La marca china de coches Zeekr es prácticamente una desconocida en España. Pero ya ha desembarcado en el mercado europeo con dos de sus modelos eléctricos, el Zeekr 001 y el Zeekr X. Dos coches que recientemente han sido sometidos a pruebas de seguridad y sostenibilidad por parte de EuroNCAP y GreenNCAP con resultados sobresalientes.
De hecho, ambos modelos han recibido la máxima calificación de 5 estrellas en seguridad por parte del organismo europeo EuroNCAP y, más recientemente, también han sido merecedores de las notas más altas (cinco estrellas verdes) en materia de sostenibilidad y medio ambiente, según el organismo de medición Green NCAP.
240.000 coches entregados desde 2021
Esta marca se engloba dentro del Grupo Geely, en el que también ‘militan’ fabricantes como Volvo, Polestar, Lotus, Lynk &Co o Smart, y ha tenido una rápida ascensión desde que se fundó oficialmente en 2021.
Zeekr 001.
Desde su llegada al mercado, la marca ha entregado ya más de 240.000 vehículos hasta la fecha. Ya está presente en Europa en países como Holanda y Suecia y prepara su desembarco definitivo en el viejo continente para finales de 2024 con los dos coches, Zeekr 001 y Zeekr X, que llegan avalados por las mejores perspectivas en los test de seguridad y sostenibilidad.
Ambos coches se desarrollan desde la plataforma Sustainable Experience Architecture de la marca, que incorpora tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, tren motriz y chasis, fundamental para la seguridad y eficiencia energética de los vehículos eléctricos.
Sobresaliente en seguridad
Zeekr X.
En la evaluación de seguridad de EuroNCAP, los dos coches recibieron las calificaciones más altas gracias a sus buenos niveles de protección contra choques, a lo que contribuye no solo el diseño de las estructuras de sus carrocerías, sino también las funciones avanzadas de asistencia al conductor que equipan, incluido un sofisticado sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) que protege bien en caso de choque a usuarios vulnerables.
Además, cuentan con un sistema de seguimiento del conductor (DMS), que advierte si este muestra signos de fatiga o distracción, y un sistema de detección de presencia infantil (CPD), que alerta a los conductores de la presencia de niños o mascotas abandonadas inadvertidamente en el asiento trasero del vehículo.
Máxima nota de GreenNCAP
Por otro lado, las pruebas de Green NCAP también avalan la eficiencia y protección medioambiental de la marca. El Zeekr 001 logró «una impresionante puntuación general del 95 % y 5 estrellas verdes», cita literalmente el organismo de medición. El organismo europeo probó la versión de tracción trasera de largo alcance del hatchback Zeerk 001, con una autonomía de 529 km, que aumenta en viajes urbanos cortos a 676 km y disminuye a 336 km en temperaturas muy frías.
Zeekr-001-FR.
Por lo que respecta al SUV premium Zeekr X, Green NCAP probó la versión de tracción trasera de largo alcance, con una autonomía estimada de 353 km. En carretera, esta autonomía se reduce a 280 km y a unos 250 km en la prueba de ambiente frío a -7 °C. También logró una impresionante puntuación general del 96 % y 5 estrellas verdes.
Además del Zeekr 001 y Zeekr X, la marca cuenta en su gama con modelos como el Zeekr 001 FR, Zeekr 009 MPV, Zeekr 009 Grand, y el sedán Zeekr 007 y tiene un ambicioso plan de expansión para los próximos cinco años.
Tradición y modernidad van de la mano en la nueva propuesta de Opel. La marca celebra este año su 125 aniversario y, entre las muchas actividades organizadas para conmemorarlo, ha anunciado el lanzamiento de una serie de correas de reloj de edición limitada para Apple Watches, diseñadas en colaboración con la empresa alemana de accesorios Bandwerk
Estas correas están inspiradas en el icónico e innovador Opel Manta GSe y se presentarán englobadas en una colección llamada Timeless Energy. Las correas pretenden atraer tanto a los creadores de tendencias como a los tradicionalistas, ya que para su creación se han reciclado dos asientos delanteros negros originales del legendario Manta A de 1970.
Del Opel Manta de 1970 al eléctrico de 2021
El Opel Manta A es uno de los muchos modelos icónicos que Opel ha lanzado en sus 125 años de historia. En la década de 1970 impresionó por su tracción trasera y su excelente manejo y diseño. A día de hoy, el Manta sigue inspirando a la marca con el Blitz y el equipo de diseño del fabricante se fijó en este modelo para crear la nueva imagen de la marca, el Opel Vizor.
Opel presentó en 2021 el Manta GSe totalmente eléctrico, un concept car con el diseño original pero con un motor eléctrico de 108 kW (147 CV) que sustituye al motor de cuatro cilindros de la década de 1970. Ahora, esta colección de correas para Apple diseñada junto con Bandwerk es un nuevo impulso para revivir el icónico modelo y, al mismo tiempo, mantenerse fiel a su pilar de marca «Greenovation» al dar a dos asientos delanteros negros originales de 1970 una nueva oportunidad de como correas de reloj.
La nueva colección podrá verse por primera vez como parte de la jornada de puertas abiertas con la que Opel conmemora el 125 aniversario de la producción de automóviles el 8 de junio .
Habrá otras colecciones de accesorios
La colaboración entre Opel y Bandwerk se inició en 2023 y ha fructificado en una edición de correas de reloj únicas, que combinan técnicas de tecnología punta y se inspiran en los colores del Opel Manta GSe. El diseño se completa con un detalle del Manta bellamente esculpido en metal para sujetar la correa y el logotipo en la parte interior.
Una colección que no será única, ya que ambas marcas han anunciado próximas asociaciones para otros accesorios inspirados en los modelos GSe de Opel y su concept car Experimental, que ofrece una visión clara del futuro de la marca.
«La sostenibilidad es un componente clave de nuestro pilar de marca Greenovation. Este año ya ofreceremos al menos una versión eléctrica de batería de cada modelo de nuestra gama. Además, aumentamos continuamente la cantidad de material reciclado en toda nuestra gama de productos y trabajamos en todos los aspectos de nuestro negocio para llegar a ser CO2 neutral. Con la cooperación con Bandwerk, incluso vamos un paso más allá. Este proyecto es otro ejemplo de cómo estamos ahorrando recursos, creando algo nuevo y deseable a partir de algo que se habría descartado en el pasado», dijo Rebecca Reinermann, vicepresidenta de Marketing de la marca Opel.
La estrategia de sostenibilidad de la marca Kia en España le ha valido a la compañía para ser reconocida por AENOR como la primera empresa de automoción de nuestro país en certificar su plan de sostenibilidad en relación a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), impulsados por Naciones Unidas.
Este certificado de sostenibilidad de AENOR destaca especialmente la contribución empresarial a los ODS y señala la importancia de que las compañías incorporen estos objetivos en sus planos estratégicos. Los ODS son 17 indicadores que buscan alcanzar de manera equilibrada tres dimensiones del desarrollo sostenible: el ámbito económico, social y ambiental.
Hemos reconocido a Kia España como la primera empresa de automoción de España en certificar su estrategia de Sostenibilidad con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) impulsados por Naciones Unidas.https://t.co/SgfTd2KE1h#ConfianzaAENORpic.twitter.com/jne449QiFv
Para emitir este certificado de sostenibilidad a favor de Kia, AENOR ha realizado análisis para identificar dentro de la compañía de automoción los ODS relevantes. En concreto, ha encontrado que la marca trabaja hasta en siete ODS diferentes.
“Estamos orgullosos de haber sido la primera empresa de automoción en España que obtiene esta certificación, que pone de manifiesto nuestro compromiso en la lucha contra el cambio climático y el liderazgo de Kia en los aspectos clave de la movilidad sostenible. Todas nuestras acciones están alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible vinculados con la defensa del medioambiente”, ha señalado Eduardo Divar, Director General de Kia Iberia.
Acciones en pro de la sostenibilidad
Entre los distintos aspectos que reconoce la certificación de AENOR se encuentra el “Plan S” de Kia, la estrategia de sostenibilidad global de la marca para 2030, que tiene retos también a nivel nacional, en una estrategia 2024-2028 que establece objetivos anuales y que cuenta con una serie de acciones estrechamente ligadas con los ODS.
En concreto, las acciones en sostenibilidad se centran en una estrategia que llevará a la marca a tener una gama compuesta al 100% por modelos eléctricos de cara a 2030 y a impulsar el acceso a los clientes a la aplicación KIA Charge para facilitar la carga de vehículos (que ya ofrece 14.813 puntos en España).
A esto se suma la política de Huella de Carbono Cero o la implementación de 40 cargadores ultrarrápidos en ciertas instalaciones estratégicas de la marca para que los clientes puedan cargar sus coches de forma mucho más rápida y cómoda, sin esperar mucho tiempo.
Materiales sostenibles
El Kia EV 3 incorpora materiales que impulsan la sostenibilidad.
Kia también se ha marcado el objetivo de reducir considerablemente la generación de desechos mediante actividades de prevención, reducción, reciclado y reutilización; y de comercializar vehículos cuyos componentes interiores están construidos con materiales reciclados: actualmente, modelos como el EV9, E-Niro, EV6, y el compacto EV3 ya los incorporan.
Plataformas de movilidad y estrategias inclusivas
Por otro lado, la certificación de AENOR también incluye el desarrollo de plataformas de movilidad y de servicios de carsharing como WiBLE, con vehículos de etiqueta 0 Emisiones.
Y también se hace referencia a acciones divulgativas, como la plataforma de aprendizaje Kia Academy, que permite a empleados y concesionarios explicar mejor a los clientes la transición eléctrica, la colaboración con universidades o la sensibilización a los empleados sobre la importancia de cambiar hábitos de movilidad. La marca facilita que puedan probar vehículos eléctricos, adquirirlos en condiciones ventajosas y cargarlos de forma gratuita en sus oficinas.
Otro de los aspectos destacados, que se contempla en el ODS 5, es lograr la igualdad entre los géneros, algo que Kia fomenta en su Programa Liderazgo y mujeres 2021-2024 y en el hecho de seguir fomentando la selección inclusiva y la estrategia de diversidad e inclusión.
