La fábrica de BYD en España sigue viva. El fabricante chino mantiene a nuestro país entre los países preseleccionados para levantar su segunda planta europea, según ha ratificado su vicepresidenta ejecutiva, Stella Li, en una entrevista concedida a Europa Press. No hay fecha, no hay ubicación y no hay inversión comprometida. Pero tampoco hay descarte.
Y en un proceso industrial de este calibre, no estar descartado ya vale dinero. España lleva meses en la quiniela: en junio, la propia Stella Li reconoció que la compañía estudiaba emplazamientos en el sur de Europa y que prefería reutilizar una instalación existente antes que levantar una factoría desde cero. En septiembre, Alfredo Altavilla, asesor de BYD para Europa, volvió a colocar a España y a Francia en la lista corta.
Qué ha dicho BYD y qué queda por decidir
Stella Li no puso fecha al anuncio. Tampoco desveló qué otros emplazamientos siguen en liza, aunque Francia es el rival que más ha sonado en las últimas comparecencias públicas de la compañía. Lo que sí transmitió es que no hay prisa por cerrar el expediente: primero hay que asegurar la puesta en marcha de Hungría y después se decidirá dónde crece la marca.
Ese ‘después’ es la clave para España. La primera planta europea de turismos de BYD está en Szeged, Hungría, y su arranque de producción está previsto para finales de 2026, con retraso sobre el calendario inicial. Hasta que esa factoría no ruede, la segunda instalación no pasa de ser un proyecto en cartera.
Casi 40.000 matriculaciones que pesan más que cualquier discurso
Los números explican la insistencia. BYD matriculó 39.686 vehículos en España entre enero y octubre de 2026, un 104,4% más que en el mismo periodo del año anterior, según los datos que comunica la propia marca. Más del doble, en un mercado que en 2026 crece, sí, pero a un ritmo muy inferior.
Solo en octubre firmó 5.305 matriculaciones, su mejor mes hasta la fecha, y entró por primera vez en el top cinco de marcas del mercado español contando todas las tecnologías de propulsión. Ahí es nada para una marca que hace tres años era una rareza en los concesionarios.
Una fábrica no se instala donde se vende mucho, sino donde se produce cerca y barato. España ya cumple lo segundo; lo primero lo está arreglando BYD.
Por qué BYD prefiere comprar una fábrica antes que construirla
Aquí está el detalle que más importa a quien mire el mapa industrial. La segunda planta no se plantea como la de Hungría. Stella Li lo dijo en junio: la empresa prefiere adquirir o hacerse cargo de una instalación ya construida. El motivo es de caja y de reloj. Comprar una factoría existente ahorra años de permisos, obra, y homologaciones, y reduce la inversión inicial en un momento en el que Europa aprieta por dos flancos.
El primero es el arancelario: la Unión Europea grava los eléctricos importados desde China, y producir dentro del club comunitario es la vía más limpia para esquivar ese sobrecoste. El segundo son las reglas de contenido local, cada vez más estrictas sobre qué porcentaje del coche debe fabricarse en Europa. Altavilla lo resumió en septiembre: a largo plazo, BYD podría necesitar tres plantas de montaje y una fábrica de baterías en el continente. Mientras tanto, el proyecto anunciado en Turquía permanece en suspenso.
Qué gana España si se queda la planta
No solo empleo industrial, que también. España es el segundo fabricante de vehículos de Europa y cuenta con una red de proveedores extensa, oficio acumulado en décadas y plantas que ya están adaptándose al coche electrificado. Para BYD, producir aquí significa menos coste logístico, respuesta más rápida a la demanda y menos exposición a los vaivenes del transporte marítimo.
Lo que no hay, y conviene decirlo claro, es una cifra de inversión ni una estimación de empleo. Tampoco una localidad. Cualquier anuncio sobre una provincia concreta que circule estos días es especulación pura. La confirmación de Stella Li mantiene abierta una posibilidad relevante para el sector, pero la decisión sigue pendiente y nadie ha firmado nada.
Para el conductor, el movimiento tiene una lectura práctica. Una planta en España acercaría recambios, acortaría plazos de entrega y daría argumentos a la red de talleres de la marca. Si el proyecto acaba en Francia, BYD seguirá vendiendo aquí exactamente igual. Pero la industria española se quedará mirando cómo otro país se lleva la inversión.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 39.686 matriculaciones de BYD en España entre enero y octubre de 2026, un 104,4% más que en el mismo periodo de 2025.
- Comparativa: solo en octubre, 5.305 unidades, el mejor registro mensual de la marca en España y su primera entrada en el top cinco de marcas.
- Ganadores y perdedores: la firma china gana cuota sobre todo frente a los híbridos y eléctricos de marcas generalistas europeas, que ven cómo les recorta distancia mes a mes.
- Lectura de Motor16: si la planta recala en España, la red de proveedores y el precio de los recambios de la marca pueden mejorar a medio plazo; si se va a Francia, el mercado español seguirá creciendo sin fábrica propia.
