El Hennessey Blackbird es el tercer hiperdeportivo de producción de Hennessey Special Vehicles, tras el Venom GT y el Venom F5. A contracorriente de la tendencia dominante hacia la hibridación, la electrificación y los habitáculos dominados por pantallas, el Blackbird propone exactamente lo contrario: un motor atmosférico de altas revoluciones, cambio manual y un interior sin ninguna pantalla a la vista.
El nombre no es casual. El Hennessey Blackbird toma como referencia directa el Lockheed SR-71 “Blackbird”, el avión de reconocimiento estratégico que durante décadas fue el objeto volador tripulado más rápido del mundo. Esa influencia aeroespacial se traduce en proporciones alargadas, una línea de cuña lateral que recorre toda la carrocería —imitando el perfil del avión—, y los estabilizadores verticales traseros activos, que se despliegan automáticamente a partir de 71 mph (114 km/h) y se posicionan a ±71 grados, en referencia a la denominación del SR-71.
Otros guiños de diseño incluyen el escape cuádruple en forma de diamante, inspirado en el Bell X-1 —el primer avión en superar la barrera del sonido—, alerones tipo LMP1 y pontones laterales de estética Fórmula 1.
Un V8 atmosférico que sobrepasa las 9.000 rpm para el Hennessey Blackbird
El corazón del Hennessey Blackbird es un V8 de 6,2 litros de nueva generación desarrollado conjuntamente con Ilmor Engineering, la firma de ingeniería de motores fundada por los creadores del histórico motor Ilmor-Chevrolet de IndyCar, que durante años fue también un importante proveedor para equipos de F1 como Tyrrell o Sauber. Hennessey estima entre 800 y 850 CV de potencia y un régimen máximo superior a las 9.000 rpm, lo que lo convertiría en el V8 atmosférico de calle más potente y con mayor capacidad de giro del mercado.
Sin turbocompresor y sin asistencia híbrida, promete una respuesta al acelerador inmediata y lineal, con las ruedas traseras como único punto de transmisión de potencia. Las prestaciones declaradas son 0-100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 354 km/h. Curiosamente, la aceleración es un dato brillante, difícil de creer con ese nivel de potencia y sin tracción total, mientras que la velocidad máxima es más bien conservadora, probablemente limitada por la electrónica.
El conjunto mecánico se asienta sobre un chasis monocasco de carbono diseñado específicamente para este modelo, con carrocería íntegramente en fibra de carbono y un peso en seco objetivo inferior a 1.360 kg. La suspensión es de arquitectura inboard (los muelles y amortiguadores se montan en el chasis para minimizar las masas no suspendidas), con amortiguadores de regulación adaptativa, y los neumáticos elegidos son los Michelin Pilot Sport Cup 2.
El Hennessey Blackbird promete ofrecer el habitáculo más analógico de su categoría
El interior del Hennessey Blackbird es una declaración de principios. El elemento central del salpicadero es un gran cuentarrevoluciones analógico —coherente con un motor pensado para vivir a regímenes altos—, flanqueado por controles físicos y una llave de contacto convencional. No hay pantalla de infoentretenimiento, no hay mandos en el volante, no hay interfaces táctiles.
La conectividad existe, pero de forma discreta: el teléfono del conductor se aloja en una funda específica y gestiona la navegación, mediante Apple CarPlay o Android Auto, sin interrumpir la estética del conjunto. Como detalle de época, la consola incorpora una brújula náutica de aviación que forma parte del equipamiento estándar.
Las puertas ofrecen apertura tipo alas de gaviota, y el habitáculo está diseñado para dos ocupantes con equipaje real: maletero delantero con capacidad para dos maletas de cabina, almacenamiento trasero lateral y espacio adicional en cabina. Cuatro portavasos completan una propuesta de gran turismo, y es que el preparador y fabricante tejano juega la doble baza del deportivo extremo y el gran turismo en un mismo formato, un concepto que puede gustar mucho —personalmente, me encanta— pero que a la postre te impide ser el mejor en ninguno de los dos aspectos.
Hennessey Blackbird: 71 unidades, 2,5 millones de dólares, entrega a partir de 2029
La producción del Hennessey Blackbird quedará limitada a 71 unidades —otro guiño al SR-71—, con un precio de salida de 2,5 millones de dólares antes de impuestos, precio que en España, con el IVA y el Impuesto de Matriculación, rondaría los tres millones de euros. El diseño, la ingeniería y la fabricación serán íntegramente tejanos, en las instalaciones de Hennessey en Sealy. Más de dos tercios de la producción ya estaba asignada antes de la presentación oficial.
La entrega a clientes está prevista entre 2029 y 2030, momento en el que el Venom F5 habrá completado su ciclo productivo. El Hennessey Blackbird no sustituye al F5 en espíritu, sino que abre un capítulo diferente: el del hipercar diseñado para ser conducido, recordado y deseado por lo que transmite, no solo por las cifras que alcanza. Su debut público tendrá lugar el 14 de agosto en The Quail, en California, en el marco de la Pebble Beach Concours d’Elegance Week, durante la Monterey Car Week.
Ficha técnica del Hennessey Blackbird
| Hennessey Blackbird | |
| Motor | V8 atmosférico 6,2 l (Ilmor) |
| Potencia | 800-850 CV (estimado) |
| Régimen máximo | >9.000 rpm |
| Transmisión | Manual 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Chasis | Monocasco de carbono |
| Peso en seco | <1.360 kg (objetivo) |
| 0-100 km/h | 2,5 s |
| Velocidad máxima | 354 km/h |
| Neumáticos | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| Unidades | 71 |
| Precio | Desde 2,5 M$ (sin impuestos) |
| Entregas | 2029-2030 |
