Siete de cada diez muertos en carretera caen en vías secundarias, y el RACE acaba de encender todas las alarmas. El barómetro posterior a Semana Santa lo confirma: el asfalto donde te juegas la vida no es la autopista, es la convencional de toda la vida, esa que usas para ir al pueblo, al trabajo o a la casa rural.
Te lo cuento con datos, con fuentes y con lo que he visto en taller y en boca de agentes de Tráfico. Porque el mensaje lleva años repitiéndose y la cifra sigue clavada en el mismo sitio.
Qué dice exactamente el barómetro del RACE
El último Barómetro del RACE, publicado tras el operativo de Semana Santa, identifica los puntos críticos del vehículo en carretera y vuelve a señalar a las vías convencionales como el gran agujero negro de la siniestralidad española. Según los datos de la DGT recogidos en el informe, en torno al 70% de los fallecidos en accidente de tráfico pierden la vida en carreteras secundarias, esas de un solo carril por sentido, sin mediana física y con cruces a nivel.
La foto no es nueva. Lo inquietante es que no se mueve. Año tras año, la autopista y la autovía concentran tráfico masivo y se llevan una minoría de las muertes, mientras la red convencional, con menos volumen, acumula la inmensa mayoría de víctimas mortales. Salida de vía, choque frontal y atropello en travesía son los tres patrones que más se repiten, según el informe del RACE.
Ojo al detalle: la mayoría de estas carreteras fueron trazadas hace décadas, con firmes envejecidos, señalización a veces ilegible y arcenes estrechos o inexistentes. Y la mitad del parque móvil español supera ya los trece años de antigüedad, según datos de ANFAC, lo que añade otra capa al problema.
Por qué te juegas tanto en la carretera secundaria
Vamos por partes. En una autovía, si te despistas, tienes barrera central, arcén ancho y un carril extra de margen. En una secundaria, un volantazo de 30 centímetros te manda al carril contrario o a la cuneta. Así de simple.
Estos son los factores que, según el RACE y la DGT, explican la concentración de mortalidad en estas vías:
- Choque frontal: sin mediana física, un adelantamiento mal calculado acaba en colisión directa. Es el accidente más letal de todos.
- Salida de vía: un despiste, una distracción con el móvil o un exceso de velocidad en curva, y el coche termina contra un árbol, un poste o un desnivel.
- Estado del firme: baches, roderas y pintura borrada. La inversión en conservación de la red convencional lleva años bajo mínimos, según denuncian asociaciones como AEC.
- Vehículo envejecido: frenos gastados, neumáticos fuera de dibujo, amortiguadores cansados. Piezas que en una frenada de emergencia marcan la diferencia entre el susto y la tragedia.
- Conducta del conductor: velocidad inadecuada, alcohol y distracciones con el móvil siguen entre las causas principales, según la memoria anual de la DGT.
Y un apunte que me parece clave: muchos conductores bajan la guardia en la secundaria precisamente porque la perciben como familiar. Error. Es justo ahí donde hay que subirla.
Mi lectura: el problema está diagnosticado, falta presupuesto
Aquí toca mojarse. La DGT lleva años avisando, el RACE publica barómetro tras barómetro y los datos no se mueven. ¿Por qué? Porque el diagnóstico está claro pero la solución cuesta dinero, y mucho.
Duplicar carriles, instalar barreras mediana tipo bionda (esa valla metálica que separa sentidos), renovar señalización y repintar líneas no se hace con una circular ministerial. Hace falta inversión sostenida en la red secundaria, que depende en parte del Estado y en parte de comunidades autónomas y diputaciones. Y ahí es donde el expediente se atasca.
Comparativa útil: Suecia, con su estrategia Visión Cero, redujo drásticamente la mortalidad en carreteras secundarias instalando separadores físicos en tramos de alta siniestralidad. En España, la aplicación ha sido puntual y tardía. Mientras tanto, la próxima gran revisión del Plan de Seguridad Vial europeo está prevista para después del verano, y veremos si trae fondos concretos para la red convencional o solo buenas palabras.
El consejo práctico: si vas a coger una secundaria este fin de semana, revisa presión de neumáticos, dibujo (mínimo legal 1,6 mm, pero por debajo de 3 mm ya pierdes agarre en mojado), luces y frenos. Y baja el ritmo en curva. No es lo mismo.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: alrededor del 70% de los fallecidos en tráfico mueren en carreteras secundarias, según el barómetro del RACE con datos de la DGT.
- Factores principales: choque frontal, salida de vía y estado del firme son los tres patrones más repetidos en los siniestros mortales.
- Revisión antes del viaje: neumáticos (presión y dibujo), frenos, luces y limpiaparabrisas. Cinco minutos de chequeo te pueden salvar la vida.
- Consejo de Merca2 Motor: en secundaria, adelanta solo con visibilidad total y no confíes en la memoria de la vía; las curvas cerradas matan más a los que la conocen que a los que la pisan por primera vez.
- Curiosidad: Suecia redujo su mortalidad en convencionales con separadores físicos tipo 2+1, un modelo que España solo ha aplicado en tramos aislados.
