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La DGT te pone a prueba con este nuevo test de conducir: ¿Serías capaz de aprobar?

La DGT te pone a prueba con este nuevo test de conducir: ¿Serías capaz de aprobar?, ¿crees que si tuvieras que hacer de nuevo el examen para obtener el permiso de conducir lo aprobarías?

Pues las autoridades encargadas quieren poner a prueba a los conductores con el fin de que comprueben si son aptos para circular por las carreteras o si tienen que seguir estudiando un poco más.

Las carreteras son en ocasiones peligrosas y hay conductores que circulan sin tener en cuenta las normas que se encuentran establecidas y siempre viene bien realizar algún que otro repaso.

La DGT se preocupa por los conductores

La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que hay conductores que circulan perfectamente y respetan las normas pero hay conductores que creen que conocen las señales pero no las respetan.

Es por ello que el organismo de la DGT ha puesto en su página web un test con el fin de que lo realicen los conductores para que tengan claro si están aptos para circular o no.

Los lectores tienen que caer en la cuenta de que las autoridades encargadas saben bien que a algunos conductores se les han olvidado ciertas normas y es por ello que han colocado algunos test en la web oficial.

De esta forma los conductores podrán saber al 100% si son aptos para circular o si tienen que hacer algún que otro repaso a la teoría con el fin de no ocasionar accidentes graves en las carreteras.

Hay que señalar que el organismo de la Dirección General de Tráfico suele poner a disposición de los usuarios medios además de mecanismos para facilitar la obtención del permiso de conducir.

La DGT ha publicad un test para los conductores

El organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT siempre vela por los conductores y quiere que éstos tengan claras las normas y sepan qué es lo que significan las diferentes señales que hay colocadas en las carreteras.

Pero, ¿todos los conductores tienen claras las normas o hay que hacer algún repaso de la teoría de vez en cuando?, pues por esto mismo las autoridades encargadas han colocado test en la página web oficial.

De esta forma, los usuarios podrán poner a prueba los conocimientos con los que cuentan al volante y, aunque tengan ya el carnet de conducir desde hace años, podrán saber si han olvidado temas interesantes o si todo se lo saben.

Piensa que hay muchas señales, muchas normas, hay señales que han sido modificadas y otras han sido actualizadas y algunos conductores no las recuerdan.

Hay conductores que saben que por determinadas carreteras hay que conducir a una determinada velocidad pero hay usuarios que creen que en todas las carreteras se puede conducir de la misma manera.

Realiza los tests de la DGT para saber si eres apto para circular

La DGT tiene en cuenta que conforme va pasando el tiempo los conductores pueden ir olvidando el significado de las señales y de ciertas normas y es por ello que ha colocado unos test para que puedan ser realizados por los usuarios.

A día de hoy se han modificado muchas normas, se han eliminado otras, hay señales nuevas y otras han sido actualizadas a la movilidad actual y algunos conductores no tienen ni idea del significado de las mismas.

Por esto mismo las autoridades encargadas quieren que los conductores realicen los tests que hay en la página web con el fin de que puedan comprobar si pueden circular y si, a día de hoy, obtendrían el permiso de conducir.

De esta manera los usuarios podrán estudiar toda la teoría que hay en los libros de las autoescuelas de una forma que resulte sencilla además de amena.

Si quieres saber si a día de hoy podrías obtener el permiso de conducir o no te invitamos a que accedas a la web de la Dirección General de Tráfico con el fin de que resuelvas tus dudas.

Enfréntate al reto que te presenta el organismo de la DGT

¿Crees que podrías aprobar a la primera algún test de la web de la DGT o piensan que tendrías que repasar un poco más el libro de la autoescuela?, pues si quieres solventar esta duda, acceder a los test que tiene para ti este organismo.

Hay que añadir que se trata de un test que es interactivo y que cuenta con un total de 14 preguntas con 3 posibles respuestas y esto implica que el usuario no podrá tener apenas errores.

¿Qué preguntas puedo encontrar en estos tests?, pues tienes preguntas referentes a las señales de tráfico existentes, tienes preguntas de velocidad.

Si quieres saber si a día de hoy podrías obtener el carnet de conducir, accede a la web de la Dirección General de Tráfico y realiza test para saber cómo vas.

Operación salida: La OCU tiene el ‘arma’ perfecto para llenar el depósito por menos dinero

Con la llegada del verano y el inicio de las vacaciones, muchos conductores se preparan para la operación salida, un momento en el que las carreteras se llenan de coches que buscan escapar de la rutina diaria. Sin embargo, antes de emprender cualquier viaje, llenar el depósito del coche se convierte en una prioridad. Con los precios del combustible en constante cambio, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ofrece una herramienta perfecta para ayudar a los conductores a encontrar la gasolinera más barata y ahorrar dinero en cada repostaje.

Encuentra tu combustible, al mejor precio

Una de las principales preocupaciones de los conductores es cómo encontrar la gasolinera más barata cerca de ellos. La OCU ha desarrollado una calculadora que facilita esta tarea. La herramienta permite a los usuarios encontrar las estaciones de servicio con los precios más bajos en su ciudad o provincia, lo que es especialmente útil durante la operación salida cuando cada céntimo cuenta.

Para utilizar esta calculadora, los conductores deben ingresar su dirección o código postal, especificar si su coche es diésel o gasolina, y la capacidad del depósito en litros. Con esta información, la herramienta de la OCU ofrece una lista de las gasolineras más económicas en el área de búsqueda seleccionada, permitiendo a los conductores elegir la opción más conveniente para su bolsillo.

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Cómo funciona la calculadora de la OCU

La calculadora de la OCU es sencilla de usar y está diseñada para proporcionar resultados precisos y actualizados. Al ingresar la dirección o código postal, la herramienta localiza las gasolineras más cercanas y compara los precios del combustible en tiempo real. Esta funcionalidad es especialmente útil en ciudades grandes y áreas metropolitanas donde las diferencias de precios pueden ser significativas entre estaciones de servicio cercanas.

Además, la calculadora permite ajustar el área de búsqueda, dando la opción de ampliar o reducir la zona en la que se buscan las gasolineras. Esto es útil para aquellos que están dispuestos a conducir un poco más para encontrar precios más bajos. La capacidad del depósito del coche también juega un papel crucial, ya que la herramienta puede calcular el ahorro exacto en función de la cantidad de combustible que necesita el vehículo.

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Beneficios de usar la herramienta de la OCU

La principal ventaja de utilizar la calculadora de la OCU es el ahorro económico. Encontrar la gasolinera más barata puede significar una diferencia significativa en el gasto total de combustible, especialmente para aquellos que planean viajes largos durante las vacaciones. Además, el uso de esta herramienta fomenta una mayor conciencia sobre los precios del combustible y ayuda a los consumidores a tomar decisiones informadas sobre dónde repostar.

Otro beneficio importante es la conveniencia. La herramienta está disponible en línea y es fácil de acceder desde cualquier dispositivo con conexión a internet. Esto significa que los conductores pueden planificar su ruta y asegurarse de repostar en las gasolineras más económicas antes de salir de casa, evitando sorpresas desagradables en el camino.

repostar gasolina surtidor

La importancia de comparar precios

Comparar precios de combustible puede parecer una tarea tediosa, pero la calculadora de la OCU la hace sencilla y rápida. Las diferencias de precios entre estaciones de servicio pueden variar considerablemente, incluso dentro de la misma ciudad o provincia. Al utilizar la herramienta de la OCU, los conductores pueden evitar pagar de más por el combustible y destinar ese dinero a otros aspectos de su viaje.

Además, la comparación de precios no solo beneficia a los conductores individuales, sino que también fomenta la competencia entre las estaciones de servicio. Cuando los consumidores son más conscientes de los precios y eligen repostar en las estaciones más económicas, las gasolineras se ven incentivadas a ajustar sus precios para atraer a más clientes, lo que puede resultar en una disminución general de los precios del combustible en la zona.

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Consejos adicionales para ahorrar en combustible

Además de utilizar la calculadora de la OCU, hay otros consejos que los conductores pueden seguir para ahorrar en combustible. Mantener el coche en buen estado, con revisiones y mantenimiento regular, puede mejorar la eficiencia del combustible. Conducir de manera eficiente, evitando aceleraciones y frenazos bruscos, también ayuda a reducir el consumo de combustible.

Planificar las rutas con antelación y evitar horas pico de tráfico puede resultar en un menor consumo de combustible. También es recomendable mantener los neumáticos inflados correctamente y reducir el peso innecesario en el coche. Todas estas prácticas, combinadas con la búsqueda de los precios más bajos de combustible, pueden hacer una gran diferencia en el ahorro total durante la operación salida.

Verifica las condiciones de los neumaticos 2 Motor16

«Los aranceles no resolverán el problema de competitividad», el mensaje que lanzan los fabricantes de componentes

En un escenario global cada vez más competitivo, la industria automotriz europea se encuentra ante el desafío de mantener su posición como referente en innovación y sostenibilidad. En este contexto, la imposición de aranceles en la Unión Europea a la importación de vehículos eléctricos producidos en China ha generado un debate sobre las medidas necesarias para impulsar la competitividad del sector.

Clepa advierte sobre los aranceles a vehículos eléctricos chinos

La patronal europea de fabricantes de componentes de automóviles, Clepa, ha alertado sobre las posibles consecuencias de la imposición de aranceles en la importación de vehículos eléctricos procedentes de China. Si bien esta medida podría considerarse como una solución temporal, no es la respuesta definitiva al desafío de la competitividad en la industria automotriz europea.

