Ford Motor Company ha dado un paso adelante en la innovación tecnológica del sistema de grúas al presentar una patente en referencia a esta idea revolucionaria que busca transformar la forma en que se manejan los problemas inesperados en el camino. Esta solución estará basada en una computadora a bordo que tiene el potencial de automatizar el proceso de recuperación del vehículo, reduciendo significativamente el tiempo de espera y los costos asociados a la asistencia en carretera.
El mismo funciona mediante una computadora a bordo que monitorea constantemente el estado del vehículo. Si se detecta que el vehículo se ha detenido de forma inesperada, comienza una serie de pasos para analizar los datos de los sensores, como los frenos, la dirección y el motor. Una vez identificada la causa del problema, el sistema puede tomar medidas para solucionarlo.
¿Cómo funciona este sistema nuevo de grúas?
El sistema puede resolver el problema de forma automática, como reiniciar el motor o reajustar los frenos. En otros, puede necesitar la intervención del conductor o solicitar asistencia en carretera. Si el sistema determina que no puede solucionar el problema por sí mismo, enviará una señal de auxilio a un servicio de asistencia en carretera o se pondrá en contacto con el proveedor del vehículo.
Para agilizar la asistencia, este proporciona información crucial a la fuente de emergencia, como la ubicación del vehículo y la naturaleza del problema. Esto permite que el personal de asistencia llegue al lugar correcto rápidamente y con la información necesaria para resolver el problema de manera eficiente. En algunos casos, incluso puede proporcionar imágenes del coche al personal de emergencia, actuando como un GPS para facilitar la localización del vehículo.
Una Serie de Iniciativas para la Asistencia Automatizada
El objetivo principal de este sistema es automatizar el proceso de recuperación del vehículo, reduciendo significativamente el tiempo que el conductor tiene que esperar para recibir asistencia, así como los costos asociados a la recuperación del vehículo. Esta patente es solo la última de una serie de iniciativas que Ford ha presentado en los últimos meses relacionadas con la asistencia automatizada en caso de problemas con el vehículo.
La implementación de esta idea ayudaría a los conductores a mantenerse seguros y en movimiento en caso de experimentar algún tipo de problema. Su potencial para mejorar la seguridad y la comodidad de los conductores, automatizar el proceso de recuperación de un vehículo y brindar una solución integral para los clientes la convierte en una propuesta altamente atractiva y que podría empezar a aplicarse en Estados Unidos en breve.
Era solo cuestión de tiempo antes de que un Tesla Cybertruck se convirtiera en parte de la cultura «slab» de Texas, conocida por sus extravagantes modificaciones de vehículos, incluyendo las llantas Swangas, también conocidas como «codos». Estos neumáticos puntiagudas pueden sobresalir hasta 50 cm o más de los neumáticos y se han convertido en un elemento esencial de la escena automotriz tejana.
A finales del mes pasado, Texan Wire Wheels equipó este pick-up eléctrico con un juego de llantas de alambre de 61 cm hechas a medida, creando un resultado tan absurdo como cabría esperar. Estas mismas, que son una moda popular en Houston, nunca dejan de generar controversia y estamos seguros de que el propietario de este vehículo atraerá mucha atención.
¿Cómo se componen estas extravagantes llantas que le pusieron al Tesla Cybertruck?
Las llantas montadas en la camioneta eléctrica están compuestas por cilindros y radios cromados. Enormes púas se extienden prominentemente hacia afuera del borde, mientras que también se aprecian detalles dorados. A medida que más Tesla Cybertrucks llegan a manos de sus ansiosos propietarios, comenzamos a ver más vehículos equipados con ruedas y revestimientos alternativos.
La semana pasada, el rapero Trae tha Truth, con sede en Houston, envió su pick-up eléctrica a 713Motoring y, en lugar de equiparlo con llantas de alambre, el sintonizador lo envolvió en un acabado de dos tonos, blanco y granate. Además, el vehículo fue equipado con un juego de enormes blancas de 66 cm de Forgiato. El mes pasado, también vimos uno de estos modelos de color oro rosa equipado con llantas de disco de 76 cm. Estas también eran de Forgiato y tenían un aspecto ridículamente grande.
Tesla Cybertruck con fines comerciales
Algunos nuevos propietarios del Tesla Cybertruck también están utilizando sus camionetas para sus negocios. Una empresa estadounidense llamada MoonWake Coffee Roasters recibió recientemente uno de estos modelos y lo convirtió en una cafetería móvil. Además de darle una intrigante envoltura azul mate, lograron alimentar todas sus teteras, molinillos y costosas máquinas de café expreso con el pick-up.
Ya sea que se use para transportar café o para exhibir las llantas Swangas más extravagantes, el modelo de la compañía de Elon Musk está demostrando ser un vehículo versátil que se adapta a los gustos más diversos. Ya después, dependerá del usuario si quiere realizarle estas extravagantes modificaciones o prefieren la versión original, que de por sí es bastante llamativa.
En un duelo intrigante que tuvo lugar a principios de esta semana en Washington, una Ford F-150 Lightning superó a un Tesla Cybertruck en una carrera de resistencia sobre la arena. Los dos camiones eléctricos, rivales directos en el mercado, se enfrentaron en un desafío que puso a prueba su potencia y tracción en un terreno desafiante.
Si bien los detalles exactos sobre el acabado y las especificaciones de cada vehículo no están disponibles, el video de la carrera, publicado en la página oficial de Facebook de Moses Lake Mud Flats & Sand Dunes, deja claro el dominio de la Ford sobre el camión de la compañía de Elon Musk en este terreno. La F-150 Lightning cruzó la línea de meta con una ventaja considerable, dejando a su rival atrás en una nube de polvo.
¿Cómo fue que el F-150 venció al Tesla Cybertruck?
Las carreras de resistencia sobre asfalto suelen ser más predecibles, ya que dependen principalmente de la potencia y la aerodinámica del vehículo. Sin embargo, la arena introduce un elemento completamente nuevo de complejidad, poniendo a prueba tanto los sistemas electrónicos del vehículo como la habilidad del conductor. En este tipo de terreno, la tracción total, el control de tracción y la vectorización del par juegan un papel fundamental, incluso más allá de las cifras de potencia y peso.
Además, el tipo de neumáticos que utiliza cada vehículo eléctrico también es crucial para obtener una buena tracción. Si bien la mayoría de los vehículos eléctricos son «plug-and-play», en condiciones como estas, la experiencia del conductor puede marcar una diferencia significativa. Un conductor experimentado que sepa cómo aprovechar las características del vehículo y adaptarse al terreno tendrá una ventaja considerable.
Potencia en papel vs. rendimiento en la arena
En cuanto a potencia, la F-150 Lightning en su versión más potente cuenta con dos motores eléctricos que producen 580 hp cuando se combina con el paquete de baterías de iones de litio de rango extendido de 131 kWh. Según Ford, el camión eléctrico acelera de 0 a 96 km/h en menos de 4 segundos. Por su parte, el Tesla Cybertruck ofrece 600 hp en su versión AWD de doble motor, o 845 hp en el modelo insignia Cyberbeast de tres motores. El primero acelera de 0 a 96 km/h en 4,1 segundos, mientras que el segundo solo necesita 2,6 segundos.
Sin embargo, es importante recordar que estas cifras de aceleración se obtienen en condiciones ideales de asfalto. En terrenos como la arena, donde la tracción y la habilidad del conductor juegan un papel tan relevante, la potencia bruta no siempre es el factor determinante. Este duelo ocurrido en Estados Unidos nos recuerda que el rendimiento de un vehículo eléctrico no solo se mide en números que aparecen en una ficha, sino también en su capacidad de adaptarse a diferentes condiciones y terrenos.
Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia servirán como sede para la primera competición mundial de videojuegos en transporte público, que comenzará el próximo 15 de junio.
El Ayuntamiento de Valencia, en colaboración con OWN, el mayor festival de campeonatos de videojuegos de España, organiza este torneo mundial de gaming a bordo de autobuses circulando en línea regular en el marco de la Valencia Game City.
Todas las personas interesadas en participar en el torneo, denominado OWN the Bus, podrán inscribirse a través de OWN a partir del 10 de junio. Jugarán con el videojuego Brawl Stars, un gaming multijugador para todos los públicos.
Los autobuses contarán con árbitros y speaker
La EMT reservará espacio a los jugadores en los autobuses de la línea C1.
La plataforma citará a los jugadores por grupos en diferentes marquesinas de la ciudad en una hora y un día determinados. Los rivales subirán a los autobuses en compañía de dos árbitros para iniciar los encuentros eliminatorios, de un jugador contra otro, hasta llegar a la gran final que se celebrará en Feria Valencia, durante el Festival OWN, del 05 al 07 de julio.
Mientras se prolongue la primera fase de las competiciones, EMT Valencia reservará espacios en los autobuses de la línea C1 para los jugadores y los árbitros que han de velar por que se cumplan las reglas de la competición.
Además, accederá a los autobuses municipales un speaker para narrar en directo el desarrollo de los encuentros, que podrán seguirse en vivo tanto por los pasajeros como a través de las redes sociales.
