Madrid se convierte en el mayor escaparate del transporte público europeo. El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ultima los pliegos de la licitación más grande de la Unión Europea para renovar por completo las líneas regulares de autobús. Hablamos de 11.000 millones de euros repartidos en 21 lotes durante la próxima década, una cifra que ha puesto en alerta a los principales operadores nacionales e internacionales.
El volumen de negocio es tan descomunal que a las compañías de siempre se han sumado grupos franceses como Transdev y Keolis, el portugués Barraqueiro e incluso Ontime, especializada hasta hace poco en logística.
Un pastel de 11.000 millones y 21 lotes
La red madrileña actual cuenta con 487 líneas, de las que más de 300 ya han sido optimizadas, y 23 son de nueva creación. Con el crecimiento demográfico de la región, se estima que la producción anual alcance los 223 millones de kilómetros para dar servicio a más de 320 millones de viajeros al año.
Cada lote exigirá inversiones de varios cientos de millones, porque la Comunidad de Madrid ha marcado condiciones muy estrictas: todos los autobuses urbanos deberán ser cero emisiones y los interurbanos, al menos híbridos. Se calcula que se pueden cambiar unos 2.000 vehículos.
El proceso arrancó en julio de 2024 con la exposición pública de los anteproyectos. Se recibieron 1.759 alegaciones con casi 9.500 peticiones concretas. Tras estudiarlas, el CRTM ha incorporado el 48% de esas alegaciones a los proyectos definitivos, que verán la luz en los próximos días.
Los aspirantes: de BYD a Ontime, pasando por gigantes franceses
El elenco de empresas que pugnan por estos contratos es amplio y variado. Junto a los nombres más familiares en las carreteras madrileñas —BYD, ALSA, MAN, Volvo, Caetano, Solaris o Irizar—, aparecen otros pesos pesados como Monbus, AVANZA o Arriva.
Menos conocidos para el gran público son el grupo portugués Barraqueiro y las francesas Transdev y Keolis, con gran músculo financiero. Y la gran sorpresa: Ontime, empresa de logística y transporte de mercancías que acaba de comprar Socibus y Autocares Rico para diversificar hacia el pasaje.
Varias de estas compañías están formando alianzas para pujar conjuntamente, porque la inversión inicial necesaria es colosal.
Con 11.000 millones sobre la mesa no solo se juega un contrato: se decide quién controlará la movilidad de la capital europea más rentable.
Qué exige Madrid: tecnología limpia y kilómetros optimizados
La letra pequeña de esta megalicitación no admite medias tintas. Todos los vehículos urbanos tendrán que ser 100% eléctricos o de pila de combustible, mientras que los interurbanos deberán incorporar tecnología híbrida que reduzca emisiones.
Además, el CRTM ha reformulado las rutas para hacerlas más eficientes: más de 300 líneas han sido revisadas y se han creado 23 nuevas. El objetivo es aumentar los kilómetros útiles y reducir los tiempos de espera.
El plazo actual de las concesiones expira el 1 de diciembre de 2026, por lo que la adjudicación se acelerará durante el verano. Las empresas que resulten ganadoras tendrán que demostrar capacidad para renovar flotas en tiempo récord.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 11.000 millones de euros en diez años para la renovación de 487 líneas de autobús en Madrid.
- Ganadores y perdedores: BYD, ALSA, Volvo, AVANZA y Monbus parten como favoritos. Ontime podría dar la campanada.
- Exigencia técnica: autobuses urbanos cero emisiones; interurbanos, al menos híbridos. Alrededor de 2.000 vehículos se sustituirán.
- Lectura de Motor16: esta licitación marcará el estándar tecnológico del transporte público en Europa y acelerará la electrificación de las flotas urbanas.
