El sueño de un Dacia Sandero deportivo barato sigue encendido. Aunque la marca rumana no tiene en los planes un auténtico GT con reglaje radical de chasis, la gama actual permite armar una configuración sorprendentemente dinámica y divertida sin traicionar la filosofía de máximo valor por dinero. Basta con elegir las piezas adecuadas del catálogo: el motor más potente, la carrocería ligera y el acabado estético más agresivo.
El motor más ‘cañero’: TCe 110
Para quienes buscan la máxima vivacidad, el punto de partida es el motor TCe 110 de 3 cilindros turbo gasolina con 110 CV. Acoplado a un cambio manual de 6 velocidades, mueve con sorprendente soltura los poco más de 1.100 kg de la carrocería. La sensación al volante es de una agilidad inesperada en un utilitario, con recuperaciones contundentes y una conducción que pide exprimir el cambio.
Las cifras oficiales hablan de una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 10 segundos, una marca que no asusta pero que resulta más que suficiente para un uso diario con chispa. El consumo contenido y la suavidad del tricilíndrico completan un conjunto muy equilibrado.
La alternativa con GLP: Eco-G 120
La gran novedad mecánica en la familia Sandero es el motor Eco-G 120, un 1.2 litros turbo de tres cilindros bifuel (gasolina y GLP). Con sus 120 CV, se convierte en la mecánica más potente que jamás ha equipado este modelo, superando al propio TCe 110. Además, por primera vez se asocia a un cambio automático de doble embrague y 6 relaciones, que mejora la fluidez y la rapidez de respuesta sin castigar el confort.
Aunque no se trata de una transmisión pensada para circuito, la velocidad de engranaje y el par extra del 1.2 litros elevan notablemente el dinamismo. Para quien busque llevar la deportividad un paso más allá sin perder la etiqueta ECO de la DGT, esta versión bifuel es la elección más inteligente.
Look deportivo con el acabado Extreme o Journey
El carácter visual no se queda atrás. La carrocería Streetway, la versión estándar no elevada, es la base ideal por su silueta de hatchback clásico, más pegada al asfalto y sin las protecciones plásticas ni las barras del techo de la Stepway. Montar llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño específico y la calandra negra brillante con firma luminosa LED de efecto pixelado confiere una presencia mucho más intimidante.
Dentro, el habitáculo da un salto cualitativo. El cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y la pantalla táctil central de 10 pulgadas orientada al conductor refuerzan la atmósfera tecnológica. Los asientos con costuras de contraste y patrones geométricos completan un ambiente que invita a la conducción sin renunciar a la polivalencia.
Lo que esto significa para España
Todas estas combinaciones no son una simple hipótesis: están ya a la venta en nuestro país. La gama Sandero oficial en España incluye tanto el motor TCe 110 manual como el nuevo Eco-G 120 automático, ambos con la carrocería Streetway. Es decir, que cualquier conductor español puede configurar desde el configurador de Dacia esa “versión deportiva low cost” sin necesidad de esperar a un hipotético modelo GT oficial. La marca mantiene su tradición de ofrecer mucho coche por poco dinero, y este enfoque dinámico no hace más que aprovechar las opciones ya disponibles en el catálogo.
Información útil para el conductor
- Motorizaciones disponibles: 1.0 TCe 110 CV (manual 6v) y 1.2 Eco-G 120 CV (automático 6v).
- Carrocería recomendada: Streetway (5 puertas, sin protecciones off-road).
- Potencia y prestaciones: 110 o 120 CV, 0-100 km/h en unos 10 seg (TCe 110).
- Tracción: Delantera.
- Equipamiento estético: Acabado Extreme (calandra negra, LED, llantas 16″), interior digital.
- Disponibilidad: Ambos motores y acabados se comercializan en España.
