nm de par motor, cifras que serán enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velociades.
La mecánica no será lo único que haga especial a esta extrema versión de la octava generación de este mítico deportivo americano. Y es que los ingenieros de la firma de la pajarita también se están esforzando por potenciar su aerodinámica y su puesta a punto. De ahí que diferentes ‘mulas’ de este Chevrolet Corvette ZR1 hayan sido avistadas en el circuito alemán de Nürburgring.
El Corvette ZR1 podría ser el ‘Made in USA’ más rápido en Nürburgring
No en vano, puedes estar seguro que la compañía americana está buscando convertir a esta criatura en una de las más rápidas en el ‘Infierno Verde’. Y quién sabe si cuando se presente este mismo verano llega con récord bajo el brazo como el deportivo ‘Made in USA’ más rápido en ese carismático trazado.
Seguro que no es la primera vez que escuchas la frase ‘One Man, One Engine’ asociada además a la ilustre firma de Affalterbach. Y es que los chicos de Mercedes-AMG tienen una forma de ensamblar sus motores un tanto diferente a la inmensa mayoría de fabricantes. Y es que mientras que estos últimos recurren a una línea de montaje donde diferentes operarios colocan las diferentes partes móviles, en la casa alemana es un único especialista el que se encarga de dar vida a cada motor en un trabajo digno de alabanza.
Ahora ha sido el canal de YouTube GommeBlog quien ha tenido la oportunidad de seguir de cerca la construcción en Affalterbach de un extraordinario motor 4.0 V8 Biturbo. Bloque que tiene el honor de lucir una placa en su parte superior que está firmada por Jannick Stahl, precisamente la persona encargada de dar vida a dicho motor que comienza con un bloque de aluminio forjado al que empieza a instalar sus pistones, culatas, turbocompresores BorgWarner…
El responsable de su montaje firma cada motor Mercedes-AMG
Stahl es la única persona que ‘mete mano’ a este 4.0 V8 Biturbo. Eso sí, debidamente ayudado por un sinfín de sofisticadas herramientas que facilitan el trabajo y que dejan en el aire el interrogante de que sea un motor ‘hecho a mano’. Aún así, es digno de alabanza el trabajo que los especialistas de Mercedes-AMG realizan con el montaje de cada uno de estos propulsores que como hemos dicho, están debidamente firmados por la persona encargada de darles vida.
Una vez que Stahl termina este 4.0 V8 Biturbo, otro operario de Mercedes-AMG es el encargado de llevarlo a un banco de pruebas, donde se somete a un breve test con el objetivo de comprobar que todo se encuentra en perfecto estado para ser ensamblado en el vehículo, que bien puede ser un AMG GT, un AMG G 63, un AMG S 63 E Performance… O incluso un extraordinario deportivo firmado por la firma de Gaydon, a la que Mercedes-AMG cede sus incombustibles 4.0 V8 Biturbo.
Hace tres años, el Gobierno implementó una medida crucial para mejorar la seguridad vial: rebajar la velocidad máxima en las carreteras secundarias a 90 km/h y limitar las calles de un solo carril por sentido a 30 km/h. Aunque esta decisión fue aplaudida por muchos, los problemas persisten en los nuevos barrios urbanos, conocidos como PAUs. En estos lugares, cruzar la calle puede convertirse en una odisea peligrosa, lo que ha llevado a los vecinos a idear soluciones creativas, como el uso de ladrillos para asegurar su cruce. Este artículo explora esta peculiar estrategia y el contexto que la ha hecho necesaria.
Vivir en un barrio de fórmula 1
Las medidas para reducir la velocidad han sido efectivas en los centros urbanos, donde la alta densidad de población y el turismo ya limitan la velocidad de los vehículos. Sin embargo, en los PAUs, la situación es muy diferente. Estos barrios, diseñados en los años 90, se caracterizan por sus amplias avenidas y grandes espacios, lo que facilita que los vehículos circulen a velocidades peligrosamente altas.
