La compañía japonesa Toyota sigue firme en su estrategia multitecnológica y acaba de dar un paso decisivo al anunciar su futuro Hilux FCEV, cuya versión de producción aterrizará en 2028. La icónica pick-up mediana de la marca nipona incorporará un sistema de pila de combustible de hidrógeno y se sumará a las opciones ya conocidas, desde el diésel con tecnología mild-hybrid hasta la variante totalmente eléctrica. Con este movimiento, la marca demuestra que su visión del futuro no pasa por una única vía, sino por un abanico de soluciones adaptadas a cada tipo de cliente y uso.
Tras varios prototipos desarrollados sobre la generación anterior, Toyota ha mostrado el primer adelanto de la nueva Hilux FCEV. El teaser deja entrever una firma lumínica diferenciada en su parte frontal, con luces diurnas segmentadas que aportan un toque futurista. Sin embargo, la imagen oscura no permite confirmar si la versión definitiva adoptará elementos estéticos específicos como el parachoques o la parrilla cerrada que sí luce la Hilux 100% eléctrica.
El Toyota Hilux FCEV presumirá de autonomía y capacidad de remolque
Toyota mantiene bajo llave la mayoría de las especificaciones técnicas, pero sí ha adelantado dos cifras clave: una autonomía media objetivo superior a 400 kilómetros en ciclo WLTP y una capacidad de remolque de 2.500 kilos. Son datos que sitúan a la Hilux FCEV en un punto intermedio entre las variantes actuales. La Hilux BEV, por ejemplo, ofrece 257 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP y puede remolcar entre 1.600 y 2.000 kilos según configuración y normativa. La versión de hidrógeno promete, por tanto, un salto en autonomía y en capacidad de trabajo, dos factores esenciales para un vehículo de este tipo.
La gran ventaja del hidrógeno sigue siendo el tiempo de repostaje: apenas cinco minutos para llenar los depósitos, siempre que exista infraestructura disponible. Y ahí aparece el primer gran reto. Según el Observatorio Europeo del Hidrógeno, actualmente operan 179 estaciones en Europa y Reino Unido. Es un avance, pero todavía insuficiente para que la Hilux FCEV sea una opción universal.
El precio, otro obstáculo en el camino del hidrógeno
Los modelos equipados con una pila de combustible suelen situarse en un rango de precio superior al de sus equivalentes de combustión o eléctricos de batería. Toyota no ha revelado su precio, pero es razonable esperar que la Hilux FCEV se posicione como la variante más costosa dentro de la gama. La tecnología de pila de combustible, los depósitos de hidrógeno y los sistemas de seguridad asociados elevan el coste de producción, y eso se refleja inevitablemente en el precio final.
Esta Toyota Hilux FCEV es una completa evolución que viene de lejos
La historia de la Hilux FCEV no empieza en 2028. El primer prototipo se presentó en 2022, utilizando el sistema de pila de combustible del Toyota Mirai. En 2024, la marca japonesa fabricó diez unidades de prueba para el mercado británico. Aquellos prototipos contaban con tres tanques de hidrógeno integrados en el chasis de largueros, una batería de iones de litio bajo la caja de carga y una autonomía de 600 kilómetros. El motor eléctrico, colocado en el eje trasero entregaba 134 kW (182 CV) de potencia y 300 Nm de par motor, cifras suficientes para demostrar que la tecnología era viable en un pick-up.
Toyota refuerza su ofensiva en vehículos comerciales
El anuncio de la Hilux FCEV llega acompañado de una visión más amplia. Toyota ha mostrado su gama europea de vehículos comerciales ligeros en la feria IAA Transportation celebrada en Hannover, un segmento que vive un crecimiento notable para la marca. Las ventas de LCV se han duplicado en cinco años y se espera superar las 165.000 unidades en 2026, con una cuota de mercado superior al 7 %. El objetivo para 2030 es alcanzar las 200.000 unidades y un 8 % de cuota.
La gama incluye las furgonetas Proace, desarrolladas junto a Stellantis, lo que permite ofrecer versiones 100% eléctricas en todos los tamaños. Los modelos eléctricos representan ya el 22 % de las ventas, el doble de la media del mercado. Aun así, la marca japonesa mantiene los motores diésel, capaces de funcionar con combustibles renovables como el HVO, reforzando su idea de que no existe una única solución válida para todos los clientes.
La Hilux FCEV encaja en esa filosofía: un pick-up que combina autonomía, capacidad de trabajo y un repostaje rápido, pero que también exige infraestructura y una inversión elevada. Es una apuesta valiente que amplía el abanico de opciones y marca el camino hacia un futuro donde el hidrógeno tendrá un papel cada vez más relevante.
Cinco claves de la Hilux FCEV
- Producción confirmada para 2028 con sistema de hidrógeno.
- Autonomía superior a 400 km WLTP y remolque de 2.500 kg.
- Repostaje rápido en cinco minutos como ventaja clave.
- Infraestructura limitada con 179 estaciones operativas.
- Estrategia multitecnológica que combina FCEV, BEV y diésel renovable.
