Italia ha dado un nuevo paso en el endurecimiento de las normas para los patinetes eléctricos. A las prohibiciones ya conocidas —como la de viajar acompañado o circular por la acera— se suman ahora la obligatoriedad del casco para todos los usuarios, la colocación de una tarjeta identificativa y, a partir del 16 de julio de 2026, la contratación de un seguro de responsabilidad civil. Las sanciones por incumplir las nuevas reglas van desde los 50 hasta los 800 euros, según la información recogida por la prensa italiana.
Casi 100 muertos desde 2020: el detonante
La última víctima mortal ocurrió hace unos días en Milán: un joven de 18 años que viajaba como pasajero en un patinete eléctrico chocó con un coche y falleció poco después en el hospital. Según el Observatorio Asaps-Sapidata, con este son ya seis los fallecidos en lo que va de 2026 en siniestros en los que estuvo implicado un patinete. Desde 2020, la cifra total asciende a 97 víctimas mortales en toda Italia: 1 aquel año, 9 en 2021, 16 en 2022, 21 en 2023, 23 en 2024 y 21 en 2025. Las autoridades consideran que el patinete ya no puede tratarse como un juguete urbano, sino como un vehículo ligero pero expuesto a todos los peligros del tráfico.
Las nuevas reglas: casco, tarjeta y seguro obligatorio
La norma más elemental —y la más incumplida— sigue siendo la prohibición de transportar pasajeros. Los patinetes eléctricos solo pueden ser ocupados por una persona; está vetado subir animales, transportar objetos que dificulten la conducción, remolcar o ser remolcado. La edad mínima para conducirlos es de 14 años, sin necesidad de carné, pero con el requisito de tener libres brazos y manos para sujetar el manillar.
Con la última reforma del Código de Circulación italiano, el casco se ha vuelto obligatorio para todos los conductores, no únicamente para los menores de edad. Eso sí, debe cumplir las normas UNI EN 1078 o UNI EN 1080; quien no lo lleve se expone a una sanción de hasta 250 euros. Desde mayo de 2026, además, cada patinete tiene que exhibir un adhesivo identificativo —especie de ‘tarjeta’ plastificada, no una matrícula— con un código alfanumérico visible e inamovible. Circular sin él o con él manipulado acarrea multas de entre 100 y 400 euros.
El siguiente hito llegará el 16 de julio de 2026, cuando entre en vigor la obligatoriedad de contratar un seguro de responsabilidad civil frente a terceros. La medida completa un paquete normativo que, según el gobierno italiano, busca asimilar el patinete al resto de vehículos que comparten la calzada.
Dónde y cómo se puede circular (y dónde no)
Los patinetes eléctricos pueden moverse por vías urbanas cuyo límite no supere los 50 km/h, así como por carriles bici y ciclocalles. Quedan excluidas las autopistas, autovías, carreteras extraurbanas y cualquier vía urbana con límite superior. Está terminantemente prohibido circular por las aceras: en ese espacio solo se permite llevarlos a pie. En zonas peatonales donde sí está autorizado el paso, la velocidad máxima baja a 6 km/h.
En el resto de situaciones, el patinete no puede rebasar los 20 km/h. Técnicamente, el vehículo debe cumplir unos requisitos precisos: motor eléctrico de potencia nominal continua no superior a 0,50 kW, marcado CE, avisador acústico, regulador de velocidad, frenos en ambas ruedas, luz delantera blanca o amarilla, luz posterior roja, catadióptricos laterales amarillos y traseros rojos, e intermitentes. Muchos modelos antiguos han tenido que adaptarse para no quedar fuera de circulación.
El patinete eléctrico ya no es un juguete: es un vehículo frágil que se mueve entre coches, autobuses y peatones, y las nuevas reglas italianas lo tratan como tal.
Lo que esto significa para España
La reforma italiana no tiene, por ahora, un traslado directo a la normativa española. En España, el Reglamento General de Circulación ya exige el casco para menores y prohíbe circular por aceras y travesías interurbanas, pero cuestiones como el seguro obligatorio o la placa identificativa aún no son de aplicación general. La cobertura original italiana no menciona ninguna propuesta concreta de la DGT para copiar este modelo, aunque el debate sobre la siniestralidad de los patinetes es paneuropeo. El endurecimiento italiano puede servir como precedente para futuras actualizaciones legislativas en otros países de la UE.
El dato en contexto
- Origen del dato: Italia, según la cobertura del Corriere della Sera basada en datos del Observatorio Asaps-Sapidata y en el nuevo Código de Circulación.
- Cifra clave: 97 fallecidos en siniestros con patinetes desde 2020, y un paquete de sanciones que alcanza los 800 euros para las infracciones más graves.
- Por qué se ha hecho relevante: El endurecimiento normativo convierte al patinete en un vehículo casi equiparable a los ciclomotores, con obligaciones de identificación y seguro que antes no existían.
- Equivalencia europea: Mientras en España el casco es obligatorio solo para menores y no se exige seguro ni identificación, otros países vigilan de cerca el modelo italiano como posible referencia para futuras regulaciones.
