Los 30 modelos de gasolina que menos gastan
DE 4,1 A 5 L/100 KM

Los 30 modelos de gasolina que menos gastan

Los gasolina vuelven a estar de moda también por el consumo que ofrecen, cada vez más ajustado. Aquí están los 30 coches, 6 de cada segmento, que menos consumen.

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A raíz del caso Volkswagen la imagen del diésel no pasa por su mejor momento. Parece que el consumidor anda con la mosca detrás de la oreja y, aunque no hay motivo para dudar de la eficacia y fiabilidad de estos motores, tendrá que pasar un tiempo hasta que todo vuelva a la normalidad y el usuario se vuelva a fiar de los motores movidos por gasóleo. Pero la gasolina también existe.

Llevamos tiempo publicando comparativas gasolina-diésel en las que, realizando menos de 15.000 kilómetros al año, gana claramente la primera opción. En los últimos tiempos la industria automovilística ha invertido más dinero en evolucionar las mecánicas de gasolina que las de gasóleo. Y la tecnología 'downsizing', de reducción de cilindrada compensando con una eficaz sobrealimentación, ha sido la más utilizada para reducir los consumos sin ceder potencia y prestaciones.

A modo de ejemplo hay que decir que de los 30 modelos del mercado que menos gastan con motor de gasolina y que a continuación os analizamos, tan sólo 8 tienen motores de 4 cilindros, 19 de ellos se mueven gracias a un motor de 3 cilindros y a 3 les da vida una mecánica de 2 cilindros. Los consumos homologados oscilan entre los 4,0 y los 5,1 l/100 km. Y aunque lograr estas cifras en un uso real sea difícil, al menos nos sirven como referencia para comparar y demostrar que muchas veces un gasolina interesa más que un diésel.

Utilitarios

Renault Clio TCe 90 CV Eco 2: 4 l/100 km

Sin contar con los híbridos, este Renault Clio TCe de 90 caballos con motor de 3 cilindros es el coche de gasolina que menos gasta del mercado. Su mecánica de inyección indirecta y turbo mueve el conjunto con mucha solvencia e incluso en carretera su consumo se ha homologado en unos frugales 4,1 l/100 km. El Clio dotado de este motor cuenta con sistema Stop/Start y cuesta 14.750 euros con un equipamiento de serie muy completo.

Citroën C1 VTI 68 CV: 4,1 l/100 km

Curiosamente el C1 puede utilizar el motor Puretech de origen PSA con tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, pero con el que menos consumo medio consigue es con el motor de 3 cilindros de origen Toyota y un litro de cilindrada. Este motor VTi de 68 caballos se puede combinar con carrocerías de 3 y de 5 puertas y está disponible desde 10.250 euros. Está asociado a un cambio manual de 5 marchas o a uno automático con el que gasta una décima más.

DS3 PureTech 82 ETG S&S: 4,1 l/100 km

La nueva marca premium del Grupo PSA recurre a todo el despliegue técnico para lograr un consumo bajísimo. Por eso utiliza un motor Puretech de 3 cilindros y última generación, un cambio manual pilotado ETG también muy reciente y mucho más eficaz y un sistema Start/Stop que permite reducir el consumo hasta los 4,1 l/100 km. El DS3 que menos consume cuesta 16.900 euros y en recorrido extraurbano ha homologado un consumo de 3,9 l/100 km.

Toyota Aygo 5P 70 X-Play: 4,1 l/100 km

Con el mismo motor del C1, desarrollado por Toyota dentro del acuerdo del que surgieron los tres modelos urbanos de PSA y la marca japonesa, el recién llegado Aygo homologa un consumo idéntico al de su hermano de Citroën y se vende desde los 10.600 euros. El pequeño Aygo con este propulsor alcanza los 160 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos. Unas prestaciones que se ven beneficiadas por un peso total de tan sólo 915 kilos.

Seat Mii 1.0 60 Ecomotive: 4,1 l/100 km

La versión Ecomotive del Mii 1.0, tanto en tres como en cinco puertas, consigue rebajar el consumo de la versión normal con el mismo propulsor en nada menos que en 4 décimas gracias a soluciones como el sistema Start/Stop, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura o los desarrollos del cambio. El Mii más ahorrador está disponible desde poco más de 10.000 euros y su habitáculo admite a cuatro adultos sin mucho equipaje. Alcanza los 161 km/h.