Por otro lado, también habrá competiciones del videojuego en estático en otros enclaves de la ciudad como La Marina o La Malva-rosa a bordo de un autobús vinilado de la Empresa Municipal de Transportes.
Valencia Capital Verde Europea 2024
Este evento forma parte del conjunto de acciones de Valencia Capital Verde Europea 2024. «OWN the Bus es una oportunidad inmejorable para la promoción del transporte público y sostenible, una ventana inmensa para presentar y defender la movilidad más eficiente a lo largo y ancho de la ciudad”, ha explicado el presidente de EMT y concejal de movilidad, Jesús Carbonell.
Por su parte, Paula Llobet, concejala de Turismo, Innovación e Inversiones del Ayuntamiento valenciano, ha explicado que «el torneo se enmarca en Valencia Game City. Se trata de una acción innovadora y sostenible que tiene como objetivo potenciar nuestra industria local del videojuego, para atraer empresas, inversiones y generar empleo y riqueza. Además, es una oportunidad única para impulsar el uso del transporte público entre los más jóvenes y que se impliquen con sus acciones en la capitalidad verde europea”.
Hace apenas unas semanas mi compañero Pablo Poza tuvo ocasión de acudir a una exclusiva puesta de largo estática del nuevo Nissan Qashqai. Ahora hemos tenido ocasión de conducirlo en una intensa prueba dinámica por el Algarve portugués. No se trata, ni mucho menos, de una nueva generación, pero sí que acumula importantes novedades que le hacen más atractivo y, sobre todo, más competitivo.
Nissan Qashqai, un líder desde 2007
Y no es que le vayan mal precisamente las cosas a este modelo que revolucionó, o mejor dicho, creó el segmento crossover allá por 2007. Desde entonces tres generaciones le contemplan con el número uno adosado a sus ventas asiduamente. Incluso en los primeros meses de 2023 ha sido el SUV compacto más vendido en nuestro país; y en marzo fue el modelo más vendido en términos absolutos. También lidera ventas en campos como el de empresas o renting.
Frontal totalmente renovado
La última generación data de 2021, aunque posteriormente ha ido recibiendo mejoras. También ahora. No es nuevo, pero lo parece. El cambio estético es más que evidente. No hay modificaciones en longitud o habitabilidad, pero el frontal es completamente diferente. Destaca la enorme parrilla con ‘escamas’ superpuestas a modo de las diferentes capas de protección que se utilizaban en las antiguas armaduras. No abandona este elemento la forma en V de Nissan, pero sí que tiene ahora mucha más presencia.
También los faros marcan un punto y aparte. O casi. Conservan, como los pilotos traseros, la característica forma de ‘boomerang’ que identifica a la marca japonesa. Más allá de eso ahora presentan un nuevo diseño más potente, los intermitentes son secuenciales y los pilotos traseros cambian, asimismo, sus formas e introducen tecnología oled. De este modo se ven mejor y ‘trabajan’ más rápido en sus funciones de iluminación.
Además, el nuevo Nissan Qashqai introduce una nueva gama de colores exteriores y renueva el diseño de las llantas, que son de 18 pulgadas para el acabado de acceso Acenta, de 19 para el N-Connect y de 20 pulgadas para el Tekna y el nuevo N-Design. Este último es reconocible porque los pasos de rueda y la parte inferior del vehículo están pintados en el mismo color que la carrocería.
Sin cambios en los motores y el chasis
No hay cambios en lo que se refiere a su oferta mecánica, toda ella acompañada por la etiqueta medioambiental ECO. Conserva por tanto las motorizaciones de gasolina mild hybrid con 140 y 158 CV, respectivamente, así como la e-Power con 190 CV. Esta última ya se traduce en una de cada tres unidades vendidas. Además, se ofrece la posibilidad de montar tracción total para aquellos que necesiten un perfil offroad más acusado o se muevan por escenarios más complicados en cuanto a adherencia.
Sí que nos aseguran en la marca japonesa que hay una ligera mejora en cuanto a emisiones de CO2, pero no provocada por el aspecto mecánico. Se debe exclusivamente a que el nuevo Nissan Qashqai resulta algo más aerodinámico debido al diseño del frontal y al de las nuevas llantas de aleación.
Mayor dotación tecnológica
El salto cualitativo de este modelo también viene de la mano de su mayor aporte tecnológico. Ha mejorado mucho el sistema de Monitor de Visión Periférica, que ahora incluye una función 3D que permite al conductor ver el automóvil desde diferentes ángulos. La cámara frontal capta un ángulo de visión de 180 grados, ideal para comprobar el tráfico por delante y por ambos lados aunque el conductor no tenga visibilidad directa. Podemos seleccionar hasta ocho posiciones de visión alrededor del vehículo.
También contempla ahora una función denominada ‘capó transparente’ que permite ver la posición de las ruedas delanteras para maniobrar con precisión en espacios estrechos. De esta forma evitaremos que las llantas se rocen, por ejemplo, contra su mayor enemigo en la ciudad: los bordillos.
Asimismo podemos ajustar la distancia por detrás con la pared del garaje de casa para disponer de un espacio suficiente como para poder abrir el portón trasero, por ejemplo. Basta con memorizar la distancia una vez y ya nos servirá para el resto de días.
Otra función que nos ha parecido interesante es la capacidad para personalizar, o más bien desconectar a la vez, sistemas como el asistente de cambio de carril, el límite de velocidad y funciones similares que nos invaden, por normativa de seguridad, el interior con molestos avisos sonoros. Se pueden desconectar y personalizar en una sola función. Así, cuando volvamos a arrancar el vehículo no será necesario ir una por una desconectándolas. Lo haremos todo a la vez.
Nissan Qashqai, ahora con Google integrado
El nuevo Nissan Qashqai es el primer vehículo de la gama europea de Nissan que incorpora aplicaciones de Google, como Google Maps y el Asistente de Google, permitiendo una interacción fluida entre la vida digital del usuario y su vehículo.
Esto incluye la posibilidad de acceder a ubicaciones y puntos de interés favoritos, así como controlar la navegación, información, audio y climatización mediante comandos de voz. Los usuarios también pueden utilizar el sistema de hogar inteligente Alexa de Amazon para controlar dispositivos domésticos inteligentes desde su Nissan Qashqai.
Los conductores también tienen acceso a un ecosistema de aplicaciones que están disponibles para descargar en Google Play. Pueden escuchar cómodamente, por ejemplo, su música favorita, podcasts y audiolibros directamente desde su vehículo.
Funciones por control remoto
También les advertirá si el coche ha sido manipulado o remolcado. En caso de robo sospechoso, se puede inmovilizar y utilizando un proveedor externo a Nissan, se puede informar a las autoridades policiales para recuperarlo, incluso en países extranjeros. Desde el smartphone también se pueden controlar de manera remota funciones como el cierre de ventanillas o comprobar el estado de las puertas o el portón del maletero.
Los clientes del Qashqai con una suscripción a un plan de datos también pueden utilizar el sistema de hogar inteligente Alexa de Amazon. Los usuarios podrán hablar con Amazon Alexa desde su coche. Con Alexa, pueden solicitar reproducir música, escuchar noticias, consultar el clima, controlar dispositivos domésticos inteligentes entre otros.
Otro punto a favor del nuevo Nissan Qashqai es que ofrece un producto muy superior a un precio inferior. Como suena. El acabado de acceso Acenta arranca en los 31.200 euros, que son 1.500 euros menos que el modelo sustituido. El tope de gama Tekna Premium cuesta 42.850 euros, que son 600 menos que el Tekna+ anterior. Son precios PVP sin campañas de promoción. Ya se puede adquirir y las primera unidades estarán disponibles a finales de este mismo mes de junio.
La prueba dinámica con el nuevo Nissan Qashqai la realizamos con la versión e-Power y el recién estrenado acabado N-Design. Esto implica llantas de 20 pulgadas, que a su vez provoca que el eje trasero sea multibrazo. Como no hay cambios destacables en marcha, te dejo aquí la prueba a fondo que realizamos en su día de este modelo con esta particular versión con 190 CV.
La compañía alemana Volkswagen aprovecha la presentación de la versión más picante de su electrizante Volkswagen ID.7, para también comenzar con la comercialización de la variante de mayor autonomía. Conocida con el apellido Pro S, esta variante anunciada desde el lanzamiento de esta berlina eléctrica promete una autonomía media en ciclo WLTP que rompe con la barrera de los 700 kilómetros. Lo que no está al alcance de muchos ‘0 emisiones’.
El cambio principal entre los Volkswagen ID.7 que ya se comercializaban y esta nueva versión Pro S radica en su batería. Esta continua siendo de iones de litio, pero ha pasado de 82 a 91 kWh de capacidad (de 77 a 86 kWh útiles respectivamente). Otra de las ventajas que anuncia esta nueva batería es su potencia de carga en corriente continua, que también escala de 175 a 200 kW, de manera que el tiempo para pasar del 10 al 80% de su capacidad se reduce de 28 a 26 minutos. No es mucho, pero todo cuenta.
