El objetivo declarado siempre por Dacia es ofrecer una alternativa para los clientes con lo esencial, sin florituras, pero sin dejarse nada de lo importante. Con esa filosofía han llegado a ser líderes con el Sandero -un modelo que condensa todo lo que se le puede pedir a un coche a un precio asequible- y manteniendo ese camino quieren ahora mejorar las virtudes de su superventas incorporándolo al mundo híbrido. Porque el Sandero entra por primera vez en ese segmento del mercado -el de la tecnología híbrida- donde se están fijando cada vez más consumidores.
Para ello, el Sandero estrena por primera vez una motorización híbrida autorrecargable, el hybrid 155, con tecnología «Made in Spain» ya presente en el Duster, el Jogger o el Bigster. Con 155 CV de potencia combinada, un consumo homologado de 4,2 l/100 km y un precio desde 19.890 euros, el modelo que lidera el segmento B en Europa desde hace más de una década busca ahora sumar el argumento de la electrificación a su fórmula de siempre: la del coche más asequible posible. Y lo vuelven a lograr, pues este Sandero -que se ofrece en versión Sedán y la aventurera Stepway- se convierte en el híbrido más barato del mercado.
El Dacia Sandero Hybrid 155 incorpora una tecnología desarrollada y producida en España que ya equipa a otros modelos de la marca y del grupo Renault, como el Clio o el Captur, aunque en este caso, en los modelos de Renault la potencia sube hasta los 160 caballos frente a los 155 de nuestro protagonista. El conjunto combina un motor de gasolina de 1,8 litros y 4 cilindros con 109 CV, dos motores eléctricos -un bloque de 50 CV y un arrancador-generador de alta tensión- y una batería de 1,4 kWh a 230 V.
Un consumo de combustible que llama la atención
La transmisión automática electrificada asociada a este sistema prescinde de embrague: dispone de cuatro relaciones dedicadas al bloque térmico y dos reservadas al motor eléctrico. Con ello se consigue que el vehículo arranque siempre en modo eléctrico y este tipo de propulsión tenga un gran protagonismo. Según la marca rumana, la combinación de frenada regenerativa, capacidad de recuperación de energía de la batería y eficiencia de la caja permite circular en modo cien por cien eléctrico hasta el 80 por ciento del tiempo en trayectos urbanos.
Esta capacidad se resume en datos como el consumo combinado homologado de 4,2 l/100 km y unas emisiones de 96 g/km de CO₂ que logra el Sandero Hybrid estandar, unas cifras que en el caso del Sandero Stepway se sitúan en 4,4 l/100 km y 100 g/km. Es un dato muy llamativo que no se cumple en condiciones de uso normal en carretera, aunque no se desvía mucho. Nuestro recorrido de pruebas, por carreteras de La Mancha, en la provincia de Ciudad Real, arroja un balance de 5,1 l/100 km con un Sandero Stepway Hybrid. Una cifra muy a tener en cuenta, ya que fue en un recorrido sin nada de ciudad y solo carretera, donde el consumo es más elevado y el motor eléctrico centra su cometido en apoyar al motor de combustión en demanda de potencia.
Así va el Dacia Sandero Hybrid
En esos más de 160 kilómetros que recorremos durante la presentación nacional del coche el Sandero Stepway Hybrid se mostró fiel a la filosofía habitual de la marca: dirección asistida eléctrica de respuesta suave, más orientada a la asistencia que a la sensibilidad, y una suspensión capaz de filtrar con corrección las irregularidades del asfalto en circulación habitual. Un coche sencillo de conducir, adaptado a la perfección a un uso cotidiano como el que lleva años rindiendo a plena satisfacción con cientos de miles de conductores.
Hay un elemento nuevo y es el aporte de energía que le da el motor eléctrico y que le permite tener un carácter más dinámico. Los 155 caballos son una cifra muy interesante para un modelo de estas dimensiones y peso y hacen que la respuesta del coche sea muy viva. Así, los adelantamientos son coser y cantar, pues basta pisar a fondo para que la potencia de la energía acumulada en la batería se sume al motor de gasolina y le dé un empuje extra. Todo con ese consumo mencionado que nos parece una cifra muy ajustada para lo que hemos hecho durante el recorrido.
La accesibilidad también está en reducir al máximo el gasto -y en estos tiempos de combustibles por las nubes es muy de agradecer- y de ofrecer lo máximo por cada euro que inviertas. Y aquí ya se sabe que Dacia no te va a obligar a pagar nada accesorio; solo lo importante. Por eso tiene más valor aún ese precio de partida al Sandero Hybrid de 19.890 euros para la carrocería berlina y 21.290 euros para el acabado Stepway -unos 3.500 euros más barato que el Renault Clio con el mismo sistema de propulsión-. Y en ese precio se incluye todo lo realmente importante; como es habitual en la marca rumana.
Imágenes Dacia Sandero Hybrid
Fotos: Dacia