Según el secretario general de Clepa, Benjamin Krieger, el crecimiento de la industria automotriz europea es fundamental para impulsar la innovación necesaria en las futuras soluciones de movilidad. Krieger destaca la importancia de abordar el déficit de competitividad del sector, que va más allá de la mera innovación.

Factores críticos para la competitividad europea en la industria automotriz

La competitividad de la industria automotriz europea se ve influenciada por diversos factores, entre los que destacan los costes de la energía, la financiación pública y el acceso al capital. Según Clepa, Europa se encuentra rezagada en estos aspectos, lo que limita su capacidad para competir a nivel global.

Para reducir los costes de fabricación y mejorar la competitividad, los fabricantes de componentes del automóvil apuntan a la necesidad de reducir los precios de la energía mediante un mayor uso de fuentes renovables y una mayor diversificación de la cadena de suministro de materias primas.

El impacto de la competencia china en la industria automotriz europea

El superávit comercial de la Unión Europea con China está experimentando un descenso, especialmente en el sector de componentes de automoción. Este descenso, que ha pasado de casi 7.000 millones de euros a 3.000 millones de euros en 2020, refleja los desafíos que enfrenta la industria europea frente al gigante asiático.

Clepa reconoce a China como el mercado automovilístico más grande del mundo y un centro de innovación clave. La capacidad de competir en este mercado tiene un impacto significativo en la competitividad global de las empresas europeas en el sector automotriz.

Impulsando la competitividad europea en la industria automotriz

Ante este panorama, Clepa hace hincapié en la necesidad de eliminar las barreras al mercado único y al mercado de capitales de la Unión Europea. Esta acción se considera fundamental para movilizar la inversión privada y fortalecer la posición de Europa como líder en el mercado global.

Abordar estos desafíos es esencial para mantener la posición de Europa como referente en innovación y sostenibilidad. Según Krieger, esta estrategia no solo garantizará la viabilidad a largo plazo de las empresas europeas en el sector automotriz, sino que también estimulará su rentabilidad y crecimiento futuro.

En resumen, la competitividad de la industria automotriz europea requiere un enfoque integral que aborde los retos actuales y fomente la innovación y la sostenibilidad en el sector. Solo así será posible mantener y fortalecer la posición de Europa como líder en el mercado global de la automoción.

Los coches de carrera que usaban ruedas de helicópteros. Y el buen resultado que les dio

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Una de esas historias de ingenio automotriz muy curiosa es la que protagonizaron coches de competición y helicópteros. Sucedió durante la extinta Unión Soviética, en un momento en que fabricar bienes de consumo, como los vehículos, se consideraba necesario para apuntalar su imagen. Esta innovación no se habría logrado sin la ayuda occidental, pero la creatividad local también jugó un papel crucial.

En los años 50, cuando la URSS enfrentaba dificultades para obtener piezas de competición occidentales, recurrieron a una solución inesperada: las ruedas de helicópteros. Cuando Nikita Jruschov accedió al poder en 1953, la ‘desestalinización’ trajo consigo un cambio de mentalidad de ese imperio. Ahora era preciso fabricar bienes de consumo, como el automóvil, para demostrar la modernidad del régimen.

¿Cómo fue que los coches empezaron a utilizar ruedas de helicópteros?

¿Cómo fue que los coches empezaron a utilizar ruedas de helicópteros?

En esta época también comenzaron a celebrarse fórmulas de rallys y carreras de turismos en circuito, convirtiéndose en un deporte muy popular. En 1958, por ejemplo, la fábrica de automóviles de Tallin en Estonia se convirtió en la mayor productora de monoplazas de carreras del país. Sin embargo, la escasez de piezas de repuesto era un problema constante, que agudizaba el ingenio de los soviéticos.

Conseguir carburadores Weber de doble cuerpo, árboles de levas a medida o llantas de aleación era casi imposible. Las únicas opciones eran obtener piezas por contrabando, modificar lo que tenían a mano o fabricar sus propias piezas con lo que estuviera disponible a nivel nacional. En este contexto de escasez y necesidad de innovación, los pilotos y mecánicos soviéticos encontraron una solución ingeniosa: aprovechar las llantas de helicópteros. Utilizaban llantas diseñadas para vehículos blindados o helicópteros, debido a su ligereza y robustez.

¿Cómo funcionaban estas ruedas de helicóptero?

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Las llantas K2-116 no solo eran ligeras, sino que también eran modulares, lo que permitía adaptarlas a cualquier patrón de tornillos para automóviles y con el desplazamiento que mejor les convenía. Además, podían llevar un disco aerodinámico, lo que mejoraba aún más su rendimiento. En comparación, una llanta de Porsche 911 GT3 RS de 21 pulgadas pesa hoy en día cerca de 10 kg, lo que subraya la avanzada ligereza de las llantas soviéticas.

Estas llantas se volvieron tan populares en los años 70 y 80 que todavía hoy se pueden ver en coches clásicos deportivos de la era soviética, como los GAZ-24 Volga de carreras. Esta solución no solo permitió a los pilotos soviéticos competir, sino que también demostró el alto nivel de ingenio y adaptabilidad de la ingeniería soviética.

Esto lo que podría sufrir si el airbag de tu coche es de imitación

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En una cruel ironía, los airbags, los mismos dispositivos diseñados para salvar vidas, vuelven a estar bajo un mayor escrutinio debido a una nueva oleada de lesiones y muertes. Tal vez lo más preocupante es que los últimos informes sobre estas herramientas de seguridad no provienen de Takata, el proveedor de airbags que ya no existe y que fue el responsable de los retiros a gran escala de varios fabricantes. No, las últimas preocupaciones se centran en las bolsas de aire de imitación que se están pasando a clientes desprevenidos.

El elemento más alarmante de estos falsificados es que, debido a su naturaleza oculta, es posible que ni siquiera sepas si tu coche tiene uno instalado, especialmente si lo instaló un propietario anterior. Y lo que es más peligroso, es que el instalador también puede no saberlo, ya que muchos de estos airbags de imitación tienen las mismas marcas que sus homólogos OEM.

El costo de la falsificación del airbag: barato pero mortal

El costo de la falsificación del airbag: barato pero mortal

Según un informe de The Wall Street Journal, solo en el último año se han registrado cinco casos de personas que han muerto o han resultado gravemente heridas a causa de estas bolsas de aire de imitación. El atractivo de las bolsas de aire falsas es simple: el costo. Mientras que un módulo de bolsa de aire auténtico puede costar más de 1.000 dólares, las no originales a menudo se venden por tan solo entre 100 y 350 dólares.

Estos dispositivos son altamente especializados que usan explosivos para inflar rápidamente una bolsa de aire en una fracción de segundo, por lo que si se ensamblan incorrectamente, pueden ser mortales. Algunas piezas falsificadas se remontan a China, mientras que otras pueden haber sido ensambladas en Estados Unidos, utilizando piezas recuperadas de un depósito de chatarra.

Un caso trágico que ilustra el peligro de estos airbags

Un caso trágico que ilustra el peligro de estos airbags

En una demanda presentada en mayo se alega que una bolsa de aire falsa instalada en un Chevrolet Malibu mató a una madre de dos hijos que no se dio cuenta cuando el vehículo «explotó como una granada». La conductora, Destiny Byassee, chocó por detrás a otro vehículo a 48 km/h antes de chocar contra un poste, pero según un abogado que representa a la familia, la conductora debería haberse ido caminando. El Malibu había sido propiedad de Enterprise Rent-a-Car y fue vendido a DriveTime, un vendedor de autos usados.

General Motors, que ayudó en el caso, rastreó los componentes de las bolsas de aire hasta Jilin, un fabricante chino de varios productos que, según GM, no es un proveedor autorizado de piezas de repuesto para bolsas de aire. Se alega que el airbag fue reemplazado en algún momento de 2022 por Jumbo Automotive, un taller de reparación en Hollywood, Florida.

El coche que conduce la princesa Leonor es eléctrico y no necesita carnet de conducir

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La princesa Leonor, heredera al trono de España, está disfrutando de un merecido descanso antes de la importante ceremonia de entrega de despachos que tendrá lugar el próximo 3 de julio. En este evento, recibirá sus despachos junto a 259 tenientes de 5º curso y miembros de la Guardia Civil. Como cualquier joven de su edad, ha decidido aprovechar al máximo sus días libres, disfrutando de actividades y momentos de ocio con sus amigos.

Uno de los destinos elegidos por la princesa ha sido la localidad de Jaca, en la provincia de Huesca, donde ha participado en las festividades de Santa Orosia y San Pedro. Estas fiestas, conocidas por su ambiente festivo y sus numerosas actividades, han sido el escenario perfecto para que ella se relaje y se divierta como una joven más y encima de un coche muy particular.

¿Cuál es el coche que conduce Leonor sin necesidad de tener licencia?

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Los vecinos de Jaca no pudieron evitar sorprenderse al ver a la princesa Leonor disfrutar de las atracciones de la feria, especialmente de los coches de choque. Un video que se ha vuelto viral en redes sociales la muestra a ella pasándoselo en grande en estos vehículos de feria, recibiendo golpes de sus amigos y riéndose a carcajadas. En las imágenes se puede apreciar cómo la monarca, a pesar de intentar esquivar los golpes, se deja llevar por la diversión y el espíritu festivo de la feria.