La versión Pro S del Volkswagen ID.7 conserva el conocido motor trasero
Sin embargo, la principal ventaja de este nuevo Volkswagen ID.7 Pro S es su autonomía, porque la compañía alemana ha homologado una autonomía media en ciclo WLTP de unos sorprendentes 709 kilómetros, distancia que en el caso de apostar por la práctica carrocería Tourer se reduce hasta los 690 kilómetros. Cifra que también es digna de alabanza.
Para que te puedas hacer una idea, un Volkswagen ID.7 Pro actualmente homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 620 kilómetros, 89 menos que esta nueva versión Pro S. Por su parte, con la práctica carrocería Tourer hablamos de 607 kilómetros, 83 menos que con la nueva batería, la cual tiene que alimentar al mismo motor eléctrico ubicado en el eje posterior.
En Alemania esta versión viajera ya tiene precio
Y es que este nuevo Volkswagen ID.7 Pro S recurre al conocido motor eléctrico con 210 kW de potencia (286 CV) y 550 Nm de par motor. La compañía alemana no ha desvelado sus prestaciones, pero no creemos que sean muy dispares a las que esta berlina eléctrica ofrece en la actualidad, con un tiempo de 6,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (una décima más requiere con la carrocería Tourer) y con una velocidad máxima que se limita a 180 km/h.
Por el momento la compañía alemana solo ha desvelado el precio de este nuevo Volkswagen ID.7 Pro S en su mercado local, donde parte desde los 58.985 euros. Esa cuantía escala hasta los 59.785 euros en el caso de apostar por la carrocería Tourer. Para que te hagas una idea, esas tarifas son 4.990 euros superiores a las que tienen los ID.7 Pro equivalentes.
El Volkswagen ID.7 Pro S cuesta 4.990 euros más que un Pro
No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer los precios de estos Volkswagen ID.7 Pro S en España, pero si tomamos esa diferencia económica antes mencionada como referencia, podríamos estar hablando de que aquí arrancará en los 62.965 euros, porque un ID.7 Pro ‘a secas’ ya cuesta 57.975 euros.
Hace unos años era sonada la llegada de una nueva marca de coches. Sin embargo, ahora casi todos los días nos levantamos con el debut de una nueva firma, sobre todo proveniente de China. Desde allí también llega este nuevo Skywell BE11, un prometedor SUV eléctrico que saca pecho en muchos aspectos, como en tamaño, amplitud, tecnología, equipamiento, prestaciones… Pero echa un vistazo a su precio, porque igual apostar por la electrificación pura y dura no sale tan caro.
Para poner en perspectiva este nuevo Skywell BE11 hay que tener en cuenta que estamos hablando de un SUV eléctrico que mide 4,72 metros de largo. Eso vienen a ser solo tres centímetros menos de lo que mide un Tesla Model Y, de igual manera que son cinco menos que lo que mide un adversario directo como el nuevo BYD Seal U. Este nuevo SUV eléctrico con el sello ‘Made in China’ también mide 1,91 metros de ancho, 1,70 metros de alto y se sustenta sobre una plataforma con 2.800 milímetros de distancia entre ejes.
Dos tamaños de batería para estos Skywell BE11
El combinado de todas estas cotas le permite a este nuevo Skywell BE11 ofrecer un espacioso interior, comenzando por un maletero que oscila entre los 467 y los 1.141 litros de capacidad. Disponible exclusivamente en cinco plazas, las delanteras se benefician de un sistema multimedia presidido por una pantalla táctil de 12,8 pulgadas, a la que se suma también un cuadro digital con 12,3 pulgadas.
Estéticamente habrás comprobado que este nuevo Skywell BE11 luce dos caras diferentes. Estas difieren en el caso de los BE11 y BE11 Long Range, siendo este último el que presenta un aspecto frontal carenado (también se estira dos centímetros de largo hasta esos 4,72 metros) para optimizar aún más la aerodinámica de este SUV eléctrico. De ahí que los BE11 Long Range firmen un gasto medio de 15,4 kWh/100 km, mientras que los BE11 ‘a secas’ se vayan hasta los 15,6 kWh/100 km. Todo ello teniendo en cuenta que ambas versiones apuestan por unos neumáticos en medida 235/50 R19.
Con 400 y 477 kilómetros de autonomía media
Y también teniendo en cuenta que entre estas dos versiones hay 50 kilos de diferencia en el peso por el mayor tamaño en las baterías de la versión que menos consume (son 1.880 y 1.930 kilos respectivamente), el Skywell BE11 Long Range. De ahí que presuma de un extra de autonomía, pasando de 400 a 477 kilómetros en ciclo WLTP. Y es que hablamos de SUV eléctricos que tienen baterías de 72 y 86 kWh de capacidad respectivamente.
Para que te puedas hacer una idea, un Tesla Model Y Tracción Trasera tiene unas baterías con 60 kWh de capacidad, firma un gasto medio en ciclo WLTP de 15,7 kWh/100 km y consigue una autonomía media de 455 kilómetros.
Un motor con 204 CV de potencia para estos Skywell BE11
El fabricante de automóviles chino no desvela la potencia de recarga de estas baterías en corriente continua, pero dice que un BE11 necesita 30 minutos para pasar del 20 al 80%, tiempo que escala hasta los 38 minutos en el caso de los BE11 Long Range.
Independientemente de la versión elegida, todos los Skywell BE11 esconden bajo su capó delantero un motor eléctrico que genera 150 kW de potencia (204 CV) y 320 Nm de par motor. Curioso es que las cifras de prestaciones que proporciona el fabricante de automóviles chino se limite a anunciar el tiempo que demanda para acelerar de 0 a 50 km/h, que en ambos es de 4,3 segundos. Pero no hay ni una palabra sobre un 0 a 100 km/h o sobre la velocidad máxima que alcanza este SUV eléctrico.
Con ayudas te puedes comprar uno desde 33.900 euros
Cuatro son las versiones disponibles ya en España de este Skywell BE11, fruto de combinar sus dos tamaños de batería con los niveles de equipamiento Comfort y Luxury. Pero ya desde la versión de acceso este SUV eléctrico presume de contar con completísimo equipamiento de serie donde no faltan más de 20 ADAS o techo panorámico eléctrico, pero que en el Luxury aumenta con detalles como el sistema de visión 360 grados, faros delanteros con tecnología Láser, iluminación ambiental con 128 colores, purificador de aire, toma de corriente de 220 V, cargador inalámbrico o cuatro puertos USB en lugar de tres.
Si tenemos en cuenta el actual descuento de la marca, así como las ayudas del Plan MOVES III, estos son los precios de estos Skywell BE11 en España:
BE11 Comfort: 33.900 euros.
BE11 Luxury: 36.900 euros.
BE11 Comfort Long Range: 37.900 euros.
BE11 Luxury Long Range: 40.900 euros.
Seal U y Model Y dos grandes adversarios del Skywell BE11
Para que te puedas hacer una idea, un BYD Seal U Comfort parte desde los 42.290 euros (35.290 euros con MOVES III), mientras que un Tesla Model Y Tracción Trasera arranca en los 42.990 euros (35.990 euros con MOVES III). Tarifas bastante próximas a las que tiene un Skywell BE11 Long Range, con más autonomía que el chino (420 kilómetros) y que el americano (455 kilómetros).
El Audi Q6 e-tron, el nuevo SUV premium de la marca, se convertirá este año en protagonista del corto cinematográfico «Huir», que se estrenará en el Festival de Cine de San Sebastiánel próximo mes de septiembre.
Este cortometraje es el ganador de la cuarta edición del certamen Audi Future Stories, con el que la marca apoya a jóvenes talentos del cine español. El guión ha sido escrito por Alejandro Pereira Soto, estudiante de la madrileña Escuela Universitaria de Artes TAI
El ganador del concurso de Audi, que ha batido su récord de participación este año, rodará su cortometraje en Barcelona durante el mes de julio con la codirección de Kike Maíllo. Como es habitual, contará en su elenco con algún actor reconocido; en 2022 Verónica Echegui fue la protagonista y en 2023, el corto contó con Roberto Álamo.
Audi, 14 años de apoyo al cine
El jurado del concurso de Audi eligió “Huir” como guión ganador por su originalidad y tensión, que permite al lector -y a los futuros espectadores- conectar con el protagonista al sentir empatía sobre su desconcierto y su necesidad de huir de la realidad que le rodea.
Verónica Echegui participó en el corto ganador de Audi en 2022.
Audi Future Stories, que nació fruto del vínculo que la marca de los cuatro aros mantiene con la industria del cine desde hace más de catorce años, se ha convertido en una de las plataformas para talentos emergentes más importantes de nuestro país.
Una de las novedades de esta IV edición era que los participantes podían elegir libremente el género de su guión. Las piezas presentadas al concurso debían tener una duración de entre 10 y 15 minutos, y contar en el desarrollo desu trama con un protagonista de expeción, el nuevo Audi Q6 e-tron.
El ganador verá su corto en la gran pantalla
Alejandro Pereira, orensano de 24 años, estudió Doble Grado en Periodismo y Comunicación Audiovisual en la Universidad Carlos III de Madrid y actualmente cursa el Máster en Dirección de Cine y Series de Televisión en la Escuela TAI.