En concreto, los ODS que impulsa Kia y que han sido incluidos como tal en el certificado de AENOR son: ODS 5: Lograr la igualdad entre los géneros; el ODS 8: Promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible, el empleo pleno y productivo y el trabajo decente para todos; el ODS 9: Construir infraestructuras resilientes, promover la industrialización inclusiva y sostenible y fomentar la innovación; el ODS 11: Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles; ODS 12: Garantizar modalidades de consumo y producción sostenibles; ODS 13: Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos; ODS 17: Fomentar y promover la constitución de alianzas efectivas en las esferas pública, público-privada y de la sociedad civil, aprovechando la experiencia y las estrategias de obtención de recursos de las alianzas.
Para el Grupo Renault, dentro de su proceso de transformación tecnológica la logística supone un aspecto vital en el desarrollo de su actividad. El fabricante del rombo da ahora un nuevo paso adelante y se posiciona a la vanguardia en cuanto a innovación se refiere con lanueva colaboración con el especialista logístico Exotecpara automatizar la sede del Departamento de Logística de Piezas y Accesorios en la planta de la marca en la localidad francesa de Villeroy.
La colaboración de Exotec con el Grupo Renault significa el poder integrar en las labores de logística del Grupo las soluciones avanzadas de próxima generación de este gran especialista logístico. Soluciones que en su mayoría son auténticas primicias a escala global dentro de la industria del automóvil y que para la marca van a suponer un gran avance tanto en materia de transformación tecnológica como en la mejora y adecuación de la red logística del Grupo.
191 nuevos robots autónomos
La colaboración con Exotec, una marca también francesa al 100 por cien como la marca del rombo, va a permitir al Grupo Renault garantizar al más alto nivel la satisfacción de sus clientes.Gracias a los 191 nuevosrobots Skypod que se van a añadir para automatizar el flujo de piezas en la planta de Villeroy desde la recepción hasta el envío de las mismas, los tiempos de trabajo y de manipulado de los pedidos de piezas y componentes por parte de los clientes se van a poder reducir a la sexta parte de lo que se precisa actualmente para procesarlos y enviarlos. Los robots facilitarán los trabajos de los operadores de la planta recogiendo los artículos en altura y eliminando, por tanto, los posibles riesgos de caídas.
El beneficio de la incorporación de dichos robots es aún mayor si contemplamos que su llegada va a permitir automatizar muchas de las funciones que anteriormente realizaban los operarios de la planta, permitiendo que ahora puedan dedicar más tiempo a realizar otras nuevas. Pero hay más, puesto que gracias a la ganancia de tiempos y al poder trabajar en altura con mayor normalidad, también se reducen las superficies precisas en la zona de almacenamiento y se facilita el estocaje y control de las piezas y componentes almacenadas.
Grupo Renault y Exotec, logística de primer nivel
“Estamos orgullosos de poder colaborar con Exotec para equipar nuestra cadena de suministro con los robots Skypod. Su incorporación va a posicionar a nuestra planta en Villeroy a la vanguardia del sector en cuanto a innovación se refiere. Gracias a esta nueva solución y a los equipos implementados podremos aumentar en un 25 % el número de pedidos servidos y fortalecer nuestro compromiso con la satisfacción del cliente, que sigue siendo una prioridad para nosotros”, ha comentado el director de la Logística Postventa del Grupo Renault, Xavier Lhors.
Por su parte, el director general para Europa Occidental del Exotec, Thomas Genestar, ha destacado como “la colaboración entre el Grupo Renault y Exotec va a permitir combinar el conocimiento industrial de un buque insignia de la industria automovilística como el Grupo Renaultcon el de una empresa líder emergente en la logística robótica francesa como es Exotec”.
“Estamos muy orgullosos —añade Genestar— de poder trabajar con el Grupo Renault y de reunir entre ambos el talento industrial francés, para llevarlo a una nueva era. La confianza que el Grupo Renault deposita nosotros es una demostración de la capacidad de Exotec para satisfacer las necesidades complejas y específicas de nuestros clientes. La flexibilidad y agilidad de nuestro sistema Skypod, que nos permite adaptarnos rápidamente a los cambios en las necesidades de producción, supone una ventaja para quienes en el sector de la automoción desean un mayor confort operativo y una mayor eficiencia.
Flexible y altamente adaptable en tiempo real
Gracias a la innovadora solución logística de próxima generación que Exotec propone, altamente flexible y adaptable a las cambiantes necesidades que se imponen en las cadenas de producción,Renault va a poder mejorar su capacidad de adaptación en tiempo real a los cambios en sus líneas de producción añadiendo módulos de almacenamiento, robots, mejorando y modificando los transportadores de piezas, etc. Y todo ello gracias a que la solución que aporta Exotec permite responder perfectamente a las exigencias dinámicas de las operaciones diarias que se plantean en la planta de Villeroy.
Los nuevos robots con los que Exotec va a proveer al Grupo Renault, son completamente autónomosy están dotados de avanzadas capacidades de navegación y manejo. Dotados de un diseño compacto, son extremadamente ágiles y se pueden mover de forma rápida y muy eficiente por entornos logísticos complejos, compartiendo espacio con otros equipos y trabajadores de la planta.
Los primeros 191 robots de Exotec ya están prestando servicio actualmente en la planta de Villeroy trabajando según corresponde en resolver determinadas situaciones específicas. Realizan labores de preparación de pedidos, inventario de piezas, almacenamiento, compactación de mercancías, …
Esta nueva generación de robots desempeña ahora un nuevo e importante papel central en la logística de la planta, que les permite desde gestionar el almacenamiento de las bandejas hasta ponerlas a disposición de los operadores para la preparación de los pedidos.
Soluciones automatizadas en tres pasos
Los nuevos robots aportan soluciones automatizadas en tres pasos de gran importancia para las labores logísticas del grupo. Así, en el primer paso, inyección, los pallets para almacenamiento de las piezas y componentes en las instalaciones se inyectan automáticamente en bandejas de 60 litros de capacidad que luego son transportadas por los robots para colocarlas en las estanterías de almacenamiento.
En una segunda fase, la de selección, cuando llegan los pedidos de los clientes las tareas de selección de las piezas y componentes se asignan a las diferentes estaciones de selección habilitadas en el almacén. Los robots se encargan entonces de recoger las referencias de los artículos solicitados para llevarlos a las estaciones de preparación de pedidos. Esta operativa se repite por igual para cada artículo solicitado.
Seleccionadas las correspondientes piezas, componentes o artículos de cada pedido, los paquetes elaborados se transportan al área de envíos donde los paquetes se sellan y se envían a los muelles de envío para ser cargados en los correspondientes camiones para su transporte a su destino.
Más de 4.000 pedidos por hora de capacidad
Villeroy ya era el centro logístico de mayor nivel y rendimiento del Grupo Renault antes de iniciar esta colaboración con Exotec. Con su actual configuración, en la planta se pueden ahora preparar casi 4.000 líneas de pedidos por hora en sus momentos pico de actividad cuando están las 14 estaciones de preparación de pedidos en funcionamiento.
Desde que se inicia la tramitación de un pedido hasta la entrega del paquete listo para su envío con los componentes y piezas solicitados en su interior, el tiempo de preparación que ahora se precisa no excede nunca de 20 minutos, cuando anteriormente estas operaciones precisaban de hasta 2 horas de trabajo por parte de los operarios encargados de todas estas labores.
Por último, destacar también que el sistema aportado por Exotec una vez instalado por completo va a permitir reducir los consumos energéticos de la instalación en un 30% frente a l de la anterior configuración, gracias a la eliminación de los equipos de manipulación anteriormente existentes y al menor consumo de energía que aportan los robots. De igual manera, la nueva solución aportada por Exotec permite mejorar las condiciones laborales de los empleados, al liberarles de tener que desplazar pesadas cargas y de estar recorriendo las naves de almacenamiento una y otra vez durante todo el día en busca de las piezas y componentes solicitados en los pedidos.
Ford Pro, división de vehículos profesionales de la marca del óvalo, está tratando de simplificar al máximo la adaptación de las flotas de las pequeñas y medianas empresas a la electrificación. Para ello, aprovechando el lanzamiento de su nueva furgoneta eléctrica E-Transit Custom, la marca del óvalo ha desarrollado una nueva solución de recarga doméstica específica para profesionales que incluye cuanto estos pueden precisar para controlar y obtener el mejor rendimiento de sus recargas en sus vehículos.
La nueva solución profesional de recarga se une así como un nuevo servició más a la cada vez más completa plataforma digital y física de vehículos, recarga, software, servicio y financiación que Ford Pro ya ofrece a las pymes con el fin de ayudarlas a reducir lo máximo posible los costes de propiedad del vehículo al tiempo que les facilitan el poder trabajar con ellos de una forma mucho más eficaz.
Nuevo ecosistema profesional de carga y servicios
El nuevo ecosistema de recarga doméstica de Ford Pro es un servicio que se proporciona a las pymes en el que se incluye formación, cargador, instalación, software de gestión y cinco años de garantía. Todo un ecosistema de carga con el cual se pueden programar las recargas de la batería del vehículo de manera que se obtenga energía fuera de las horas punta habituales al tiempo que se monitoriza todo el proceso de manera remota.
Con la nueva solución, Ford Pro quiere beneficiar a aquellos pequeños y medianos empresarios que cuentan con una pequeña flota de vehículos eléctricos de empresa que disponen de poco tiempo para poder efectuar las recargas de la batería de sus vehículos y que ni operan habitualmente desde las instalaciones de la empresa ni cuentan por lo general con gestores de flota que se ocupen de obtener el mayor rendimiento posible de las unidades con las que cuentan en la flota.
Gracias al nuevo cargador Ford Pro Recarga Doméstica para Profesionales Conectados, los conductores de los vehículos de estas pymes pueden recargar las baterías de sus furgonetas eléctricas en su casa. Ford Pro se encargará de instalar y mantener el cargador, el cual cuenta con una garantía de cinco años.
Buscando reducir al máximo posible los costes de la energía suministrada, el cargador profesional doméstico Ford Pro cuenta con un software específico de recarga que permite a los usuarios del sistema programar adecuadamente sus recargas para maximizar el uso de las mejores tarifas de energía fuera de las habituales horas punta, evitando así recargas en los momentos en los que la energía eléctrica es más cara.