Este tipo de momentos, lejos de las estrictas responsabilidades reales, permiten a la princesa conectar con su generación y vivir experiencias propias de cualquier joven. Pero los coches de choque no fueron la única atracción que capturó su atención; también participó en otros eventos de las fiestas, como el desfile de la peña Enta Deban en el Casco Histórico de Jaca. Según el Heraldo de Aragón, la princesa se mostró muy interesada en las tradiciones locales y disfrutó del ambiente festivo junto a los habitantes de la localidad.

¿Cuál es el coche oficial de Leonor?

¿Cuál es el coche oficial de Leonor?

Mucho se ha hablado sobre si la princesa Leonor ya puede conducir o no de forma legal. Todavía no se la ha visto conducir ningún vehículo, sacando estos coches de choque en los que no se necesita tener ningún tipo de licencia. Pero un verdadero vehículo, no. Siempre se ubica en los asientos de atrás acompañando a su familia o con chofer propio en algún evento especial.

En las últimas semanas, se rumoreó que su primer coche sería el SEAT Ibiza SXi. Es un modelo icónico que perteneció a su padre, el rey Felipe VI, y que sería como una herencia histórica. Sin embargo, esto quedó desmentido debido a que se encuentra en un museo de la marca de automóviles españoles y no ha salido de ahí. Veremos cuál elige para que sea su primer carro oficial.

¡Por las manijas! Importa marca se obliga a retirar 12 mil coches eléctricos del mercado

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Fisker, una marca que alguna vez prometió revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos, entró en jaque por culpa de las manijas de sus modelos. Ahora, está enfrentando una nueva ola de problemas que agrava su ya delicada situación. La compañía ha anunciado el retiro del mercado de 12.523 unidades de su modelo Ocean EV, afectando a vehículos en Europa y Norteamérica.

La compañía, que ha luchado contra la quiebra y otros problemas financieros, ahora enfrenta una crisis de confianza con sus consumidores. Este retiro involucra a los modelos nombrados de los años 2023 y 2024, que han sido promocionados como vehículos innovadores y sostenibles. El fallo pone en riesgo la seguridad y accesibilidad de estos vehículos, lo que es una preocupación importante tanto para los propietarios como para la compañía.

¿En qué consiste la falla en las manijas de los modelos de Fisker?

¿En qué consiste la falla en las manijas de los modelos de Fisker?

Esta acción se debe a un problema en las manijas exteriores de las puertas, que pueden atascarse debido a un mal funcionamiento del mecanismo. Como parte del retiro, los técnicos de Fisker inspeccionarán las cuatro de las puertas laterales utilizando una herramienta especializada proporcionada por el proveedor de estas mismas. Cualquiera que no cumpla con los estándares de seguridad y funcionamiento será reemplazada.

La empresa ha estimado que solo alrededor del 2,5% de los vehículos Ocean tienen este elemento defectuoso, pero han optado por un retiro voluntario para asegurar que todos los vehículos sean seguros y accesibles para sus pasajeros. Transport Canada y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) están en proceso de publicar avisos de retirada en sus sitios web, lo que proporcionará más detalles a los propietarios afectados.

¿Cómo le impactó esto a Fisker?

¿Cómo le impactó esto a Fisker?

El retiro afecta a 8.204 vehículos en Estados Unidos, 3.806 en Europa y 513 en Canadá. Este evento es un duro golpe para Fisker, que ha estado tratando de mantener su posición en el competitivo mercado de los vehículos eléctricos. La reputación de la compañía ya estaba en entredicho debido a sus problemas financieros, y este retiro podría disuadir a posibles compradores y afectar las ventas futuras.

Los propietarios de los vehículos afectados deben seguir las instrucciones de la compañía y las agencias reguladoras para asegurar que sus Ocean EV sean reparados adecuadamente. A largo plazo, la empresa deberá trabajar arduamente para restaurar la confianza de sus consumidores y demostrar que puede ofrecer productos seguros y de alta calidad en el futuro.

¿Qué tiene de especial este pistón para que cueste lo que un Volkswagen Golf R?

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La Fórmula 1 es un ámbito donde las maravillas de la ingeniería son la norma, y el pistón utilizado en estos motores de alto rendimiento no son una excepción. Con un precio asombroso de £50.000 cada uno, desempeñan un papel crucial en motores que cuestan más de £7 millones y generan más de 1.000 caballos de fuerza. Pero, ¿qué justifica este precio, que los hace mil veces más caros que sus homólogos de carretera?

Y es una pregunta completamente entendible. Con lo que sale esa pieza se puede comprar un Volkswagen Golf R completamente nuevo. De todas formas, hay que intentar no comparar un monoplaza de los que compiten en la élite del mundo automotriz con un coche particular. Pequeñas partes de los deportivos competidores pueden valer una flota entera de modelos de gama media.

¿Qué característica tiene este pistón para valor 50 mil euros?

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Una de las características que definen a los pistones de F1 son las increíbles tolerancias con las que funcionan. A diferencia de un coche de carretera normal, un motor de Formula 1 no puede arrancar en frío. Los pistones quedan agarrotados en los cilindros hasta que el coche se calienta lo suficiente, lo que obliga a los ingenieros a calentar el refrigerante y el aceite durante al menos 30 minutos antes de poner en marcha el motor.

Los detalles del diseño de estos elementos son fascinantes. Al principio tienen forma ovalada y se vuelven redondos a medida que se calientan debido a la expansión desigual del material. El peso es un factor crítico, ya que cada gramo marca una diferencia significativa. Los pistones de F1 cambian de dirección más de 300 veces por segundo, experimentando fuerzas g de más de 200 g, lo que hace que un pistón de 300 gramos pese efectivamente 600 kilogramos. La cara superior puede tener un grosor de hasta cinco milímetros, y se elimina el metal no esencial para reducir el peso.

La importancia del pistón en el rendimiento de los monoplazas de la F1

La importancia del pistón en el rendimiento de los monoplazas de la F1

Los pistones de la Formula 1 no solo son caros por su material y precisión, sino también por el impacto que tienen en el rendimiento del motor. Estos componentes permiten que los motores de los monoplazas alcancen revoluciones extremadamente altas y generen una potencia impresionante. La capacidad de soportar fuerzas extremas y cambios de dirección constantes sin fallar es crucial para el rendimiento y la fiabilidad en las carreras de alta velocidad.

En conclusión, el precio de £ 50.000, que equivale a un Volkswagen Golf R, es un testimonio de la brillantez de la ingeniería, la precisión y la calidad que implica su fabricación. Estos componentes son una parte fundamental de los motores de alto rendimiento que superan los límites de la velocidad y la eficiencia en el apasionante mundo de las carreras de Fórmula 1.

Argentina ha estrenado los semáforos más avanzados del mundo y con los que sueña la DGT

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En las redes sociales se ha viralizado un video proveniente de Argentina en donde se ve un semáforo muy futurista. Tiene una pantalla que detecta si hay alguien infringiendo alguna ley de tránsito, en caso de hacerlo, toma acciones. En el video se veía como no iba a cambiar de rojo hasta que una motorista se ponga el casco como corresponde y deje de tenerlo en su brazo.

Esta publicación, que generó mucha repercusión en el público y hasta se habló de un avance enorme para la seguridad vial en el país latinoamericano. No es común ver este tipo de aparatos y es la primera vez que aparece. Todo ocurrió en Campana, una ciudad que se encuentra en la Provincia de Buenos Aires y a 80 kilómetros de la Capital Federal. De todas formas, no todo es lo que parece…

La verdad detrás del video viral del semáforo en Argentina

Este semáforo no es una implementación que se utilizará en esa ciudad de Argentina, sino simplemente una campaña sobre la seguridad vial. Se instalaron estas pantallas en los semáforos y mientras estaba la luz roja encendida «identificaba» a los conductores de motocicletas sin casco. En realidad, eran actores y estaba grabado con anterioridad.

Creemos que es necesario actuar, tomar conciencia y ser responsables; sobre todo en el contexto actual donde la motocicleta es un medio de transporte altamente elegido para desplazarse”, declaró Martín Montenegro, un instructor de manejo que formó parte de esta idea publicitaria.

Los accidentes en motocicletas son un problema serio en Argentina

Los accidentes en motocicletas son un problema serio en Argentina

En Argentina, el 44% de las víctimas de accidentes de tránsito son jóvenes en moto, y 4 de cada 10 no usan casco. En respuesta a esta problemática, Honda lanzó esta campaña de concientización denominada «Semáforo Concientizador» y lograron su objetivo de recorrer el país, hasta traspasaron fronteras. Fue una buena movida que generó mucha repercusión y, esperamos, que sirva también para que aumente la cantidad de personas que se cuidan al momento de viajar en motocicleta.

La campaña se realizó en Campana, provincia de Buenos Aires, con el objetivo de concienciar a los motociclistas sobre la importancia de cumplir con las normas de tránsito y las medidas de seguridad. De todas formas, no es una mala idea empezar a utilizar este tipo de pantallas o conceptos similares para poder advertir al instante a aquellos que no los utilizan. Veremos si alguien se anima a implementarlo en el futuro.