Alejandro Pereira.
El premio “es un incentivo para crear historias y luchar por nuestro sueño de formar parte de la industria cinematográfica. Una de las cosas más difíciles para los jóvenes que queremos trabajar en el mundo del cine es conseguir la oportunidad de empezar y crearnos hueco. Y hacerlo de la mano de una productora de prestigio y junto a un gran director es increíble”, explicó al conocer el premio.
Para el cineasta Kike Maíllo, que ayudará a Pereira en la dirección del corto, «el guion de Alejandro fue elegido por unanimidad gracias a su trama, en la que, sin abandonar el misterio y el suspense, coquetea con lo fantástico, resulta onírico, poético y dibuja a un personaje que escapa de la realidad, la responsabilidad y el compromiso por ser todo aquello que le ata a una forma de vida”.
Roberto Álamo protagonizó el corto ganador de 2023.
José Miguel Aparicio, Director de la marca de los cuatro aros, explicó que «en Audi estamos muy satisfechos con los niveles de participación y creatividad de los futuros directores y guionistas que nos han presentado sus propuestas para la IV edición de Audi Future Stories. Nuestro concurso de cortos cinematográficos se encuentra ya muy consolidado y representa una apuesta potente de Audi por los jóvenes creadores de nuestro cine”.
Junto a Maíllo, en el jurado también figuran la directora María Ripoll, una de las cineastas más taquilleras del cine español; José Luis Rebordinos, Director del Festival Internacional de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, co-fundador y Director Editorial y de Desarrollo de Filmin; y José Miguel Aparicio, Director de Audi España.
Coincidiendo con el 80 aniversario de su desaparición en un vuelo de reconocimiento sobre la costa mediterránea, DS Automobiles rinde homenaje al escritor francés Antoine de Saint-Exupéry con una colección inspirada en su obra literaria en todos los modelos de su gama. El DS 4 participa en esta iniciativa con una versión de alta gama que incorpora detalles basados en su novela “Correo Sur” y que gana en eficiencia y espíritu práctico con la nueva motorización HYBRID 136. Las primeras unidades de este automóvil empezarán a fabricarse a julio y llegarán a las calles entre agosto y septiembre de este mismo año.
Con esta nueva mecánica en toda su gama, el DS 4 entra de lleno en la pelea por el mercado MHEV, que ya representa un 31% de las matriculaciones en España. Su propuesta viene acompañada de un motor, el HYBRID 136, que se está convirtiendo en un nuevo referente. Tomando como base el propulsor gasolina PureTech 1.2 de tres cilindros, reconocido por su eficiencia y fiable, se ha incorporado una cadena de distribución, para aumentar su durabilidad, turbocompresor de geometría variable (VGT) para llevar más lejos su rendimiento, y el ciclo Miller, con el fin de lograr una mayor eficiencia térmica y reducir sus emisiones de CO2. El resultado es una cadena de tracción que desarrolla 136 CV (100 kW) con un par motor de 230 Nm.
El DS 4 Hybrid 136 ofrece una alta eficiencia en ciclo urbano
Esta tecnología permite arrancar silenciosamente utilizando solo energía eléctrica, conducir sin emisiones de CO2 y recurrir al motor de gasolina si se requiere más potencia. El modo “cero emisiones” permite un funcionamiento más silencioso, así como una comodidad inigualable y una conducción suave. En recorridos urbanos puede utilizarse durante más del 50% del trayecto.
En carretera, la combinación de gasolina y energía eléctrica aporta eficiencia y flexibilidad. El motor eléctrico proporciona un par adicional a bajas revoluciones y, en caso de aceleración brusca, un aumento de potencia que permite disfrutar de un mayor rendimiento con un consumo de combustible reducido.
Consume un 15% menos que el anterior PureTech 130 EAT8
El sistema HYBRID está diseñado para funcionar por sí solo. La batería se carga automáticamente durante la conducción, gracias al motor de gasolina, sin tener que enchufar ningún cable ni esperar. Como las fases de deceleración se controlan automáticamente para recuperar energía, el uso del sistema de frenado mecánico también se reduce considerablemente con una reducción de las emisiones de partículas finas.
En comparación con el DS 4 PureTech 130 Automático, en el ciclo de homologación combinado WLTP, estos avances se traducen en una reducción de casi el 15% en materia de emisiones (1,2 litros menos de combustible necesarios para recorrer 100 kilómetros) y un descenso de 27 gramos por kilómetro de CO2, a 112 gramos por kilómetro. En ciudad, la reducción del consumo es de hasta el 38%.
Este DS 4 hereda una mecánica consagrada en Stellantis
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes está integrado en la nueva transmisión de doble embrague de seis velocidades e-DCS6. Con 21 kW y un par máximo de 55 Nm, puede funcionar solo con energía eléctrica a bajas velocidades y bajo cargas moderadas. Durante la desaceleración, el motor eléctrico actúa como generador para recuperar la energía cinética y alimentar la batería de 0,9 kWh situada bajo el suelo. El sistema también proporciona fácilmente potencia para arrancar el motor de gasolina.
La caja de cambios e-DCS6 también contribuye al confort y la eficiencia del HYBRID. Al limitar las interrupciones en el par, da la sensación de una conducción súper suave. El motor eléctrico, el inversor y la computadora están integrados en él para ahorrar espacio y masa.
Detalles exclusivos para esta edición especial
El DS 4 ANTOINE DE SAINT EXUPÉRY incorpora detalles y acabados exclusivos que lo convierten en un automóvil para coleccionistas. El interior llama la atención por la tapicería de cuero nappa Criollo, con doble costura en las tonalidades Criollo y Terre de Cassel, que rinde homenaje a los asientos de los aviones de principios del siglo XX. Este revestimiento está presente tanto en los asientos como en los paneles de las puertas.
La figura y la obra del autor de “El Principito” está muy presente en múltiples elementos como su firma en el salpicadero o el dibujo de un avión y la frase “las estrellas miden las verdaderas distancias”, que dejó plasmada en su primera novela, “Correo Sur” (Courrier Sud). Incluso el color “Night Flight”, presente en la oferta de tonos de carrocería y en la tapa del buje de las ruedas, calzadas con las llantas diamantadas Sevilla de 19”, es un guiño a “Vuelo Nocturno” (Vol de Nuit), uno de sus trabajos más reconocidos.
No es el DS 4 más asequible de toda la gama
Ahora bien, esta edición especial del DS 4 que ya se ha puesto a la venta en España no está al alcance de todos los bolsillos. Tanto es así que la compañía francesaha puesto un precio de partida de 46.450 euros para las unidades equipadas con esta mecánica HYBRID 136. Pero recuerda que también se ofrece con una alternativa híbrida enchufable, que reemplaza la etiqueta ECO por la ‘0 emisiones’.
En este otro caso estamos hablando de la versión E-Tense 225, la cual apuesta por esa conocida mecánica híbrida enchufable, que como su nombre indica, presume de generar 225 CV de potencia para ofrecer unas brillantes prestaciones, de la misma manera que consiguen homologar 62 kilómetros de conducción en modo eléctrico. Ahora bien, estos tienen un precio en España de 50.745 euros.
Prácticamente el mismo día en que la firma de Molsheim va a presentar el digno sucesor de su Bugatti Chiron, los chicos de RM Sotheby’s van a sacar a subasta este inmaculado Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, una maravilla de la ingeniería de la que tan solo se llegaron a construir un total de 92 unidades, todas ellas con su carismático W16, un corazón que como sabrás, pasará a los anales de la historia.
Como hemos dicho, de los 450 Bugatti Veyron que se fabricaron a lo largo de la historia, solo 92 de ellos fueron unidades 16.4 Grand Sport Vitesse. Ensamblados de forma totalmente artesanal en el famoso Atelier de Molsheim, todos ellos nacieron entre los años 2012 y 2015. Concretamente esta unidad que ahora saca a subasta RM Sotheby’s luce el número #46 y fue construido en el año 2014.
Este Bugatti Veyron tiene más de 375.000 euros en opciones
Los documentos que acompañan a este sensacional Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse dejan claro que fue construido para el mercado japonés, pero no se sabe el motivo por el que su propietario decidió echarse para atrás, de manera que el superdeportivo de la compañía francesa fue enviado al concesionario HR Owen en Londres, al que prácticamente le faltó tiempo para encontrarle un hogar a la medida.
Como el resto de sus hermanos, este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse es único en el mundo y realmente especial. Pero esta unidad parece sobresalir por encima del resto gracias a la sublime combinación entre fibra de carbono azul y negra con que está construida su carrocería. Este acabado formaba parte de un paquete ofrecido por la firma de Molsheim, quien además añadía detalles como las pinzas de freno en color azul, la cubierta del motor acabada en pintura en polvo, componentes fabricados en magnesio, asientos específicos… Todo lo necesario para intentar justificar un extra por el que pedían la friolera de 375.000 euros. Cuantía con la que te puedes comprar un sensacional deportivo.