En estos entornos, las aceras amplias están frecuentemente desiertas, y el transporte público suele estar mal conectado. Además, cruzar una calle puede implicar atravesar hasta ocho carriles, una tarea intimidante para cualquier peatón. Las rotondas gigantes, como la de Sanchinarro, ejemplifican este problema, convirtiéndose en verdaderas autopistas dentro de la ciudad. En resumen, las medidas de pacificación del tráfico no han logrado frenar la velocidad en estos nuevos barrios residenciales.
La solución: un ladrillo
Frustrados por la falta de seguridad, algunos vecinos de Valdebebas han recurrido a una solución tan sencilla como sorprendente: utilizar un ladrillo para cruzar la calle. La idea es simple: los peatones recogen un ladrillo colocado junto al paso de cebra, lo levantan para que los conductores lo vean, cruzan la calle y luego lo dejan nuevamente en el suelo para el siguiente peatón.
Este método no es una mera ocurrencia local. En Vancouver, una asociación llamada Vision Zero Vancouver promovió una iniciativa similar el 1 de abril, durante el April Fool’s Day, para destacar los peligros que enfrentan los peatones. Aunque comenzó como una broma, la acción subraya un problema real: la falta de respeto de los conductores hacia los peatones y la necesidad de medidas de seguridad vial más efectivas.
El problema de la velocidad en los PAUs
Las estadísticas revelan la gravedad del problema en estos nuevos barrios. En 2021, El Cañaveral registró 654 accidentes por cada 100,000 habitantes, una cifra significativamente más alta que la media de Madrid. Valdebebas, aunque con menores tasas, también presenta una alta incidencia de accidentes. Estos datos reflejan la realidad de los PAUs: espacios diseñados para el automóvil que no consideran adecuadamente la seguridad de los peatones.
Los vecinos han pedido repetidamente más resaltos y semáforos para reducir la velocidad, pero las soluciones tardan en llegar. Mientras tanto, cruzar la calle sigue siendo una tarea arriesgada, y los residentes buscan maneras de protegerse.
Medidas de seguridad vial: ¿qué funciona?
La experiencia en otras ciudades demuestra que reducir la velocidad en áreas urbanas puede salvar vidas. Londres es un ejemplo claro: un estudio demostró que bajar la velocidad a 20 mph (unos 38 km/h) redujo los atropellos graves en un 42%. Pontevedra, en España, también ha conseguido resultados excepcionales con velocidades urbanas bajas.
No obstante, para que estas medidas sean efectivas en los PAUs, es necesario un enfoque integral. Esto incluye no solo la reducción de la velocidad, sino también la mejora de la infraestructura para peatones, como pasos de cebra bien señalizados y mejor conectividad del transporte público. Además, es crucial aumentar la conciencia y el respeto de los conductores hacia los peatones.
Una solución temporal o un grito de ayuda
El uso de ladrillos para cruzar la calle en Valdebebas puede parecer una solución temporal o incluso una protesta silenciosa, pero refleja una necesidad urgente de seguridad vial. Aunque la acción ha captado la atención y generado debate, la verdadera solución radica en la implementación de medidas permanentes y efectivas.
La idea de los ladrillos, aunque efectiva en su propósito inmediato, no es sostenible a largo plazo. Es un símbolo de la desesperación de los peatones y de la ineficacia de las medidas actuales. Las autoridades deben responder a estas necesidades con acciones concretas que garanticen la seguridad de todos los usuarios de la vía.
La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene activada esta semanauna nueva campaña de control en la que vigilará especialmente que los conductores cumplen las normas al circular por los tramos de obras de las carreteras.
En 2023 se produjeron un total de 131 siniestros de tráfico relacionados con los trabajos de obras de mantenimiento y conservación en las carreteras. En 21 de ellos resultaron implicados operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o por sus inmediaciones (peatones), mientras que los otros 110 implicaron a operarios de conservación y mantenimiento dentro de sus vehículos, según los datos provisionales del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico de la DGT.
Estas cifras han motivado que la DGT realice una campaña especial en la que se implicarán los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia y Civil y las policías autonómicas y en la que la vigilancia se centrará especialmente en las obras en todo tipo de carreteras interurbanas que afecten a la calzada y/o modifiquen el trazado de los carriles, incluidos tramos en túnel.