Con tan solo 22 años, Cole Palmer tiene su propia colección de coches de alta gama

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Para el Chelsea, Cole Palmer se ha convertido en una estrella de la Premier League desde su traspaso de £47,5 millones procedente del Manchester City el verano pasado. El futbolista, que juega para Inglaterra en la Eurocopa 2024, vive un presente brillante y lo refleja con su garaje. Y es que con tan solo 22 años tiene una colección que cualquier amante de los coches envidiaría.

El centrocampista ofensivo también ha conseguido construir cochera de lujo que desmiente su juventud. El joven jugador no solo destaca en el campo, sino también en su elección de vehículos de alta gama. Motor16 echó un vistazo a lo que tiene el internacional inglés en su garaje, revelando una impresionante alineación de automóviles de todas las marcas más prestigiosas.

¿Qué coches componen la colección de Cole Palmer?

¿Qué coches componen la colección de Cole Palmer?

El primero que más llama la atención es el Lamborghini Urus de 190 mil euros. Arriba de este SUV se lo ve regularmente en los campos de entrenamiento de los clubes más importantes. Impulsado por el motor V8 biturbo de 4.0 litros y alcanza de 0 a 62 mph en alrededor de 3,5 segundos, mientras que tiene una velocidad máxima de alrededor de 190 mph. Junto a este un Mercedes Clase A, fue el primero que se compró con su contrato con el City y le costó £30.000.

Además de estos, Cole Palmer tiene un BMW i4, lanzado en 2022. Fue el segundo que se compró y su primer eléctrico Gran Coupé. Este modelo está basado Serie 4 y el futbolista optó por la versión M50. El otro, mucho más humilde, es el Volkswagen Polo. Este lo tuvo antes de llegar al estrellato, le costó menos de 20 mil euros y le guarda cariño porque fue donde empezó.

Una promesa con un garaje envidiable

Una promesa con un garaje envidiable

Con tan solo 22 años, Cole Palmer no solo ha demostrado ser una promesa del fútbol inglés, sino también un entusiasta del automovilismo con un gusto refinado por los coches de alta gama. Desde el poderoso Lamborghini Urus hasta el práctico Volkswagen Polo, su colección refleja tanto su éxito profesional como su pasión por los automóviles.

El futbolista sigue brillando en el Chelsea y en la selección de Inglaterra seguramente su colección de coches crecerá junto con su carrera. Veremos si seguirá sumando deportivos a su garaje o empezará a darle más lugar a los eléctricos. No sería raro que se sume a la moda de los Tesla Cybertruck, como lo han hecho alguno de sus colegas en este último tiempo.

Los 10 mejores neumáticos ‘made in China’ según quienes más saben de neumáticos

En la última década, el mercado global de neumáticos ha experimentado una transformación significativa, marcada especialmente por el ascenso meteórico de las marcas chinas. Inicialmente percibidos como opciones económicas de peor calidad, los neumáticos chinos han desafiado ese estigma gracias a una mejora continua de sus estándares de fabricación y su compromiso con la investigación y el desarrollo. Actualmente, estas marcas no solo ofrecen productos a precios competitivos, sino que también satisfacen, e incluso superan, las expectativas de calidad y rendimiento.

Neumáticos Goodride

La marca de neumáticos Goodride, propiedad de Zhongce Rubber Group, lleva en el mercado desde 1958. Referente a nivel mundial por su relación calidad-precio, ofrece neumáticos duraderos y de alto rendimiento a precios asequibles.

Sus modelos más populares son el Goodride Radial ST313, específico para remolques y cargas pesadas; el Goodride Sport SA37, con gran rendimiento en carreteras secas y húmedas; y el Goodride SC328, que combina durabilidad con eficiencia en el consumo de combustible.

neumaticos

Tracmax

Una de las opciones preferidas por su calidad, rendimiento y costo es Tracmax. La marca es reconocida por integrar tecnologías avanzadas en la fabricación de sus neumáticos, como usar caucho de calidad y sílice en sus mezclas, lo que mejora la tracción en superficies mojadas y reduce la resistencia al rodaje.

Entre sus productos destacan el Tracmax X Privilo TX3, un neumático de verano; el Tracmax Ice Plus 220, diseñado para condiciones invernales extremas; y el Tracmax Radial 109, con buena estabilidad y resistencia al desgaste para vehículos comerciales ligeros.

Neumaticos Motor16

Lanvigator

Lanvigator se ha ganado una sólida reputación por su especialización en neumáticos diseñados para SUVs, vehículos todoterreno y camiones ligeros; maximizando el rendimiento y seguridad en terrenos difíciles y superficies irregulares.

El Lanvigator Catchfors A/T es ideal para conductores que buscan versatilidad; el Lanvigator Performax destaca por su manejo en carretera y comodidad de conducción; y el neumático de verano Lanvigator Catchpower es conocido por su eficiencia en carreteras tanto mojadas como secas.

Neumaticos Lanvigator Motor16

Sailun

Establecida en 2002, Sailun comenzó enfocándose en neumáticos para camiones y autobuses, pero rápidamente expandió su catálogo a vehículos de pasajeros y SUVs. La compañía destaca por su compromiso con la sostenibilidad y tecnologías respetuosas con el medio ambiente.

Sus modelos más populares son el Sailun Atrezzo, con gran rendimiento en todo tipo de condiciones; el Sailun Terramax, que ofrece durabilidad y tracción en terrenos difíciles; y el Sailun Ice Blazer WST1, diseñado para condiciones invernales y la evacuación de nieve y agua.

Neumaticos Sailun 2 Motor16

Triangle

Triangle es una empresa a la vanguardia de la innovación tecnológica en la industria de neumáticos chinos. Especializada en neumáticos de alta calidad para una amplia gama de vehículos, incluyendo los de construcción, se ha convertido en una de las principales empresas del sector.

De sus productos destacan el Triangle TR978, un neumático para turismos; el Triangle TRT01, diseñado para camiones y cargas pesadas; y el Triangle TB516, un neumático radial para vehículos de construcción, robusto y con capacidad para soportar condiciones difíciles.

Neumaticos Triangle Motor16

Linglong

Linglong es otra marca de neumáticos chinos que ha ganado reconocimiento mundial. Fundada en 1975, sus prácticas respetuosas con el medio ambiente se han destacado como modelo a seguir en la industria del automóvil.

Sus modelos más populares son el Linglong Green-Max, eficiente en el consumo de combustible y con bajo impacto ambiental; el Linglong Crosswind, un neumático todoterreno de tracción y estabilidad excepcionales; y el Linglong D960, diseñado para automóviles de alto rendimiento.

Neumaticos Linglong Motor16

Westlake

Westlake Tyres, que opera bajo la empresa matriz Hangzhou Zhongce Rubber, es una de las marcas de neumáticos chinos más importantes, con una reputación forjada a base de ofrecer productos de calidad a precios accesibles.

Destacan el Westlake SA07, un neumático para turismos y sedanes de alto rendimiento, excelente manejo y estabilidad; el Westlake SL309, para camionetas y SUVS y condiciones de carretera variadas; y el Westlake RP18, que ofrece un excelente equilibrio entre rendimiento y confort.

Neumaticos Westlake Motor16

Fullrun

Fullrun Tyre es una marca emergente en la industria global de neumáticos. Especializada en una amplia gama de vehículos, destaca por su dedicación a la investigación y el desarrollo, buscando continuamente innovar en sus procesos y materiales de producción.

El Fullrun HP199, un neumático para turismos apreciado por su excelente manejo y tracción, es uno de sus modelos más conocidos. También el Fullrun TB766, diseñado para camiones y vehículos comerciales; y el Fullrun Aderenza ADZA88, para SUVs y vehículos crossover.

Neumaticos Fullrun Motor16

Haida

El grupo Haida ha emergido como actor clave en la industria de los neumáticos. Con sus productos seguros, confiables y eficientes a precios accesibles, sus neumáticos no solo cumplen, sino que a menudo superan, los estándares internacionales de calidad y rendimiento.

Sobresalen el Haida HD927, un neumático para turismos de alto rendimiento y estabilidad a altas velocidades; el Haida HD667, una combinación de comodidad de conducción y eficiencia para SUVs y crossovers; y el Haida HD921, para camiones ligeros.

Neumaticos Haida Motor16

Aeolus

Con una rica historia y fuerte presencia en el mercado, Aeolus se ha consolidado como fabricante líder de neumáticos. Fundada en 1965, se especializa en la producción para una amplia gama de vehículos, entre los que incluye turismos, camiones pesados y maquinaria industrial.

Sus productos más reconocidos son el Aeolus PrecisionAce AH01, un neumático para turismos de manejo seguro en condiciones cambiantes; el Aeolus SteeringAce AU01, con excelente agarre y estabilidad; y el Aeolus NEO Allroads T+, ideal para camiones y el transporte de larga distancia.

Neumaticos Aeolus Motor16

GP de Austria de F1: La desilusión de Carlos Sainz y Fernando Alonso

Con el Gran Premio de Austria llega la segunda estación del triplete que comenzó con el de España, en un arco temporal que cuenta con cinco carreras en seis semanas antes de la pausa veraniega. En esta ocasión, vuelve el formato esprint, con carrera corta el sábado.

Red Bull juega en casa, aunque sin la condición de favoritos que McLaren le arrebataba en las últimas carreras. Max Verstappen ganaría en Montmeló con un monoplaza más lento, al contrario que la máquina que ponía en pista el equipo británico.