Su última revisión ha costado nada menos que 31.700 euros
Aquí no acaba la cosa, porque el interior de esta maravilla está a la altura de su exterior. Tanto es así que llama la atención el brillante cuero de color naranja mandarina que viste los asientos, la parte inferior del salpicadero, los paneles de las puertas o el techo. Este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse abandonó las instalaciones de Molsheim con un volante tapizado en Alcantara, fibra de carbono en su consola central y unos pertinentes bordados en los reposacabezas.
Tras pasar por las manos de su primer propietario, fue en el año 2017 cuando este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse es adquirido por su segundo dueño, quien decide equipar a esta criatura con un nuevo y artesanal sistema de escape firmado por el especialista QuickSilver y fabricado en titanio. Este también decidió proteger el extraordinario acabado en fibra de carbono de su carrocería con una película y el pasado mes de abril acudió a una inspección de mantenimiento que arrojó una escalofriante factura de 27.000 libras (31.700 euros).
Esta versión del Bugatti Veyron fue el descapotable más rápido del mundo
Imaginamos que esa cuantía fue solo por echar un vistazo y cambiar el aceite y los filtros al sensacional motor 8.0 W16 con cuatro turbos que anima a todos los Bugatti Veyron que fueron fabricados. Pero en el caso de los 16.4 Grand Sport Vitesse hablamos de un bloque que proporciona 1.200 CV de potencia y 1.500 Nm de par motor, cifras que le valieron para convertirse en el año 2013 en el descapotable de producción más rápido del mundo al alcanzar una velocidad máxima de 408,7 km/h en la pista de pruebas de Ehra Lessien.
Puedes estar seguro de que los dos propietarios que ha tenido este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse no han acariciado esa cifra. Sobre todo porque en sus diez años de historia, esta maravilla tan solo ha recorrido 4.085 kilómetros.
Será caro, pero no tanto como el sucesor del Chiron que está al caer
Será en unos días cuando los chicos de RM Sotheby’s le van a buscar su tercer hogar. Pero quien decida llevárselo a casa va a tener que pagar una cifra que estos especialistas estiman oscilará entre los 2 y los 2,5 millones de libras, el equivalente a entre 2.350.000 y 2.940.000 euros al cambio actual. Si bien, será mucho menos de lo que cueste la futura criatura de los chicos de Molsheim, la cual reemplazará su legendario 8.0 W16 por un motor V16 que además, será atmosférico.
Carlos Tavares, consejero delegado (CEO) de Stellantis, ha manifestado su disposición a prescindir de ciertos proveedores y apostar por la fabricación interna de diversas piezas para coches eléctricos con el fin de reducir los costes de producción.
«Cuando los proveedores no trabajan a la misma velocidad que nuestros equipos, llegas a la conclusión de que lo que has externalizado, lo puedes hacer internamente», ha comentado Tavares a los periodistas durante una conferencia en Melfi, al sur de Italia, en declaraciones que recoge Europa Press.
Entre los proveedores con los que colabora Stellantis se encuentran la firma gala Valeo, la empresa de neumáticos Continental, y otras como Magna International, Forvia y Aptiv. Aunque el máximo ejecutivo de Stellantis no ha dado pistas sobre cuál o cuáles de esos proveedores pueden estar en duda.
La ralentización de los coches eléctricos, detrás de todas estas decisiones
El grupo automovilístico formado tras la fusión de PSA y FCA se suma a la crisis del sector, presionando a los proveedores para que reduzcan costes ante la llegada de la competencia china al mercado continental. Este movimiento se produce en un contexto de reducción de subvenciones al desarrollo de la nueva movilidad y aumento de los costes de financiación debido a la subida de los tipos de interés.
Toda esa incertidumbre también puede tener reflejo en el valor bursátil de la compañía. Las acciones de Stellantis en la Bolsa de Valores de Milán cayeron el pasado martes más de un 1%, descendiendo por debajo de los 20 euros por título. Desde el inicio de 2024, el grupo ha perdido casi un 6% de su capitalización.
Ese mismo día, Stellantis y Mercedes-Benz anunciaron la paralización de la construcción de una de sus plantas de baterías para coches eléctricos en Alemania. Esta decisión se toma mientras ambas compañías revisan sus modelos de negocio ante la desaceleración de las ventas en este segmento.
Stellantis y Mercedes anuncian la paralización de fábricas de baterías para coches eléctricos
La Automotive Cells Company (ACC), una ‘joint venture’ respaldada por Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies, está construyendo tres plantas de baterías en Europa con una inversión total de 7.000 millones de euros. Según el CEO de ACC, Yann Vincent, la empresa está reajustando su estrategia en la planta de Kaiserslautern, donde fabrica baterías de litio de bajo coste.
La demanda de vehículos eléctricos se ha ralentizado en Europa, y se espera un crecimiento mínimo en el segmento de gran consumo. Vincent adelantó que la puesta en marcha de la planta se retrasará dos años más debido a esta situación.
Stellantis está tomando medidas drásticas para adaptarse a un mercado en evolución, enfrentándose a desafíos tanto internos como externos. La estrategia de internalizar la producción de ciertas piezas y la revisión de inversiones en infraestructuras clave reflejan un intento de la compañía por mantenerse competitiva en un entorno económico y de mercado cada vez más complejo.
El fabricante chino de baterías para vehículos eléctricos Svolt, filial del grupo automovilístico Great Wall Motors, ha suspendido sus planes de expansión en Europa con el levantamiento de nuevas gigafactorías con las que pretendía dar solución a la demanda de compenentes para los coches de nueva movilidad, según ha anunciado la empresa en un comunicado.
Las causas por las que la firma ha decidido rescindir sus contratos parten de la cancelación de un «proyecto importante de un cliente», además de una serie de razones ligadas a la incertidumbre sobre el futuro de la movilidad sostenible.
En primer lugar, por un «nivel bajo de planificación a varios niveles» citando, entre otras razones, la amenaza de los aranceles que tiene previsto imponer la Comisión Europea a la importación de vehículos eléctricos procedentes de China, pero además por los «renovados debates» sobre el fin del motor de combustión en la UE que la marca considera «contraproducentes».
«El mercado del automóvil se enfrenta actualmente a fluctuaciones y desafíos considerables en todo el mundo, impulsados principalmente por la transformación hacia la movilidad eléctrica», afirmó el presidente de Svolt Europa y vicepresidente de Svolt Energy, Kai-Uwe Wollenhaupt.
SVOLT planeaba suministrar baterías a Stellantis
La hoja de ruta inicial de Svolt pasaba por construir hasta cinco gigafactorías en suelo europeo con el objetivo de abastecer a socios locales como Stellantis y asiáticas entre las que se encontraban CATL y Automotive Cells Company.
La idea era crear en Europa una capacidad de, como mínimo, 50 GWh para finales de la década, suficiente para fabricar hasta un millón de vehículos eléctricos.
No obstante, con la paralización de sus planes, Svolt ha dejado paralizadas todas estas ambiciones. Sí confirma que establecer una planta de fabricación de baterías en Überherrn, en el estado alemán de Sarre. Sin embargo, inicialmente se suponía que la primera fábrica europea de SVOLT estaría operativa a finales de 2023, pero la construcción se ha retrasado de manera reiterada.
Poco a poco la compañía japonesa Toyota comienza a aumentar el número de países donde pone a la venta su nuevo Land Cruiser. El que aquí conocemos con ese nombre, en Australia lleva el mítico apellido ‘Prado’. Y es precisamente allí donde ahora se pone a la venta, exclusivamente con la mecánica diésel híbrida ligera que pronto también veremos aterrizar en España. Aunque ese no ha sido el único detalle que ha llamado nuestra atención.
Estéticamente nada rompe moldes si comparamos este Toyota Land Cruiser Prado con el que ya se conocía y que la compañía japonesa ofrece aquí. Ahora bien, las unidades que llegan ahora a Australia y que apuestan por los niveles de equipamiento VX y Kakadu, los más completos de la gama, si que tienen un detalle que llamará la atención de todos los apasionados a este legendario todoterreno.
Aire retro para los Land Cruiser Prado más equipados
Y es que los diseñadores de la compañía japonesa han equipado a estas versiones con una parrilla delantera específica, la cual presenta unos listones verticales y un acabado brillante. Pero además está presidida por el clásico emblema de la firma nipona y no por las letras ‘Toyota’ que lucen el resto de acabados en este Land Cruiser Prado. Decir que también los acabados VX y Kakadu lucen en su exterior unas llamativas llantas de 20 pulgadas y detalles acabados en el mismo color que la carrocería, los cuales potencian su apariencia premium.
Más allá de estos exclusivos acabados, los Toyota Land Cruiser Prado que llegan a las antípodas también lo hacen con niveles de acceso entre los que encontramos los llamados GX, GXL y Altitude. Ya desde la versión de entrada encontramos con un completo equipamiento de serie, entre los que tampoco falta un elenco de ayudas a la conducción. Si bien, el acabado de acceso presenta un interior con cinco plazas, detalle que comparte con el Altitude de carácter más aventurero, mientras que el resto de acabados ya apuestan por una configuración de siete asientos.
