Hyundai llama a revisión 5.360 unidades del Ioniq 9 en Estados Unidos porque los asientos traseros eléctricos pueden atrapar a un niño.
El fallo no es mecánico. Es de software. La segunda fila de este SUV eléctrico se pliega y se despliega con un motor, y ese mecanismo no detecta con fiabilidad si hay alguien sentado encima. Cuando el sistema da por hecho que el asiento está vacío y lo acciona, un niño puede quedar atrapado entre el respaldo y el cojín.
La campaña afecta a unidades del año modelo 2026 vendidas en Estados Unidos, en concreto a los acabados Limited, Calligraphy, y Calligraphy Design, que son los que montan el plegado eléctrico en la segunda fila.
Qué falla exactamente en los asientos de la segunda fila
Hyundai lo denomina ‘comportamiento antiaprisionamiento’: la misma lógica que hace retroceder un elevalunas cuando detecta una mano en el hueco. En el Ioniq 9, esa protección no alcanza el nivel exigido cuando el asiento se mueve por sí solo. La marca surcoreana tardó tres meses de análisis en cerrar el diagnóstico.
En ese periodo se presentaron cinco quejas ante la NHTSA, la agencia federal de seguridad vial estadounidense, y dos de ellas incluían lesiones leves.
Una función pensada para no hacer daño se convierte en el riesgo cuando el software da por hecho que el asiento está vacío.
Hasta que llegue la corrección, Hyundai pide a los propietarios afectados que extremen las precauciones cada vez que accionen el plegado eléctrico de la segunda fila.
Cómo se soluciona: una actualización de software gratuita
El remedio se resuelve en el taller sin desmontar nada. Los concesionarios inspeccionan los asientos e instalan una versión revisada del software del Seat Controller, el módulo que gobierna los motores de la banqueta, y la operación es gratuita para el propietario.
Sin piezas nuevas. Todo se resuelve con código. Quien tenga activadas las actualizaciones remotas a través de Hyundai Bluelink recibirá la corrección por aire, sin pisar el concesionario.
El precedente de General Motors con el Vistiq
El Ioniq 9 no está solo en esto. A comienzos de 2026, General Motors llamó a revisión más de 14.000 unidades del Vistiq, su SUV eléctrico de lujo, porque la tercera fila podía atrapar a un menor con un plegado automático del mismo tipo.
La diferencia entre ambos casos está en la letra pequeña. El arreglo de GM pasaba por un módulo de control nuevo que aún no estaba disponible cuando arrancó la campaña, así que la solución provisional fue desactivar el plegado eléctrico de los asientos. En un coche que supera los 80.000 dólares, la medida quedó regular.
El tercer aviso en el primer año del Ioniq 9
Es la tercera llamada a revisión del modelo y, de largo, la más numerosa. Las dos anteriores apenas movieron cifras: la primera afectó a 27 coches por un problema en la batería de alta tensión, y la segunda a 172 unidades por tornillos de la suspensión trasera que podían quedar flojos.
El historial del coche, por tanto, es razonablemente limpio. Lo que no acompaña son las ventas: entre enero y agosto de 2026 el Ioniq 9 matriculó 6.147 unidades en Estados Unidos, con solo 589 coches entregados en agosto.
Ojo al dato para el conductor español: la campaña descrita está registrada ante la NHTSA y afecta a unidades del mercado estadounidense. La información publicada no detalla una extensión a los coches europeos, así que si tienes un Ioniq 9 matriculado en España y quieres salir de dudas, la vía más rápida sigue siendo el concesionario, con el número de bastidor a mano. Los afectados en Estados Unidos pueden comprobar si su unidad entra en la campaña en el buscador oficial de recalls de la NHTSA.
Información útil para el conductor
- Modelos afectados: Hyundai Ioniq 9 del año modelo 2026 en acabados Limited, Calligraphy y Calligraphy Design, en unidades del mercado estadounidense.
- Unidades: 5.360 coches.
- Pieza o sistema: la lógica antiaprisionamiento de los asientos eléctricos de la segunda fila.
- Actuación: actualización gratuita del software del Seat Controller en el concesionario, o por aire (OTA) si el coche tiene Bluelink activo.
- Curiosidad: General Motors ya pasó por lo mismo con la tercera fila del Vistiq y tuvo que desactivar el plegado eléctrico durante meses por falta de módulos de control.