Integrado con Ford Pro Telematics
Además, la solución de recarga doméstica profesional de Ford Pro se integra con el paquete de soluciones que proporciona Ford Pro Telematics, lo que permite simplificar la facturación y el reembolso de los costes soportados por los conductoresy asegurar el cumplimiento de la normativa a tal efecto implantada por la administración de la compañía para los procesos de recarga.
La solución es igualmente aptapara que los conductores de unidades de las flotas de grandes empresas puedan instalársela en sus respectivos domicilios e integrar el nuevo servicio de recarga en sus operaciones habituales.
Hans Schep, director general de Ford Pro para Europa.
Esta nueva solución inteligente de recarga doméstica diseñada en torno a las necesidades de las empresas refuerza nuestro ecosistema de productos y servicios, y ayudará a reducir el papeleo y los costes para nuestros clientes, apoyará su viaje hacia la electrificación y acelerará su productividad», comentó Hans Schep, director general de Ford Pro para Europa.
Además del software de recarga que proporciona Ford Pro, el cargador trifásico de 11 kW CA integrado en la E-Transit Custom es capaz de cargar por completo la batería en 6 o 7 horas, lo que facilita que los usuarios del sistema puedan recargar energía cómodamente durante la noche. Evidentemente, los tiempos y la velocidad de carga reales, al igual que la autonomía otorgada, variarán en función tanto del tipo de estación de carga doméstica o publica utilizada, así como de otros posibles factores (clima, temperatura ambiente, estilo de conducción, orografía de la ruta, estado del vehículo, carga transportada, estado de la batería, etc.).
Facil control de la energía y sus costes
Gracias al software desarrollado específicamente por los técnicos e ingenieros de Ford Pro, las pymes y flotas podrán controlar fácilmente el uso de la energía que hacen tanto sus vehículos a nivel particular como el de la flota en su conjunto. Mediante el uso de Ford Pro Telematics, se pueden conocer tanto los consumos como los costes y controlar el pago de los reembolsos a aquellos conductores que recargaron fuera de los puntos de recarga habituales o que lo hacen a diario en el cargador particular instalado en su domicilio.
Además, el sistema también permite disfrutar de un control central de preacondicionamiento en remoto de la cabina, lo que permite calentar o enfriar tanto la batería como el interior de la E-Transit al tiempo que se está recargando la batería. Todo ello permite optimizar y maximizar la autonomía del vehículo.
Igualmente, el sistema facilita alertas sobre el estado de la carga y avisa si el vehículo no está cargando correctamente cuando debería hacerlo. También facilita datos a través de los cuales se puede comprobar el estado de salud de la furgoneta y su estado de recarga a través de la solución Ford Pro Telematics Drive, aplicación complementaria a la a comentada Ford Pro Telematics o mediante el uso del Ford Pass , aplicación compatible con determinadas plataformas de smartphone que los usuarios deben descargarse. .
En el caso de viajes más largos o para usuarios que compatibilizan el uso del vehículo tanto para su actividad profesional como para el ocio, la Ford Pro E-Transit Custom puede disponer de un sistema de carga rápida CC de hasta 125 kW que se pueden obtener conectando el vehículo a un cargador y que proporciona energía suficiente para elevar la carga de la batería del 10 al 80 % de su capacidad en apenas 39 minutos. De esta manera se pueden producir cargas rápidas y útiles en mitad de la ruta sin problema alguno. En pruebas de laboratorio, los técnicos de Ford Pro han conseguido recargas de energía suficientes para realizar hasta 82 km de recorrido en tan sólo 10 minutos.
Este nuevo ecosistema de recarga domestica para profesionales se une a la cada vez más amplia gama de servicios Ford Pro destinados a favorecer la actividad profesional de las pequeñas y medianas empresas hasta el punto de que pueden llegar a igualar en sus vehículos los niveles de productividad que las grandes flotas obtienen de las unidades de sus flotas.
La nueva solución de recarga doméstica Ford Pro estará disponible a partir de este próximo verano, aunque el primer mercado en el que se comercializará será en el Reino Unido, para posteriormente ir extendiéndose al resto de mercados europeo. A España llegará también antes de finales del presente año. El sistema se vende directamente con la nueva furgoneta eléctrica E-Transit Custom. El propietario o conductor recibe una suscripción gratuita de 1 año (12 meses) que además le permite acceder a través de la red de carga Blue Oval de Ford, a más de 600.000 puntos de recarga públicos distribuidos por toda Europa
uso de Ford Pro Telematics el ecosistema de servicios integrado para el control de las unidades conectadas de la flota con el cual un único administrador
Turquía ha anunciado un incremento del 40 % en los aranceles para las importaciones de coches chinos, adelantándose, así, a la Unión Europea. Esta medida busca frenar los intercambios comerciales y reducir el déficit por cuenta corriente del país euroasiático, al tiempo que protege su industria local.
No hay que olvidar que Turquía es el decimotercer fabricante mundial de automóviles, con 1.352.648 unidades en 2022, por lo que la producción de coches es uno de los activos más importantes del país, y la llegada masiva de coches chinos supone una amenaza para las ventas locales de automóviles patrios.
La decisión, que entrará en vigor dentro de treinta días, establece un arancel mínimo de 7.000 dólares (unos 6.742 euros) por vehículo, según la decisión presidencial firmada por el presidente del país, Recep Tayyip Erdogan, y publicada en el Boletín Oficial turco.
Fabricantes europeos y un coche eléctrico local
Se da la circunstancia de que Ankara ya había aumentado los aranceles sobre los coches chinos eléctricos en 2023 para apoyar el primer vehículo eléctrico de producción nacional del país, el Togg T10X, fabricado por un consorcio de cinco grandes empresas locales con la colaboración de la Unión de Cámaras de Comercio y Mercados de Productos Básicos de Turquía.
Por otra parte, cabe aclarar que el grueso de la producción de automóviles en Turquía se debe a la implantación de fábricas por parte de grupos como Stellantis (que fabrica allí el Fiat/Dodge Tipo y el Fiat Dobló), Ford (Transit y Tourneo), Honda (Civic), Hyundai (i10, i20 y Bayon), Renault (Clio y Mégane) y Toyota (C-HR y Corolla).
Esta estrategia proteccionista de aranceles de Turquía hacia los coches chinos se suma a las reticencias que también surgen en Estados Unidos y Europa ante la creciente presencia de marcas automovilísticas del país asiático.
Cabe recordar que en Estados Unidos se aplicará una subida de aranceles del 25 % al 100 % para la importación de vehículos eléctricos de China a partir del próximo 1 de agosto, junto con aumentos en los aranceles para la compra de baterías, microchips para la industria tecnológica y productos médicos, según las intenciones que ha hecho pública la oficina del Representante Comercial de EE. UU.
En Europa, está prevista la imposición de aranceles a corto plazo. Los cálculos publicados estiman que estas barreras comerciales con China podrían costarle a Pekín casi 4.000 millones de dólares (más de 3.600 millones de euros).
Los impuestos frenarán la presencia de coches chinos
Como resultado del aumento del gravamen en Europa, el número de coches chinos eléctricos importados a la UE se reduciría en una cuarta parte, aproximadamente 125.000 vehículos, si Bruselas impone un arancel del 20 %, según datos del último análisis sobre la economía mundial del Instituto Kiel.
Hasta ahora, China no ha anunciado oficialmente ninguna represalia, aunque Pekín ha indicado que está dispuesta a imponer aranceles de hasta el 25 % a los automóviles importados con motores de gran cilindrada, lo que afectaría principalmente a Mercedes-Benz y BMW.
Los vehículos eléctricos procedentes de China fabricados por marcas como MG y BYD representaron poco menos del 9 % de los vehículos de este tipo vendidos en Europa en 2023, según Dataforce, si bien se espera que esta cifra aumente a aproximadamente una quinta parte de la cuota de mercado del continente para 2027, según estimaciones de Transport & Environment.
No cabe duda de que esta medida ayudaría a los fabricantes europeos y, por tanto, contribuiría a mantener puestos de trabajo, si bien, como toda medida proteccionista, corre el riesgo de perjudicar al consumidor, que acabará pagando más por los automóviles eléctricos si se reduce la presencia y la competitividad de los coches chinos.
Renault ha decidido no levantar, por el momento, una gigafactoría de baterías en España debido a la falta de clientes interesados en adquirir la producción de baterías que pueda generar Así lo ha asegurado Josep María Recasens, director general del grupo francés para España, en un encuentro con la prensa. Recasens explicó que, para considerar una instalación de tal magnitud, es esencial contar con una demanda asegurada, algo que actualmente no se observa en el mercado español.
Es un ejemplo más de cómo los planes de electrificación en todo el proceso del sector automovilístico se están estudiando debido a la ralentización de la demanda. Otro ejemplo es la decisión de Stellantis y Mercedes de parar la construcción de una de las tres gigafactorías que iban a levantar en Alemania.
Renault, sin embargo, parece que sí va a seguir con sus planes en otros lugares. En lugar de expandirse hacia España, se está enfocando en el desarrollo de su complejo industrial en el norte de Francia, conocido como ‘Renault ElectriCity’. Fundado en 2021, este conjunto de tres plantas en Douai, Maubeuge y Ruitz se dedica a la producción de vehículos totalmente eléctricos destinados al mercado europeo. Con el objetivo de producir 400.000 vehículos eléctricos al año para 2025, Renault ElectriCity también se beneficia de la planta de Cléon, cerca de Rouen, que suministra motores para el nuevo Mégane E-TECH Electric.
La estrategia eléctrica de Renault sigue en marcha
Es un elemento clave en esta estrategia de Renault de apostar fuerte por la electrificación de su flota con modelos emblemáticoscomo el Renault R5 y Renault R4. Estos vehículos representan el compromiso de la marca por alcanzar un equilibrio de precios con los motores de combustión para el año 2027. En la planta de Maubeuge, además del nuevo Kangoo lanzado en 2021, se producen otros modelos eléctricos para Nissan, Mercedes y otros socios estratégicos.
El plan de sostenibilidad de Renault incluye que las plantas de la división ElectriCity sean neutras en carbono para 2025, un objetivo que se extenderá a todas las plantas europeas de la compañía para el año 2030. Este esfuerzo es parte de una estrategia más amplia para reducir la huella de carbono y fomentar la producción sostenible dentro de la industria automotriz.
