Ya no basta con ponerte el casco y respetar los límites: Naciones Unidas ha dado un vuelco a la seguridad vial y reparte la responsabilidad de un siniestro entre el conductor, la carretera y el vehículo. Pere Navarro, al frente de la DGT, no está de acuerdo.
El ‘Sistema Seguro’ que la ONU quiere para los motoristas
La Declaración de Progreso sobre la Mejora de la Seguridad Vial Mundial fue aprobada el 20 de julio de 2026 en Nueva York con 162 votos a favor, uno en contra y ninguna abstención. El texto coloca a los motoristas en el centro porque, según los datos presentados, los usuarios de motos y vehículos de dos o tres ruedas representan cerca de un tercio de las víctimas mortales del tráfico en todo el mundo.
El cambio de enfoque es claro: frente a las campañas que concentran casi toda la culpa en el comportamiento del piloto, la ONU apuesta por el denominado ‘Sistema Seguro’. La filosofía parte de una premisa muy sencilla: las personas se equivocan, pero ese error no debería traducirse automáticamente en una muerte o una lesión grave.
Para un motero, esta diferencia es clave. Los motoristas, que representan, cerca de un tercio de las víctimas mortales, son ahora el foco de una estrategia que mira más allá del acelerador. Una carretera con el firme roto, una intersección mal diseñada, una barrera de protección inadecuada o una señalización deficiente pueden tener consecuencias mucho más graves sobre dos ruedas que dentro de un coche.
La declaración apuesta por mejorar el diseño y el mantenimiento de las carreteras, reforzar las auditorías de seguridad y actuar sobre los puntos de mayor riesgo. Entre las medidas concretas figuran intersecciones mejor diseñadas, superficies de rodadura más seguras, arcenes adecuados, una gestión eficaz de la velocidad y sistemas de contención pensados para vehículos de dos ruedas.
La ONU ya no pide solo cascos: ahora exige que la carretera no te mate cuando cometas un error.
Pere Navarro critica el planteamiento
El director de la DGT no comparte el nuevo reparto de culpas. Para Navarro, la formación del motorista sigue siendo la herramienta más eficaz contra la siniestralidad, y descargar parte de la responsabilidad en las infraestructuras podría diluir el mensaje de que cada conductor debe responder de sus actos al manillar. La DGT mantiene su línea dura en vigilancia, campañas de concienciación y control del exceso de velocidad.
Eso sí, la declaración no es jurídicamente vinculante. No significa que mañana vayan a cambiar las carreteras españolas, pero sí marca una dirección política internacional que acabará presionando a los gobiernos. La ONU reclama también medidas más duras contra la velocidad, el alcohol, las drogas y las distracciones, sin olvidar la necesidad de mejorar la formación posobtención del carnet y el acceso a equipamiento de protección homologado.
Tu Mecánico de Confianza
- Equipamiento siempre al día: Casco integral homologado (ECE 22.06), guantes, botas y chaqueta con protecciones. Un airbag de espalda puede marcar la diferencia en una caída tonta.
- Planifica la ruta y exige mejoras: Antes de salir, infórmate del estado de la vía por la que circulas. Si detectas firme en mal estado, arcén sucio o quitamiedos sin protección inferior, comunícalo al ayuntamiento o a la demarcación de carreteras.
- Recuerda que la ley te ampara: Si sufres un accidente por una infraestructura deficiente, el responsable de la vía puede tener que responder. Documenta siempre los daños y el estado de la carretera.
Curiosidad: En Suecia, desde 1998, las barreras de protección incluyen un faldón inferior para motoristas, el sistema Motoskydd, que reduce drásticamente las lesiones en caídas. En España todavía no es obligatorio.