Volkswagen Polo 1.0 TSI Bluemotion 95 CV: 4,1 l/100 km

Desde 15.705 euros está disponible este Golf en pequeño en el que se ha convertido el nuevo Polo, con un diseño más maduro y un interior muy capaz. Con un motor específico de 3 cilindros, un litro de cilindrada y 95 caballos, y las soluciones integradas en el paquete Bluemotion de bajo consumo, el Polo que menos gasta puede alcanzar los 191 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Su equipamiento de serie incluye aire acondicionado, pantalla táctil en color y freno multicolisión.

Compactos

Opel Astra 1.0 Turbo 105 CV Easytronic: 4,3 l/100 km

El nuevo motor de Opel con inyección directa, tres cilindros, turbo e intercooler es un prodigio de eficiencia asociado a un cambio automático de cinco velocidades Easytronic. Tanto que se convierte, empatado con su rival el VW Golf, en el más eficiente de su segmento. Y todo ello acompañado de un refinamiento sobresaliente. Además, el nuevo Astra pesa bastante menos y es muy agradable de conducir. Esta versión está disponible desde ya por 16.410 euros.

Volkswagen Golf 1.0 TSI 115 CV Bluemotion: 4,3 l/100 km

El compacto más vendido en Europa utiliza también un motor de 3 cilindros de gasolina para convertirse en una clara alternativa a los diésel tan en boca de todo el mundo. El Golf 1.0 TSI dotado de inyección directa, turbo e intercooler rinde 115 caballos muy aprovechables. Tanto que el modelo alemán alcanza los 204 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. El Golf que se conforma con menos gasolina cuesta 20.050 euros.

Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 CV: 4,6 l/100 km

Los motores de gasolina Ecoboost de Ford han ganado varios años seguidos los premios al mejor motor del año. El que lleva el Focus que menos consume tiene 3 cilindros, 100 caballos de potencia y un funcionamiento que, a nivel de vibraciones o sonoridad, para nada delata su condición tricilíndrica. Con un cambio de 5 velocidades y sin ser ayudado por soluciones de ahorro salvo el 'Start/Stop', el Focus consigue un consumo muy competitivo. Cuesta 15.575 euros.

Seat León 1.4 TSI 150 CV ACT DSG: 4,6 l/100 km

La versión del Seat León que consigue el consumo más bajo en gasolina no es un Ecomotive, ni un modelo con cambio manual. Se trata de un motor de 4 cilindros que recurre a un sistema de desconexión de cilindros que ayuda a reducir el consumo cuando no se precisa de mayor potencia. Combinado con el cambio automático de doble embrague DSG de 7 marchas, el León consigue esos 4,6 l/100 km que lo situan en la cumbre. Eso sí, cuesta 24.260 euros.

Peugeot 308 1.2 PureTech 110 CV: 4,6 l/100 km

Los Puretech de gasolina con 3 cilindros del Grupo PSA han acaparado portadas y premios en los últimos tiempos. Y es que combinan fiabilidad con refinamiento, potencia y un consumo muy bajo. En el caso del 308, el motor 1.2 de 3 cilindros y 110 caballos mueve el conjunto con una respuesta que para sí quisieran muchas mecánicas más potentes. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y en recorrido extraurbano, gasta sólo 3,9 l/100 km. Cuesta 15.950 euros.

Audi A3 1.4 TFSI 150 CV COD Ultra: 4,7 l/100 km

Tiene cuatro cilindros pero dos de ellos se desconectan cuando no son necesarios ya que utiliza el mismo sistema que el León, solo que llamado de otra forma. Por otro lado, el apellido Ultra es sinónimo de soluciones que buscan el máximo ahorro por lo que todo ello unido conforman un modelo potente y rápido pero con un consumo medio casi de risa. Además, Audi homologa la misma cifra para la versión manual y para el S-Tronic. Está disponible desde 26.460 euros.

Berlinas

Citroën C-Elysee PUreTech 82 CV S&S ETG: 4,3 l/100 km

Es la única berlina que recurre a un motor de tres cilindros y por lo tanto la única también que consigue reducir el consumo medio homologado a menos de 4,5 l/100 km. En concreto el C-Elysee gasta 4,3 l/100 km gracias a su mecánica Puretech, a su cambio manual pilotado y a su sistema Start/Stop de última generación. Además, con un maletero de 506 litros y cinco buenas plazas su precio es muy competitivo ya que cuesta 13.850 euros con aire acondicionado.

Audi A3 Sedán 1.4 TFSI COD 150 CV: 4,7 l/100 km

Y si nos pasamos al segmento de berlinas premium, nos encontramos con un Audi A3 de carrocería sedan que gracias a su motor con sistema de desconexión de cilindros, se convierte en la berlina premium más ahorradora del segmento. Con los mismos 150 caballos que su hermano pequeño el A3 compacto, idéntica cifra de consumo, 4,7 l/100 km, y un maletero de 425 litros, este Audi cuesta 28.120 euros, alcanza los 224 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.

Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG: 4,8 l/100 km

Gracias a una aerodinámica sensacional y a una ligereza extraordinaria, el Skoda Octavia consigue un consumo muy bueno sin recurrir al sistema de desconexión de cilindros de sus hermanos del Grupo VW. Pero el motor es el mismo 1.4 TSI de 150 caballos y el cambio DSG de 7 marchas permite circular con la mecánica muy desahogada. El modelo checo, líder en habitabilidad y maletero -590 litros-, está disponible en esta versión por 22.690 euros.

Volkswagen Passat 1.4 TSI ACT 150 CV: 4,9 l/100 km

El nuevo Passat de Volkswagen sí que recurre al sistema de desconexión de cilindros, denominado ACT en Volkswagen y Seat, para conseguir reducir el consumo por debajo de los 5 l/100 km de media. Con 150 caballos y unas prestaciones muy interesantes, es un modelo muy a tener en cuenta por su habitabilidad, su maletero de 586 litros y por un precio de 28.940 euros con un gran equipamiento.

Mazda3 Sportsedán 1.5 100 CV: 5 l/100 km

La tecnología Skyactiv-G de Mazda se ha ganado por derecho propio un lugar entre las tecnologías de ahorro en gasolina y ha conseguido logros tan importantes como el consumo de su Mazda 3 Sportsedan 1.5 de 100 caballos que no supera los cinco litros cada 100 kilómetros. La berlina compacta de Mazda ofrece un maletero de 419 litros y está disponible por 18.525 euros con climatizador bizona, pantalla de 7 pulgadas entre otros elementos.

Mercedes C180 156 CV: 5 l/100 km

Mercedes con su C 180 consigue meterse en la lista de los seis modelos de gasolina más poco habituales en el surtidor. Cinco litros cada cien kilómetros para una berlina premium de 156 caballos y 1.395 kilos, es todo un récord sobre todo si tenemos en cuenta que no ha recurrido a ningún tipo de ayuda adicional para conseguirlo. El Mercedes está disponible por 35.300 euros con un equipamiento que incluye airbag de rodilla, faros LED o pantalla táctil de 7 pulgadas entre otros.

Monovolumen

Fiat 500L Turbo 0,9 TwinAir 105 CV: 4,8 l/100 km

Por si 3 cilindros todavía fueran muchos, hay fabricantes que trabajan con mecánicas de dos y la cosa les funciona. Es el caso de Fiat y su sistema Twinair. Parece increíble pero sin llegar al litro de cilindrada y gracias a un turbo muy eficaz y a su consiguiente intercooler, este motor consigue una potencia de 105 caballos y una relación prestaciones-consumos única para un monovolumen. En concreto 4,8 l/100 km de consumo medio y 180 km/h. Cuesta 17.650 euros.

BMW 218i Active Tourer 136 CV: 4,9 l/100 km

Muchas cosas han cambiado en BMW en los últimos años. Tanto que ahora venden monovolumenes de tracción delantera con motores de tres cilindros, lo nunca visto en la marca alemana. Sin embargo las cosas bien hechas bien parecen y el 218i Active Tourer consigue un elevado agrado de conducción, una gran seguridad y un consumo clave para ser competitivo en gasolina. Mide 4,34 metros, tiene 468 litros de maletero y cuesta 28.500 euros.

Ford B-Max 1.0 Ecoboost 125 CV: 4,9 l/100 km

Los motores Ecoboost de Ford siguen acumulando éxitos y paralelamente se han ido instalando en un buen número de modelos de diferentes segmentos como este B-Max en el de los monovolumen. Recordemos que fue uno de los primeros propulsores tricilíndricos y que siempre ha destacado por su silencio de marcha y ausencia de vibraciones. Con 125 caballos se homologan 4,9 l/100 km. Y este monovolumen de 5 plazas cuesta 17.550 euros.

Citroën C3 Picasso PureTech 110 CV: 5 l/100 km

Otro motor de 3 cilindros que está dejando muy buen sabor de boca entre los usuarios. Se trata del Puretech del Grupo PSA que en esta versión de 110 caballos mueve al C3 Picasso con ganas ya que el monovolumen francés alcanza los 186 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos . El Picasso 'pequeño' ofrece una extraordinaria versatilidad interior y un equipamiento muy interesante por un precio de 14.820 euros. Y todo sin superar los 5 l/100 km de media.

