El Kia PV7 eleva la apuesta de la familia PBV (Platform Beyond Vehicle) con carga ultrarrápida en DC de 350 kW y una configuración de hasta nueve plazas en cuatro filas. Su llegada a los concesionarios está prevista para la segunda mitad de 2027. El dato técnico que define su carácter es la combinación de una arquitectura de 800V con una batería NMC de hasta 96,2 kWh.
Frente al PV5, este nuevo modelo suma más de medio metro de longitud y roza los 5,35 metros. En la práctica se sitúa entre las versiones cortas y largas de la Ford Transit Custom eléctrica y resulta casi 300 milímetros más largo que un Volkswagen ID.Buzz de batalla larga. La modularidad de la plataforma e-GMP.S es la base de una furgoneta capaz de ejercer como transporte de pasajeros o como vehículo comercial.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: dos opciones NMC (níquel, manganeso y cobalto) de 71,5 kWh y 96,2 kWh.
- Autonomía: hasta 285 millas, equivalentes a unos 459 kilómetros con el paquete de mayor capacidad, según los datos difundidos por Kia.
- Carga DC máxima: 350 kW y recarga del 10 al 80 % en unos 25 minutos con la batería de 96,2 kWh.
- Arquitectura eléctrica: 800V, lo que reduce pérdidas térmicas y permite sostener picos de potencia altos sin incrementar el peso del cableado.
- Fecha de llegada: segunda mitad de 2027, sin precio oficial confirmado todavía.
La carga ultrarrápida de 350 kW y la arquitectura de 800V
La arquitectura de 800V no es un simple reclamo técnico. En el PV7 permite conectar a estaciones públicas de 350 kW en corriente continua, una potencia que no ofrecen ni el PV5 ni rivales directos como el ID.Buzz eléctrico.
En el enchufe
La ventaja se percibe en la ventana de recarga: pasar del 10 al 80 % en aproximadamente 25 minutos con la batería de 96,2 kWh. Es el margen que se usa en ruta, porque el tramo final hasta el 100 % se ralentiza por la protección del sistema de gestión térmica.
En tracción
La potencia de carga se apoya en una motorización delantera que entrega 262 CV y 420 Nm de par, constantes en todas las versiones. No se ha anunciado, por ahora, una variante de tracción total para mercados fríos.
La carga de 350 kW en una furgoneta de este tamaño convierte el paso del 10 al 80 % en un trámite breve y modifica la logística real de uso comercial.
Nueve plazas, espacio modular y un interior más cuidado
La versión de pasajeros puede alojar hasta nueve ocupantes en cuatro filas. En el mercado coreano se ofrecerá una configuración de once plazas, reflejo de la eficiencia con la que la plataforma e-GMP.S aprovecha su gran batalla.
Con tres filas, los asientos de la segunda y tercera pueden deslizarse o retirarse por completo. Las variantes más equipadas suman controles independientes de climatización, puertos USB y luces interiores para las plazas traseras.
En carrocería Cargo, la cabina delantera admite configuraciones de dos o tres asientos. La zona de carga trasera supera los seis metros cuadrados; la futura variante de techo alto ampliará la superficie hasta 8,1 metros cuadrados. La carga útil se sitúa en 1.165 kg, por encima de la ofrecida por el ID.Buzz y la Ford E-Transit Custom.
En el interior
El interior incorpora el sistema Pleos Connect con pantallas de 12,9 o 14,6 pulgadas, salpicadero tapizado y más huecos de almacenamiento. El airbag del acompañante se reubica en el techo y el sistema de climatización se empaqueta para liberar espacio en el frontal.
Análisis: la plataforma modular como argumento comercial
El PV7 llega con una posición clara: superar al PV5 en capacidad sin renunciar a una arquitectura eléctrica más avanzada que la de sus rivales directos. Frente al ID.Buzz de batalla larga, el Kia es casi 300 milímetros más largo; frente a la Transit eléctrica, ofrece una autonomía notablemente superior según las cifras difundidas.
La batería de 96,2 kWh convierte al PV7 en una furgoneta adecuada para rutas comerciales o servicios de lanzadera de larga distancia. La recarga de 350 kW reduce la principal barrera operativa, aunque el resultado real dependerá de la disponibilidad de puntos compatibles en la red y de la curva de carga real.
El PV5 ya recibió en 2026 los galardones de Coche Familiar del Año y Furgoneta Eléctrica del Año en los premios de la prensa británica, un respaldo que el PV7 buscará extender a un segmento más grande.
La primera llegada a concesionarios está fijada para la segunda mitad de 2027. Los próximos meses servirán para confirmar precios y cifras de autonomía homologada en ciclo WLTP, así como el calendario de variantes de bastidor cabina, techo alto y conversión camper.
