Kia ha abierto la comercialización del PV5 Chassis Cab, la variante con bastidor de su furgoneta eléctrica. La base llega con 1.005 kg de carga útil y una autonomía de 416 kilómetros WLTP combinado en su versión de batería grande.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Kia pone a la venta la base con bastidor de su VCL eléctrico, la pieza que faltaba para carrozar volquetes, cajas y talleres móviles sobre una plataforma sin emisiones locales y con acceso libre a las zonas de bajas emisiones.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: bastidor desnudo listo para transformar, 1.005 kg de carga útil en las dos motorizaciones y 416 km WLTP en la versión Long Range. En contra: Kia no ha publicado precios, ni la potencia de carga en corriente continua, ni el reparto de carga por eje; el calendario de conversiones homologadas solo está confirmado para el Reino Unido.
- Datos técnicos clave: 1.005 kg de carga útil; 4.610 mm de longitud y 2.995 mm de batalla; motor delantero de 120 kW (163 CV) con batería de 71,2 kWh en Long Range, y de 89 kW (122 CV) con 51,5 kWh en Mid Range; 416 kilómetros WLTP; precio sin confirmar.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carga útil / volumen | Motorización / autonomía |
|---|---|---|
| PV5 Chassis Cab Long Range | 1.005 kg de carga útil (el volumen depende del carrozado) | 120 kW (163 CV), batería de 71,2 kWh, 416 km WLTP |
| PV5 Chassis Cab Mid Range | 1.005 kg de carga útil | 89 kW (122 CV), batería de 51,5 kWh, autonomía no publicada |
La división británica ha abierto pedidos únicamente con la Long Range de 71,2 kWh. La Mid Range de 51,5 kWh, con motor menos potente, queda por ahora reservada a otros mercados, según los datos facilitados por la marca. Ambas comparten la misma carga útil máxima de 1.005 kg, una cifra que sitúa al chasis en la liga de los pickups diésel de tamaño medio.
Un chasis de 4.610 mm listo para carrozar
El PV5 Chassis Cab parte de la misma plataforma que las variantes Cargo y Passenger, pero renuncia a la carrocería cerrada. Mide 4.610 mm de longitud y conserva los 2.995 mm de batalla de sus hermanas, con el voladizo trasero recortado para dejar a la vista las vigas de acero. Los pilotos van montados directamente sobre el bastidor y un tabique con luneta trasera separa la zona de trabajo de los dos asientos de cabina.
El puesto de conducción mantiene el equipamiento de la gama: cuadro digital de 7,5 pulgadas, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, asientos y volante calefactados, carga inalámbrica para el móvil y el paquete completo de ayudas a la conducción. Las llantas son de 16 pulgadas, en acero con tapacubos o en aleación. Es una cabina de trabajo de dos plazas, no un vehículo de reparto cerrado, y ahí está buena parte de su lógica.
El valor del PV5 Chassis Cab no está en lo que trae de serie, sino en lo que admite montar encima sin salirse de los 1.005 kg de carga útil.
Qué transformaciones encajan y qué hay que vigilar
El bastidor desnudo es la base que necesitan los carroceros. Sobre él encajan, según la relación de aplicaciones que maneja Kia:
- Volquetes y plataformas basculantes para obra y servicios municipales.
- Cajas cerradas y furgones frigoríficos para distribución de última milla.
- Talleres móviles, vehículos de asistencia y servicio técnico.
- Food trucks y campers compactos, con el ejemplo de cocina integrada que la marca ya ha exhibido.
Las conversiones se desarrollarán junto a TGS Automotive Group, el socio británico de carrozado de Kia, y las primeras unidades homologadas llegarán al Reino Unido antes de que cierre 2026. En la práctica, el profesional que mira este chasis tiene tres frentes por comprobar. El precio, porque la marca no ha publicado tarifas ni del chasis ni de las transformaciones. La potencia de carga en corriente continua, un dato que condiciona la planificación de turnos en flotas con recarga en nave y que tampoco se ha detallado. Y el consumo real en configuración carrozada: una caja alta y voluminosa penaliza el gasto energético en carretera respecto a la cifra WLTP homologada.
Veredicto profesional: para qué flota encaja
El PV5 Chassis Cab ocupa un terreno que hasta ahora cubrían los pickups diésel de tamaño medio y los chasis cabina ligeros térmicos. Sus 1.005 kg de carga útil están en la misma liga que esos modelos de combustión, pero llegando sin emisiones locales y con acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones, un factor que pesa cada vez más en los pliegos de servicios municipales y de reparto urbano.
Encaja bien en autónomos y PYMEs de obra, jardinería, asistencia técnica o distribución que necesiten una base concreta para una transformación a medida y trabajen en entorno urbano o periurbano. No es la opción para quien hace ruta interurbana intensiva ni para quien necesita cinco plazas o una caja de gran volumen rodando a velocidad sostenida en autovía. Y conviene pedir el presupuesto cerrado de la transformación antes de firmar: en este tipo de bases, el carrozado y su homologación pueden pesar tanto como el propio vehículo en la factura final.
Los próximos hitos son la llegada de las conversiones al Reino Unido antes de que acabe el año y el desembarco del PV7, previsto para el segundo semestre de 2027. Kia no ha confirmado por ahora calendario ni precios del PV5 Chassis Cab para el mercado español.