La decisión de la marca del rombo de centrarse en el norte de Francia se alinea con los esfuerzos de reindustrialización de la región de Hauts de France, una zona históricamente industrial del país. En 2021, la Automotive Energy Supply Corporation anunció la construcción de una fábrica de celdas de baterías en esta región, con una inversión de 2.000 millones de euros y una capacidad de producción anual proyectada de 24 gigavatios-hora (GWh) para 2030.
El norte de Francia sigue siendo un núcleo industrial vital para el país, con plantas de fabricación de siete empresas automovilísticas, incluidas Renault, Stellantis y Toyota, además de una amplia gama de proveedores del sector. Esta concentración de actividad industrial subraya la importancia estratégica de la región para la industria francesa y su capacidad para atraer inversiones significativas en tecnologías emergentes y sostenibles.
La movilidad urbana ha experimentado una transformación significativa en los últimos años, con la popularización de los patinetes eléctricos como una opción de transporte rápida y ecológica. Sin embargo, en la Comunidad de Madrid, la integración de estos vehículos de movilidad personal (VMP) con el transporte público aún enfrenta desafíos. Actualmente, la prohibición de acceder con patinetes y monociclos eléctricos a la red de transporte público se mantendrá hasta 2027. Este artículo explora las razones detrás de esta medida, su impacto y las perspectivas futuras.
La prohibición hasta 2027
El Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha decidido extender la prohibición de patinetes y monociclos eléctricos en el transporte público de la región hasta 2027. Esta medida se implementó inicialmente de manera temporal en noviembre pasado, después de que la batería de un patinete eléctrico explotara dentro de un tren en la estación de La Elipa, en la Línea 2 de Metro. Afortunadamente, no hubo daños personales, pero el incidente puso de relieve los riesgos asociados con estos dispositivos en espacios cerrados y concurridos.
El consejero de Vivienda, Transportes y Movilidad, Jorge Rodrigo, destacó que la medida busca garantizar la seguridad de todos los usuarios y trabajadores del transporte público. La extensión hasta 2027 permitirá que las administraciones públicas actualicen y armonicen las normativas sobre VMP, especialmente la legislación de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Garantizar la seguridad
La principal razón detrás de la prohibición es la seguridad. Los incidentes como la explosión de la batería en el Metro han generado preocupación sobre el riesgo potencial que los VMP pueden representar en espacios públicos. La sobrecarga, el sobrecalentamiento y los defectos de fabricación son algunos de los problemas que pueden causar incendios en las baterías de los patinetes eléctricos.
El CRTM ha enfatizado que cualquier incumplimiento de esta normativa resultará en la inmediata expulsión de los infractores del sistema de transporte público, además de multas económicas que oscilan entre 100 y 200 euros. Estas medidas punitivas subrayan la seriedad con la que las autoridades están abordando la seguridad de los pasajeros.
Impacto en los usuarios de patinetes eléctricos
La prohibición afecta a una amplia gama de servicios de transporte en Madrid, incluidos Metro, autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), autobuses interurbanos y urbanos, Metros Ligeros, Tranvía de Parla y varios intercambiadores clave. Para los usuarios que dependen de los patinetes eléctricos para sus desplazamientos diarios, esta restricción representa un desafío significativo.
Muchos ciudadanos han adoptado los VMP como una solución de último kilómetro, utilizando el transporte público para la mayor parte del viaje y completando el tramo final con un patinete. La prohibición obliga a estos usuarios a buscar alternativas, lo que puede incluir caminar, usar bicicletas o recurrir a otros medios de transporte que no estén restringidos.
Hacia una solución a largo plazo
Aunque la prohibición se mantendrá hasta 2027, las autoridades han señalado que la medida es provisional y que se revisará cuando haya una normativa más robusta y específica para los VMP. La DGT está trabajando en la elaboración de regulaciones que aborden los requisitos técnicos y de seguridad para estos vehículos. Para entonces, todos los VMP deberán tener una certificación que garantice su seguridad y funcionalidad.
La revisión en 2027 permitirá a las autoridades revaluar la situación y decidir si los patinetes y monociclos eléctricos pueden integrarse de manera segura en el sistema de transporte público. Esta evaluación considerará tanto la evolución de la tecnología de baterías como las mejoras en los estándares de seguridad.
El futuro de la movilidad urbana
La prohibición temporal refleja la necesidad de un enfoque equilibrado hacia la integración de nuevas tecnologías en la infraestructura existente. Si bien los patinetes eléctricos ofrecen ventajas significativas en términos de movilidad sostenible y reducción del tráfico, su adopción debe ir acompañada de medidas que garanticen la seguridad de todos los usuarios.
En el futuro, es probable que veamos una mayor colaboración entre los fabricantes de VMP,las autoridades de transporte y los legisladores para desarrollar soluciones que permitan la coexistencia segura de todos los modos de transporte. Esto podría incluir el desarrollo de baterías más seguras, la implementación de normas estrictas de mantenimiento y el establecimiento de áreas designadas para el uso y almacenamiento de VMP en estaciones de transporte.
Hoy hablaremos de este tema: La ‘regla del 5 y del 7’ y no te salvará de una multa de la DGT: Ahora sus radares han cambiado el baremo.
Mucho se habla de los radares que utilizan las autoridades encargadas con el fin de vigilar las carreteras y es que los conductores van a tener que ir con cuidado.
Ahora la antigua regla del 5 y del 7 no te va a salvar de ninguna multa porque los radares han cambiado el baremo que utilizaban anteriormente.
Hablamos de los radares de la DGT
La Dirección General de Tráfico entiende que la mayoría de los conductores que van circulando por la carretera no suelen respetar las normas y otros creen que los radares no los captarán.
La DGT sabe bien que muchos conductores miran siempre la regla del 5 y del 7 que solían dictar las autoridades encargadas y que permitían saber a los conductores en qué momento exacto debían de parar o no.
Hay que señalar que el margen era de 5 km/h para las velocidades que fuesen inferiores a 100 km/h y de 7% para aquellas velocidades que fuesen superiores a 100 km/h.
Pues os podemos decir que este año la referencia mencionada va a quedar atrás y es conveniente que los lectores lo tengáis bien en cuenta.
Hay que mencionar que los márgenes han sido reducidos y esto quiere decir que los radares fijos van a tener un margen de error de 3 km/h para las velocidad que sean inferiores a 100 km/h.
La DGT ha modificado el margen de error
Hay que mencionar que el organismo de la DGT ha dejado claro que el margen de error para los radares que hay en las carreteras ha sido modificado y tendrán un margen del 3% para las velocidades que sean superiores a 100 km/h.
¿Qué quiere decir esto?, pues que en una carretera en la que haya un límite de 90 km/h, el radar de las autoridades encargadas se acabará activando a 93 km/h.
Si en la carretera por la que se encuentra circulando el conductor hay un límite de 120 km/h, el radar saltará a 123,6 km/h y conviene que los conductores no se fíen más de la regla del 5 y del 7 si no quieren pagar multas que vengan de la DGT.
Aunque es cierto que las autoridades encargadas utilizan más dispositivos para controlar las carreteras como son los helicópteros, o radares de diferentes tipos además de motos camufladas.
Si el usuario se fija en los radares móviles se dará cuenta de que el margen de error puede variar en unos 5 km/h en aquellos tramos de calzadas que no lleguen a superar los 100 km/h.
La DGT pide que los conductores sean prudentes
Hay que tener en cuenta que la DGT es consciente de que la mayoría de conductores no respetan las normas y algunos suelen utilizar aplicaciones con el fin de no pasar por zonas en las que haya radares.
Resulta conveniente que los lectores y aquellos que conducen lean toda la información que aquí se facilite porque, de esta manera, podrán saber que ha habido una pequeña modificación en lo que respecta a los márgenes de error de los dispositivos de velocidad.
Aunque sería conveniente que los conductores tuvieran cuidado con las distracciones al volante porque la mayoría de los accidentes que se producen en la carretera se ocasionan porque éstos van mirando el móvil.
Mucho cuidado con conducir bajo los efectos del alcohol y de las drogas y, con respecto a los excesos de velocidad, hay que intentar pisar menos el acelerador.
¿Qué dicen las autoridades competentes con respecto a circular con fatiga acumulada?, pues pide a los conductores que tengan cuidado porque esto puede ocasionar problemas graves en la carretera.
Cumple las normas y no pienses en los radares
La DGT pide a los conductores que vayan circulando teniendo cuidado y que bajo ningún concepto vayan pensando en los radares que este organismo coloca por determinadas carreteras.
Hay que tener en cuenta que las autoridades encargadas utilizan radares porque tienen que vigilar las carreteras y tienen que asegurarse de que los conductores cumplen con las normas.
¿Por qué la Dirección General de Tráfico ha modificado el margen de error?, porque tiene en cuenta que se producen muchos accidentes y resulta conveniente llevar a cabo algunas modificaciones con el fin de que los conductores se conciencien.
Las carreteras son peligrosas pero hay conductores que conducen de forma temeraria y esto es lo que quieren cambiar las autoridades encargadas con el fin de que no se produzcan más accidentes.
Así que para este año 2024 ya sabéis que se ha reducido un poco el margen de error y sería conveniente que circulárais por cualquier carreteras de forma tranquila y siempre respetando las normas.
La tecnología ha transformado el siglo XXI, introduciendo innovaciones en múltiples sectores, desde la domótica hasta la industria automovilística. Entre las innovaciones más destacadas se encuentra la conducción autónoma, un campo emergente que promete cambiar radicalmente nuestra relación con los coches.
Sin embargo, a pesar de su potencial, esta tecnología es aún desconocida y en muchos casos rechazada. Según datos de la Conferencia Nacional de Autoescuelas (CNAE), el 77,4% de los conductores prefieren seguir manejando ellos mismos. Con el objetivo de aclarar algunas ideas erróneas, Carwow, la plataforma líder en cambio de coche online, ha recopilado cinco mitos sobre la conducción autónoma.
