Hyundai Elantra 2016. Con mucha lógica
YA A LA VENTA

Hyundai Elantra 2016. Con mucha lógica

Hyundai lanza al mercado la sexta generación del Elantra, que por primera vez utiliza un motor diésel. Ya lo hemos conducido

Javier Montoya

Javier Montoya Twitter

22 de Abril 2016 22:39

Comparte este artículo: 46 0

El Hyundai Elantra es un pequeño gran desconocido en nuestro mercado, pese a ser uno de los 10 modelos más vendidos de la historia, con más de 11 millones de unidades en las 5 generaciones que hasta ahora se han lanzado. Y ahora acaba de llegar la sexta, la primera que equipa un motor diésel, cuya ausencia puede haber sido clave en que en Europa no haya triunfado al nivel de otros mercados, como el estadounidense. 

El nuevo Elantra, realizado sobre la plataforma del i30, tiene, sin embargo, argumentos suficientes para ser uno de los animadores del segmento de berlinas del segmento C, donde encontramos modelos como el Citroën C-Elysee, el Seat León, Skoda Rapid o Fiat Tipo. Y frente a ellos, centra sus argumentos en 5 pilares: Diseño, experiencia de conducción, seguridad, tecnología avanzada y, por supuesto, el motor diésel 1.6 CRDI de 136 caballos.

4,57 metros y una gran amplitud interior

Si nos fijamos en el disaño, principal argumento de compra, el nuevo Elantra mantiene el estilo de los últimos productos de la firma coreana, con la parrilla hexagonal como distintivo. Su longitud de 4,57 metros mezclada con una silueta semi coupé, con una trasera muy tendida son un aspecto llamativo en su diseño. Una carrocería, que, sin embargo, no se beneficia de un portón de maletero, que redondearía la versatilidad de carga. El interior ofrece un espacio atrás sobresaliente, con un espacio para las piernas y una altura al techo muy considerables.

El espacio para ocupantes en la segunda fila del Hyundai Elantra es sobresaliente; sin duda, una de sus virtudes.El espacio para ocupantes en la segunda fila del Hyundai Elantra es sobresaliente; sin duda, una de sus virtudes.

La experiencia de conducción se ve reforzada por las nuevas suspensiones, por el equipo de frenos o por los tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) que pueden actuar sobre el rendimiento del motor, la transmisión o la dureza de la dirección. También mejora la experiencia de conducción, como pudimos comprobar durante nuestro recorrido por la Sierra de Madrid, un cambio manual de 6 velocidades de accionamiento preciso y buen tacto. Y el cambio automático de doble embrague y 7 marchas es la guinda por su suavidad y rapidez.

Seguridad de primera

Si nos fijamos en la seguridad, el Elantra está construido con más de un 53 por ciento de aceros de alta resistencia, lo que mejora la rigidez y la seguridad. Pero también cuenta con lo último en seguridad, como ABS y ESP, control de arranque en pendiente, 9 airbags, incluyendo el de rodilla para el conductor, sistema de detección de ángulo muerto, alerta de cambio de carril y alerta de tráfico trasero...

En la pantalla central se controla el proceso de aparcamiento gracias a la cámara de visión trasera del Hyundai Elantra.En la pantalla central se controla el proceso de aparcamiento gracias a la cámara de visión trasera del Hyundai Elantra.

En cuanto al contenido tecnológico, en confort como en comunicación, el Elantra está muy bien equipado (con la laguna de no disponer, por ahora de navegador de origen; aunque Hyundai España está preparando alternativas para montarlo como accesorio). Cuenta con sensor de aparcamiento delantero y trasero, cámara de visión trasera, arranque sin llave, apertura de maletero manos libres, panel de instrumentos con pantalla LCD de 4,2 pulgadas y pantalla táctil de 5 pulgadas para manejar la conexión del smartphone, equipo de sonido -también cuenta con mandos en el volante-, aseintos delanteros calefactables y ventilados, ventanillas con sistema antiatrapamiento...