En Australia se vende solo con la mecánica diésel híbrida ligera
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Toyota Land Cruiser Prado que se venden en Australia apuestan por la misma mecánica, que no es otra que la conocida con el código 1GD 2.8. Este no es otro que el mítico motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros, el cual ahora se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Esta misma combinación es la que se espera llegue a Europa, donde la veremos también en los Toyota Hilux.
Mecánica que eroga 204 CV de potencia y 500 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Como no podía ser de otra manera, para potenciar sus habilidades off-road, estos Toyota Land Cruiser Prado suman una reductora, un diferencial central, diferentes ayudas para usar fuera del asfalto… Mientras que los conocidos Altitude van un paso más allá con desconexión activa de las barras estabilizadoras, bloqueo del diferencial trasero y unas llantas de 18 pulgadas específicas y que se calzan con neumáticos Toyo Open Country.
5 niveles de equipamiento para estos Toyota Land Cruiser Prado
Destacar el equipamiento de la versión Kakadu, que suma un sistema de suspensión variable adaptativa, un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero y un selector de modos de conducción donde se añaden el Multi-Terrain Select para potenciar sus habilidades fuera del asfalto.
A pesar de haberse lanzado al mercado en Australia con esta nueva mecánica híbrida ligera, sorprende que la compañía japonesa no haya desvelado las prestaciones ni los consumos o las emisiones de estos Land Cruiser Prado. Pero imaginamos que estos dos últimos aspectos serán inferiores a los ya homologados gracias a esa tecnología híbrida ligera con la que este todoterreno conseguiría la etiqueta ECO de la DGT a su llegada a España.
En Australia lo tienen desde unos 44.330 euros al cambio actual
Por último tener en cuenta los sensacionales precios que este Toyota Land Cruiser Prado tiene en Australia, donde un GX de acceso parte de los 72.500 dólares australianos. No te asustes, porque cambiando de divisa equivale a unos 44.330 euros. Apostar por el acabado GXL implica tener que desembolsar 79.990 dólares australianos (48.915 euros), mientras que la aventurera versión Altitude tiene una tarifa de 92.700 dólares australianos (56.685 euros).
La parrilla delantera de aspecto clásico que tanto ha llamado nuestra atención en estos Toyota Land Cruiser Prado es exclusiva de los acabados VX y Kakadu, versiones que tienen unos precios de 87.400 y 99.990 dólares australianos respectivamente (53.445 y 61.140 euros).
La máxima personalización juega un papel fundamental dentro de la compañía de Crewe. Tanto es así que el 75% de los clientes que el año pasado adquirió un Bentley decidió acudir a los servicios de la división Mulliner para dar un toque único a su sofisticado automóvil. Y como no podía ser de otra manera, los colores son parte vital en la creación de automóviles únicos y extraordinarios.
De ahí que ahora la compañía británica haya decidido aumentar de forma considerable la gama de colores con los que poder agasajar a sus clientes más inconformistas. Pero no hablamos de colores ‘normales’, sino de colores con un acabado satinado. Colores que en los últimos tiempos han ganado un gran protagonismo a la hora de vestir las carrocerías de los Bentley más exclusivos del planeta.
15 son los colores mate que ofrece Bentley a sus clientes
Para ello los responsables de la división de personalización de la compañía británica acaban de sumar un total de 15 nuevos colores satinados a su ya de por sí extensa paleta. Colores que van desde opciones clásicas a apuestas más atrevidas y contemporáneas que casen con la personalidad que sus afortunados clientes deseen plasmar en la silueta de sus Bentley.
Los vehículos que apuesten por uno de estos colores satinados van a llegar al Excellence Centre for Bespoke Paint. Pero lo hacen perfectamente acabados en un acabado brillante. Ahora bien, los artesanos de Bentley lijan a mano esa carrocería para posteriormente limpiarla, enmascararla, desempolvarla y volver a limpiarla por segunda vez, para aplicar dos capas de un barniz transparente que le aportará ese majestuoso aspecto satinado a la carrocería del vehículo.
Aplicar estos colores satinados requiere de 55 horas de trabajo
La compañía de Crewe dice que dar este acabado satinado a la carrocería de sus vehículos requiere de unas 55 horas de artesanal trabajo. Además, que sepas que esos nuevos colores mate han sido desarrollados específicamente por un equipo de artesanos en la Dream Factory que Bentley tiene en Crewe. Todo ello para aportar calidad y durabilidad a la envoltura del vehículo, que antes de abandonar la fábrica se inspecciona de forma minuciosa para ofrecer el mejor trabajo posible.
Estos nuevos colores mate han sido también creados para poderse aplicar en cualquiera de sus modelos actuales, entre los que encontramos los Continental GT, Continental GT Convertible, Flying Spur, Bentayga y Bentayga EWB. Pero que también se harán extensibles al futuro Continental GT. Colores que son:
Anthracite Satin Royal Ebony Satin Storm Grey Satin Light Sapphire Satin Sequin Blue Satin Topaz Blue Satin Orange Flame Satin Alpine Green Satin British Racing Green Satin Candy Red Satin Cricket Ball Satin Extreme Silver Satin Light Grey Satin Arctica Satin Old English White Satin
Bentley no suelta prenda del precio que tiene esta opción
Como hemos dicho al comienzo, en 2023 el 75% de todos los clientes de Bentley decidieron dar un toque personal a sus vehículos al recurrir a la división de personalización Mulliner. División que va a contar incluso con un nuevo taller de pintura que se va a inaugurar en 2025 y desde el cual van a salir todos los futuros Bentley que sean encargados con uno de estos colores satinados, además de las construcciones específicas de Mulliner.
Como es norma en la casa británica, estos no sueltan prenda del precio que tiene acabar uno de sus vehículos con uno de estos colores satinados, pero puedes estar seguro que no será ningún problema para todo aquel que pueda permitirse el lujo de comprar un Bentley.
El enfoque de las autoridades europeas y estadounidenses de descarbonización del sector del automóvil a través de la electrificación de la flota «es posible que fracase», según ha advertido la directora ejecutiva de Ineos Automotive, Lynn Calder.
«Con los datos actuales de la venta de vehículos eléctricos, el mercado todavía no se ha pronunciado sobre qué modelo automovilístico quiere», ha admitido al directiva, avisando de que todavía existe un «lento» despliegue de la infraestructura de cargadores eléctricos.
Según Calder, uno de los puntos críticos en las estrategias gubernamentales implementadas por los diferentes gobiernos europeos es la «falta de compromiso» de los consumidores, que siguen empleando, en su mayoría, coches con motores de combustión.
El Ineos Grenadier tendrá una versión de hidrógeno
Al tiempo, el mercado ha recibido al nuevo modelo que la compañía británica ha lanzado al mercado, el Grenadier Quartermaster, un sensacional pick-up con capacidad para cinco pasajeros y un espacio de carga de 835 kilogramos.
Un vehículo equipado con un motor de gasolina o diésel de origen BMW, con 6 cilindros, 3 litros y 286 o 249 caballos de potencia respectivamente. Su gama de precios va desde 73.943 hasta 83.343 euros, situándose entre las versiones estándar y especiales del sensacional Ineos Grenadier.
Operada porAyvens, la nueva empresa de servicios de renting, gestión de flotas y movilidad, Škoda acaba de hacer entrega de una flota compuesta por 167 unidades del nuevo Škoda Enyaq a la compañía energética Endesa. Se trata de la mayor flota eléctrica entregada hasta la fecha por la firma checa en el mercado español.
La renovación de flota que está acometiendo Endesa durante el presente año sigue adelante con la entrega de estas nuevas 167 unidades del Škoda Enyaq. En total, Endesa quiere renovar en 2024 el 40 % de las unidades de su flota y aprovechar al mismo tiempo para disponer del doble de unidades eléctricas de las que contaba hasta la fecha, para avanzar así en sus planes de transicionar por completo su flota a modelos 100 por cien eléctricos para el año 2030.
Skoda Enyaq, eléctrico con 500 km de autonomía
Ayvens es la operadora de servicios de renting que se encargará de gestionar la flota y los servicios incluidos en la operación. Todas las unidades se han adquirido mediante contratos de renting de 48 meses de duración.
Las 167 unidades que se incorporan son versiones Enyaq 85X de 286 CV de potencia con 500 km de autonomía según las mediciones de su ciclo WLTP. Se trata de un SUV compacto eléctrico,el primer Škoda pensado desde su origen para ser 100 por cien eléctrico. Todas las unidades cuentan con un completo equipamiento tanto en materia de confort como de seguridad amen de un equipo de infoentretenimiento a bordo de calidad Premium.
El acto de entrega de los vehículos a Endesa se ha celebrado en las instalaciones de CEVA Logistics en Ciempozuelos (Madrid), en presencia de Fidel Jiménez de Parga, director general de Skoda España, Pablo Azcoitia, director general de Medios de Endesa, y de Jesús Jimeno, Head of Corporate de Ayvens.
Según declaró el director general de Škoda España, para la marca checa esta entrega de flotas supone todo un hito. “Es la mayor flota eléctrica que hemos entregado hasta la fecha en España. Estamos encantados de poder ayudar a Endesa a alcanzar su objetivo contar con una flota de automóviles 100 % eléctricos para el año 2030”.
