Honda desembarca en Zandvoort dispuesto a pasar página. Tras un primer semestre de 2026 en el que el motor japonés se convirtió en el talón de Aquiles del AMR26, los datos del test privado en Hungaroring confirman lo que muchos en el paddock esperaban: el nuevo propulsor ha cumplido los objetivos internos y Fernando Alonso lo estrenará este fin de semana en el Gran Premio de los Países Bajos.
El plan de Honda para salir del pozo
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de HRC, admitió en un vídeo difundido por la marca que el motor ha superado las pruebas de rendimiento y fiabilidad. “Hemos alcanzado nuestro objetivo interno, no puedo dar una cifra concreta, pero estoy plenamente confiado”, señaló. La unidad de potencia incorpora modificaciones en tres áreas fundamentales: la precámara de combustión, la forma del pistón y el sistema de lubricación.
El trabajo no ha sido menor. Los ingenieros en en Sakura han trabajado intensamente para erradicar las vibraciones que lastraron la primera mitad de temporada y, de paso, arañar caballos extra. El cambio en la precámara acelera la combustión, mientras que la nueva geometría del pistón busca un llenado más eficiente de la cámara. La reducción de fricción mediante lubricantes de menor viscosidad es la tercera pata que completa una mejora que, según fuentes internas, podría traducirse en un salto de entre 20 y 25 CV, aunque la magnitud real se verá en Zandvoort.
La relación Honda-Aston Martin no siempre fue plácida. Las visitas de los directivos de Silverstone a Sakura antes de comenzar el año, incluida la de Adrian Newey, evidenciaron una fractura que el tiempo ha curado. Orihara lo resumió: “Hemos pasado por momentos duros, pero la relación se ha moldeado y ahora estamos en un buen punto”. El estreno del motor en Países Bajos supone, por tanto, no solo una prueba técnica, sino una oportunidad para sellar la reconciliación.
Zandvoort, el laboratorio ideal para Aston Martin
El circuito neerlandés no es un trazado cualquiera para Aston Martin. Sus curvas enlazadas exigen tracción y una entrega de potencia suave y predecible, justo lo que la anterior unidad no ofrecía. La mejora de Honda llega en el momento preciso: Alonso ha insistido en que la segunda mitad del año debe ser la buena, y la coincidencia con la última fase del paquete aerodinámico de Newey —que incluye un nuevo alerón trasero y ajustes en el difusor— convierte esta cita en la más relevante del calendario para el proyecto.
El paddock observa con lupa los tiempos de Alonso en las tandas largas de los viernes. Si el AMR26 logra girar en el entorno de los 1:12.5 con la goma media, la señal será inequívoca. Y si la fiabilidad acompaña, el español podría aspirar a un puesto en Q3 y a una carrera sin sobresaltos. Por primera vez en meses, el optimismo está justificado.
Aston Martin no solo necesita más potencia, necesita un motor que no le robe la confianza a su piloto en mitad de la curva 3.
La segunda parte de la temporada que pedía Alonso
Fernando Alonso no se cansa de repetir que 2026 no está perdido. Tras sumar solo 12 puntos en las diez primeras carreras, su discurso apunta a que las mejoras de verano pueden cambiar la película. “La segunda mitad debe ser diferente”, declaró. La realidad es que Aston Martin ocupa la séptima posición en el mundial de constructores y necesita remontar para evitar un año en blanco.
El nuevo motor, combinado con el nuevo paquete aerodinámico, abre un abanico de opciones que hasta ahora eran quiméricas. El objetivo inmediato es superar a Haas y RB en la tabla, y si el propulsor responde, mirar a Alpine y Williams. La batalla de media tabla promete ser encarnizada a partir de Zandvoort.
Las tres citas consecutivas de final de agosto —Países Bajos, Bélgica e Italia— serán el banco de pruebas definitivo. Monza, con sus largas rectas, pondrá a prueba la potencia extra; Zandvoort y Spa, la capacidad de tracción en curva. Un motor que sobreviva a ese tríptico habrá superado el examen.
Análisis de Impacto
- El dato de mercado: Aston Martin cierra el segundo gran bloque técnico del AMR26 con la nueva unidad Honda y las últimas piezas firmadas por Newey, justo antes de la vuelta al cole europea que concentra tres citas en tres semanas.
- El rumor del paddock: El salto de potencia podría rondar los 25 CV, pero la gran victoria para Alonso es la desaparición de las vibraciones. Si el motor entrega bien en curva, el AMR26 tiene chasis para estar delante.
- Veredicto: La conjunción de los astros —motor, aerodinámica, motivación de Alonso— es la mejor noticia desde que se presentó el coche. Queda por ver si el plan aguanta dos carreras sin una avería.
