El Autopilot gratis se acaba: Tesla lo ha convertido en una suscripción al FSD y Europa mira de reojo.
El movimiento se ejecutó en dos tiempos. Desde enero de 2026, los Tesla nuevos vendidos en Estados Unidos y Canadá ya no incluyen el Autopilot básico tal y como lo conocíamos desde 2019. En su lugar, el comprador recibe solo el control de crucero adaptativo: mantiene la velocidad y la distancia con el vehículo de delante, pero no gira el volante para mantener el coche centrado en el carril. Esa última función, la que de verdad descansa en un viaje largo, ahora se paga aparte.
El segundo paso llegó en febrero de 2026. Tesla eliminó en Norteamérica la posibilidad de comprar el FSD de forma permanente y dejó la cuota mensual como única vía de acceso. Una característica que llevaba años en el equipamiento de serie pasa a depender de un recibo cada 30 días.
Según la información publicada por el medio especializado Not a Tesla App, que cita una fuente conocedora de la decisión, fue Elon Musk quien ordenó retirar el Autopilot básico de los coches nuevos comercializados en Norteamérica. El objetivo: engordar la bolsa de suscriptores del FSD y convertirlo en una fuente de ingresos recurrentes.
El calendario encaja demasiado bien con el paquete de remuneración que los accionistas de Tesla aprobaron en noviembre de 2025. Entre los objetivos operativos fijados para Musk figura alcanzar 10 millones de suscripciones o compras activas del FSD, además de requisitos ligados a la valoración bursátil y a los resultados. Dos meses y medio después de aquella votación, el Autopilot básico desapareció del equipamiento de serie.
En Europa el ensayo ya tiene nombre propio: Países Bajos. En mayo de 2026 Tesla retiró el Autopilot básico del configurador neerlandés y empezó a ofrecer el FSD supervisado por 99 euros al mes, manteniendo de forma temporal una opción de compra por 7.500 euros. Es el primer mercado de la Unión Europea donde la compañía se atreve con este esquema.
El mantenimiento de carril dejó de ser equipamiento de serie para convertirse en la puerta de entrada a una cuota mensual.
Qué incluye ahora un Tesla nuevo y qué se ha quedado por el camino
Para un comprador español el escenario es fácil de imaginar. Un Model 3 o un Model Y de stock seguiría llegando con el control de crucero adaptativo, pero sin el centrado en carril que hoy viene de fábrica. Los detalles comerciales del sistema están en la ficha oficial que Tesla mantiene en su web.
Ojo, que el resto del equipamiento no cambia: la frenada automática de emergencia, la alerta de ángulo muerto y la cámara de marcha atrás siguen ahí porque son sistemas obligatorios por homologación en la UE. Lo que se cae es la comodidad, no la seguridad mínima legal.
Cuánto cuesta no perder el mantenimiento de carril
Las cuentas neerlandesas sirven de referencia, aunque el precio final en España dependerá de cómo se homologue y comercialice el sistema. Con 99 euros al mes sobre la mesa, esto es lo que sale la broma:
- 1.188 euros al año, el equivalente a tres revisiones oficiales de un Model 3 o a un juego completo de neumáticos.
- 5.940 euros en cinco años de uso, una cifra que se come buena parte del ahorro frente a un gasolina equivalente.
- 7.500 euros si eliges la compra permanente en Países Bajos, hoy por hoy una opción con fecha de caducidad.
Ojo con la letra pequeña: el FSD supervisado que se vende en Europa, no es el mismo producto que el de Estados Unidos. La versión neerlandesa exige supervisión constante del conductor y no permite soltar las manos del volante en ninguna circunstancia.
Los números que sostienen la apuesta
Según las cifras del tercer trimestre de 2026, Tesla alcanzó 1,74 millones de usuarios activos del FSD entre suscripciones y compras, con más de la mitad pagando mes a mes. La compañía añadió que el sistema estaba presente en el 75% de los pedidos nuevos de Norteamérica en ese trimestre y respaldó una estimación de ingresos recurrentes anuales cercana a los 1.000 millones de dólares.
Traducido: el objetivo de 10 millones sigue a cinco veces la distancia. De ahí la prisa por convertir en suscripción algo que antes iba incluido en el precio.
La duda española: cuándo llega y a qué precio
Todo depende de la homologación europea del sistema, conocido en el mercado español como TAD. Tesla ya lo tiene autorizado en 11 mercados del continente, con Finlandia como última incorporación. La extensión al resto de la UE es cuestión de tiempo, y con ella llegará la decisión comercial sobre el Autopilot básico.
Mi lectura: si tienes en el punto de mira un Tesla de stock o de segunda mano con el Autopilot completo, ese equipamiento puede jugar a tu favor. Y si estás esperando a que el FSD baje de precio, no cuentes con ello.
Información útil para el conductor
- Qué cambia: el Autopilot básico deja de ser equipamiento de serie y en su lugar queda el control de crucero adaptativo, sin centrado en carril.
- Precio de referencia: 99 euros al mes en Países Bajos, 1.188 euros al año y cerca de 5.940 euros en cinco ejercicios.
- Fechas y mercados: coches nuevos de Estados Unidos y Canadá desde enero de 2026; configurador de Países Bajos desde mayo de 2026.
- Qué no cambia: frenada autónoma de emergencia, alerta de ángulo muerto y cámara trasera siguen siendo obligatorias por homologación europea.
- Lectura de Motor16.com: con el sistema homologado en 11 mercados europeos, el precedente neerlandés es la plantilla más probable para España.
