Circular con los neumáticos por debajo de 1,6 milímetros de dibujo cuesta 200 euros de multa y una ITV desfavorable.
La cuenta es sencilla y no admite atajos. El dibujo es la única ranura que evacua el agua entre la rueda y el asfalto; cuando desaparece, la frenada se alarga y el coche flota en mojado. Una revisión de dos minutos al mes evita el susto, la sanción y el desembolso de golpe.
Qué dice la norma sobre el límite de 1,6 milímetros
La normativa de circulación que recoge la Dirección General de Tráfico fija la profundidad mínima de las ranuras principales en 1,6 milímetros para turismos y en 1 milímetro para motos y ciclomotores. No vale con que quede dibujo en un borde: la medición se hace sobre las ranuras de la banda de rodadura, justo en la superficie que pisa el asfalto.
Por debajo de esa cifra el neumático incumple y pasa a ser defecto grave en la ITV, tal y como recoge la asociación que agrupa a las estaciones de inspección: no pasas, cambias la cubierta y vuelves a abonar la tasa. En carretera, la multa es de 200 euros por cada rueda en mal estado y no resta puntos del carnet. Con las cuatro gastadas, la broma llega a 800 euros.
Cambiar un neumático a tiempo cuesta una fracción de lo que cuesta la multa de cuatro ruedas gastadas y un susto en mojado.
Checklist rápida
| # | Qué revisar | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Testigos de desgaste | Son resaltes de goma dentro de las ranuras: si el dibujo queda enrasado con ellos, estás en el límite legal de 1,6 milímetros. |
| 2 | Presión en frío | Se mide con el coche parado al menos dos horas; la cifra correcta aparece en el marco de la puerta o en el tapón del depósito. |
| 3 | Fecha del flanco | Cuatro dígitos con la semana y el año de fabricación: a partir de los cinco años toca revisión a fondo y a los diez, cambio. |
Cómo revisarlo en casa en cinco minutos
La primera comprobación es visual y no necesita herramienta. En el fondo de las ranuras hay unos resaltes de goma, los testigos de desgaste. Si el dibujo queda a su altura, la cubierta está en el límite legal y ya toca sustituirla. Para salir de dudas, un medidor de profundidad de plástico cuesta menos de 10 euros en cualquier tienda de recambios.
La presión se mide siempre en frío, con el vehículo parado desde al menos dos horas. La cifra buena no se inventa: viene en una etiqueta en el marco de la puerta del conductor o en el tapón del depósito, y a veces distingue entre coche vacío y coche cargado. Una rueda blanda gasta antes los flancos y sube el consumo; una dura agarra menos y castiga la suspensión.
- Revisa la presión una vez al mes y antes de cada viaje largo.
- Mira los testigos de desgaste en las cuatro ruedas, también en la de repuesto.
- Lee la fecha del flanco: cuatro cifras con la semana y el año de fabricación.
- Comprueba que no haya cortes, bultos ni objetos clavados en la banda de rodadura.
Cuánto cuesta no hacerlo
Un juego de cuatro neumáticos de turismo se mueve, según las tarifas medias del sector, entre 240 y 600 euros montados y equilibrados, en función de la medida y de la gama elegida. Cambiar solo el eje gastado baja la factura a la mitad, pero conviene hacerlo por pares: mezclar dibujos distintos en el mismo eje descompensa la frenada y castiga la dirección.
Frente a eso, la avería evitable sale carísima. Una cubierta lisa en mojado alarga la frenada varios metros y convierte una maniobra rutinaria en un accidente; un flanco dañado que revienta puede llevarse por delante la llanta y parte de la suspensión. Y queda el gasto administrativo: repetir la ITV por un defecto grave implica abonar de nuevo la tasa en la mayoría de comunidades.
Tampoco se libra la rueda que parece nueva. El caucho envejece aunque el dibujo esté intacto, y los fabricantes recomiendan una revisión a fondo a partir de los cinco años y la sustitución, como máximo, a los diez, independientemente de los kilómetros recorridos. En un coche que duerme en la calle, el sol acelera ese envejecimiento. Si el flanco muestra grietas finas o el vehículo ha pasado meses parado, es momento de que lo revise un profesional.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: la profundidad del dibujo, la presión en frío y la fecha de fabricación del flanco, en las cuatro ruedas y en la de repuesto.
- Cómo hacerlo: medición visual con los testigos de desgaste y un manómetro, en casa y en cinco minutos; el montaje y el equilibrado de una cubierta nueva son trabajo de taller.
- Cuánto cuesta: entre 240 y 600 euros el juego completo montado, frente a los 200 euros de multa por cada rueda por debajo de 1,6 milímetros y la repetición de la ITV.