Los coches ya no serán coches
Una de las creencias más comunes es que los coches autónomos serán idénticos a los vehículos actuales, solo que sin conductor. Esta afirmación es falsa. A medida que los fabricantes invierten más recursos en la mejora de esta tecnología, los habitáculos de los coches autónomos se transformarán significativamente. Los interiores serán más espaciosos y estarán diseñados para maximizar la comodidad, el entretenimiento y la experiencia a bordo. Elementos tradicionales como los pedales y el volante quedarán ocultos o inactivos, adaptándose a un nuevo paradigma de movilidad centrada en el pasajero.
El coche decidirá por ti
Esta afirmación es verdadera. La conducción implica la necesidad de tomar decisiones rápidas y cruciales, especialmente en situaciones de peligro. Los sistemas de inteligencia artificial (IA) y software que equiparán los vehículos autónomos deberán ser capaces de enfrentar estos desafíos. Los programadores tendrán que dotar a estos sistemas con algoritmos avanzados que les permitan evaluar y responder adecuadamente a diferentes escenarios de tráfico, garantizando la seguridad de los pasajeros, peatones y otros usuarios de la vía.
Los coches no serán tan fantásticos
Aunque el desarrollo de software avanzado es crucial, esta afirmación es falsa. Los vehículos autónomos no podrán circular de forma completamente independiente en cualquier entorno. La intervención humana seguirá siendo necesaria, influenciada por factores como la infraestructura vial, que debe estar adaptada a esta tecnología, y las regulaciones locales. La implementación de un entorno seguro y compatible es esencial para el funcionamiento eficaz de estos vehículos.
Los nuevos coches serán mucho mas caros
Esta afirmación es verdadera. Inicialmente, los vehículos autónomos tendrán un precio elevado debido a las altas inversiones en investigación y desarrollo, especialmente los que alcancen el nivel 5 de autonomía, que permite una conducción completamente autónoma. Sin embargo, con el tiempo y la amortización de estos costos, se espera que los precios disminuyan, haciendo estos vehículos más accesibles para el público en general. Este proceso de abaratamiento seguirá una tendencia similar a la observada en otras tecnologías emergentes.
¿ Siempre a expensas de los hackers ?
Esta afirmación es falsa. Aunque los vehículos autónomos están equipados con sistemas informáticos complejos, no son más vulnerables a ciberataques que los coches modernos actuales que también integran avanzados ordenadores de a bordo. Las empresas automotrices están invirtiendo significativamente en la seguridad de sus sistemas para prevenir hackeos. No obstante, es cierto que las consecuencias de un potencial ciberataque en un coche autónomo podrían ser más graves, lo que justifica los esfuerzos adicionales en seguridad.
¿Esta el futuro aquí?
Actualmente, los coches autónomos están en fases avanzadas de desarrollo y es común ver vídeos publicitarios mostrando estos vehículos en acción. Sin embargo, estos vídeos suelen grabarse en entornos controlados con condiciones óptimas de clima y tráfico. Aún no existe en el mercado un coche autónomo con un nivel de autonomía absoluta disponible para el público general. La transición hacia una adopción generalizada de vehículos autónomos requerirá tiempo, inversiones en infraestructura y cambios en la legislación.
La conducción autónoma representa un avance significativo en la evolución tecnológica del transporte. Si bien aún hay muchas incertidumbres y desafíos por superar, la progresiva implementación de esta tecnología promete transformar la movilidad urbana y reducir la dependencia del conductor. La aclaración de mitos y la difusión de información precisa son pasos cruciales para preparar a la sociedad para esta revolución. Carwow, como líder en el sector automotriz, continúa su compromiso de educar y facilitar la transición hacia un futuro de movilidad más inteligente y segura.
En los últimos años, el caravaning ha experimentado un auge sin precedentes en todo el mundo, y España no es la excepción. Este estilo de turismo, que combina la aventura del road trip con la comodidad del hogar, ofrece una libertad e independencia inigualables. Los viajeros pueden diseñar su propio itinerario, detenerse en lugares fuera de los circuitos turísticos habituales y disfrutar de una conexión más cercana con la naturaleza. Sin embargo, también presenta desafíos como la necesidad de una planificación meticulosa y el manejo de vehículos grandes. A pesar de estos contras, las ventajas superan con creces las dificultades, lo que explica el notable crecimiento de este sector.
Cada vez más españoles eligen la autocaravana como forma de turismo en vacaciones. Este fenómeno ha llevado a CamperDays, el equivalente a booking.com en el alquiler de autocaravanas, a predecir un verano récord con un incremento del 153% en reservas. Este dato subraya el creciente interés de los españoles por este tipo de turismo, que se consolida como una opción preferida tanto para viajes nacionales como internacionales.
España en el mundo caravaning
El atractivo de España como destino de caravaning no tiene comparación. Las autocaravanas y los campings han impulsado el sector con 46 millones de pernoctaciones en 2023. A principios de este año, se reportó que casi 10 millones de viajeros disfrutaron de los campings de España en 2023, con un crecimiento del 51% en campistas españoles y un 69% en campistas extranjeros. Estos números reflejan la consolidación de España como uno de los destinos predilectos para los amantes del caravaning.
Aunque España es un destino popular, muchos españoles optan por explorar el extranjero en autocaravana. Según datos de CamperDays, los tres destinos extranjeros más reservados por los españoles son Edimburgo en Reino Unido, y Calgary y Vancouver en Canadá. Estos destinos representan cada uno un 13% de las reservas totales realizadas por los españoles a través de CamperDays. Esta tendencia indica una preferencia por destinos que ofrecen paisajes espectaculares y rutas de viaje emocionantes.
Un negocio de servicios en expansión
A pesar de la inflación y la subida generalizada de los precios, el sector turístico no ha dejado de crecer. Lo que sí ha cambiado son las formas de hacer turismo. En 2023, el sector del camping en España cerró con una cifra histórica de cerca de 46 millones de pernoctaciones en todo el territorio nacional, según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). Este crecimiento se refleja también en el aumento de las reservas de autocaravanas para los meses de verano, con un incremento del 33% en CamperDays en general y un asombroso 153% en España.
La tendencia creciente de ocupación en campings se hizo evidente en marzo de este año, coincidiendo con la Semana Santa, cuando las pernoctaciones crecieron un 56.9%. Este aumento no solo se aprecia en los datos de ocupación, sino también en el crecimiento de empresas dedicadas al sector de las autocaravanas y campers. CamperDays, por ejemplo, ha experimentado un aumento del 90% de su negocio en España en el último año, lo que subraya la popularidad del caravaning entre los españoles.
Los lideres del caravaning con España
Lanzado en Alemania en 2013, CamperDays se ha consolidado como el principal operador turístico de autocaravanas de Europa. Trabaja con 150 socios en más de 700 lugares en todo el mundo y facilita el acceso a más de 35,000 vehículos disponibles para alquilar en destinos como Reino Unido, Europa, Australia, Estados Unidos, Canadá y Sudáfrica. La plataforma permite a los clientes elegir entre una selección de proveedores de confianza a través de un sencillo proceso de reserva en tres pasos, con alquileres disponibles a partir de solo 70 euros al día.
Desde su lanzamiento, CamperDays ha facilitado más de 1,000,000 noches en vehículos alquilados a través de su sitio. La plataforma ofrece una amplia selección de autocaravanas y caravanas para todo tipo de viajeros, con precios transparentes y sin costes adicionales. Todos los vehículos vienen con seguro, lo que permite a los arrendatarios disfrutar de unas vacaciones sin preocupaciones.
El futuro del caravaning en España parece prometedor. Con la creciente popularidad de este estilo de turismo, las empresas del sector continuarán innovando para satisfacer la demanda. La flexibilidad y la independencia que ofrecen las autocaravanas y campers seguirán atrayendo a un número cada vez mayor de viajeros, tanto nacionales como internacionales. En un mundo donde el turismo se está reinventando, el caravaning se erige como una opción atractiva que combina aventura, comodidad y un fuerte sentido de libertad.
La DGT se moja: Ante un semáforo en ámbar, ¿acelero o freno? y es que se trata de una pregunta que muchos conductores se hacen porque no saben cómo tienen que reaccionar.
¿Tú qué harías?, ¿seguirías hacia adelante o frenarías?, pues en este artículo las autoridades encargadas os van a explicar qué es lo que tenéis que hacer.
Piensa que si aceleras o frenas ante un semáforo en ámbar y lo haces mal acabarás pagando una sanción que te impondrán los agentes de Tráfico.
La DGT te explica qué has de hacer cuando hay un semáforo en ámbar
Esta pregunta se la hacen muchos conductores: ¿qué tengo que hacer cuando un semáforo está en ámbar?, pues la Dirección General de Tráfico lo va a explicar en este artículo para que no surjan más dudas.
La DGT sabe que hay conductores que piensa que pueden circular tranquilamente en el momento en el que ven un semáforo en ámbar pero este organismo explica que todo esto hay que explicarlo de forma detallada porque no todo es tan sencillo.
Pero os conductores han de ir con cuidado y tienen que ceder el paso al peatón que vaya a cruzar porque si no lo hacen pueden ser multados por las autoridades encargadas.
Hay que tener en cuenta que la intención que tiene el semáforo en ámbar es la de mejorar un poco los flujos existentes de tráfico y reducir la congestión que pudiese haber.
¿Qué piensa la DGT de los semáforos en ámbar?
Los conductores tienen que caer en la cuenta de que los semáforos en ámbar son algo especiales y es por ello que siempre tienen que saber cómo han de actuar para no ser multados por los agentes de Tráfico.
Ya se ha dado información sobre estos semáforos y los usuarios ya tienen que saber cómo han de actuar en el caso de que se encuentren uno y es que estos semáforos son un tanto curiosos.
Cuando te encuentres ante un semáforo en ámbar, fíjate bien en qué posición está, es decir, mira bien si la luz está intermitente o si está fija porque, dependiendo de esto, podrás seguir circulando o te tendrás que parar.
El organismo de la DGT tiene muy en cuenta que, conforme van pasando los años, los conductores acaban olvidando si tienen que seguir circulan o no y esto a veces ocasiona que sean multados porque circulan cuando no lo tienen que hacer.
Las autoridades encargadas piden a los usuarios que miren bien las normas de tráfico antes de salir a la carretera porque, si hacen esto, pueden ahorrarse muchos disgustos y pueden ahorrarse algo de dinero.
La DGT entiende que los semáforos en ámbar pueden causar confusión
España es un país que mantiene la fase intermitente en los semáforos y esto no ocurre en otros países europeos que hacen uso de la luz ámbar intermitente que acabaron modificando con una nueva normativa.
