Steady Garage le ha metido el motor de una CBR300 a una Honda Grom con un kit que simplifica el swap, y el resultado es una minibike de 30 CV que no deja indiferente a nadie.
La Honda Grom (o MSX125 según el mercado) es una de esas motos que generan una legión de fieles. Pequeña, ligera y con un motor de 125 cc pensado para la ciudad, también es un lienzo en blanco para los preparadores. Los chicos del taller californiano Steady Garage son buena prueba de ello. Han publicado en su canal de YouTube la instalación de un motor de CBR300 con una sencillez que casi asusta.
El kit que simplifica el intercambio
La clave no está en quitar un motor y poner otro, que también. Lo realmente destacable es el uso de un soporte específico de la firma Chimera Engineering. Este anclaje reproduce la estructura de puntos de sujeción originales de la Grom: se atornilla al basculante, a la parte delantera del subchasis y a la zona inferior del chasis. El motor de la CBR300 encaja sin necesidad de modificar el bastidor ni fabricar soportes a medida.
En el vídeo, el equipo desmonta el propulsor original en pocos minutos y coloca el nuevo usando el kit. Todo queda fijado con los pasadores incluidos, y la alineación es perfecta. El swap de motor en la Grom con el kit de Chimera Engineering reduce la intervención a una jornada de taller, lejos de los proyectos de semanas que implican soldaduras y diseño de piezas únicas.
De 10 a 30 CV: prestaciones de otra liga
La Grom de serie entrega unos 9,7 CV, suficientes para moverse con agilidad en ciudad. La CBR300, con su monocilíndrico de 286 cc y refrigeración líquida, ronda los 30 CV. El salto es brutal: triplica la potencia en un chasis que apenas supera los 100 kilos. La relación peso-potencia se dispara y convierte a la pequeña Honda en una mini naked capaz de sorprender a motos de mayor cilindrada en trazados virados o en salidas de semáforo.
La transformación no se queda ahí. Steady Garage ha montado además un escape Yoshimura RS-5 diseñado para una CBR600RR, adaptado artesanalmente. El sonido y la estética ganan enteros, aunque habrá que ver cómo afecta a la entrega de potencia y a la sonoridad en conducción urbana.
Triplicar la potencia de una Grom sin modificar el chasis es posible si sabes dónde apretar los tornillos.
Análisis: el atractivo de la Grom infinita
Steady Garage no es el primero en apostar por un motor más grande en la Grom. De hecho, ya hemos visto swaps con el motor de la CBR250R, que eleva la potencia hasta los 29 CV. Pero este proyecto pone el acento en la accesibilidad del proceso. El kit de Chimera elimina muchas barreras técnicas y abarata los costes de mano de obra para quien quiera replicarlo.
Ahora bien, este tipo de preparaciones no está exento de riesgos mecánicos y legales. La Grom no está homologada para ese motor, y circular con él por la calle sin pasar por la ITV correspondiente puede acarrear sanciones. Además, el chasis, las suspensiones y los frenos fueron diseñados para 10 CV, no para 30. ¿Aguantarán el aumento de potencia sin refuerzos? Esa es la pregunta que todo aficionado debe hacerse antes de lanzarse al swap.
Tu Mecánico de Confianza
Si estás tentado de replicar esta preparación, aquí van algunos apuntes imprescindibles:
- Homologación e ITV: en España, cualquier modificación que afecte a la potencia o a las emisiones del motor requiere pasar una inspección técnica y, en función de la entidad del cambio, una homologación individual. Circular sin ella puede suponer una multa de hasta 500 euros y la inmovilización del vehículo.
- Componentes de seguridad: aumentar la potencia un 200 % exige revisar el sistema de frenado, las suspensiones y los neumáticos. No escatimes en material y consulta con un especialista si no tienes experiencia.
- Coste del proyecto: el kit de Chimera Engineering ronda los 400 euros, pero a eso hay que sumar el motor de CBR300 (de desguace o nuevo), el escape adaptado y las horas de mano de obra. En total, la broma puede superar los 2.500 euros, más la ITV y posibles refuerzos.
- Ventaja mecánica: este swap es uno de los más limpios para la Grom, pero no está exento de complicaciones eléctricas y de ajuste de la ECU. Si no controlas de inyección electrónica, la ayuda profesional es casi obligada.
En Motor16 siempre recordamos que la seguridad es lo primero. Un proyecto así puede ser una gozada, pero solo si se hace con cabeza. Si te lanzas, que sea con el casco bien abrochado y la ITV al día.