Los agentes se fijarán sobre todo en el cumplimiento de los límites establecidos para esos tramos de obras, uno de los principales factores de siniestralidad mortal de los operarios que trabajan en las vías de circulación abiertas al tráfico.
En concreto, vigilarán la velocidad inadecuada, las distracciones o los adelantamientos indebidos realizados por los conductores en estos tramos de obras con el objetivo de contribuir a reducir los comportamientos que implican riesgos.
Según los estudios, la mayoría de los siniestros en las obras de mantenimiento de las vías son atropellos, que se producen en su mayor parte por vehículos ajenos a la propia obra o mientras se procede a la señalización de esas obras. Además, el factor más influyente en este tipo de accidentes es la velocidad.
La DGT advierte de las obras de diferentes maneras
De media, cada día se realizan 500 obras en diferentes puntos de las carreteras, lo que generan al año más de 100.000 incidencias de gestión de tráfico, que se traducen en cortes de tráfico, estrechamiento de carriles, desvíos que hay que señalizar, señala la DGT.
La señalización en los tramos de obras ordena el tráfico adaptándolo a las nuevas circunstancias de la vía y adapta la circulación a la presencia de operarios trabajando en la calzada para su mejor protección.
La correcta señalización en estos casos es especialmente importante ya que deben ofrecer a los conductores la mayor información posible que les permita adaptar su conducción a las circunstancias de cada caso.
«La implantación y colocación de dichas señales es una de las labores más peligrosas para los operarios de carreteras, por cuanto constituye un elemento sorpresa para los conductores que no tienen preaviso», ha explicado la DGT.
Por eso, las autoridades competentes, se han propuesto además aumentar la seguridad de las vías con “la advertencia en tiempo real de la proximidad a obras en ejecución” a través de los paneles luminosos informativos.
MotorTown, Feuvert…¿Son una buena alternativa a los talleres oficiales?, ¿suele ser mejor acudir a uno que sea oficial?, ¿qué dicen los expertos?
Pues aquellas personas que tienen experiencia en el mundo del automóvil creen que esto va a depender de lo que quiera cada consumidor aunque es cierto que estos talleres realizan de forma correcta su trabajo.
Si tienes dudas no te preocupes porque en este artículo te vamos a hablar sobre los talleres oficiales y sobre las alternativas existentes para que los tengáis en cuenta a la hora de reparar el vehículo.
¿Talleres oficiales u otro tipo de talleres?, ¿qué resulta conveniente?
¿Según los expertos en automóviles qué suele ser mejor?, ¿acudir a mecánicos profesionales o resulta más conveniente ir a talleres oficiales?
Hay personas que piensan que resulta más conveniente acudir a talleres que no sean oficiales porque pueden ofrecer mejores precios y hay conductores que no utilizarían las alternativas bajo ningún concepto.
Los usuarios han de tener en cuenta que hay muchos motivos por los que puede ser aconsejable acudir a un taller que sea oficial ya que ofrecen un servicio más completo durante todo el periodo de garantía del vehículo.
Hay que añadir que los mecánicos oficiales suelen ampliar la garantía que se encuentra establecida de forma legal y esto los talleres alternativos no lo pueden hacer.
Si es necesario sustituir alguna pieza del vehículo, en los mecánicos oficiales se les garantiza a los clientes que los recambios serán 100% originales y que podrán seguir circulando tranquilamente.
El dilema que tienen muchos conductores
Las personas que tienen conocimientos en automóviles y que tienen experiencia tienen en cuenta que muchas de las averías de los vehículos suelen ser endémicas y características de dicho modelo en concreto.
¿Esto qué quiere decir?, pues que no pueden acudir los conductores a cualquier taller porque los profesionales van a necesitar piezas que sean oficiales con el fin de llevar a cabo de forma correcta las reparaciones.
Además, los servicios oficiales están al tanto de este tipo de averías y saben al 100% cómo tienen que arreglarlas y la forma práctica de hacerlo.