Citroën C4 Picasso PureTech 130 CV: 5 l/100 km

Esta vez en versión de 130 caballos, este Puretech se encarga de mover el mayor peso de un monovolumen más grande como es el C4 Picasso. No obstante la utilización de un cambio de 6 velocidades, por cinco del C3 Picasso, permite igualar sus consumos medios. Una gran cifra en cualquier caso para un vehículo muy versátil que disfruta de un maletero de 600 litros y de unas prestaciones más que suficientes para una familia completa. Cuesta 18.820 euros.

Ford C-Max 1.0 Ecoboost 100 CV: 5,1 l/100 km

Con una estética totalmente renovada, nuevos sistemas de seguridad y mayor versatilidad interior, el C-Max se sitúa en una posición privilegiada del segmento. Si a ello le sumamos los eficientes motores Ecoboost de 3 cilindros, como este 1.0 de 100 caballos, el producto de Ford se convierte en una alternativa que para los que buscan practicidad y ahorro. Porque los 5,1 l/100 km de media que ha homologado se convierten en 4,5 en recorrido extraurbano. Cuesta 18.125 euros.

Crossover

Citroën C4 Cactus Puretech 82 CV S&S ETG: 4,3 l/100 km

Si podemos llamar Crossover a todo aquel vehículo que tiene aspecto de todocamino e incluso podría soportar una salida 'light' por caminos fáciles, el C4 Cactus entra en este segmento y además se lleva el premio al más eficiente. Y todo gracias a su motor Puretech de 3 cilindros y 82 caballos y a la ayuda de un eficaz sistema de parada y arranque de serie o al cambio manual pilotado ETG de última generación. Este Cactus cuesta 18.200 euros.

Fiat Panda Trekking 0,9 TwinAir 85 CV: 4,6 l/100 km

Aunque Fiat cuenta entre su gama con un Panda 4x4 de gran éxito en zonas montañosas donde nieva gran parte del año, también tiene un Panda de tracción delantera con la suspensión algo elevada y con aspecto de todocamino. Se llama Trekking y con un motor de tecnología Twinair consigue un consumo de tan sólo 4,6 litros cada 100 kilómetros. No obstante sus 85 caballos son suficientes para mover un peso total de 1.050 kilos. Cuesta 12.915 euros.

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 CV: 4,7 l/100 km

Uno de los vehículos más interesantes en el segmento de todocamino pequeños de tracción delantera es este Peugeot 2008 con motor Puretech de 3 cilindros y 110 caballos de potencia. Está bien hecho, tiene una buena habitabilidad, un maletero de 338 litros, unas prestaciones más que suficientes y su consumo medio no llega a los cinco litros cada cien kilómetros. Con sistema Stop/Start y un equipo de serie muy completo, este 2008 cuesta 17.140 euros.

Volkswagen Polo Cross 1.2 TSI 90 CV BMT: 4,8 l/100 km

El Polo Cross de gasolina es el único modelo de los seis que menos consumen que recurre a un motor de 4 cilindros. Pero gracias al programa Bluemotion de reducción de consumos eso no representa ningún obstáculo para que anuncia un gasto homologado de 4,8 l/100 km. Y además sus 90 caballos no se quedan cortos a la hora de llevar al Polo más aventurero más allá del asfalto gracias también a una altura al suelo incrementada. Cuesta 17.885 euros.

Renault Captur TCe 90 CV Eco2: 5,1 l/100 km

Tres cilindros de nuevo para mover al todocamino más pequeño de Renault. El motor TCE de 898 centímetros cúbicos con 90 caballos, inyección indirecta, turbo e intercooler se muestra vivo gracias a un turbo que colabora desde bajas vueltas. Eso sin duda ayuda a conseguir un motor elástico que permite homologar un consumo de 5,1 l/100 km. El Captur mide 4,12 metros de longitud y ofrece un maletero de 377 litros ampliables a 455. Cuesta 15.050 euros.

Fiat 500L Trekking 0,9 TwinAir 105 CV: 5,1 l/100 km

El crecimiento del segmento todocamino no para y los fabricantes intentan cubrir todos los segmentos con modelos que aunque no tengan mucho que ver con un todoterreno, hagan un guiño a ese tipo de modelos. Es el caso de Fiat 500 L, un monovolumen reconvertido a todocamino gracias a unos retoques estéticos y a una altura libre al suelo incrementada. Con el motor Twinair de 3 cilindros consigue un consumo de 5,1 l/100 km. Con un gran espacio interior cuesta 17.920 euros.

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