La Dirección General de Tráfico ha reconocido que el tema de los semáforos en ámbar genera mucha confusión a los conductores pero, de momento, no tienen pensamiento de eliminar la intermitencia de los mismos.
Posiblemente acaben limitado el uso de los intermitentes en color ámbar pero, por el momento, no hay noticias de que se vaya a realizar esto.
Las autoridades encargadas han recordado en varias ocasiones que saltarse un semáforo que está en ámbar es lo mismo que saltarse uno que se encuentre en color rojo.
Hay que añadir que se trata de una infracción de tráfico y se sanciona con 200 euros de multa además de la pérdida de 4 puntos del permiso de conducir.
Las normas de la DGT hay que cumplirlas
El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico quiere que los conductores cumplan con las normas y es por ello que pide a los mismos que circulen cuando sea conveniente en el momento en el que vean un semáforo en color ámbar.
Si ves que puedes circular porque la ley te lo permite, hazlo, pero, en el caso de que la luz esté fija no se te ocurra seguir circulando porque será lo mismo que si te pasas un semáforo en rojo.
Cuando veas que la luz del semáforo está intermitente, circula pero ten precaución porque puede darse el caso de que algún peatón cruce por el paso de peatones.
Se trata de normas que son sencillas que han sido establecidas por las autoridades encargadas y que cualquier persona tienen que tener en cuenta en el momento en el que se encuentre circulando por la carretera para evitar accidentes que resulten innecesarios.
Los usuarios de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal (VMP), se verán obligados a contratar un seguro de responsabilidad civil. Esta iniciativa forma parte del proyecto de ley del seguro del automóvil, que ahora incluye por primera vez a este tipo de vehículos. La medida no solo responde a un incremento en el uso de VMP debido a sus numerosas ventajas, sino también a la necesidad de armonizar la legislación nacional con la Directiva Europea 2021/2118. Norauto, una reconocida cadena de mantenimiento integral del automóvil, ha tomado la iniciativa de aclarar las dudas que puedan tener los usuarios de estos vehículos sobre el nuevo seguro obligatorio.
Los tipos de patinetes afectados
El anteproyecto de ley especifica que todos los vehículos de movilidad personal deberán contar con un seguro de responsabilidad civil. Este requisito se basa en la Directiva Europea 2021/2118, que modifica la ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, así como la ley de ordenación, supervisión y solvencia de las entidades aseguradoras y reaseguradoras. La incorporación de esta normativa refleja el esfuerzo del Gobierno por integrar los VMP en el marco legal vigente, reconociendo su papel creciente en la movilidad urbana.
La ley define con precisión qué tipos de patinetes deben contar con este seguro. Se refiere a vehículos motorizados que pueden alcanzar una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h si su peso es inferior a 25 kg, o una velocidad máxima entre 6 y 14 km/h si su peso supera los 25 kg. Además, antes del 2 de enero de 2026, se implementará un registro de estos vehículos ligeros.
Es importante recordar que desde el 22 de enero de 2024, la Dirección General de Tráfico exige que los VMP comercializados en España, incluidos los patinetes eléctricos, cumplan con ciertas especificaciones técnicas y cuenten con un certificado y una identificación. Sin embargo, los VMP adquiridos antes de esta fecha pueden seguir circulando hasta el 22 de enero de 2027.
Seis meses para desarrollar el seguro tipo
El principal objetivo de esta normativa es compatibilizar el impulso al transporte urbano sostenible con la protección a las víctimas de accidentes causados por estos vehículos. Además, al implementar esta ley, España cumple con las directrices establecidas por la Directiva Europea 2021/2118. Esta legislación busca asegurar que tanto los usuarios de VMP como los peatones y otros conductores estén adecuadamente protegidos en caso de un accidente, promoviendo así una convivencia segura y armoniosa en las vías públicas.
Aunque el anteproyecto ya ha sido aprobado en el Consejo de Ministros, aún debe pasar por el proceso de tramitación parlamentaria en el Congreso de los Diputados. Una vez que la ley sea promulgada, la Comisión de Seguimiento del Sistema de Valoración tendrá seis meses para emitir una propuesta de desarrollo reglamentario del seguro obligatorio para los vehículos personales ligeros. Esta normativa tendrá carácter nacional, afectando a todo el territorio español.
Mas vale prevenir, asegúrate ya.
A pesar de que la obligación aún no ha entrado en vigor, es altamente recomendable que los usuarios de patinetes eléctricos contraten ya un seguro de responsabilidad civil. Como usuarios de la vía, necesitan una cobertura que los proteja en caso de accidente, tanto a ellos como a terceros. Contar con un seguro ofrece tranquilidad y seguridad, garantizando que los gastos médicos, la defensa jurídica y los daños a terceros estén cubiertos.
El precio de estos seguros suele oscilar entre 20 y 100 euros, dependiendo de la compañía aseguradora y de la cobertura contratada. En general, estos seguros cubren los gastos médicos ocasionados por un accidente, con la cuantía dependiendo de la cobertura específica. También suelen incluir defensa jurídica hasta un importe determinado, así como cobertura en caso de invalidez o fallecimiento. Además, los seguros cubren los daños causados a objetos y personas en caso de accidente, hasta una cantidad estipulada en la póliza.
Norauto, en colaboración con Línea Directa, ofrece la posibilidad de contratar el seguro de movilidad personal al adquirir uno de estos vehículos. Línea Directa, pionera en la comercialización de seguros para VMP en España, lanzó este seguro en 2021. Su opción más completa incluye coberturas como la responsabilidad civil por 150,000 euros, gastos médicos, defensa jurídica, fallecimiento e invalidez.
Fomentando el transporte sostenible
Norauto, líder europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, ofrece un amplio catálogo de más de 50 vehículos de movilidad personal. Además de vender estos vehículos, la empresa también se encarga de su mantenimiento y reparación. Norauto promueve el uso de vehículos más sostenibles para desplazamientos urbanos, apoyando un uso racional del transporte que contribuya a una movilidad menos contaminante.
Con 91 centros en España y más de 4 millones de clientes, Norauto pertenece al grupo Mobivia, que opera en 19 países. La misión de Norauto es hacer accesible a todos los automovilistas soluciones sostenibles de movilidad, innovadoras y seguras, alineadas con su compromiso medioambiental y de desarrollo sostenible.
En resumen, la nueva normativa sobre el seguro obligatorio para patinetes eléctricos y otros VMP no solo responde a una necesidad de seguridad vial, sino que también se alinea con el objetivo de fomentar un transporte urbano más sostenible y seguro. Norauto, con su experiencia y compromiso con la movilidad sostenible, se posiciona como un aliado clave para los usuarios de estos vehículos en España.
Si vas a conducir durante tus vacaciones, este es el permiso que tienes que llevar en tu cartera y es que siempre hay que llevar toda la documentación en el vehículo.
Las vacaciones de verano son algo largas y esto quiere decir que muchos usuarios suelen coger el coche con el fin de viajar a alguna parte que les llame la atención pero siempre hay que llevarlo todo en el coche.
En el caso de que sea tu caso, ve con cuidado cuando circules y no te olvides de llevar la documentación que según la Dirección General de Tráfico resulta importante.
Lleva el permiso que te diremos en la cartera
¿Tienes pensamiento de irte al extranjero este verano?, pues en el caso de que sí ten en cuenta que hay un documento que resulta importante además de que es necesario.
Hay conductores que se hacen esta pregunta: ¿si voy al extranjero tengo que llevar el carnet de conducir y algún documento o permiso más?
En el caso de que cuentes con un documento que haya sido expedido en un país de la Unión Europea tendrás que caer en la cuenta de que podrás y deberás de conducir llevándolo en la cartera.
Comprueba que el documento de conducir siga siendo válido y, en el caso de que vaya a expirar, ten cuidado porque perderá automáticamente la validez con la que cuenta y puede darse el caso de que no se reconozca en otros países a los que vayas.
Tendrás que informarte sobre tu carnet de conducir con el fin de verificar si es válido o no para utilizarlo dentro de un país que sea extranjero.
Si vas al extranjero, ten a mano tu permiso
Esto es necesario y es que hay conductores que piensan que solamente con el carnet de conducir pueden viajar a diferentes países del extranjero y resulta conveniente que se aclare todo esto.
Lo primero que has de saber es esto: tu carnet de conducir español es válido para que puedas circular por todo el territorio español siempre y cuando esté en vigor.
No va a ser necesario que realices ningún otro trámite en el caso de que te encuentres en otro país durante unos pocos días pero deberás de llevar cierta documentación para evitar cualquier problema.
Si vas a viajar a algún país de la UE o vas a utilizar el coche, tendrás que obtener y llevar contigo el Carnet Internacional porque, si no lo haces, no podrás circular de forma legal.
Según la Dirección General de Tráfico, el Carnet Internacional no cuenta con validez por sí mismo y esto quiere decir que deberá de ir acompañado siempre con el carnet de conducir español y tendrán que estar ambos en vigor.
Ten en cuenta esta información si viajas al extranjero
Si eres un conductor que suele viajar al extranjero esta información te sonará y mucho y es posible que tu carnet de conducir se encuentre en vigor pero hay conductores que son más despistados.
Ten en cuenta que el permiso de conducir es aceptado en todos los países del mundo y esto quiere decir que podrás irte de vacaciones a cualquier rincón que más te guste pero tendrás que ir acompañado de cierta documentación.
Tendrá una validez de 1 año y hay que señalar que se trata de un documento que tiene carácter temporal y, en el caso de que vayas a cambiar la residencia a otro país, deberás de informarte en dicho país para saber qué es lo que tienes que hacer.
Lo conveniente sería, como dice el organismo de la DGT, que el usuario se informara con el fin de saber si tiene que realizar un canje o una inscripción del carnet.
Hay que mencionar que ciertos países que están fuera de la UE cuentan con un Acuerdo o un Convenio sobre el reconocimiento recíproco y el canje de los carnets de conducir nacionales.
Lleva siempre el permiso contigo
La Dirección General de Tráfico siempre recuerda a los conductores que lleven el permiso internacional en el caso de que vayan a viajar al extranjero.