El personal que trabaja en los talleres oficiales se encuentra especializado en elementos específicos y en el montaje de los mismos y es por ello que muchos conductores acuden a mecánicos de este tipo.
Pero, ¿los talleres alternativos no cobran algo menos?, pues puede ser que sí pero los conductores tienen que tener en cuenta que los coches suelen ser delicados y no los puede arreglar cualquier persona.
¿Qué ocurre con los mecánicos multimarca?
Hay que tener en cuenta que los mecánicos multimarca cuentan con muchas ventajas y en ocasiones se encuentran mucho más especializados en ciertas reparaciones que los oficiales.
También hay que mencionar que suelen ser más eficaces que los que son oficiales y esto, por regla general, suele atraer a los clientes porque lo que buscan es profesionalidad y buenos precios.
Sería razonable que el mercado de los mecánicos de vehículos se fuese especializando poco a poco en algunos aspectos de los vehículos con el fin de poder ofrecer a los clientes un mejor servicio y una mejor atención.
Hay que mencionar que en los mecánicos oficiales, la mano de obra suele ser algo cara y es que las marcas son las que imponen ciertos estándares que en todo momento han de ser cumplidos.
Han de contar con un stock mínimo de recambios de forma obligatoria, tienen que tener un suelo de baldosas corporativas y han de contar con un equipo de diagnosis oficial.
¿Qué se puede decir de los mecánicos oficiales?
¿Qué prefieren los conductores: acudir a un taller oficial o prefieren las alternativas en ciertas ocasiones?, pues hay muchas respuestas para esta pregunta y todo depende de lo que vaya buscando cada usuario.
Lo que se puede decir es que en los mecánicos oficiales cuentan con el material necesario para llevar a cabo el trabajo y tienen manuales además de equipos de diagnosis y cuentan con mucha información.
Por esto mismo hay conductores que prefieren acudir a un taller oficial y descartan la idea de acudir a uno que sea alternativo por miedo a que algo vaya mal en el vehículo en lo que respecta a la reparación del mismo.
Hay que mencionar que en estos lugares cuentan con recambios originales y tienen piezas que resultan 100% necesarias para que los vehículos puedan funcionar de forma correcta.
Los oficiales te garantizan seguridad
Algo que tienen muy en cuenta la mayoría de los conductores antes de llevar el vehículo a un profesional es que los oficiales cuentan con garantías.
También hay que mencionar que los mecánicos tienen conocimientos acerca de los fallos endémicos y en pocos minutos u horas podrán reparar de forma correcta un coche.
Según los expertos, la red oficial es la primera que detecta ciertos errores y esto hace que los conductores siempre elijan la calidad a la hora de reparar el vehículo.
Alquilar un coche se convierte en una opción cada vez más popular para aquellos que desean descubrir cada rincón del país con total libertad y comodidad. Sin embargo, para aprovechar al máximo esta experiencia y evitar contratiempos, es fundamental conocer y entender los aspectos clave del proceso de alquiler de vehículos.
Con la llegada del verano, España se prepara para consolidarse como uno de los destinos turísticos más atractivos del mundo. Las previsiones oficiales indican que el país superará a sus competidores directos, como Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y Estados Unidos. Según los Informes de Tendencias de Verano de Turespaña, nuestro país se posiciona claramente por encima de estos mercados.
Te ofrecemos una guía completa para ayudarte a navegar en el mercado del alquiler de coches, asegurando así unas vacaciones de verano inolvidables y sin preocupaciones.
Llega el tiempo de relax
La consultora Braintrust prevé que España recibirá a más de 90 millones de turistas internacionales este año, un aumento significativo en comparación con los 85,1 millones registrados en 2023. Gran parte de este incremento se debe a la temporada estival, cuando millones de turistas y ciudadanos españoles disfrutarán de sus vacaciones.
La época estival es sinónimo de ocio, disfrute y desconexión. Para muchos, alquilar un vehículo se ha convertido en una opción cada vez más popular para explorar el país. Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de FENEVAL, destaca que alquilar un coche proporciona la libertad de descubrir nuevos lugares de manera cómoda y segura, especialmente en un contexto de alta afluencia turística.