Spielberg es uno de los circuitos en los que más ha brillado McLaren en los últimos años, incluso sin un monoplaza tan competitivo como el actual. Sin duda, Norris y Piastri parten como grandes favoritos para este GP de Austria.

gran premio austria f1 previo 2 Motor16

Rápidos en todas partes

“Creo que Red Bull está teniendo problemas en determinadas pistas, lo mismo que nosotros” apuntaba Carlos Sainz tras el balance del pasado gran premio español. “McLaren es rápido en todas partes. Son rápidos a baja velocidad, eran muy estables en las curvas 3 y 9 y fueron más rápidos en la curva 5. Así que no veo que McLaren tenga ninguna debilidad en este momento.»

Si Alonso apuntaba que Aston Martin lo tienen crudo, será porque Spielberg comparte rasgos con Montmeló y Silverstone (parte del triplete). Y si el trazado catalán sirviera como cercana referencia, la pugna volverá a ser extremadamente intensa entre los tres equipos que allí brillaron, al menos el sábado: McLaren, Red Bull, y Mercedes con la caña para pescar. Con la incertidumbre de Ferrari, que se descolgó a tres décimas la pasada semana.

La carnicería de las clasificaciones en el GP de Austria

“Es uno de los circuitos más cortos del calendario, por lo que será difícil colocar los veinte coches en la Q1”, apuntaba Alonso sobre la singularidad del trazado austríaco. “Creo que es un gran desafío, uno de los más importantes de la temporada. Apuesto a que habrá medio segundo de la pole al vigésimo lugar.”

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No me sorprendería que mañana en la clasificación tengamos ocho coches en dos décimas, creo que podría ser este tipo de pista en la que, dado lo apretado que está todo, haya muchos coches en pocas décimas, coincidía Carlos Sainz con Fernando Alonso. Las sorpresas van a estar aseguradas en la clasificatoria del viernes para el Gran Premio de Austria, como también para la del sábado por la mañana para la carrera esprint.

Sainz y la Fórmula 1: “Nadie a quien creer”

El madrileño era de nuevo protagonista en Austria como eje del mercado de fichajes que, como la pasada semana apuntara Kevin Magnussen, “es el corcho de la botella” para que sigan cayendo otras fichas de dominó. Pero después de la oferta realizada por Flavio Briatore, el panorama parece haberse complicado para que Sainz tome una decisión rápida, según apuntaba el jueves de Spielberg.

“Quiero tomar la decisión correcta sin prisas o la sensación de que una vez tomada la decisión tal vez debí esperar y ver más opciones con un poco más de calma; no quiero tener prisa, y quiero darme el tiempo necesario, sabiendo que cuanto antes mejor”. En Montmeló, tal y como se expresaba entonces, la decisión parecía inminente. Pero Sainz sigue esperando, no sea que, ante los rumores entre Mercedes, Verstappen y Red Bull salte la liebre del holandés hacia Toto Wolff.

Sin embargo, Sainz se salía en Austria del discurso habitual para pasar factura a alguno de los protagonistas con los que ha lidiado estos meses, alguno de los cuales no ha jugado limpio, a tener de sus palabras antes de arrancar el Gran Premio de Hungría.

“La situación que he vivido este año me ha hecho aprender mucho sobre la Fórmula 1 en general”, declaraba el madrileño, “hablar con los equipos me ha demostrado lo duro que es este deporte y lo poco que a veces hay que creer en lo que dice la gente al principio de las negociaciones, las conversaciones y, principalmente, la gente”.

A pesar ya de su experiencia, Sainz no ha dejado de sorprenderse por el comportamiento de algunos de los protagonistas de la Fórmula, aludiendo sin citar a Mercedes y Red Bull. “Hay que confiar en muy poca gente en el paddock porque realmente es un deporte muy político. Hay muchas cosas que me han hecho entender que es un deporte muy duro en ese sentido, entender otra imagen de la Fórmula 1, sin entrar demasiado en detalles”. De citar nombres propios, alguna figura no saldría bien parada.

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Con Leclerc, todo arreglado de cara al GP de Austria

Sainz y Leclerc también aludieron antes del GP de Austria al duelo en la pista y mediático mantenido en Montmeló. Según ambos, nada que afecte a su relación personal. “Siempre hemos sido dos personas maduras que lo hemos sabido llevar bien, hemos sabido solucionar los problemas, lo hemos sabido hablar fuera de la pista, quizás no en los medios, pero fuera de la pista sí, y lo seguimos haciendo. No es el primer roce, ni será el último, porque siempre tenemos uno o dos por año”.

El monegasco se manifestaba en la misma línea. “No afectó en nada a nuestra relación, volvimos en el mismo avión el domingo por la noche. Tuvimos una charla, como siempre. El problema parece enorme desde fuera, pero entre nosotros nos conocemos tan bien desde hace tantos años que sabemos que, después de la carrera, hay tensión. Ambos estábamos en el calor del momento, decepcionados el uno con el otro, pero luego hablamos juntos y todo está arreglado”.

Fernando Alonso: “Va a ser doloroso también”

Fernando Alonso, por su parte, llega a Spielberg con el aviso que ya lanzara en Montreal y confirmó el pasado gran premio. “Va a ser doloroso también porque tienes algunas características de Barcelona con curvas largas y secciones de alta velocidad, por lo que será otro fin de semana difícil. También Silverstone, posiblemente, así que no podemos frustrarnos demasiado. Es hora de trabajar más duro, hablar menos, conseguir más, y eso es lo que queremos hacer”.

“Hemos estado probando algunas configuraciones diferentes y en estas curvas largas (como Montmeló o Spielberg), todos los coches se comportan de forma diferente. El nuestro se comportaba de manera muy diferente en Bahrein, y después del primer paquete que introdujimos, cambiamos un poco las características del coche”. La próxima evolución, Hungría. De momento, también este fin de semana en Austria, capear el temporal. Aviso de Fernando Alonso.

“Si tenemos suerte, lucharemos por algunos puntos. No podemos estar decepcionados, este es el lugar donde estamos”. Es decir, entrar en el Q3 será un milagro, aunque la corta pista austríaca podría jugar a favor del piloto español: “Queremos cambiar esto y mejorar lo antes posible”. De momento, mejor no esperar que suceda en el GP de Austria.

Kimera K39, la reencarnación del Lancia 037 que luchó en Pikes Peak

Kimera Automobili ha revelado la tercera joya en su serie de tributos a una generación de automóviles icónicos. Regresando a sus raíces y al mundo del automovilismo, especialmente a los rallys la marca italiana presenta el Kimera K39, un coche de carreras diseñado para una de las competiciones más épicas de América: Pikes Peak. Vemos un Kimera K39, aunque en realidad lo que la mente hace es llevarnos a contemplar un Lancia 037 de aquellos que, con los colores de Martini dominó las carreteras en los años 70-80 del siglo pasado.

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El Kimera K39 es una reinterpretación moderna del legendario ‘Silhouette’ del equipo Martini Racing, que dominó el Campeonato Mundial a finales de los años 70 y principios de los 80. Este nuevo modelo presenta un chasis monocasco completamente fabricado en fibra de carbono, con una carrocería diseñada meticulosamente para ser aerodinámica, fruto de extensas horas en un túnel de viento virtual. Este proceso asegura que el vehículo no solo evoque el estilo y la inspiración histórica de aquel legendario bólido, sino que también cumpla con los más altos estándares de eficiencia aerodinámica, preparándose para los desafíos a los que se enfrentará.

El Kimera K39 debutará en la carrera hacia las nubes en 2025

KIMERA K39 4 Motor16

Porque el modelo de la firma italiana, que se presentó oficialmente el sábado 22 de junio tiene un reto mayúsculo por delante. La firma quiere que los colores de Martini Racing que se hicieron míticos hace 50 años ahora vuelvan a lo más alto de la competición, en una de las carreras más míticas del mundo: la legendaria Pikes Peak. Será en la edición de 2025 cuando el Kimera K39 se lance a la pista en esta conocida como la ‘carrera hacia las nubes’. Esta carrera es famosa por sus exigentes condiciones y su vertiginosa subida, donde Kimera Automobili espera lograr un gran tiempo con este nuevo modelo.

El Kimera K39 conserva algunos elementos estéticos de sus predecesores, como los cuatro faros redondos con tecnología LED. Sin embargo, el resto de la carrocería ha sido significativamente modificada para crear un coche absolutamente extremo. Los pasos de rueda se han ensanchado notablemente, y en la parte trasera destaca un enorme alerón junto con unos delgados pilotos LED que recorren toda la zaga, mostrando una aerodinámica llevada hasta el límite.

KIMERA K39 9 Motor16

Aunque Kimera Automobili no ha revelado las especificaciones técnicas del K39, es lógico suponer que será más ligero, potente y rápido que sus hermanos anteriores. Esto implicaría superar los 608 CV de potencia del motor 2.1 de cuatro cilindros equipado con turbo y compresor que utilizan los modelos EVO38 ‘Integrale’. La transmisión de potencia, que en los EVO38 es a las cuatro ruedas, podría cambiar en este nuevo modelo para optimizar su rendimiento en Pikes Peak.

Se prepara un Kimera K39 que pueda conducirse en carretera

Además de sus capacidades en la pista, Kimera Automobili ha anunciado que el K39 podrá ser homologado para uso en carretera. Esto es una respuesta a la demanda de clientes que buscan la experiencia de un coche de competición en la vida cotidiana. La compañía está desarrollando un completo kit que permitirá que este poderoso bólido sea legal para la carretera, ampliando su atractivo más allá de los circuitos.