Piensa que tendrás que llevar también el carnet o permiso de conducir español y deberá de estar en vigor si no quieres que te pongan una multa o tener cualquier otro problema.
Cuando se viaja al extranjero hay que llevar determinados documentos porque, de esta forma, los conductores pueden ir más tranquilos mientras van conduciendo.
La Dirección General de Tráfico procura informar de todo esto a los conductores en su página web porque sabe que a algunos se les olvida y es importante llevar toda la documentación que resulte imprescindible con el fin de no tener problemas.
Si ves que el permiso de conducir español te caduca dentro de poco estando en un país fuera de la UE, vas a poder solicitar la renovación de éste acudiendo al consulado español.
Acabadas las elecciones al Parlamento Europeo, es hora de que los representantes de los ciudadanos de los 27 estados miembros de la Unión Europea –incluyendo los 61 eurodiputados aportados por España– afronten los problemas urgentes relacionados con la movilidad, entre los que cabe destacar la crisis de los vehículos eléctricos y las baterías con China, junto con la necesidad de incrementar la autonomía estratégica del Viejo Continente; retos urgentes en materia de movilidad a los que ha de enfrentarse el nuevo Parlamento Europeo en los próximos cinco años de legislatura.
Actualmente, hay 290 millones de vehículos circulando por las carreteras de la Unión Europea (UE), casi 300 millones si se incluyen Islandia, Noruega y Suiza, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Estos vehículos representan aproximadamente el 16 % de las emisiones de dióxido de carbono de la UE, provenientes principalmente de coches, pero también del transporte pesado de furgonetas, autobuses y camiones, cuya edad media es de aproximadamente 12 años para los turismos y 14 años para los camiones.
La producción de vehículos ligeros en Europa ha disminuido, pasando de casi 21 millones en 2017 a apenas 17 millones en 2023. Se espera que esta cifra se mantenga hasta 2030, con un cambio significativo: Europa ha dejado de exportar vehículos para convertirse en un importador neto.
Actualmente, 12 millones de puestos de trabajo en la UE, tanto directos como indirectos, dependen del sector del automóvil. Cabe recordar que España es el noveno productor mundial de automóviles, con 2.219.462 unidades en 2022. Según el ICEX, la facturación de la industria de automoción en su conjunto (fabricantes y componentes) representa el 10 % del PIB español y es responsable del 18 % del total de las exportaciones españolas. El superávit comercial del sector fabricante de vehículos alcanzó los 18.900 millones de euros en 2021.
Todo ello hace que las decisiones del Parlamento Europeo en materia de movilidad resulten especialmente trascendentes para nuestro país, especialmente en un motivo en el que el desafío ahora es alinear la transformación de la industria con los nuevos objetivos climáticos establecidos por los Estados miembros.
El “apagón térmico” de 2035 impuesto por el Parlamento Europeo
Más allá de buscar otro tipo de soluciones, la propuesta de la Comisión Europea se centra en prohibir la venta de vehículos de combustión para 2035, con una reducción gradual del parque de automóviles a medida que los fabricantes aumenten la producción de coches eléctricos y reduzcan los precios para incrementar su penetración en el mercado.
A mayores, la legislatura saliente ha aprobado la normativa Euro 7 sobre la reducción de emisiones contaminantes en vehículos, posponiendo el cumplimiento de los estándares de emisiones de CO2 a 2027 para turismos y furgonetas, y a 2029 para camiones y vehículos pesados. Este marco legal mantiene los niveles de emisiones de dióxido de carbono establecidos por la normativa Euro 6: 120 g/km para gasolina (emisiones equivalentes a consumir 5,17 l/100 km) y 90 g/km para diésel (lo que equivale a 3,40 l/100 km).
En este contexto, los diputados del Parlamento Europeo deberán presionar a los fabricantes de coches para acelerar la transición de los motores de combustión interna a los vehículos eléctricos de batería.
El Parlamento Europeo y la crisis de las baterías
El capítulo de las baterías será uno de los temas principales que el Parlamento Europeo deberá debatir en los próximos meses. Actualmente, China controla la cadena de suministro de baterías de iones de litio, con un 70 % de la extracción y un 85 % del refinado de los materiales críticos necesarios.
Para construir una gigafactoría, el 95 % del equipo proviene de China o Corea del Sur, países que también tienen intereses en Estados Unidos y en la propulsión de su propia industria nacional. Además, los costes son un problema, ya que producir un vehículo eléctrico de batería cuesta entre un 30 % y un 40 % menos en China que en Europa.
De hecho, fuentes del sector aseguran que la estrategia de electrificación de la flota de coches en Europa debe “compensarse” mejorando el rendimiento de otras divisiones del negocio, ya que los coches cien por cien eléctricos “no son tan rentables como los de combustión”.
La tensión por las baterías está vinculada a la competencia entre los fabricantes europeos y sus rivales chinos. Tesla, BYD, MG y Leapmotors han anunciado ofensivas comerciales y de fabricación en Europa en los próximos años.
En este sentido, el Parlamento Europeo deberá abordar la guerra tecnológica abierta con el gigante asiático y evaluar las consecuencias de la próxima guerra comercial por los aranceles a la importación de vehículos eléctricos chinos y componentes como las baterías.
Marcas como Porsche y Mercedes-Benz han expresado su preocupación por la escalada de la crisis comercial entre la UE y China, que podría costar a Pekín 4.000 millones de euros y afectar especialmente a las firmas del segmento premium ante la amenaza de China de gravar las importaciones de automóviles de alta cilindrada, que afectaría especialmente a la industria alemana del automóvil.
Otros retos de movilidad a los que se enfrenta el Parlamento Europeo
Otra de las tareas en materia de movilidad será la implementación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Según el primer borrador de la Comisión Europea, las ZBE debían haber estado activas “antes de 2024” en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, pero solo están vigentes en el 9 % de ellas, a pesar de los más de 1.500 millones de euros de fondos europeos destinados a acelerar su aplicación.
Por otro lado, la industria energética pide la implementación de combustibles sostenibles y renovables y el uso del hidrógeno para acelerar la reducción de emisiones, un tema sobre el que también deberá debatir el Parlamento Europeo.
En un testimonio conmovedor de lealtad y valentía, un perro demostró ser el mejor amigo del hombre al salvar la vida de su dueño después de un grave accidente. Brandon Garrett, residente de Oregón, se encuentra con vida gracias a la increíble hazaña de uno de sus mascotas, quien recorrió kilómetros en busca de ayuda tras el incidente con su vehículo.
Todo comenzó cuando Garrett, acompañado de sus cuatro perros, se encontraba conduciendo por una carretera del Servicio Forestal de EE. UU. Durante el trayecto, el protagonista de esta historia no logró tomar una curva, lo que provocó que su camión se saliera de la carretera y cayera por un terraplén, terminando en el fondo de un barranco y sumergido en un río. La situación era crítica y la ayuda parecía lejana en ese paraje remoto.
¿Cómo fue que el perro le salvó la vida?
En medio de la desesperación, uno de los perros emergió como un verdadero héroe. Este valiente can caminó cerca de 6,4 kilómetros (4 millas) hasta llegar al campamento de la familia de Garrett. La llegada del can alertó a los familiares de que algo había salido terriblemente mal, desencadenando una búsqueda desesperada por encontrar a su dueño. La búsqueda comenzó inmediatamente, pero no fue hasta la mañana siguiente que se descubrió el lugar del accidente.
El hermano del accidente, tras encontrar el sitio, solicitó ayuda a las autoridades para el rescate. Durante el intento de llegar al camión, los rescatistas escucharon los gritos del conductor, lo que les permitió localizarlo más rápidamente. La víctima recibió primeros auxilios en el lugar del accidente. Mientras tanto, miembros del Servicio Forestal de EE. UU. y del Distrito de Bomberos Rurales de Pine Valley trabajaron incansablemente, utilizando motosierras para despejar el camino y permitir que el equipo de búsqueda y rescate accediera a la zona.
Final feliz para el rescate del hombre en manos de su perro
Tras un esfuerzo coordinado y exhaustivo, lograron colocar a Garrett en una canasta de rescate que fue asegurada a un punto seguro. Posteriormente, un helicóptero de Life Flight lo trasladó a un hospital para recibir atención médica especializada. Según el informe de la Oficina del Sheriff del condado de Baker, después del accidente, el hombre se arrastró aproximadamente cien yardas (91 metros) desde el camión, pasando la noche en esa precaria situación. Sus tres otros perros fueron encontrados en el lugar del accidente y, afortunadamente, todos estaban vivos.
Este incidente destaca no solo la valentía y la lealtad de los perros, sino también la importancia de mantener la calma y la esperanza en situaciones extremas. La determinación de uno de los canes para buscar ayuda fue crucial para la supervivencia de su dueño. Esta historia es un recordatorio de la profunda conexión entre los humanos y sus mascotas, y cómo estos animales pueden convertirse en salvadores inesperados en momentos de necesidad.
El Tesla Cybertruck ha sido uno de los vehículos más esperados y comentados desde su presentación a finales de 2019. Sin embargo, su llegada al mercado no ha estado exenta de controversias y problemas para algunos de sus primeros propietarios. Un caso que ha captado la atención recientemente es el de Blaine Raddon, quien se encontró en una situación complicada al recibir su nueva pick-up eléctrica.
Ella había reservado el vehículo eléctrico poco después de su revelación, se enfrentó a un problema inesperado: el tamaño. Tras separarse de su pareja y mudarse a un nuevo complejo de apartamentos, descubrió que la camioneta no cabía cómodamente en su espacio de estacionamiento. Además, el espacio reducido no permitía abrir las puertas adecuadamente, haciendo su uso diario impracticable.
¿Qué problemas hubo al intentar vender el Cybertruck?
A pesar de que la Cybertruck es más corta que la Ford F-150 Lightning, su diseño único y robusto puede presentar desafíos de espacio en estacionamientos más pequeños. Este problema llevó a Raddon a intentar devolver el vehículo o venderlo en el mercado de segunda mano, solo para descubrir que Tesla no se lo permitiría. Según el acuerdo de pedido de vehículo motorizado que firmó, los propietarios no pueden revender este carro durante el primer año sin enfrentar posibles demandas y sanciones económicas de hasta 50,000 dólares.