Antes de lanzarse a la aventura de alquilar un vehículo, es crucial seguir una serie de pasos recomendados por la patronal del sector. En primer lugar, es fundamental realizar un análisis exhaustivo y una comparativa entre diferentes compañías de alquiler para encontrar el mejor servicio y precio. No quedarse con la primera opción es clave para asegurarse de que se elige la mejor oferta.
¿Qué coche,?¿Que combustible?,¿Como esta el deposito?
La elección del modelo de vehículo es otro aspecto importante. Factores como el destino, el número de viajeros, la duración del viaje y las rutas previstas deben ser considerados para seleccionar el vehículo más adecuado. Además, es esencial conocer los diferentes segmentos disponibles en el sector, desde vehículos pequeños hasta grandes monovolúmenes.
El tipo de combustible del vehículo alquilado también es un punto a tener en cuenta. Es crucial estar informado sobre las normativas de circulación en el destino, como las Zonas de Bajas Emisiones, que pueden afectar a los vehículos de gasolina o diésel. En el caso de optar por un coche eléctrico, conocer los puntos de recarga disponibles es fundamental.
La política de combustible del vehículo alquilado es otro aspecto a revisar. Conocer si se recibe el coche con el depósito lleno y si se debe devolver en las mismas condiciones evitará sorpresas. La opción más común es la política de lleno-lleno, donde el usuario debe devolver el coche con el depósito lleno.
El seguro, su cobertura y el estado del coche
Elegir el seguro adecuado también es esencial para una experiencia sin preocupaciones. Contratar un seguro a todo riesgo proporciona tranquilidad y protección, cubriendo cualquier posible percance. Otras opciones incluyen seguros con franquicia, seguros por robo, de responsabilidad civil a terceros, de accidentes personales y de asistencia en carretera.
Es importante conocer el importe de la franquicia, que es la cantidad que se deberá abonar en caso de daños al vehículo. Esta cantidad varía y debe ser revisada antes de firmar el contrato de alquiler. Además, es útil conocer la política de cancelación de la compañía de alquiler para estar preparados ante cualquier imprevisto o cambio de planes.
Antes de iniciar el viaje, se recomienda realizar una revisión previa del vehículo. Inspeccionar tanto el interior como el exterior del coche y comparar con la hoja de posibles fallos proporcionada por la compañía ayudará a evitar problemas futuros. También es recomendable considerar la contratación de extras como sistemas de retención infantil o dispositivos GPS para mejorar la seguridad y comodidad del viaje.
Feneval: Requisitos generales
Para alquilar un vehículo en España, es necesario cumplir con ciertos requisitos. La mayoría de las compañías exigen ser mayor de edad, aunque la edad mínima y máxima puede variar según la empresa. También se requiere disponer de un permiso de conducción válido y un documento de identidad oficial, como el DNI, NIE o pasaporte. Además, es necesario poseer una tarjeta de crédito o débito válida para el depósito.
FENEVAL, la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos, representa a más del 96% del sector en España. Con más de 800 empresas miembros, esta organización es la voz de la movilidad en el país. Desde su creación en 1977, FENEVAL ha jugado un papel crucial en el desarrollo del sector, representando a grandes multinacionales y pequeñas empresas en las principales mesas de negociación.
En conclusión, con la temporada estival a la vuelta de la esquina, España se prepara para recibir a millones de turistas que disfrutarán de sus vacaciones explorando el país. Alquilar un vehículo es una opción cada vez más popular que ofrece libertad y comodidad. Siguiendo los pasos recomendados y cumpliendo con los requisitos necesarios, los viajeros pueden asegurarse de tener una experiencia de alquiler de coche satisfactoria y sin contratiempos.
En el artículo de hoy hablaremos de este tema: La frase que luce este coche se hace viral y la DGT planea exponerla en su museo.
Hace poco se hizo viral en internet un coche porque lleva puesto en la parte de atrás una frase y, según los usuarios de la red, las autoridades encargadas tendrían que seguir un poco el consejo.
Si quieres obtener alguna información sobre esta noticia te invitamos a que sigas leyendo ya que todo lo que se cuente será de gran importancia.