Un diésel suave y de gran rendimiento

Y nos queda hablar del quinto argumento: el motor diésel 1.6 CRDI. Con 136 caballos y un par máximo de 26,5 mkg ente 1.500 y 3.500 rpm en la versión manual y de 30,6 entre 1.750 y 2.500 vueltas en el automático, este motor ofrece un rendimiento excelente, con gran empuje y una baja rumorosidad y vibraciones. En el recorrido que realizamos durante la presentación mostró gran aplomo gracias a un chasis perfectamente afinado. Y el motor está a la altura, con 136 caballos que son más que suficientes para el uso tradicional de este modelo. Redondea sus datos este motor con un consumo medio de 4,1 l/100 km en la versión automática y de 4,5 en el manual.

Su silueta recuerda a los coupés de cuatro puertas, aunque no tiene portón de acceso al maletero. Su silueta recuerda a los coupés de cuatro puertas, aunque no tiene portón de acceso al maletero.

Más adelante, para mantener la tradición de motores de gasolina, Hyundai equipará el Elantra con el motor 1.6 MPI de 128 caballos, que solo estará disponible con cambio manual. 

Las entregas del Hyundai Elantra comenzarán en mayo y los precios, sin descuentos, parten de poco más de 20.000 euros. A ellos habrá que restar una cantidad, que aún no está definida, pero que podría rondar los 3.500 euros incluyendo Plan PIVE. Y, por supuesto, incluye el programa Cinking de Hyundai que ofrece 5 años de garantía, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de mantenimiento si se financia la compra con la financiera de Hyundai.

Los precios

L1.6 MPi 128CV Manual KLASS 20.025 euros

1.6 MPi 128CV Manual TECNO 21.825 euros

1.6 CRDi 136CV Manual KLASS 21.825 euros

1.6 CRDi 136CV Manual TECNO 21.825 euros

1.6 CRDi 136CV AT 7DCT TECNO 25.475 euros

1.6 CRDi 136CV AT 7DCT STYLE 28.700 euros

MPI 1.6 128CV Manual

CRDI 1.6 136CV Manual

CRDI 1.6 136CV 7DCT

MOTOR

Cilindrada (c.c)

1591

1582

1582

Nº de cilindros

4 cilindros en línea

4 cilindros en línea

4 cilindros en línea

Par máximo (Kg.m/rpm)

15,77/ 4850

26,5/ 1.500-3.500

30,6/ 1.750-2.500

Potencia máxima (cv/rpm)

128/ 6300

136/ 4000

136/ 4000

TRANSMISION

Caja de cambios

Manual de 6 velocidades

Manual de 6 velocidades

Automática doble embrague 7 velocidades

SUSPENSION

Delantera

Independiente tipo McPherson

Independiente tipo McPherson

Independiente tipo McPherson

Trasera

Eje semirrígido ( Tipo CTBA ), resortes helicoidales con barra estabilizadora y amortiguadores de gas

Eje semirrígido ( Tipo CTBA ), resortes helicoidales con barra estabilizadora y amortiguadores de gas

Eje semirrígido ( Tipo CTBA ), resortes helicoidales con barra estabilizadora y amortiguadores de gas

FRENOS

Asistente de frenada

ABS+EBD + BAS

ABS+EBD + BAS

ABS+EBD + BAS

Delanteros

Discos ventilados de 15"

Discos ventilados de 15"

Discos ventilados de 15"

Traseros

Discos macizos de 14"

Discos macizos de 14"

Discos macizos de 14"

DIMENSIONES

Longitud (mm)

4570

4570

4570

Distancia entre ejes (mm)

2700

2700

2700

Anchura total (mm)

1800

1800

1800

Altura total (mm)

1450

1450

1450

PESOS Y CAPACIDADES

Capacidad depósito (litros)

50

50

50

Capacidad maletero (litros) (VDA)

407(458)

407(458)

407(458)

PRESTACIONES

Aceleración de 0 a 100 km/h (seg)

10,1

10,5

11

Velocidad máxima (km/h)

200

190

190

CONSUMOS

Urbano (l/100)

8,9

5,7

4,7

Carretera (l/100)

5,2

3,8

3,8

Combinado (l/100)

6,6

4,5

4,1

Emisiones de CO2 (g/km)

153

118

109

Artículos recomendados

Noticias relacionadas

Vídeos relacionados

Sigue Motor16
Salon