Un conductor de un Tesla ha sido cazado a 64 mph (103 km/h) en una zona limitada a 45 mph en Parker, Colorado. Al ser detenido, su primera reacción fue sacudirse la culpa y apuntar al sistema de asistencia: “No conducía yo, iba el Autopilot”. El agente no se dejó engatusar y le recordó quién tiene la última palabra cuando uno se sienta al volante.
La secuencia la ha difundido el Departamento de Policía de Parker a través de la cámara corporal del agente. Se escucha cómo el conductor insiste en que el coche se manejaba solo y exige hablar con un supervisor porque, según él, no debía ser responsable de la infracción. El policía se mantuvo firme: “Puedes culpar al coche todo lo que quieras; eres tú quien está al mando”. Finalmente, el hombre recibió una multa por exceso de velocidad.
La excusa de “lo llevaba el Autopilot” no es nueva, pero sigue sin colar
El argumento de que el sistema de ayuda a la conducción exime de responsabilidad al humano suena cada vez que un Tesla protagoniza un incidente. Sin embargo, la tecnología no ha cambiado lo más básico: la persona sentada en el asiento del conductor es la que responde ante la ley. Da igual que el vehículo esté manteniendo el carril y la velocidad de crucero en ese instante.
En el vídeo se aprecia que el conductor no solo insiste en su postura, sino que acusa al agente de “grosero” y dice disponer de testigos y grabaciones. Todo mientras seguía con las manos sobre el volante, el mismo volante que pretendía ignorar. La situación es casi de manual sobre cómo no comportarse después de una infracción.
El policía lo dijo claro: “Puedes culpar al coche todo lo que quieras; eres tú quien está al mando”. Una frase que resume décadas de legislación de tráfico.
El exceso de velocidad se castiga en Colorado como en cualquier otro estado: con una multa y con puntos en el carnet. El conductor de este Tesla fue tratado exactamente igual que si hubiese ido al volante de un utilitario sin asistentes. No hay vacío legal para los sistemas de nivel 2.
Autopilot y Full Self-Driving: lo que Tesla no dice tan claro
Aquí es donde la estrategia de marketing de Tesla ha creado más confusión de la deseable. Autopilot es un asistente de nivel 2 según la clasificación SAE de la automatización de la conducción. Lo mismo vale para el Full Self-Driving (Supervisado). Ambos pueden mantener el coche dentro del carril, acelerar, frenar e incluso cambiar de carril, pero requieren una supervisión constante de un conductor atento que debe estar preparado para retomar el control en cualquier momento.
No convierten el coche en autónomo, ni le otorgan personalidad jurídica para recibir multas. El nivel 2 significa “automatización parcial”, no más. Por encima está el nivel 3 (conducción condicional), en el que el vehículo sí asume la responsabilidad durante un tiempo limitado, pero Tesla aún no lo comercializa. Los propietarios de un Tesla con Autopilot o FSD siguen siendo conductores, no pasajeros.
El lío llega cuando la propia nomenclatura —Autopilot, Full Self-Driving— sugiere lo contrario. La NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU.) ya ha investigado varios accidentes mortales donde el sistema estaba activado. En todos los casos, la conclusión ha sido que el conductor no estaba prestando atención.
El entrenador de los 49ers y un choque con Autopilot: otro aviso
El caso de Colorado no es aislado. Esta misma semana se ha conocido que un entrenador asistente de los San Francisco 49ers sufrió un accidente mientras circulaba con el Autopilot activado. Según la información publicada por The Verge, el vehículo colisionó tras no detectar correctamente un obstáculo, aunque el conductor iba al volante. No hubo heridos graves, pero el suceso vuelve a poner el foco en los límites de estos sistemas.
Que dos incidentes mediáticos coincidan no demuestra una tendencia, pero sí ilustra un patrón: conductores que sobreestiman lo que puede hacer su Tesla y luego intentan derivar culpas al software. Las aseguradoras y los cuerpos policiales ya han dejado claro que, mientras el nivel sea 2, la responsabilidad es del humano.
Información útil para el conductor
- Base legal: En España, el artículo 18 del Reglamento General de Circulación obliga al conductor a estar siempre en condiciones de controlar el vehículo. Ningún sistema de ayuda exime de esa obligación.
- Sanción: Aunque el caso ocurrió en EE.UU., en España circular sin la atención debida (aunque el coche asista) puede suponer 200 euros y la pérdida de 3 puntos si se considera distracción grave. El exceso de velocidad lleva su propia escala de multas y puntos.
- Consejo de Motor16.com: Si usas Autopilot o cualquier otro asistente, mantén las manos en el volante, la vista en la carretera y el pie cerca del freno. No es un piloto automático: es un copiloto que a veces se equivoca.
- Curiosidad: Alemania fue el primer país en dar luz verde al nivel 3 en autopistas con el sistema Drive Pilot de Mercedes. Pero incluso en ese caso, el conductor debe estar listo para asumir el mando en segundos si el coche lo solicita.