Un coche que se hace viral y la DGT lo tiene en cuenta
La Dirección General de Tráfico suele percatarse de que hay vehículos circulando por las carreteras españolas que llevan pegatinas o etiquetas que resultan curiosas.
Además, la mayoría de estas pegatinas se encuentran en las lunas traseras y advierten al resto de vehículos con el fin de que extremen la precaución y otras etiquetas resultan llamativas además de curiosas.
Existe un usuario que se encuentra en la red social X, antes conocida como Twitter y compartió hace poco la fotografía de un vehículo Renault que llevaba la siguiente frase escrita en la zona trasera: «Libertad, Perdón, Amnistía».
Hay que añadir que esta frase ha llamado mucho la atención de la DGT además de que está generando muchos comentarios en las redes.
Verás que muchos vehículos cuentan con pegatinas en la parte trasera y avisan a los demás usuarios para que vayan con cuidado y es el caso de la famosa pegatina de «bebé a bordo» que suelen colocar algunos conductores.
Frases que llaman la atención de la DGT
Aunque hay que mencionar que en esta ocasión la frase que ha llamado la atención del organismo de la DGT es la siguiente: «Si tienes algo de prisa, po haberte levantao antes».
Nadie sabe quién la ha puesto en dicho vehículo pero muchos usuarios que utilizan la red social de Twitter están de acuerdo con la misma y es que hay muchos conductores que van por la carretera corriendo en todo momento.
Esto puede ser peligroso y seguramente muchos usuarios ya estén cansados de ver a conductores conduciendo de forma temeraria porque no se han levantado cuando tenían que hacerlo.
Hay que decir que esta escena se está haciendo muy viral y tiene casi 20.000 me gusta en poco más de un día y son muchos los usuarios que se sienten identificados con esta frase.
Posiblemente el conductor que la ha puesto esté cansado de ver cómo hay coches que van circulando a todo trato sin pensar en que pueden causar un accidente.
Frases que la DGT tiene en cuenta
El organismo de la DGT ve como cada día, cada mes y cada año, los conductores circulan por las carreteras de forma temeraria y algunos de ellos acaban involucrados en accidentes mortales.
Tienen en cuenta las autoridades encargadas que hay frases que son necesarias además de importantes y es que hay que tener cuidado en el momento en el que se va conduciendo por la vía pública.
Si ves que tienes prisa procura levantarte un poco más temprano pero en ningún momento se te ocurra ir por la carretera como si fuera tuya porque puedes provocar un siniestro mortal.
La frase que se ha mencionado antes es importante para la DGT porque este organismo sabe bien que, al cabo del año se producen muchos accidentes porque la mayoría de los infractores van excediendo los límites de velocidad.
Es importante que los conductores tengan en cuenta que hay que respetar las normas y nunca hay que exceder los límites de velocidad que se encuentran establecidos.
Mucho cuidado con correr en la carretera
Esto es algo que han de tener en cuenta los conductores aunque la mayoría de ellos suelen pisar el pedal del acelerador sin importarles las consecuencias.
La DGT suele dar avisos en las redes sociales para que los conductores sean conscientes de que pueden provocar accidentes en el caso de que excedan un poco los límites de la velocidad.
Si vas con algo de prisa, procura salir un poco antes de tu casa para evitar conductas al volante que sean innecesarias y en todo momento respeta las normas y respeta a los demás usuarios que se encuentren en la carretera.
La frase que se ha mencionado con anterioridad es importante para el organismo de la Dirección General de Tráfico y hay que tenerla en cuenta porque hay accidentes que se producen por esto mismo.
Conduce con tranquilidad y ve respetando las normas
¿Cómo hay que actuar cuando el conductor se encuentra ante el volante?, pues hay que conducir con tranquilidad, sin prisas y siempre respetando las normas.
Un consejo que suele dar la DGT en las redes sociales es el siguiente: conduce con cuidado, se consciente de que estás en la carretera y de que nunca vas solo.
La mayoría de los accidentes que se producen en las vías se producen porque los conductores no respetan las normas y van pisando el pedal del acelerador.