Flotas, punta de lanza para dar a conocer los VE
En palabras de Jiménez de Parga, “las marcas tenemos una amplia oferta de vehículos eléctricos que cuentan cada vez con mayor autonomía, y las flotas de las empresas deben ser la punta de lanza para ayudar a dar a conocer a los usuarios todas las ventajas del coche eléctrico”.
Por su parte, el director general de Medios de Endesa, Pablo Azcoitia, destacó que la compañía energética” logrará duplicar su número de vehículos eléctricos antes de finales del presente año y aumentará el de híbridos conectables en un 24 % para las mismas fechas”. Según Azcoitia, “tal incremento va a suponer que 7 de cada 10 vehículos de la flota corporativa ya sean sostenibles. En Endesa llevamos más de una década haciendo esfuerzos en esta línea, lo que nos ha permitido que nuestras emisiones asociadas se hayan reducido a la mitad en comparación con las del año 2009, el primer año completo en el que, de forma pionera, introdjimos una flota híbrida comercial de 400 unidades”.
Finalmente, el Head of Corporate de Ayvens, Jesús Jimeno, explicó que “esta entrega es una muestra del firme compromiso de Ayvens de liderar la revolución hacia la movilidad sostenible a escala global. Con la flota de vehículos multimarca más grande del mundo, Ayvens se encuentra en una posición única para impulsar la descarbonización del transporte. Esta acción constituye un paso más para cumplir nuestro ambicioso plan PowerUP, que busca que para el 2026 el 50% de nuestras nuevas entregas sean vehículos electrificados, con un 40% representado exclusivamente por vehículos eléctricos de batería”.
Han sido los propios ingenieros de la firma de Maranello los que han bautizado al digno sucesor del extraordinario Ferrari LaFerrari con el nombre de Ferrari F250. No será por tanto su denominación comercial, pero si el nombre ‘de guerra’ de semejante maravilla de la ingeniería hasta que los chicos de Maranello se pronuncien de forma oficial sobre esta criatura que ya ha sido avistada por las inmediaciones de la factoría italiana ataviado con un completo camuflaje.
Este prometedor Ferrari F250 tiene el duro papel de perpetuar la saga de superdeportivos de la firma del ‘cavallino rampante’, donde su último exponente no es otro que el consagrado LaFerrari, una maravilla que la casa italiana lanzó al mercado a comienzos del año 2013. Parece ser que los diseñadores e ingenieros de la marca no han roto moldes a la hora de dar forma a su futuro Ferrari F250, conservando del LaFerrari su luna envolvente y su techo abovedado, detalles que lo acercan al mundo de la competición.
El Ferrari F250 no usará ni un V12 ni un V8
A pesar del imponente camuflaje que luce esta ‘mula’ de pruebas, está claro que el futuro Ferrari F250 va a presentar una zona delantera muy próxima al asfalto, enormes tomas de refrigeración en el capó, aletas aerodinámicas activas, un enorme alerón en su parte trasera… Y también va a contar con unas puertas de apertura de tipo ‘mariposa’.
Los chicos de Maranello se mantienen en absoluto secreto sobre la mecánica que va a utilizar este futuro Ferrari F250, pero si que han confirmado que su extraordinaria criatura no usará ni un V12 como el 12Cilindri ni un V8 como el SF90. El motor de combustión que empleará esta máquina será un V6 que podría estar relacionado con el que usa actualmente el Ferrari 296, detalle que podría poner en guardia a los más puristas. Que no deberían asustarse, porque se acompañará de una potente mecánica eléctrica para producir más de 1.000 CV de potencia con los que eclipsar los sentidos de sus afortunados propietarios, quienes muy probablemente ya hayan reservado el suyo mucho antes de que el resto de los mortales lo hayamos podido ver en marcha.
En la era digital actual, la inteligencia artificial (IA) se ha convertido en un pilar fundamental para la evolución de diversas industrias, y el sector automotriz no es la excepción. La capacidad de la IA para procesar grandes volúmenes de datos y aprender de ellos está transformando radicalmente la forma en que se gestionan y mantienen los vehículos. Los diagnósticos automotrices basados en IA están revolucionando la manera en que los técnicos identifican y reparan fallos, proporcionando soluciones más rápidas, precisas y eficientes.
Esta tecnología no solo reduce el tiempo de inactividad de los vehículos, sino que también mejora la transparencia y la confianza entre los clientes y los talleres. Con el avance constante de la IA, aplicaciones innovadoras están emergiendo para hacer que la experiencia de reparación de automóviles sea más sencilla y confiable. Un claro ejemplo de esto es Inspect AfterSales de Nextlane, una nueva herramienta que promete transformar la posventa de automoción.
El diagnostico inteligente de averías
Nextlane, reconocido líder europeo en soluciones de software para la industria automotriz, ha lanzado una aplicación móvil revolucionaria llamada Inspect AfterSales. Esta herramienta, diseñada específicamente para talleres, utiliza inteligencia artificial para diagnosticar posibles fallos en los vehículos a través de fotografías de alta resolución. Con Inspect AfterSales, Nextlane no solo está optimizando la gestión de los talleres, sino que también está dando un paso significativo hacia la transparencia y la confianza en el sector de la posventa automotriz.
Inspect AfterSales es una aplicación innovadora que facilita la documentación del estado de los vehículos mediante pruebas tangibles. Los usuarios pueden capturar fotos de alta calidad de los daños y adjuntarlas a la orden de reparación inicial, creando una documentación detallada y completa del estado del vehículo. Esta funcionalidad no solo ayuda a los técnicos a identificar los daños de manera más precisa, sino que también proporciona una herramienta valiosa para los jefes de taller a la hora de gestionar las reparaciones.
Liberando la discordia entre usuarios y mecánicos
Una de las características más destacadas de Inspect AfterSales es su capacidad para identificar automáticamente los daños en los vehículos utilizando inteligencia artificial. Esta capacidad de diagnóstico automático reduce significativamente el margen de error humano y aumenta la precisión en la identificación de fallos, lo que se traduce en una mayor eficiencia operativa en los talleres. Además, la capacidad de documentar el estado del vehículo con pruebas visuales ayuda a evitar disputas entre los clientes y los talleres, ya que proporciona una evidencia clara y objetiva del estado del vehículo antes y después de la reparación.
La facilidad de uso de Inspect AfterSales es otro de sus puntos fuertes. Con una interfaz intuitiva y funciones avanzadas, la aplicación se ha diseñado pensando en la comodidad del usuario. Según Olivier Rose Elie, director de posventa en el Grupo Caillé y usuario de la plataforma, “las ventajas de Inspect AfterSales residen principalmente en su facilidad de uso. La aplicación hace que los equipos sean más conscientes de los upselling y ayuda a evitar disputas en el taller al inspeccionar el vehículo”. Esta facilidad de uso no solo mejora la eficiencia del taller, sino que también aumenta la satisfacción del cliente al proporcionar un servicio más transparente y confiable.
Aumentando la eficacia y calidad de los servicios de taller
La capacidad de compartir información y fotos de los daños de manera eficiente es otro aspecto clave de Inspect AfterSales. Esta funcionalidad mejora la comunicación entre los técnicos y los clientes, asegurando que ambos estén al tanto del estado del vehículo y de las reparaciones necesarias. Esta transparencia no solo fortalece la confianza del cliente en el taller, sino que también mejora la imagen del taller, ya que los clientes valoran la claridad y la honestidad en los servicios que reciben.
Miguel López Cadavieco, Sales Iberia Manager de Nextlane, ha señalado que “Inspect AfterSales representa un avance significativo en la manera en que los talleres de automoción documentan y gestionan el estado de los vehículos, gracias a las capacidades de la inteligencia artificial. Esta aplicación podría convertirse en un recurso invaluable para mejorar la eficiencia operativa y la relación con los clientes en el sector automotriz”. Este testimonio resalta el impacto positivo que Inspect AfterSales puede tener en el sector, no solo en términos de eficiencia operativa, sino también en la calidad del servicio al cliente.
Inteligencia Artificial: Confianza y transparencia
Nextlane, con presencia en 11 países de Europa y más de 700 empleados, sigue siendo un pionero en la digitalización del sector automotriz. Sus soluciones de software están diseñadas para simplificar y mejorar todo el recorrido del cliente, desde la venta hasta la posventa. Con el lanzamiento de Inspect AfterSales, Nextlane reafirma su compromiso con la innovación y la mejora continua en el sector automotriz.
En conclusión, la incorporación de la inteligencia artificial en la automoción, a través de herramientas como Inspect AfterSales de Nextlane, está transformando la manera en que los talleres gestionan y diagnostican los vehículos. Esta tecnología no solo mejora la precisión y la eficiencia de las reparaciones, sino que tambiénfortalece la confianza y la transparencia entre los clientes y los talleres. En un mercado competitivo, aplicaciones como Inspect AfterSales son esenciales para los concesionarios de automóviles que buscan destacarse y ofrecer un servicio de alta calidad. Con la inteligencia artificial al volante, el futuro de la reparación automotriz se perfila más brillante, transparente y eficiente.