La política busca evitar la reventa especulativa y mantener el control sobre el mercado de sus vehículos. Sin embargo, en el caso de esta mujer, la situación parece particularmente complicada. Los propietarios que deseen desprenderse de este modelo pueden venderlo de vuelta a la empresa de Elon Musk, pero a un precio de compra menos una deducción de 25 centavos por milla recorrida y otros costos de desgaste. A pesar de esto, Raddon afirmó que el gerente de su concesionario Tesla local le dijo que su situación no justificaba una recompra por parte de la empresa.
Tesla deberá ver su política de posventa
Este incidente subraya una tensión entre la política de control de reventas de Tesla y las realidades de la vida de sus clientes. Aunque la compañía ha diseñado estas políticas para proteger su marca y evitar la especulación, situaciones como la de Raddon muestran que pueden generar frustraciones significativas entre los propietarios. Además, plantea preguntas sobre la adaptabilidad del Cybertruck a diversas necesidades y entornos de vida.
En última instancia, el caso de esta mujer podría llevar a la empresa de Elon Musk a reevaluar ciertas políticas de posventa y considerar excepciones basadas en circunstancias personales imprevistas. Por ahora, la situación es un recordatorio de que incluso los vehículos más innovadores y esperados pueden presentar desafíos inesperados para sus propietarios.
Elon Musk y su equipo en Tesla nunca dejan de sorprender con sus innovaciones, y esta vez no se trata de coches eléctricos ni de avances en la energía renovable. En una movida inesperada, la marca de vehículos ha incursionado en el mundo de las bebidas alcohólicas premium con el lanzamiento de su propio mezcal. A un precio de 450 dólares por botella, promete una experiencia única para aquellos dispuestos a pagar semejante cifra.
La exclusividad es un componente clave en la estrategia de compañía. Solo los clientes mayores de 21 años pueden comprarlo, y su disponibilidad está limitada a ciertos estados y códigos postales en Estados Unidos. Además, cada consumidor está restringido a un máximo de dos botellas, y los pedidos comenzarán a enviarse entre tres y seis semanas después de la compra. Esta limitación refuerza la idea de que el Tesla Mezcal no es solo una bebida, sino una experiencia exclusiva.
¿Cómo está elaborado el Mezcal de Tesla?
Esto no es un destilado común y corriente. Descrito como «ahumado y floral», este mezcal artesanal se elabora mediante un proceso de destilación en alambique que combina los sabores de los agaves nativos Espadín y Bicuishe. La firma estadounidense asegura que la bebida resultante es tan «delicada como especiada», ofreciendo una nariz cítrica y de manzana verde que da paso a notas herbáceas con un ahumado persistente en la lengua. Los consumidores pueden esperar encontrar matices de nardo, jazmín y manzanilla, creando una sensación en boca equilibrada y aterciopelada.
El contenido de alcohol del mezcal es de un 43% ABV (alcohol por volumen), lo que asegura una experiencia potente para los bebedores. Si bien el precio de 450 dólares puede parecer elevado, Tesla confía en que los atributos únicos del mezcal, combinados con su elegante presentación, justificarán el costo para los entusiastas de la marca y los amantes de las bebidas premium.
La extraña botella del Mezcal de Tesla
Más allá del sabor, lo que realmente destaca es la presentación del mezcal. La botella, diseñada por Javier Verdura, es una obra de arte en sí misma. Hecha de vidrio soplado a mano, la botella tiene la forma de un rayo negro, evocando la imagen futurista y de alta tecnología que caracteriza a la marca. Con una capacidad de 750 ml, esta botella no solo alberga el mezcal, sino que también sirve como una pieza de conversación y una adición llamativa a cualquier colección de licores.
El lanzamiento del Tesla Mezcal sigue los pasos del CyberBeer, que llegó al mercado en octubre. Este conjunto de dos botellas de cerveza, acompañado de dos CyberSteins, tiene un precio de 150 dólares y se puede encontrar en la página web de la compañía de vehículos eléctricos. Al igual que el mezcal, el CyberBeer representa la continua diversificación de Tesla en productos que van más allá de la industria automotriz.
El conocido YouTuber Alex Choi, cuyo nombre real es Suk Min Choi, se encuentra en serios problemas legales después de la publicación de un vídeo viral que ha captado la atención de las autoridades federales. El creador de contenido ha sido acusado de un delito grave: «Provocar la colocación de un artefacto explosivo o incendiario en una aeronave». Este cargo surge de un truco que involucró un helicóptero, un Lamborghini Huracán y una serie de fuegos artificiales, y que fue difundido en su canal de YT.
El polémico vídeo, titulado «Destruyendo un Lamborghini con fuegos artificiales», se publicó el 4 de julio de 2023. En él, se muestra a dos mujeres disparando fuegos artificiales desde un helicóptero en vuelo activo hacia un Lamborghini Huracán que se encontraba en el lecho de un lago seco. Las imágenes, que rápidamente se hicieron virales, mostraban el avión, el Lamborghini y el vehículo de la cámara en una zona remota. La combinación de estos elementos, aunque espectacular, llamó la atención de las autoridades por su potencial peligrosidad y falta de permisos adecuados.
Las acusaciones contra Alex Choi se fundamentan en parte por sus propias palabras en el vídeo, donde se presenta como el director del truco. Además, agradece a la compañía de cámaras por participar en sus «ideas locas y estúpidas». La denuncia federal resalta que el youtuber no tenía permiso para llevar a cabo esta actividad, y específicamente señala que adquirió los fuegos artificiales en Nevada, donde son legales, para utilizarlos en California, donde están prohibidos.
Interesantemente, los cargos en su contra están relacionados únicamente con el uso del helicóptero para colocar un artefacto explosivo, no con los fuegos artificiales en sí ni con otras actividades mostradas en el vídeo. Tanto el Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) como la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (ATF) están investigando este incidente, enfocándose en el uso indebido de la aeronave.
La investigación podría dejar a Alex Choi tras las rejas
La investigación ha revelado una serie de detalles incriminatorios. Según informes de NBC News, las autoridades tienen datos de radar que muestran el despegue del helicóptero y su rumbo hacia el lago El Mirage para la grabación. También poseen mensajes de texto en los que Alex Choi discute la idea del vídeo, detallando cómo planeaba filmar el helicóptero «disparando misiles» (fuegos artificiales) al auto, mientras este último intentaba evadirlos.
El piloto del helicóptero ha enfrentado consecuencias por su participación, perdiendo su licencia en enero debido al vídeo. Además, los operadores de drones involucrados describieron una charla de seguridad «espontánea» dirigida por youtuber, lo cual agrava la percepción de falta de planificación y control durante la ejecución del truco que tuvo un Lamborghini Huracán como protagonista. Podría enfrentar hasta 10 años de prisión federal si es declarado culpable.
Fundación Ibercaja ha dado la bienvenida a un nuevo socio de alto nivel a Mobility City: LG Electronics, una empresa reconocida a nivel mundial por su excelencia en electrónica y tecnología. Este acuerdo estratégico ha sido rubricado por el director general de Fundación Ibercaja, José Luis Rodrigo, y el director de B2B de LG España, Francisco Ramírez, consolidando así la colaboración entre ambas entidades.
Compromiso con la Sostenibilidad
LG se incorpora a Mobility City con el propósito compartido de fomentar el uso responsable de los recursos y promover soluciones alternativas que impulsen un futuro más limpio y sostenible, según ha comunicado Fundación Ibercaja. La compañía coreana ha demostrado su compromiso con el desarrollo sostenible a través de la implementación de medidas concretas, como la reducción de emisiones de carbono, la optimización de los ciclos de vida de sus productos para minimizar residuos, y la introducción de nuevas tecnologías que favorecen la sostenibilidad.
En palabras de Francisco Ramírez, director de B2B en LG España, «Inspirados por la filosofía Life’s Good, en LG creemos que cada uno de nosotros tiene el poder de convertirse en agente del cambio y contribuir a crear un futuro más sostenible, si afronta este reto con optimismo y valentía». Ramírez destaca el papel fundamental de una tecnología responsable y eficiente para involucrar a la sociedad en la creación de un impacto positivo en el hogar y el entorno.
Por su parte, José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja, ha señalado que la integración de LG como nuevo socio de Mobility City subraya el compromiso mutuo de ambas partes con la promoción de la sostenibilidad. Rodrigo ha expresado su satisfacción por contar con la experiencia y el liderazgo de LG para acelerar la transición hacia un futuro más limpio y sostenible.
Colaboración Estratégica
Esta alianza estratégica entre LG y Mobility City marca el inicio de una colaboración destinada a impulsar iniciativas innovadoras en el campo de la sostenibilidad. Refleja el firme compromiso de LG con la innovación y el desarrollo de tecnologías que fomenten un cambio positivo en la sociedad. Desde su apertura en febrero de 2023, Mobility City se ha establecido como un referente internacional en el ámbito de la movilidad sostenible, con la realización de más de 150 eventos y la participación de más de 280.000 personas en su primer año. Este espacio se posiciona como un centro abierto al debate, la investigación y la innovación en torno a la movilidad sostenible.
LG tiene como objetivo contribuir al éxito continuo de Mobility City y colaborar con otros actores del sector para promover un cambio positivo hacia un futuro más sostenible y equitativo.
LG Electronics en España
En el mercado español, LG Electronics ha estado presente desde 1994, centrándose en la comercialización de una amplia variedad de productos electrónicos a través de sus tres divisiones de ventas: Electrónica de Consumo, Electrodomésticos y Climatización. La empresa ha logrado posicionarse como líder en España en el segmento de pantallas planas, sistemas de cine en casa y climatización doméstica. Con una plantilla de 270 empleados en el país, LG Electronics continúa su labor de innovación y excelencia en el mercado español.
Con la unión de LG Electronics a Mobility City, se abre una nueva etapa de colaboración y crecimiento en el ámbito de la sostenibilidad, donde la tecnología y el compromiso con el medio ambiente juegan un papel fundamental en la construcción de un futuro más limpio y sostenible para todos.
Recuerda que la innovación y la sostenibilidad son pilares fundamentales en la era actual, y la unión de empresas líderes como LG Electronics y Fundación Ibercaja a través de Mobility City demuestra su compromiso con un futuro mejor para todos. ¡Únete al cambio y sé parte de esta transformación hacia la sostenibilidad!