KIMERA K39 2 Motor16

Porque en Kimera Automobili tienen claro que su éxito está en conquistar a todos aquellos aficionados a una época inolvidable. Por eso la herencia del automovilismo y mantener vivo el espíritu de los vehículos de carreras que marcaron una época es el ADN de esta firma italiana. Este modelo no solo celebra la ingeniería y el diseño del pasado, sino que también representa el futuro de la competición en carretera, con tecnología avanzada y un rendimiento excepcional.

El próximo capítulo en la historia de Kimera Automobili se escribirá en las empinadas pendientes de Pikes Peak, donde el K39 buscará dejar una marca imborrable en una de las carreras más desafiantes del mundo.

MG añade más mejoras a su gran éxito eléctrico, el MG4

No cabe duda de que MG es, junto con Tesla, la gran dominadora del mercado de coches 100 % eléctricos en España. La marca de origen británico lo ha logrado gracias a una política de precios muy agresiva, especialmente en el que es su modelo estrella, el MG4 Electric. Lanzado en 2022, este compacto de 4,29 metros ofrece varias versiones tanto en potencia como en niveles de equipamiento.

Desde entonces, han introducido diversas mejoras; por ejemplo, en junio de 2023 se solucionaros algunos fallos de juventud con la incorporación de un tercer reposacabezas trasero y un limpialuneta, además de reducir la potencia máxima de carga (de 117 a 88 kW) para salvaguardar la conservación de la batería a largo plazo. A la par se introdujo la versión de corte deportivo Xpower, con doble motor y 435 CV de potencia.

En menos de dos años, el MG4 Electric se ha posicionado como el líder de ventas de los eléctricos generalistas está disponible desde 17.480 euros, incluidos descuentos de marca y ayudas gubernamentales No en vano, sigue siendo el único automóvil eléctrico del mercado que ha equiparado su precio con sus equivalentes de combustión. Además, teniendo en cuenta todo el ciclo de vida del coche, el MG4 tiene uno de los costes totales de propiedad (precio, más energía, mantenimiento, seguros e impuestos) más bajos del mercado, bastante por debajo de los modelos de combustión equivalentes.

MG4 Electric 2024 (19)

El MG4 Electric recibe una segunda actualización

Apenas un año después, el MG4 vuelve a recibir una puesta al día que le confiere más autonomía, seguridad y equipamiento. Por ejemplo, el acabado Standard tiene una nueva gestión energética de su batería LFP, siendo ahora su capacidad de 49 kWh (antes 51 kWh), aunque manteniendo su autonomía de 350 km.

El resto de las versiones mantienen la capacidad de sus baterías, pero aumentan sus autonomías en ciclo combinado. La versión Xpower (64 kWh) pasa de 385 a 400 kilómetros; el Luxury (64 kWh), de 435 a 450 km de autonomía; y el MG4 Extended Range con batería de 77 kWh aumenta su autonomía de 520 a 530 kilómetros.

En cuanto al equipamiento, el Standard incorpora la parrilla activa AGS, el sistema de navegación, el asistente de velocidad inteligente y la cámara de visión trasera (cámara de visión 360 grados en las versiones Luxury y Xpower). Además, todas las versiones del MG4 Electric 2024 están preparadas para incorporar el futuro sistema Alcolock, se ha realizado una actualización del software que mejora del control de velocidad activo con Traffic Jam Assistant y una ciberseguridad reforzada. Estas novedades alinean al MG4 con la normativa de homologación de seguridad europea que entrará en vigor el 7 de julio.

MG4 Electric 2024 26 Motor16

MG continúa firme en su objetivo

MG es una impulsora real de la movilidad sostenible en España a través de la electrificación, pues ha conseguido eliminar las principales barreras que alejaban a los coches eléctricos del público: el precio, la autonomía y la velocidad de recarga. Además, se pone del lado de los clientes que dan el salto a la electrificación y les apoya con medidas efectivas, como anticiparles el total de los descuentos del Plan Moves III (para que no sufran el gran retraso del pago de esas ayudas); ofrecerles, sin coste, un seguro a todo riesgo; y darles seguridad con una amplia y profesional red de servicio en España, con cerca de 100 puntos integrales que cubren todo el territorio nacional.

Cabe recordar que, además del MG4 Electric, en los concesionarios de MG pueden encontrarse otros tres modelos 100 % eléctricos: el MG5, un familiar compacto; el ZS EV, un SUV urbano; y el Marvel R, un SUV de 4,7 metros de longitud.

Así funciona el túnel climático de Porsche. Crea el tiempo que quieras

Los vehículos Porsche se comercializan en todo el mundo, lo que plantea un desafío importante para los ingenieros de la marca: ¿cómo asegurar que estos automóviles y sus equipamientos funcionen de manera óptima bajo las más diversas y extremas condiciones meteorológicas? Para abordar esta cuestión con la máxima precisión, Porsche inauguró en 2022 el Centro Climático de Weissach, dotado con un avanzado túnel de viento.

Porsche y su centro técnico climático

Túnel climático de Porsche.

Desde el Círculo Polar Ártico hasta Sudáfrica, y desde los puertos de montaña hasta Dubái, las pruebas que antes requerían desplazamientos internacionales ahora se pueden realizar en unas pocas horas gracias a las instalaciones de Weissach.

Este centro permite a los ingenieros de Porsche reproducir prácticamente todas las condiciones climáticas del planeta. Este enfoque no solo ahorra tiempo y recursos, sino que también permite una precisión sin precedentes en la replicación de las condiciones de prueba.

Porsche recrea huracanes, lluvia, sol…

Horst-Uwe Kross, un ingeniero con una década de experiencia en Porsche AG y actual jefe del Departamento de Termodinámica V&V, destaca las capacidades del túnel de viento del Centro Climático. “Podemos simular temperaturas de -30 a +50 °C, desde lluvias ligeras hasta aguaceros monzónicos, velocidades del viento de hasta 250 km/h y una radiación solar de hasta 1.200 vatios por metro cuadrado, además de una humedad relativa que varía del 5 al 95 por ciento”, explica Kross.

La capacidad de reproducir estas condiciones con exactitud permite a los ingenieros evaluar cómo responderán los vehículos a situaciones reales en distintas partes del mundo. “En un entorno natural, la posición del sol y la temperatura de la superficie de la carretera cambian constantemente. En el túnel climático, podemos mantener constantes estas variables para medir cualquier pequeño cambio en el rendimiento del vehículo”, añade Kross.

Túnel climático de Porsche.

En el túnel de viento climático de Weissach, los ingenieros evalúan múltiples aspectos del rendimiento del vehículo. Entre ellos se incluyen el sistema de refrigeración, el comportamiento de la batería bajo diferentes condiciones y la resistencia de los componentes ante diversas intensidades de viento.

Temperaturas extremas

Las pruebas periódicas también comprenden someter al vehículo a temperaturas exteriores de 40°C y verificar si se puede mantener una temperatura interior confortable de 22°C. En condiciones de frío extremo, se prueba la rapidez con la que el sistema de climatización puede descongelar las ventanillas y calentar el habitáculo después de que los ocupantes suben al coche en invierno.

Kross subraya que el objetivo de Porsche es fabricar coches deportivos que también ofrezcan un alto nivel de confort. “Recibimos una lista de requisitos de los desarrolladores con varios cientos de puntos que deben ser probados en los prototipos”, comenta.

Esto incluye desde la influencia ambiental hasta situaciones específicas de uso, como la capacidad de un Cayenne para subir un puerto de montaña con un remolque o manejarse en tráfico urbano con constantes paradas y arranques.

Tunel del viento Porsche 1 Motor16

Aunque el túnel de viento climático ofrece una plataforma avanzada para pruebas, la conducción en carretera sigue siendo crucial. “No podemos confiar únicamente en nuestras instalaciones de pruebas; la conducción en tráfico real es una parte fundamental del proceso”, afirma Kross.

Porsche también prueba en escenarios reales

La experiencia de conducción típica de la marca alemana es subjetiva y varía según el carácter de cada vehículo, algo que solo los conductores de prueba pueden evaluar plenamente. Por ello, los prototipos también se prueban en países con climas fríos (aquí un claro ejemplo) y cálidos, comparando estos resultados con los obtenidos en el túnel de viento.

En el futuro, las exigencias para Kross y su equipo continuarán evolucionando. Con el aumento de la capacidad de carga de los coches, las instalaciones de prueba deberán adaptarse y contar con equipos técnicos adecuados para nuevas simulaciones. Las normativas legales también influirán en las adaptaciones necesarias de las instalaciones.

Kross describe las instalaciones y los sistemas como una gran orquesta donde todo debe interactuar de manera precisa, con una precisión de hasta una décima de grado. Con tantos componentes en juego, la inteligencia artificial será clave para armonizar y afinar esta compleja orquesta de pruebas.

El Centro Climático de Weissach representa un hito en el desarrollo de vehículos Porsche, permitiendo a los ingenieros simular y evaluar con precisión extrema las condiciones climáticas de todo el mundo.

Esta capacidad no solo garantiza que los automóviles mantengan su rendimiento y confort en cualquier entorno, sino que también reafirma el compromiso de Porsche con la innovación y la excelencia en ingeniería del automóvil.