Hoy hablaremos de este tema: No era ningún farol: La DGT cumple con sus promesa de multar a baja velocidad, así que ven con cuidado en el momento en el que vayas por la carretera.
Las autoridades encargadas no quieren que los conductores vayan corriendo por la carretera pero tampoco quieren que vayan como las tortugas porque esto no debe hacerse.
Es por ello que la Dirección General de Tráfico va a cumplir con su promesa y acabará multando a aquellos conductores que vayan circulando despacio.
La DGT este año te multará si conduces lento
La Dirección General de Tráfico en todo momento advierte a los conductores de que no deben circular con prisa pero tampoco han de circular a paso lento porque estarían infringiendo las normas de circulación.
La DGT este año va a activar algunos radares en las carreteras españolas porque está cansada de que los conductores no respeten las normas y que excedan los límites de velocidad.
Aunque las autoridades encargadas no están de acuerdo con esto y está generando ciertas controversias además de creencias falsas acerca de dónde están los radares que se han colocado por todas las carreteras de España.
Los conductores tienen que tener en cuenta lo siguiente: avisar de la ubicación de un radar fijo es 100% lícito porque se trata de información que es pública y la suele difundir la Dirección General de Tráfico por la web.
La DGT quiere colocar más radares en las carreteras españolas
El organismo de la DGT quiere añadir más radares en las carreteras porque, por medio de los mismos, vigilarán todavía más a aquellos conductores que vayan lento y deprisa circulando.
Además, Navarro ha defendido la nueva estrategia que se va a llevar a cabo y tiene claro que viene bien colocar algún que otro radar en las carreteras de España con el fin de proteger a los conductores.
Gracias a los radares disminuirán los accidentes en las carreteras y, de esta forma, los conductores se empezarán a concienciar de que han de respetar en todo momentos los límites de velocidad que se encuentran establecidos.
Se encuentra trabajando el organismo de la DGT a día de hoy con los radares móviles porque quiere colocarlos donde hay obras y quiere ponerlos a 60 km/h con un cartel que avise a los conductores.
Las autoridades encargadas tienen claro que han de actuar de esta forma si quieren que los accidentes mortales se acaben reduciendo conforme vaya pasando el año.
La DGT suele llevar a cabo controles
Por regla general el organismo de la Dirección General de Tráfico suele realizar campañas intensivas con el fin de poder controlar de forma directa los tramos de carreteras que se encuentran con obras.
De esta forma los agentes de Tráfico pueden saber si hay conductores que respetan las normas y pueden percatarse de la existencia de conductores que van pisando el acelerador y de conductores que van conduciendo de forma lenta.
Hay que tener en mente que en la carretera no hay que conducir ni rápido ni hay que conducir lento, sino que hay que respetar en todo momento los límites de velocidad y hay que respetar las normas que se encuentran establecidas.
Lo que quiere conseguir la Dirección General de Tráfico es reducir la siniestralidad que se registra en las carreteras al cabo del año y quiere ver si hay alguna posibilidad de que los conductores se conciencien de que no hay que exceder los límites de velocidad.
Mucho cuidado con apretar el pedal del acelerador
El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico es consciente de que los accidentes que se producen en las carreteras españolas son ocasionados por culpa de los excesos de velocidad y es por ello que este año piensa multar y mucho.
Esto es algo que preocupa y mucho a las autoridades encargadas y es por ello que en muchas ocasiones llevan a cabo campañas con el fin de vigilar a los vehículos y porque quieren saber si los conductores respetan las normas o no.
Este tipo de campañas son realizadas con ayuda de los agentes de la Guardia Civil porque se preocupan ambos organismos de la seguridad vial en las carreteras.
Los conductores tendrían que tener en mente que la carretera es peligrosa y que en ningún momento se puede circular de cualquier forma porque, si se conduce como uno quiere, se pueden provocar siniestros mortales.
Los controles que llevan a cabo las autoridades encargadas son muy necesarios y tienen como objetivo concienciar a los usuarios que van conduciendo de que vayan con cuidado y que en ningún momento tienen que exceder los límites de velocidad.
Con los exámenes de la EVAU a la vuelta de la esquina, muchos jóvenes se enfrentan a la decisión crucial de continuar su formación académica o explorar alternativas que les permitan introducirse directamente en el mundo laboral. En este contexto, Midas, una cadena líder en el mantenimiento integral de la movilidad, ofrece una solución innovadora a través de su programa Midas Centro de Talento.
Este plan de carrera está enfocado en preparar y formar profesionales en electromecánica, respondiendo a los desafíos de la nueva era de la movilidad. Con una tasa de paro en el sector de la mecánica del 6%, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), Midas proporciona una alternativa viable y prometedora para los jóvenes que buscan una carrera estable y con proyección.
Apostando por el talento
Midas Centro de Talento se presenta como una oportunidad única que integra educación y experiencia laboral, ideal para aquellos interesados en iniciar su carrera profesional de inmediato en el sector de la mecánica y la electromecánica. Estas áreas no solo están en alta demanda, sino que también ofrecen un futuro prometedor. Este programa no solo prepara a los empleados académicamente mientras trabajan, sino que también potencia sus habilidades y talentos de manera integral, aumentando sus probabilidades de crecer dentro de la compañía. Además, Midas ofrece un programa especial de ayudas para empleados que desean montar su propio taller y convertirse en franquiciados.
Ramón Rueda, director general de Midas, afirma: «Midas Centro de Talento representa nuestro compromiso con la gestión del talento y su formación. Se trata de un programa clave para preparar a quien forma o decida formar parte de nuestros equipos para los desafíos de la movilidad del futuro. Para nosotros, la captación, retención y capacitación de talento es fundamental en nuestra gestión del capital humano, ya que nuestros técnicos, y pronto electromecánicos, son esenciales para cumplir nuestro compromiso con el mantenimiento y cuidado integral del automovilista. Así, los jóvenes pueden encontrar en Midas las herramientas necesarias para destacar en el sector automotriz y construir una carrera sólida».
Evolucionando con la movilidad
El sector de la mecánica es uno de los más estables en España, con una tasa de paro del 6%, muy por debajo de la media nacional. Este dato positivo refleja las oportunidades y estabilidad que ofrece el sector de la reparación, así como la facilidad de integración inmediata de los jóvenes en un mercado laboral con alta demanda y excelente proyección profesional.
El sector de la reparación está en constante búsqueda de profesionales que les permitan hacer frente a la demanda actual. Además, la industria de la movilidad está experimentando una transición hacia nuevas energías y modelos de propulsión más sostenibles, lo que requiere que los profesionales del sector estén preparados para estos nuevos desafíos.
Midas reconoce que la industria de la automoción está en plena revolución, con la electrificación y la movilidad sostenible como protagonistas. Este nuevo paradigma también afecta a la evolución tecnológica de los vehículos de combustión, creando una creciente demanda de profesionales especializados en electromecánica. En respuesta a esta necesidad, el programa Midas Centro de Talento incluye dos principales áreas de formación: la Driver Academy y la Formación Avanzada de Electromecánicos.
La conexión Midas-Norauto para la transformación
La Driver Academy es un proyecto conjunto con Norauto que se ofrece tanto en formato presencial como online. Los trabajadores pueden acceder a un plan de carrera flexible que consta de tres niveles: básico, medio y experto. Al completar este plan, los participantes pueden optar por formaciones adicionales en vehículos híbridos y nuevas movilidades, como bicicletas, patinetes y motos eléctricas. Este enfoque permite a los empleados desarrollar sus habilidades y conocimientos de manera progresiva, adaptándose a las necesidades del mercado.
Por otro lado, la Formación Avanzada de Electromecánicos es un programa propio de Midas, enfocado en profundizar en la electricidad aplicada a la automoción. Este programa prepara a los equipos para atender las nuevas necesidades de la movilidad cero emisiones y la mecánica avanzada de los vehículos de combustión, convirtiendo a los centros Midas en incubadoras de talento y crecimiento profesional. Con un enfoque en la formación continua y la evolución profesional, Midas no solo ofrece una puerta de entrada al mundo laboral, sino que también garantiza el desarrollo y la capacitación de sus empleados en un sector en constante crecimiento.
Mecánicos y electromecánicos del futuro
Midas se adapta a los nuevos desafíos del sector del automóvil en la era de la transformación digital y la movilidad eficiente. La compañía se posiciona como uno de los actores clave en movilidad urbana, situando al cliente en el centro de su estrategia y apostando por la innovación, la sostenibilidad y los servicios orientados a mejorar la experiencia de usuario. Según el último estudio de mercado realizado por TNS para el Grupo Mobivia en 2023, Midas sigue siendo una marca líder en su sector con un índice de notoriedad del 82%, y el 92% de los clientes recomendarían Midas a su entorno más cercano.
En conclusión, el programa Midas Centro de Talento es una excelente opción para los jóvenes que buscan una carrera estable y con futuro en el sector de la mecánica y la electromecánica. Con su enfoque en la formación continua y el desarrollo profesional, Midas ofrece las herramientas necesarias para que los jóvenes puedan destacar y construir una carrera sólida en un sector en constante evolución.
