Septiembre de 2026 ya no es una fecha realista. La gigafactoría de baterías de Sagunto acumula más de dos meses de retraso y Volkswagen asume que la producción de celdas no arrancará, como pronto, hasta los primeros compases de 2027.
Los sobrecostes en los materiales de construcción, las tensiones geopolíticas y un baile de constructoras han convertido el cronograma inicial en papel mojado. PowerCo, la filial de baterías del grupo, acaba de mover ficha: ha cambiado de CEO en España para intentar reconducir un proyecto estratégico que aspira a autoabastecer de baterías a todos los eléctricos del consorcio alemán.
¿Por qué se ha ido el proyecto de septiembre a 2027?
El origen del retraso está en los materiales. La guerra comercial y el conflicto en Oriente Medio han disparado el precio de insumos clave para la obra. La UTE valenciana formada por Bertolín, Pavasal y Becsa no pudo asumir los nuevos costes sin entrar en pérdidas y Volkswagen decidió prescindir de ella.
La constructora OHLA se ha hecho cargo del remate de la urbanización interna. Pero el verdadero quebradero de cabeza son las salas blancas y secas, esos espacios hipercontrolados donde no puede haber ni una mota de polvo para no degradar las celdas.
La empresa coreana K-Ensol, encargada de esa parte, ha ralentizado los trabajos y ha enviado de vuelta a Corea a un grupo importante de operarios. Se habla de tensiones contractuales que mantienen en vilo la recta final de la ‘giga’.
Sin salas blancas no hay producción. Y las salas blancas de Sagunto todavía no están ni al 50%.
PowerCo cambia de CEO en España por tercera vez en cuatro años
El baile de directivos es otro síntoma. Andreas Rottmann, que ocupaba el cargo desde abril de 2024, ha pedido abandonar la compañía. Llega Ralf Schmid, tercer CEO de PowerCo España desde 2022, con la misión expresa de reconducir las relaciones con las constructoras y pilotar el lanzamiento de la planta.
Con la sustitución, la compañía admite implícitamente que el objetivo de encender las líneas a finales de septiembre es imposible. La nueva fecha de inicio de producción se sitúa ya en los primeros meses de 2027, aunque fuentes cercanas al proyecto evitan poner un mes concreto.
La de Sagunto es la segunda gigafactoría de PowerCo, tras la de Salzgitter (Alemania), y está llamada a ser el pilar del autoabastecimiento de baterías para los eléctricos del grupo. La inversión supera los 3.000 millones de euros y se espera que genere más de 3.000 empleos directos.
¿Te afecta este retraso si piensas en un coche eléctrico?
A corto plazo, ningún susto en el concesionario. El mercado europeo se nutre principalmente de baterías de proveedores asiáticos, y el precio de los eléctricos de Volkswagen no se va a disparar mañana por este tropiezo.
Sin embargo, si el retraso se alarga más allá del primer semestre de 2027, el grupo podría tener dificultades para cumplir sus ambiciosos planes de electrificación masiva con modelos como los ID.2, el Cupra Raval o el futuro coche eléctrico de Skoda. Las baterías propias son la llave para bajar costes y ofrecer precios competitivos en el segmento de los compactos eléctricos de acceso.
Información útil para el conductor
- Inversión total: 3.000 millones de euros y 3.000 empleos directos previstos.
- Autonomía y carga: Las baterías prometen hasta 450 km de autonomía y recarga en menos de 25 minutos.
- Plazo estimado: Producción a principios de 2027, según las últimas estimaciones de PowerCo.
- Impacto en el mercado: El retraso no encarecerá a corto plazo los coches eléctricos del grupo, pero pone en riesgo los futuros modelos de precio ajustado.
- Consejo de Motor16.com: Si estás esperando el ID.2 o el Cupra Raval, no canceles tu reserva. Pero ten un plan B si el arranque de Sagunto vuelve a patinar.