El Volkswagen Atlas / Teramont tendrá segunda generación

La plataforma modular de Volkswagen, conocida como MQB, es una de las más versátiles que existen en el mundo. Solo en Europa occidental tiene actualmente más de 30 aplicaciones, básicamente la práctica totalidad de modelos con motor transversal comercializados por Volkswagen (Golf, Passat, Multivan…), Audi (A1, A3, Q3…), Skoda (Fabia, Octavia, Kamiq…) y Seat/Cupra (León, Ateca, Formentor…).

Pero aún hay más, pues pese a que cada vez se tiende más a la globalización, muchos fabricantes siguen contando con modelos específicos para determinados mercados. El mejor ejemplo es Toyota, aunque Volkswagen tampoco le va a la zaga, como demuestra el Atlas (conocido como Teramont en otros mercados), un SUV de 5,03 metros de longitud que fue presentado en 2017 para cubrir la demanda existente en este sector del mercado, donde la marca alemana sólo tiene el Touareg, que no ofrece la posibilidad de equipar una tercera fila de asientos.

Esto demuestra de nuevo las infinitas posibilidades de esta plataforma modular, pues el Atlas es unos centímetros más largo que el propio Touareg, que emplea un chasis totalmente diferente, con motor longitudinal.

Volkswagen Atlas Teramont (19)

Nueva generación para el Atlas/Teramont, con plataforma actualizada

Tras siete años en el mercado, con dos actualizaciones de por medio (2021 y 2023), llega el momento de una nueva generación. Como es habitual, Volkswagen utiliza el camuflaje para ocultar el nuevo modelo haciéndolo pasar por el modelo actual. Sin embargo, hay algunos detalles que al ojo entrenado le dicen muchas cosas.

Por ejemplo, se aprecia que los voluminosos guardabarros han desaparecido y que la línea de cintura de la carrocería va más arriba; en el modelo actual va por debajo de las manetas de las puertas, mientras que en el nuevo modelo va a discurrir por encima de estas. Y hablando de manetas, van a ir enrasadas en la puerta como se puede apreciar en las fotos frontales y traseras, pese al esfuerzo de los responsables de desarrollo para intentar disimularlo.

Asimismo, el nuevo Atlas / Teramont también tendrá una ventana lateral trasera más grande; podemos verlo oculto debajo de una lámina blanca para imitar la forma del modelo actual. Por supuesto, también habrá un diseño completamente nuevo tanto para la parte delantera como para la trasera siguiendo las últimas tendencias de Volkswagen. Es de esperar que el nuevo Atlas / Teramont se inspire en parte en el nuevo Tiguan, al menos la disposición de las luces traseras.

Volkswagen Atlas Teramont 12 Motor16

Desde el punto de vista mecánico, la novedad podría estar en la introducción de una versión híbrida enchufable como segunda opción mecánica, una vez el veterano V6 de 3.6 litros ha pasado a la historia. Sea como fuere, en el caso del Atlas que se vende en Estados Unidos se mantendrá el 2.0 turbo de gasolina, con más potencia y mayor eficiencia, siempre unido a una caja de cambios automática de ocho relaciones y con la posibilidad de elegir entre tracción delantera o a las cuatro ruedas 4Motion.

En cuanto al interior, los prototipos de pruebas tenían los salpicaderos convenientemente camuflados para no desvelar nada antes de tiempo. Lo cierto es que esperamos un cambio muy importante con la adopción de un diseño semejante al del Tiguan o el Passat. A lo largo de este año saldremos de dudas, aunque no será al menos hasta 2025 cuando el Atlas / Teramont llegue a los concesionarios de los países seleccionados.

Los coches que seguirán conduciendo los jugadores del Atlético de Madrid

Los coches de Hyundai seguirán siendo protagonistas de los desplazamientos de los jugadores y el cuerpo técnico del Atlético de Madrid, que ha renovado su acuerdo de colaboración con la marca coreana hasta junio de 2025.

Una alianza con el equipo rojiblanco que se refuerza por sexto año consecutivo y que permitirá a la plantilla de jugadores estrenar nuevos coches de Hyundai esta temporada.

El renovado SUV Hyundai Tucson, el Ioniq 5, el Kona o el nuevo Santa Fe son algunos de los coches cuyas llaves entregará Hyundai a los jugadores del Atlético de Madrid en un acto que se celebrará a la vuelta de las vacaciones de verano.

Iniciativas más allá de los coches

El acuerdo de Hyundai como socio de movilidad del club rojiblanco no solo se traduce en la cesión de los coches de la marca a los jugadores de las primeras plantillas masculina y femenina sino también en otras muchas iniciativas en las que se prioriza la relación con los aficionados del club a través de propuestas experienciales.

Por ejemplo, la marca coreana ha impulsado diversas campañas y eventos que han acercado a los seguidores del Atlético de Madrid a sus ídolos, promoviendo además valores como la sostenibilidad y la innovación. Estas iniciativas incluyen encuentros exclusivos con jugadores, concursos, y actividades familiares en el estadio y en concesionarios Hyundai.

La última de estas experiencias compartidas ha llevado a varios jugadores del club rojiblanco a sorprender a los aficionados que pronunciaban mal su nombre, un «problema» en el que coinciden la marca (Hyundai registra en Internet más de 610.000 búsquedas al mes en las que el nombre aparece mal escrito) y deportistas del Atlético de Madrid como Oblak, Ana-Maria Crnogorcevic, Ajibade, Sheila o Rodrigo de Pau.

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El Atlético conduce coches de Hyundai desde 2018

«Ya hace más de cinco años que comenzamos a colaborar con el Atlético de Madrid y, desde 2018, hemos compartido alegrías y crecimiento. La firma de este acuerdo de renovación es una oportunidad para seguir cosechando éxitos juntos», explica Elena Gris, Directora de Marketing de Hyundai Motor España. «Estamos entusiasmados de continuar apoyando al Club y a sus aficionados, contribuyendo a su éxito tanto dentro como fuera del campo», concluyó.

Por su parte, Óscar Mayo, director general de Negocio y Operaciones del Club Atlético de Madrid, valoró la renovación de este acuerdo de patrocinio: “Desde el Atlético de Madrid estamos muy orgullosos por seguir contando con Hyundai en este camino y sumar logros juntos. Ambas marcas llevamos de la mano más de seis temporadas y confiamos mucho en esta relación duradera, donde seguiremos trabajando en el futuro de la movilidad, la sostenibilidad, y los apasionantes retos a los que nos enfrentaremos juntos, tanto en España como a nivel internacional”.

¿Tienes un Volkswagen Golf Cabriolet de primera generación? Pues ahora, además de mirarte, te oirán…

El Volkswagen Golf Cabriolet Mk1 es un auténtico icono de los años 80. Desarrollado por Wilhelm Karmann GmbH y presentado en 1976, no llegaría a la producción en serie hasta 1979, pero su fabricación se mantendría hasta abril de 1993. De hecho, los Volkswagen Golf de primera generación estuvieron en producción en Sudáfrica hasta 2009, motivo por el cual si tienes la suerte de viajar allí o a países vecinos como Namibia podrás observar cómo aún hay numerosas unidades de este icono circulando por sus calles y carreteras.

El caso es que el especialista británico en escapes deportivos Milltek ha encontrado una demanda desatendida en el mercado para este modelo en concreto, y ha desarrollado una línea de escape mejorada para el vehículo integrada en su línea Milltek Classic, específicamente pensada para el Volkswagen Golf Cabriolet, la variante descapotable del modelo compacto alemán.

Un escape OEM con una pizca de emoción para el Volkswagen Golf Cabriolet clásico

La última oferta de Milltek Classic llega, así, justo a tiempo para la temporada de conducción con techo bajado –al menos en Reino Unido, porque aquí, con el calor, toca ir cerrados, como mínimo durante las horas centrales del día–, y está disponible en especificaciones con resonancia o sin resonancia, si bien en ambos casos promete “mejorar sutilmente la nota del motor estándar” del icónico descapotable de los años ochenta sin dejar de ser fiel al estilo del sonido de escape original de fábrica.

volkswagen golf cabriolet mk1 clasico escape milltek 2 Motor16

La gama Milltek Classic incluye muchos diseños populares de los 40 años de historia de la compañía, y cada nuevo producto se actualiza y rediseña utilizando la última tecnología y procesos de fabricación. Todas las aplicaciones Milltek Classic están diseñadas como OEM+ (reemplazan la pieza original pero introducen mejoras), por lo que prometen adaptarse perfectamente y mejorar el rendimiento, la calidad, la durabilidad y el sonido ofrecidos por el componente de fábrica.

Todos los sistemas Milltek Classic se benefician de un proceso de investigación y desarrollo por parte de la compañía. Cada nuevo desarrollo comienza con el sistema de escape original (OEM), sobre el cual los ingenieros de Milltek identifican los puntos débiles y las limitaciones mediante un proceso de prueba y escaneo 3D.

En el catálogo de Milltek Classic encontramos propuestas que incluyen los populares BMW M3 (E30) y el Peugeot 205 GTI, un par de clásicos icónicos de los 80 cuyo valor ha aumentado enormemente durante la última década. Si bien ambos han sido vehículos muy populares entre los clientes de Milltek a lo largo de la historia de la compañía, la firma británica se ha dado cuenta de que los clientes ahora se están alejando de los escapes sobredimensionados centrados en el rendimiento en favor de componentes más cercanos a lo ofrecido de fábrica.

