El Honda N600 que sale a subasta es una unidad de 1971, pintada en un amarillo soleado —Spring Yellow— y con el interior en vinilo negro, que conserva intacto el encanto del que fue el embajador de cuatro ruedas de una marca conocida hasta entonces solo por sus motos.
La puja cierra el 30 de septiembre, según los datos publicados en el anuncio de la subasta. Quien puje se lleva un motor recién reconstruido y un cambio manual de cuatro velocidades: mecánica sencilla, fácil de mantener y una conducción que invita a callejear más que a devorar autopista.
El coche que abrió América para Honda
Durante los años sesenta, Honda era sinónimo de moto alegre y barata en Estados Unidos. Soichiro Honda quería dar el salto a las cuatro ruedas y eligió el mercado más exigente para probarlo. Antes del N600 hubo algunos S600 cupé y descapotable que llegaron por vías particulares y cientos de unidades vendidas en Canadá a través de concesionarios de motocicletas, pero el N600 fue el primer modelo con respaldo oficial de la fábrica.
La operación tuvo su riesgo. Según la información publicada sobre la subasta, la marca exigió a sus concesionarios de motos que abrieran un espacio de exposición independiente si querían vender el coche. Varios aceptaron la apuesta. Cuando llegó el Civic, años después, quienes habían invertido primero se encontraron con un negocio redondo entre las manos.
El N600 no fue un superventas, pero sin aquel pequeño amarillo que cruzó el Pacífico Honda no habría llegado a ser el gigante que es hoy.
Dos cilindros, 35 caballos y el tamaño de un Mini
Honda ya vendía en Japón el N360 bajo las reglas de los kei car, la categoría de microcoches japoneses limitada por cilindrada y dimensiones. Ese motor bicilíndrico se quedaba corto para las interestatales estadounidenses.
Para resolverlo, la marca montó un 600 cc paralelo bicilíndrico en 50 prototipos y los envió al otro lado del Pacífico para comprobar cómo resistían el calor de California y los inviernos del Medio Oeste. Funcionaron, y en el año modelo 1970 arrancó la producción en serie.
La marca declaraba 35 caballos en ficha, aunque en ocasiones ha citado 45 para los prototipos y las versiones europeas. Con el peso de dos scooters juntos y la huella de un Austin Mini original, sobraban. Esta unidad procede de Florida, un detalle nada menor: los Honda de aquella época no solían sobrevivir muchos años rodando por Ohio.
El motor reconstruido, el cambio manual y el acabado amarillo sobre vinilo negro dibujan un clásico perfectamente usable. No es un deportivo ni pretende serlo, pero cumple lo que promete: ligereza, alegría y una historia que pesa mucho más que el coche.
Qué significa este N600 para el aficionado español
En España, el mercado de clásicos japoneses vive un momento curioso. Los deportivos de los noventa, aquellos coupés y utilitarios vitaminados que llegaron cuando la marca ya era una potencia mundial, han subido de precio de forma sostenida en pocos años, y con ellos ha crecido el interés por los modelos que vinieron antes. Un N600 no alcanza las cifras de un Civic Type R de primera generación, pero ha dejado de ser una curiosidad de museo para convertirse en una pieza buscada por coleccionistas.
A España el N600 no llegó por los cauces oficiales que la marca desplegó en Estados Unidos, de modo que las unidades que aparecen en el mercado nacional son casi siempre importadas y su valor depende más del estado y de la documentación que del cuentakilómetros. La matrícula histórica y el trámite como vehículo clásico son el camino habitual para ponerlo en circulación.
Conviene mirar el conjunto con perspectiva. Lo que hoy parece un juguete de dos cilindros fue la prueba de que una fábrica de motos podía fabricar coches capaces de aguantar el uso diario en un país enorme. Ese patrón se repitió después con el Civic, con el Accord y con toda la gama que hoy conocemos. La puja cierra el 30 de septiembre, así que la próxima referencia de mercado para este modelo se conocerá en cuestión de días.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 35 caballos de potencia declarada y 600 cc de cilindrada para un coche que pesaba lo mismo que dos scooters juntos y medía como un Mini original.
- Consejo práctico: si sigues el coleccionismo japonés, mira primero las subastas internacionales: marcan la referencia de precio de un modelo meses antes de que se note en los anuncios españoles.
- Así te afecta: el interés creciente por los clásicos japoneses empuja el valor de los modelos de los noventa en España; saber de dónde viene la marca ayuda a distinguir qué piezas tienen recorrido y cuáles se quedan en simple curiosidad.