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El Volkswagen Golf Cabriolet del jefe, “tuneado” por Milltek

El último desarrollo del Volkswagen Golf Cabriolet Mk1 ha reflejado la filosofía de la compañía “por entusiastas, para entusiastas”, recurriendo al ejemplar personal en color Helios Blue del director general Steve Pound como parte del trabajo de diseño y pruebas.

Steve comentó que “la demanda de la gama Milltek Classic ha ido aumentando en los últimos dos años, y el Volkswagen Golf Cabriolet Mk1 es uno de los coches que hemos notado que está creciendo en popularidad entre nuestros clientes. Nuestros diseños están hechos a medida para aquellos que buscan mejorar el rendimiento, el sonido y la durabilidad de su escape, beneficiándose de todo lo que hemos aprendido durante los últimos cuarenta años, manteniendo al mismo tiempo un diseño de tubo de escape que no se desvía demasiado del original”.

Hay que recordar que el Volkswagen Golf Cabriolet Mk1 estuvo disponible con varios motores, incluidos un 1.5 carburado de 70 CV (JB) como versión de acceso, el “primer” GTI, con motor 1.6 (EG) de 110 CV, y el segundo motor GTI 1.8 (DX), con 112 CV y cambio de cinco velocidades. En estos dos últimos casos, el Volkswagen Golf cambiaba su denominación GTI por la de GLI, y el peso se incrementaba en unos 80 kilos debido a los necesarios refuerzos del bastidor, lo que hacía que sus prestaciones se resintieran notablemente.

Dicho esto, si no tienes un Volkswagen Golf Cabriolet Mk1 y quieres hacerte con uno, a día de hoy te va a costar bastante encontrar una unidad a buen precio –no hay nada por debajo de unos 6.000 euros– en un estado razonable de conservación.

Así es el Maserati MC20 Cielo visto por Novitec

Han pasado cerca de dos años desde que los chicos de Novitec mostraron de lo que eran capaces de hacer con el sensacional Maserati MC20. Y es que es ahora cuando el especialista alemán muestra al mundo entero el programa para poder mejorar la variante descapotable del superdeportivo de la firma del tridente, el cual lleva el apellido Cielo. Siguiendo los pasos de lo visto con su coupé, encontramos mejoras en su estética, en su aerodinámica, en su suspensión y, como no podía ser de otra manera en su Nettuno.

Precisamente Nettuno es el nombre con que se conoce al extraordinario propulsor 3.0 V6 Biturbo que anima a todos y cada uno de los Maserati MC20 que salen de fábrica. Precisamente en ese momento este corazón es capaz de generar 630 CV de potencia y 730 nm de par motor, cifras que son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades. Con todo ello no es de extrañar que este fascinante descapotable pueda presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 320 km/h. Cifras que son claramente insuficientes para los chicos de Novitec.

Novitec lleva el motor de este Maserati MC20 Cielo hasta los 711 CV

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Ellos son quienes apuestan por equipar a ese corazón 3.0 V6 Biturbo con una nueva gestión electrónica N-Tronic y con un nuevo sistema de escape deportivo que los chicos de Novitec fabrican con un material llamado Inconel, el cual se puede solicitar con un baño en oro para disipar de forma óptima el calor generado. Con semejantes mejoras el mencionado Nettuno alcanza los 711 CV de potencia y los 818 Nm de par motor.

Gracias a este inyección de energía los Maserati MC20 Cielo firmados por Novitec presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Todo ello además acompañado por una extraordinaria banda sonora firmada por ese sublime sistema de escape cuyos terminales asoman por encima de un nuevo difusor que Novitec ha fabricado en ligera fibra de carbono.

Vossen fabrica para Novitec estas llantas forjadas NF11

2024 Novitec Maserati MC20 Cielo. Imagen detalle.

De este material también son el resto de nuevos componentes aerodinámicos que los chicos de Novitec han confeccionado para los Maserati MC20 Cielo. Entre ellos aparecen también los marcos para sus diferentes tomas de refrigeración, así como un discreto alerón posterior al más puro estilo ‘ducktail’.

El especialista alemán permite a todos los propietarios de un Maserati MC20 Cielo apostar por estas singulares llantas forjadas. Se trata del modelo NF11 que los chicos de Vossen idean para Novitec. En este caso concreto tienen 20 pulgadas para el eje delantero y 21 pulgadas para el eje trasero, estando calzadas con unos neumáticos 245/35 R20 delante y 325/25 R21 detrás. Para este ejemplar los chicos de Novitec han elegido un color dorado que le va de maravilla, pero que sepas que estas llantas se pueden personalizar al gusto del consumidor.

Más de 300.000 euros cuesta un Maserati MC20 Cielo en España

2024 Novitec Maserati MC20 Cielo. Imagen frontal.

Con el Maserati MC20 Cielo los chicos de Novitec han ido un paso más allá del estético, porque han buscado potenciar la dinámica de este sensacional descapotable. Para ello ofrecen unos nuevos muelles deportivos que pueden acercar la carrocería 25 milímetros al asfalto y que son compatibles con el sistema de elevación del eje delantero. También ofrecen unos separadores para sus llantas que están disponibles en 28 y 40 milímetros para aumentar sus vías.

Como es habitual en las creaciones del especialista alemán, el precio de todas estas mejoras se mantienen en secreto, pero no esperes que sean baratas cuando hablamos de que han sido instaladas en un extraordinario superdeportivo que en España supera la barrera de los 300.000 euros.

El Lamborghini Veneno rompe récords 9 años después de salir de fábrica

El pasado mes de abril volvía a ser noticia este impresionante Lamborghini Veneno Roadster que ahora mismo tienes delante de tus ojos. Y es que se anunciaba que volvería a cambiar de manos, ahora por medio de la recién estrenada plataforma de subastas online, SBX Cars, tras la que se esconde nada menos que la creadora de contenidos Supercar Blondie. Todo un desafío para un vehículo que llevaba en venta algo menos de dos años y por el que nadie había preguntado.

Hace dos meses ya te contamos todos y cada uno de los pormenores de este extraordinario Lamborghini Veneno Roadster que abandonó la factoría de Sant’Agata Bolognese en el año 2015. También te dijimos que SBX Cars se había encomendado la aparentemente imposible tarea de hacer lo que no había conseguido el exclusivo concesionario VIP Motors de Dubai. Entrarle un nuevo hogar a esta maravilla por la que estos estaban pidiendo la escalofriante cifra de 9,5 millones de dólares. El equivalente a unos 8,9 millones de euros al cambio actual. Una cifra de auténtico infarto.

Este Lamborghini Veneno Roadster se ha intentado vender en varias ocasiones

Youtube video

Así no nos extraña que nadie se interesara por este Lamborghini Veneno Roadster mientras que se encontraba en la exposición de VIP Motors. Pero es que los especialistas de RM Sotheby’s también se toparon con semejante criatura, que intentaron adjudicar en una subasta en febrero de 2020 con el mismo resultado, porque no se vendió. Y entonces estos hablaban de que se vendería por entre 4,5 y 5,5 millones de dólares (entre 4,2 y 5,1 millones de euros), una cuantía que parece un ‘regalo’ si lo comparamos con su última factura. Pero ni con esas.

Es ahora cuando ha caído en las manos de SBX Cars, quienes lo han subastado de forma online en su plataforma. Dicha subasta finalizó el pasado 10 de mayo, pero lo sorprendente de la noticia es que ese día el vehículo aún no había encontrado propietario. Pero si que había recibido diferentes pujas, de manera de SBX Cars se puso en contacto con el mejor postor para negociar el precio de este Lamborghini Veneno Roadster, que finalmente cambió de manos por seis millones de dólares. El equivalente a unos 5,6 millones de euros y cifra suficiente para que se convierta en el vehículo subastado de forma online más caro de la historia.

No se vendió en subasta y se negoció con el mejor postor

2015 Lamborghini Veneno Roadster SBX. Imagen portada.

No cabe duda alguna que esa cifra la firmaríamos cualquiera de nosotros para retirarnos de forma definitiva, pero es muy inferior a lo que pedía VIP Motors y también es mucho menor a los 8,3 millones de dólares (7,7 millones de euros) por los que se vendió el Lamborghini Veneno Roadster de color crema que le confiscaron al vicepresidente de Guinea Ecuatorial en el año 2019.

La firma de Sant’Agata Bolognese tan solo fabricó nueve unidades del Lamborghini Veneno Roadster. Cada una diferente a la anterior, de manera que este ejemplar es el único con una carrocería acabada en color negro satinado y adornada con múltiples detalles en verde. Nacido sobre la base de un Aventador Roadster, la casa italiana confeccionaba una carrocería en fibra de carbono a la medida del Veneno, que también estuvo disponible con una carrocería coupé.

SBX Cars subastará otro Lamborghini Veneno… Coupé

2015 Lamborghini Veneno Roadster SBX. Imagen interior.

De estos últimos los chicos de Sant’Agata Bolognese tan solo fabricaron tres unidades y SBX Cars tiene uno de ellos, que van a poner a la venta en las próximas semanas. Por el momento se sabe que esta criatura tan solo ha recorrido 130 millas (209 kilómetros) desde que abandonó la fábrica y, dado que es tres veces más exclusivo que este Veneno Roadster, es lógico pensar en que será también más caro… Pero no tres veces más. Eso lo puedes tener seguro.